SCHORVOORT MORGEN - Stad Turnhout

(de oppervlakte van een groot buurtpark mag hier van afgetrokken worden, kleinere deelwijkparkjes,
publieke (ontsluitings)ruimte voor de deelwijken, waterretentie op deelwijkniveau en voorzieningen
mogen niet afgetrokken worden)
- Andere
o Aandacht voor de slechte draagkracht van de grond in de projectzones (Vereniging van
particuliere grondeigenaars Schorvoort)
o Aandacht voor parkeren, individuele private garages op het gelijkvloers moeten vermeden
worden (Onderzoekers P&D)
3.1.6 Wegeninfrastructuur
3.1.6.1 Problemen, wensen, potenties en dynamieken i.v.m. de verkeersafwikkeling in en rond Schorvoort
Fig. 53 Hogere wegeninfrastructuur en de drie Schorvoortse kruispunten
‘Je spreekt er nu wel van dat er zoveel mensen gaan komen wonen, maar die ontsluiting van Schorvoort naar de stad is toch heel miniem.
Heb je dat niet opgemerkt?’ (Bewoner1, P&D onderzoek 2010).
‘En hier, kijk hier, zouden meer fietspaden en voetpaden moeten komen in Schorvoort. En meer van die vluchtheuvels enzo ‘(Bewoner1,
P&D onderzoek 2010).
Isolement door zware verkeersaders en gevaarlijke kruispunten
Schorvoort wordt praktisch volledig ingesloten door zware verkeersaders: de ringweg R13 in het noorden, de
N19 in het oosten en de E34 in het zuiden. Schorvoort wordt hierdoor geïsoleerd van de binnenstad , het
stadspark, de woonwijken Parkwijk en Zevendonk en de bedrijvenzones. De uitwisseling tussen Schorvoort,
Parkwijk en Turnhout-centrum verloopt steeds via onveilige kruispunten en trajecten over het hoger wegennet:
- Kruispunt 1: Steenweg op Zevendonk oud, Steenweg op Zevendonk nieuw(N19) met verkeerslichten
- Kruispunt 2: Schorvoortstraat, Steenweg op Zevendonk (N19) zonder verkeerslichten,
voetgangerstunnel
- Kruispunt 3: Oude Dijk-Kwakkelstraat, Parklaan, met verkeerslichten
Hoge snelheden Oude Dijk en Slagmolenstraat, zwaar verkeer Slagmolenstraat
Uit interviews en uit de resultaten van de Doe mee-avond met de Kandoe methode (Gebiedsgerichte werking)
blijkt er overlast te zijn van zwaar verkeer op de Slagmolenstraat en van te hoge snelheden door
autobestuurders in de Oude Dijk en de Slagmolenstraat.
Zware vrachtwagen rijden de Slagmolenstraat in vanaf het kruispunt N19-Steenweg op Zevendonk met als
bestemming enkele bouwmaterialenbedrijven aan het begin van de Slagmolenstraat. In principe zouden ze na
laden en lossen terug moeten draaien richting N19. Vele vrachtwagens rijden echter door richting Oud-
Turnhout. Een betere signalisatie zou deze overlast moeten verhelpen volgens het mobiliteitsplan.
Zowel de Oude Dijk als de Slagmolenstraat worden door automobilisten als sluikroute tussen Ring, Oud
Turnhout en het knooppunt 24 E34-E19 gebruikt. Hiermee worden files op de ringweg R13 ontweken. De
Steenweg op Zevendonk - Slagmolenstraat zou volgens het mobiliteitsplan niet mogen fungeren niet als
verbinding tussen de N19 (E34 - knooppunt nr. 24) en Oud-Turnhout, omdat de Steenweg op Mol (N18) en het
knooppunt 25 met de E34 de meest aangewezen hoofdontsluiting tot dit gebied vormt. De Steenweg op
Zevendonk zou enkel Schorvoort mogen ontsluiten vanaf de N19.
34