pkvw nb 2011 - R2B Inspecties BV

STEDENBOUWKUNDIGE RANDVOORWAARDEN
S5 ROUTES LANGZAAM VERKEER
WAT Routes voor langzaam verkeer zijn sociaal veilig.
HOE • Sociaal veilige routes
- Op tenminste één van de routes vanuit het woongebied naar essentiële functies en voorzieningen in de wijk (winkels, school,
openbaar vervoer, parkeren, wijkcentrum) bestaat, binnen een afstand van 75 meter van woningen, zicht op deze route.
Zie ook O1
• Sociaal minder veilige routes
- Op alternatieve/recreatieve routes wordt geen openbare verlichting aangebracht. Dit wekt slechts de schijn van veiligheid.
• Sociaal minder veilige routes naar een functionaliteit
Dit zijn routes die leiden naar een functionaliteit die niet (makkelijk) op een andere wijze kan worden bereikt zoals een evenement
in een bos of park. Er is een beleidsplan en onderhoudsplan waarin onderstaande is vastgelegd.
- Indien verlichting wordt toegepast dient aan de onderstaande voorwaarden te worden voldaan.
- Daar waar mogelijk, is er aan iedere zijde van de route een overzichtelijke zone (berm) van vier meter breed, waarbij rekening
wordt gehouden met een verlichte bermfactor over een breedte van drie meter. Hierbij kunnen de onderstaande luxwaarden met
maximaal 50% worden verlaagd.
- Bij een combinatie van lage en hoge begroeiing dient er een gegarandeerde overzichtelijke zone te zijn tussen vijftig cm en twee
meter hoogte. Hierdoor is laag groen of bomen met groen vanaf twee meter hoogte prima mogelijk.
- De gemiddelde horizontale verlichtingssterkte op het wegdek van fiets-/ en voetpaden is minimaal 2 lux (Egem), de gelijkmatigheid
is tenminste 0,3 (Uh) en de kleurweergave is minimaal 60 (Ra).
of
- De gemiddelde horizontale verlichtingssterkte is minimaal 3 lux (Egem), de gelijkmatigheid is tenminste 0,2 (Uh) en de kleurweergave
is minimaal 60 (Ra).
- Op basis van verwacht gebruik moet de verlichting worden in- en uitgeschakeld.
TOEPASSING EN INTERPRETATIE
Veel verkeer in een wijk is langzaam verkeer: voetgangers, fietsers, rollator-,
rolstoelgebruikers. Eis S5 gaat over de vraag of er voor dit verkeer
sociaal veilige routes beschikbaar zijn van de woningen naar voorzieningen
in de wijk. Dit hoeven niet alleen fiets- en wandelpaden te zijn,
maar kunnen ook gewone straten zijn. Sociale veiligheid wordt gewaarborgd
door het zicht op routes. Dit kan bijvoorbeeld als:
• woningen op hetzelfde niveau als deze routes liggen;
• er vanuit deze woningen zicht is op deze routes;
• routes goed worden verlicht.
Tunnels en onderdoorgangen verminderen de sociale veiligheid en kunnen
in het stadium van planvorming beter vervangen worden door fietsbruggen.
Eis S5 is ook van toepassing op de leefomgeving rond de eigen
woning, bijvoorbeeld op de looproute van de voordeur naar centrale parkeervoorzieningen.
Sociaal veilige routes maken de kans op openlijke
geweldpleging kleiner en zorgen ervoor dat mensen zich veiliger voelen.
Sociaal veilige routes
Niet alle routes hoeven altijd sociaal veilig te zijn. Overdag of als het
druk is, kan een recreatieve route door het groen een aantrekkelijk alternatief
zijn, terwijl mensen op een stil moment of in het donker kunnen
kiezen voor een route langs woningen. Eis S5 noemt een recreatieve
route een sociaal minder veilige route. Een route door een groenstrook is
in principe bedoeld voor gebruik overdag, als het licht is en er meer
mensen op straat zijn. Het gebruik van deze route is afhankelijk van de
keuze van de gebruiker. Om te voorkomen dat gebruikers denken dat
een dergelijke route sociaal veilig is, is er geen verlichting om zo schijnveiligheid
te voorkomen. Een uitzondering daarop zijn routes die leiden
naar een functionaliteit zoals een buitenzwembad in het bos. Dan dient
32 POLITIEKEURMERK VEILIG WONEN
de verlichting aangepast te worden aan de (openings-)tijden van de
functionaliteit. Sociaal veilige routes (ook wel nachtroutes genoemd)
zijn altijd sociaal veilig door toezicht, bundeling van verkeersstromen en
verlichting. Deze routes zijn zowel overdag als in het donker als op stille
tijden te gebruiken. Hoofdfietsroutes langs doorgaande wegen moeten
zichtbaar zijn vanaf de weg. Een brede strook (hoge) beplanting tussen
de weg en het fietspad neemt de mogelijkheid tot sociale controle weg.
Verlichting
Uitgangspunt voor het Politiekeurmerk Veilig Wonen is dat alle openbare
routes verlicht zijn. Dit betekent dat niet alleen rijbanen verlicht
moeten zijn, maar ook trottoirs, wandelpaden en fietspaden. Hierbij is
Aanbeveling: Sociaal minder veilige routes naar een functionaliteit
Het kan voorkomen dat routes naar een school of een andere voorziening
zoals sportaccommodaties niet in het zicht liggen van
woningen. Soms is het alternatief zodanig dat het niet aannemelijk
is dat fietsers omrijden om een sociaal veilige route te nemen. Het
is dan verstandig de route toch te verlichten, maar dan zijn er wel
binnen het Politiekeurmerk Veilig Wonen voorwaarden opgenomen.
Anders gesteld: het is binnen het Politiekeurmerk Veilig Wonen dus
geen eis, maar als voor verlichten wordt gekozen, dan zijn hier
voorwaarden aan verbonden. Het uitgangspunt van een vrije zone
dient te worden gehanteerd. Verder dient op basis van verwacht
gebruik de verlichting in- en uitgeschakeld te worden. Zo kan de
verlichting op een schoolroute bijvoorbeeld pas om 06.00 uur worden
ingeschakeld. ’s Nachts is er geen schijnveiligheid als op basis
van verwacht gebruik wordt verlicht.