Op de Bok - juli 2012 - VnV

More documents

Recommendations

Info

uit de post geplukt 14 Terminated terminal Voor slechts een gebruik van drie dagen is op London Heathrow een speciale terminal neergezet die de Olympische sporters gladjes weer uit het Verenigd Koninkrijk moet afvoeren. Onderzoek heeft namelijk uitgewezen dat het – vrijwel gelijktijdige – vertrek van de deelnemers direct na afloop van de Olympische Spelen het grote knelpunt vormt. Het 20 miljoen pond verslindende project is bedoeld om de om en nabij tienduizend sporters plus 37.000 stuks bagage bij het verlaten van het land vlot af te handelen. Met de nieuwe tijdelijke terminal hoopt de luchthaven lange wachttijden te voorkomen bij de check-in, bagagecheck en security. Volgens de projectmanager is het niet alleen maar een tent waar de atleten doorheen gaan, maar wordt deze mooi aangekleed. “Wij zijn zowel de eerste als de laatste indruk van het land.” Alle vliegtuigen zullen worden ‘uitgezwaaid’. Zelfs met een extra terminal krijgen de organisatoren op 13 augustus een enorme klus te Foto: Associated Press klaren. Het wordt waarschijnlijk de drukste dag in de geschiedenis van Heathrow. En hoewel eerst en vooral bedoeld voor de sporters, is de voorziening ook door andere luchtreizigers te gebruiken. Al is het dan maar gedurende drie dagen. Bron: Washington Post, Fox News Oefenprogramma voor ‘stall’ Een door TNO geleid Europees programma, SUPRA genaamd, heeft nieuwe technologie ontwikkeld waarmee in de simulator een zogeheten ‘stall’ geoefend kan worden. Volgens TNO is de afgelopen tien jaar zo’n dertig procent van de fatale ongevallen in de ‘grote luchtvaart’ veroorzaakt door ‘loss of control’ van een toestel. In 2009 gebeurde dat vlucht AF447, een Airbus A330-200 van Air France die in de Atlantische Oceaan stortte. Met de nieuwe technologie kunnen vliegsimulators geschikt worden gemaakt voor de trainingen met Loss of Control Inflight. Dit stelt vliegers in staat om beter te oefenen op situaties waarbij ze tijdens de vlucht de controle over hun toestel kwijtraken, bijvoorbeeld wanneer een toestel in een overtreksituatie terechtkomt waardoor het als een blad naar beneden dwarrelt. Een piloot heeft dan maar een paar seconden om de situatie te herstellen. Testvliegers van Boeing en Airbus hebben begin dit jaar met het programma geoefend in de simulator Desdemona in Soesterberg, waar ook de G-krachten kunnen worden nagebootst die optreden als een vliegtuig onbestuurbaar raakt. Bron: Luchtvaartnieuws.nl Weer een minder De Finse luchtvaartmaatschappij Air Finland is het volgende slachtoffer van de crisis die ook in de luchtvaart aanhoudt. De laatste week van juni maakte het bedrijf bekend vanwege financiële problemen alle vluchten te staken. De drie Boeings 757 waarmee het bedrijf opereerde vlogen vooral naar de vakantiebestemmingen in Griekenland, Portugal en Spanje, maar ook naar Turkije en Dubai. Air Finland bestond dit jaar een decennium. Bron: Luchtvaartnieuws.nl Start van dichte baan Er komt een onderzoek naar een incident op Schiphol, waarbij negen vliegtuigen zijn opgestegen van de Aalsmeerbaan terwijl deze niet was vrijgegeven door de luchthaven. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) gaat nu onderzoeken hoe dat heeft kunnen gebeuren. Ook de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) stelt een onderzoek in. De luchtverkeersleiding gaf toestemming voor het vertrek van de toestellen, maar had dat in dit geval nooit mogen doen. Omdat de startbaan voor vliegtuigen was gesloten, had er ander verkeer op kunnen rijden, bijvoorbeeld vanwege een baaninspectie van de vogelwacht, om te kijken of er vogels rond de baan vliegen. Ook was het mogelijk geweest dat de luchthaven de startbaan zou gebruiken voor het laten kruisen van sleepverkeer van Schiphol naar Schiphol-Oost. Hoewel er negen vliegtuigen vertrokken, deden zich geen ongelukken voor. Hoewel er negen vliegtuigen vertrokken, deden zich geen ongelukken voor. Volgens LVNL is het luchtvaartverkeer nooit in gevaar geweest en was er rond de starts geen verkeer op de baan. De vluchten van de betrokken toestellen zijn zonder bijzonderheden voortgezet. Bron: Haarlems Dagblad Voormalig KLMtopman De Soet overleden Onlangs overleed de oud president-directeur van KLM, Jan de Soet. Hij stond aan het hoofd van de luchtvaartmaatschappij in de periode van 1987 tot 1990, toen hij met pensioen ging. In deze functie was hij de opvolger van Sergio Orlandini en de voorganger van Pieter Bouw. De Soet begon zijn carrière bij KLM in 1961 en trad in 1972 toe tot de directie, om een jaar later plaatsvervangend directeur te worden. Volgens KLM stond De Soet bekend als “een vakkundig commerciële bestuurder en een aimabel mens’’. Bron: de Telegraaf Delta gaat voor groter De vliegers van Delta Airlines zijn akkoord gegaan met een nieuwe arbeidsvoorwaardenregeling. De regeling is per 1 juli van kracht en heeft een looptijd tot 31 december 2015. Volgens Delta MEC Chairman Tim O’Malley heeft zo’n zestig procent van de ALPA-vliegers zich voor het akkoord uitgesproken. De nieuwe overeenkomst behelst de vervanging van bijna de helft van de 50-seat regionale jets. Hiervoor in de plaats komen er Boeing 707’s met 117 stoelen, waarvan Delta er 88 leaset van Southwest Airlines, en die gevlogen gaan worden door vliegers van Delta. Foto: Rokus Cornelis De vliegervakbond schat dat hiermee het aantal stoelen dat door regionale vervoerders voor Delta wordt gevlogen zal dalen met ruim vijftien procent. Ook hebben de vliegers een behoorlijke salarisverhoging binnengehaald. In het eerste jaar komt er maar liefst 12,5% bij en in de twee volgende jaren nog eens 3% per jaar. Delta Airlines is de grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld. Het gesloten akkoord zou dan ook best wel eens als benchmark kunnen gaan gelden bij de onderhandelingen van andere maatschappijen. Bron: the Economist Foto: Rob van Ringelesteijn 15
Een schokkende gebeurtenis Locatie: net voorbij 30 West. Tijd: 01:27 UTC. De rust in de cockpit wordt verstoord door de ongeduldige buzzer van de cabine interphone. De purser meldt: ‘Er is zojuist een passagier bewusteloos geraakt, we zijn bezig met reanimatie... de AED wordt gehaald. Ik hou je op de hoogte, bel je zo terug!’ Klik. Tekst: Koen Meurs, foto: Paul Schulpen Wat is de gang van zaken indien aan boord een passagier de sleutelfiguur van een ‘failure’ wordt, bijvoorbeeld in geval van een hartaanval? Hoe pakken de collega’s in de cabine zoiets aan? Oorzaak en gevolg De hier beschreven passagier is bewusteloos geraakt door een acuut hartinfarct, een veel voorkomende hartziekte die ook bekendstaat als ‘hartaanval’ en meer dan 15.000 mensen per jaar in Nederland treft. Een dergelijk infarct wordt vaak veroorzaakt doordat een kransslagader door een stolsel wordt afgesloten. Kransslagaders voorzien het hart van zuurstof en door een afsluiting krijgt het achterliggende deel van de hartspier geen zuurstof meer. Op een vitale plaats in de hartspier kan het infarct worden gecompliceerd door een dodelijke hartritmestoornis, de zgn. kamerfibrillatie. Het hart klopt ongecontroleerd; het fibrilleert. Het eerste wat cabin crew bij de passagier zal doen is het bewustzijn controleren met de ‘shake & shout’methode. Tijdens het zich voltrekken van het hartinfarct heeft het cabinepersoneel bij de passagier een aantal gedragingen kunnen opmerken. Mogelijk heeft de passagier geklaagd over kortademigheid en een drukkende pijn op de borst, gepaard gaande met uitstraling naar de onderkaken en linkerarm. Overmatig zweten, een asgrauw of bleek gezicht en (doods)angst zijn overige symptomen. Soms worden passagiers aan boord na het optreden van een hartinfarct op het toilet gevonden omdat ze door misselijkheid hebben moeten overgeven. Bij de passagier gaan de ontwikkelingen na het ontstaan van het infarct in een angstaanjagende sneltreinvaart; door fibrillatie stopt de pompfunctie van het hart en daarmee komt de bloedsomloop tot stilstand. Als gevolg hiervan stokt de ademhaling en verliest de passagier vrij snel het bewustzijn. Indien geen actie wordt ondernomen, treedt na ongeveer vier minuten onherstelbare hersenbeschadiging op en zal het slachtoffer binnen tien minuten sterven. Haast is dus geboden! Check - check Het eerste wat cabin crew bij de passagier zal doen is het bewustzijn controleren met de ‘shake & shout’-methode. Het slachtoffer wordt zachtjes geschud en daarbij luid toegesproken. Indien een reactie van de passagier uitblijft, vindt normaal gesproken onder de cabin crew (CA’s) een verdeling van taken plaats. Eén CA (CA-a) behandelt de passagier, een tweede CA (CA-b) assisteert CA-a en de derde CA (CA-c) zorgt voor de benodigde communicatie richting overige crewleden en passagiers. Hoewel CA-a in dit geval geen reactie op het schudden en aanspreken heeft gekregen, is er nog te weinig informatie om tot een eenduidige analyse te komen. Belangrijk is nu om te controleren of de passagier nog zelfstandig ademhaalt. CA-a zal eerst de luchtweg van de passagier vrijmaken via de ‘chinlift’-methode. Met één hand op het voorhoofd wordt het hoofd voorzichtig na achteren geduwd, waarbij tegelijkertijd met twee vingertoppen de punt van de kin omhoog wordt getild. Om te controleren óf er nog ademhaling is, wordt tien seconden lang over de borst heen gekeken, waarbij tegelijkertijd eventuele ademhaling gevoeld en/of gehoord kan worden door met de wang vlak boven de mond en neus van de passagier te gaan hangen. Indien er geen ademhaling te bespeuren is, gaat CA-a direct over tot reanimatie. 17
Page 1 and 2: vereniging van nederlandse verkeers
Page 3 and 4: juli 2012 evident p. 2 voorwoord p.
Page 5 and 6: Woord en wederwoord is een vrijplaa
Page 7 and 8: 8 Een volbeladen Boeing 777-300ER m
Page 9: 12 bevat gewone lucht ook vocht, st
Page 13 and 14: 20 kan vertonen. Kort daarop geeft
Page 15: p e

Op de Bok - juli 2012 - VnV

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?