verandering-voor-vooruitgang

energieproductie te land, energieefficiëntie,
gewestelijk distributienet),
is het onmogelijk een coherente
langetermijnstrategie te ontwikkelen.
Dat Vlaanderen en de federale overheid
niet dezelfde visie op energie hebben,
is overigens al meermaals gebleken. Zo
schafte de regering-Di Rupo zo goed
als alle stimuli voor energiebesparende
maatregelen af zonder de Vlaamse
regering de mogelijkheid te geven dat
op te vangen.
1.3.2. Te weinig mobiel
Mobiliteit is een van de vele
beleidsdomeinen die versnipperd zijn
over het federale en het deelstatelijke
niveau. Met alle gevolgen van dien.
Nergens staan er meer files dan in
België, met overbelaste ringwegen rond
Brussel en Antwerpen. Het treinverkeer
kampt met vertragingen. Het aantal
verkeersdoden ligt veel te hoog. We
slagen er niet in een coherent beleid
te voeren: stukjes van bevoegdheden
zitten hier, andere brokjes daar.
Daardoor is een gedifferentieerd
verkeersbeleid onmogelijk, ook
al liggen de Vlaamse, Waalse en
Brusselse verkeersrealiteit mijlenver uit
elkaar.
“Nergens staan
er meer files
dan in België.
Het treinverkeer
blijft kampen met
vertragingen. Het
aantal verkeersdoden
ligt nog steeds veel
te hoog”
Het Vlinderakkoord maakt
de bevoegdheidspuzzel nog
ingewikkelder. De bevoegdheden
van het Belgisch Instituut voor
Verkeersveiligheid gaan naar de
Gewesten maar het blijft wel bestaan
voor aparte campagnes langs de
autowegen. De federale bevoegdheid
over het verkeersreglement wordt in
feite bevestigd. Tenzij voor het plaatsen
van de verkeersborden waarvoor
Vlaanderen bevoegd zou worden,
maar dan weer niet bij overwegen en
kruisingen met spoorwegen want daar
blijven de plaatsingsregels federaal.
Anderzijds zullen we voortaan de
snelheidsbeperkingen kunnen regelen,
maar niet op de autosnelwegen. Wie
raakt daar wijs uit?
Vlaanderen zet al vele jaren
krachtig in op de verhoging van de
verkeersveiligheid, met flitspalen,
trajectcontrole, weigh-in-motion,
vrachtwagensluizen,… Bijkomende
inspanningen zijn noodzakelijk. Het
aantal verkeersdoden daalde van 614
in 2004 tot 370 in 2012, maar ligt nog
een heel eind boven het streefdoel
van het Verkeersveiligheidsplan
Vlaanderen (maximum 250 in 2015) en
het Vlaanderen in Actie-doel: minder
dan 200 verkeersdoden in 2020. Bij
ongewijzigd beleid en ongewijzigde
verantwoordelijkheden is het weinig
waarschijnlijk dat de daling zich in
hetzelfde tempo zal voortzetten en de
doelstellingen gehaald worden.
Treinen met vertraging
In haar investeringsbeleid houdt de
NMBS nauwelijks of geen rekening
met de wensen van de deelstaten,
terwijl een geïntegreerd beleid
nodig is om de mobiliteitsknoop
te ontwarren. De NMBS schrapt
treinritten zonder voorafgaand overleg
met De Lijn. Geen enkele van de
19 missing links die de Vlaamse
Regering vraagt, is opgenomen in
het NMBS-investeringsplan. Dat is
ook het geval voor cruciale projecten
voor het goederenvervoer zoals
de tweede spoorontsluiting van de
Antwerpse haven en de IJzeren Rijn.
De investeringen van de NMBS zijn
bovendien nog steeds gekenmerkt
door de wafelijzerpolitiek. Al werkt dat
wafelijzer tégen de sponsor ervan: de
Vlaamse belastingbetaler. Zo komt het
dat de NMBS 23.111 euro investeert
per reiziger voor het nieuwe station in
Luik, tegenover slechts 14.963 euro
voor de renovatie van het station in
Antwerpen, inclusief een deel van de
ondertunneling.
‘Dankzij’ het Vlinderakkoord mag
Vlaanderen straks spoorinvesteringen
cofinancieren. Maar enkel en
alleen wanneer Wallonië eenzelfde
investering wil doen. Ook hier geldt
de krankzinnige 60/40-sleutel. Het
openbaar vervoer gaat vooruit in het
tempo van de traagste …
Intussen gaat het met de stiptheid
van de treinen van kwaad naar
erger, terwijl dit dé sterkste troefkaart
van het spoorverkeer zou moeten
zijn. In 2004 kwam ‘maar’ 7% van de
treinen zes minuten of meer te laat
aan, in 2013 was dat al 14,4%. Volgens
een onderzoek van Test Aankoop rijdt
in werkelijkheid slechts zes op de tien
treinen stipt.
Aanmodderend spreidingsplan
voor vliegtuigen
Ook het luchtvaartbeleid is een
deels federale, deels gewestelijke
bevoegdheid. Het probleemdossier zijn
de zogenaamde Vliegwet die uitvoering
moet geven aan het spreidingsplan
met de nieuwe vliegroutes en de
luchtverkeersleiding waarvoor
Belgocontrol instaat.
1.3.3. Dromen van een betaalbare
woning
Het verwerven van een eigen woning
is de beste verzekering voor de
toekomst. Maar een woning kopen
wordt voor steeds meer Vlamingen
onbetaalbaar. Een gevolg van de
bevolkingsgroei, de grote vraag naar
woningen en de stijgende grond- en
woningprijzen. Ook op de huurmarkt
krijgen velen het steeds moeilijker.
In sommige gemeenten leidt dat tot
sociale verdringing en de aantasting
van het kostbare sociale weefsel.
33/ Verandering voor Vooruitgang