You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
screenshots<br />
‘Slimme schakelaar’ en duurzame opties maken<br />
treinreis naar Den Haag CO 2<br />
-neutraal<br />
Door de bovenleiding van een dubbel<br />
treinspoor parallel te schakelen halveert<br />
de elektrische weerstand als een trein<br />
passeert. Het energieverlies in de bovenleiding<br />
neemt hierdoor met 20 tot 40<br />
procent af. Met dat relatief simpele idee<br />
mag KEMA van spoorwegeigenaar ProRail<br />
aan de slag, want het Arnhemse bedrijf<br />
heeft de ProRail prijsvraag 2009 gewonnen.<br />
Daar komt nog meer bij kijken dan<br />
alleen de slimme schakelaar.<br />
In de prijsvraag stond de vraag centraal:<br />
hoe is het traject Utrecht-Den Haag CO 2<br />
-<br />
neutraal te maken, vertelt Teun Ploeg van<br />
KEMA. Ploeg was indiener van het project<br />
en is binnen KEMA Market Issue Leader<br />
Rail. “In de 2e ronde van de prijsvraag<br />
werd ons gevraagd hoe dit traject CO 2<br />
-<br />
neutraal gemaakt kon worden. Daarvoor<br />
is de slimme schakelaar alleen niet<br />
voldoende, daarvoor moet veel meer uit<br />
de kast worden gehaald. Grofweg stellen<br />
wij voor dat 25 procent van het energieverbruik<br />
groen ingekocht moet worden.<br />
Meer is niet verantwoord omdat gezien<br />
het jaarlijkse stroomverbruik van de NS<br />
(bijna 1500 GWh, red.) er zoveel moet<br />
worden ingekocht dat dit een te grote<br />
impact heeft op de totale Nederlandse<br />
groene-stroominkoop. Dat werkt prijsopdrijvend.”<br />
Een tweede grote hap komt uit duurzame<br />
opties, zoals wind en zon-pv. Wat stellen<br />
jullie voor?<br />
“Wij stellen voor om zonnepanelen te<br />
plaatsen op daken van stations en andere<br />
spoorgebonden gebouwen, vanwege het<br />
feit dat voor zon-pv op daken subsidie<br />
is aan te vragen, in tegenstelling tot<br />
zonnepanelen langs het spoor of boven<br />
het spoor. Ook zijn er enkele plaatsen op<br />
het traject Utrecht-Den Haag die zeer<br />
geschikt zijn voor windturbines.”<br />
Hoe werkt de slimme schakelaar precies?<br />
“Op baanvakken met een dubbel spoor is<br />
de elektrische weerstand van de bovenleiding<br />
te halveren door de bovenleiding<br />
parallel te schakelen. Momenteel is dat<br />
niet het geval. Je zou dat heel simpel<br />
kunnen doen door ze met een draadje te<br />
verbinden, maar een schakelaar is nodig<br />
om bij storingen weer op één leiding<br />
over te kunnen schakelen. Voor deze pilot<br />
stellen wij voor om twee schakelaars per<br />
voedingsdeel te plaatsen, omdat dit qua<br />
terugverdientijd het beste is. In totaal<br />
gaat het om tussen 20 en 30 schakelaars.<br />
Deze besparen jaarlijks 2,5 GWh, een<br />
kostenbesparing van 176.000 euro en<br />
CO 2<br />
-reductie van 1,6 kiloton. Dat is in iets<br />
meer dan 5 jaar terugverdiend.”<br />
Wanneer gaan jullie aan de slag?<br />
“Dat wordt zeer binnenkort met ProRail<br />
besproken. We kunnen tussen een halfjaar<br />
en een jaar de schakelaars geplaatst<br />
hebben. Dan gaan we een jaar monitoren<br />
hoe de schakelaars reageren door<br />
afwisselend voedingssecties al dan niet<br />
parallel te schakelen. Voor wat betreft<br />
het geheel CO 2<br />
-neutraal maken, dus ook<br />
met het plaatsen van zonnepanelen en<br />
windturbines, zijn we nog afhankelijk van<br />
subsidies (zon-pv) en vergunningsprocedures<br />
(windturbines).” (HW)<br />
juli/ augustus 2009<br />
7
Change language