Infra Actie nr 1 - 2012 - Bam

het getal
20
3X directeUr
BAM RAIl
Maarten van Raaij en Bart Regtuijt
zijn twee nieuwe gezichten in de
directie van BAM Rail. Sebald van
Royen is en blijft directievoorzitter
en is verantwoordelijk voor het
algemene beleid en de externe
relaties. Maarten was al eindverantwoordelijk
voor Services, maar gaat
zich nu ook bezighouden met de
productie (Capaciteitsbeheer en
Materieelbedrijf) en onderhoudscontracten.
Bart blijft eindverantwoordelijk
voor Projecten, maar
richt zich in zijn nieuwe functie ook
op commercie (inkoop), projectverwerving
en –realisatie, inclusief
grote, multidisciplinaire projecten.
Waarom apart werken als je
het ook gezamenlijk kunt
doen? Zes BAM-werkmaatschappijen
(BAM
Wegen, BAM Rail, BAM
Civiel, BAM Infratechniek, BAM Infraconsult
en BAM PPP) schrijven vanaf 1 januari in op
grote projecten door gebruik te maken van
BAM Infra Projectmanagement. Het gaat
daarbij om grote integrale, multidisciplinaire
tenders, zegt de gloednieuwe directeur Hans
Draaijer van BAM Infra Projectmanagement.
‘Dus werk vanaf het eerste ontwerp tot en
met het onderhoud. Grote projecten,
waarbij ten minste twee werkmaatschappijen
vertegenwoordigd zijn.’ BAM Infra
Projectmanagement heeft inmiddels ingeschreven
op verschillende tenders; zoals het
project Regiotram Groningen en de verdubbeling
van de N33 tussen Assen en Zuidbroek.
Volgens Hans is de oprichting van BAM Infra
Projectmanagement een logisch gevolg van
een vraag vanuit de markt. ‘Er komt steeds
meer werk van grotere omvang. Bovendien
zien we dat de opdrachtgevers graag met
nieuw!
16 17
• Meer betondekking beschermt de wapening beter
tegen roestvorming
• Viaduct kan zonder problemen honderd jaar mee
een schamele twintig millimeter
extra beton is goed voor honderd
jaar zekerheid. de viaducten
in de a12 tussen lunetten en
Veenendaal - onderdeel van het
BaM-project Poort van Bunnik -
krijgen meer dekking, zoals dat heet. de
afstand tussen de wapening in het viaduct en
de buitenkant van het beton is vergroot naar
zestig millimeter. daardoor is de wapening
de komende honderd jaar beter beschermd
tegen roestvorming, want er komen minder
snel vocht, zout en lucht bij. ‘dat betekent
dat als ons beheer- en onderhoudscontract
over vijfentwintig jaar afloopt, we de viaducten
zonder problemen kunnen overdragen
aan Rijkswaterstaat’, zeggen Ruud keesom
en jeannette Bouwmeester. Ze zijn respectievelijk
afdelingshoofd civiel ontwerp en
materiaaltechnoloog bij BaM infraconsult;
één van de BaM-werkmaatschappijen die de
verbreding van de a12 voor hun rekening
nemen.
twintig millimeter meer, waar komt dat
vandaan? ‘opdrachtgever Rijkswaterstaat
wil de garantie dat de kunstwerken honderd
jaar meegaan. ons contract voor beheer en
onderhoud loopt vijfentwintig jaar, we
moeten roestvorming met grote zekerheid
voorkomen. Want roestende wapening
begeeft het uiteindelijk, waardoor de
constructie verzwakt. Met computerberekeningen
hebben we aangetoond dat een
dekking van zestig millimeter voldoende
bescherming geeft tegen roestvorming van
de wapening.’ Ruud: ‘en we gaan dit nu ook
bij andere projecten invoeren. sterker nog,
een aantal concurrenten is ook naar de zestig
millimeter gegaan. om dezelfde reden. dan
weet je helemaal zeker dat je goed zit.’•
v.l.n.r. Bart Regtuijt, Maarten van
Raaij, sebald van Royen
Japans leab
een feit
De Japanse wegenbouwer Maeda
Road heeft begin februari in
samenwerking met BAM Wegen in
de Kawasaki-asfaltcentrale in Tokio
de eerste producties Laag Energie
AsfaltBeton (LEAB) gerealiseerd. Er
zijn onder meer een onderlaag en
een deklaagmengsel met vijftig procent
hergebruik van asfaltgranulaat
geproduceerd en verwerkt. Maeda
Road stelt in maart van dit jaar een
tweede asfaltinstallatie in bedrijf
die geschikt is voor het produceren
van LEAB, in Mizuho nabij Tokio.
De doelstelling van Maeda Road is
om - dankzij deze asfaltproductie
bij lagere temperaturen - aan de
steeds strengere milieueisen in
Japan te kunnen blijven voldoen.
Maeda Road is één van Japans
grootste asfaltproducenten met
102 asfaltcentrales, een marktaandeel
van ongeveer 25 procent en
een jaarproductie
van tien miljoen
ton asfalt.
BAM Infra Projectmanagement
MultidisciPlinaiRe PRojecten,
ééN LOKET
grote, multidisciplinaire werken vragen om een integrale
aanpak. dat was de reden voor de oprichting van BaM infra
Projectmanagement (iPM). directeur Hans draaijer is
positief: ‘je wordt gedwongen over de grenzen van je eigen
werkmaatschappij heen te kijken.’
één partij zaken willen doen. De klant vraagt
erom. Dan is het niet genoeg dat de verschillende
BAM-werkmaatschappijen alleen maar
samenwerken. Want dan zouden die verschillende
werkmaatschappijen nog werken met
eigen begrotingen, eigen inkoopsystemen
en eigen ICT-systemen. Dat is niet alleen
omslachtig en gefragmenteerd, het vergroot
ook de kans op fouten. En het werkt
vertragend.’
Sneller
Hans verwacht veel van BAM Infra Projectmanagement.
‘Ik ga ervan uit dat we met
dit bedrijf meer en beter werk binnenhalen.
De scoringskans moet omhoog. We moeten
naar één op de drie werken.
De vraag is er en met BAM Infra Projectmanagement
kunnen we die vraag beter
beantwoorden, daar ben ik zeker van. We
kunnen sneller en adequater op vragen
vanuit de markt reageren.’
Per project komt er een team BAM’ers
op het kantoor van BAM Infra Projectmanagement.
Dat heeft veel voordelen, zegt
Hans. En niet alleen dat het team ook fysiek
bij elkaar zit. ‘Je wordt gedwongen over
de grenzen van je eigen werkmaatschappij
heen te kijken. Voorheen kon je nog vrij
eenvoudig zeggen: ik ben van rail en dit gaat
over wegen, dus is het mijn probleem niet.
Nu werk je samen in één team en is het ook
jouw probleem. We gaan dus veel meer
samen op zoek naar oplossingen voor de
klant. Dat is een houding en een cultuur die
we ons nog meer eigen willen maken.’
Waarom is er eigenlijk niet eerder voor deze
constructie gekozen? Dat is een goede vraag,
vindt Hans. ‘Laten we zeggen: het was de
hoogste tijd. We zijn hiermee op de goede
weg. Wat niet onbelangrijk is, de mensen
van de werkvloer zijn erg enthousiast. Ze
zien en merken direct de voordelen.’
De komende tijd moeten de verwachtingen
worden waargemaakt, zo zegt Hans. Hij
is ervan overtuigd dat het lukt. Echte
hobbels ziet hij niet. ‘De sfeer is goed. De
systemen zullen de komende maanden gaan
werken. En nu moeten we het gewoon
gaan doen.’•