Infra Actie nr 1 - 2012 - Bam

‘HIER KAN
ZON
OMSLAAN IN
8 Hans Dries en
Jeffrie Berg
9
W
was de gevoelstemperatuur dik min twintig.
Onverantwoord om nog te werken.’ Ondanks
het onstuimige weer en de twee weken vorstverlet,
liggen de werkzaamheden nog steeds
op schema.
gezandstraald
ie achter Rotterdam
de Maasvlakte 2
oprijdt, belandt in
een surrealistische
omgeving. Is dit
Nederland? Een enorme
zandvlakte, tegen een achtergrond van
blinkende silo’s en schoorstenen. Met hier en
daar een kraan aan de horizon. Welkom op
het nieuwste stukje Nederland, het werkterrein
van Hans Dries van BAVO Kademuren en
zo’n tweehonderd andere medewerkers van
BAM Infra en VolkerWessels.
BAVO staat voor BAM Rail, BAM Wegen,
BAM Civiel en VolkerWessels. Hans is projectmanager
van het samenwerkingsverband en
daarmee van de aanleg van de civiele werken
voor Maasvlakte 2 in onderaanneming van
PUMA. Het is moeilijk voor te stellen dat de
grote zandvlakte zal veranderen in tweeduizend
hectare havengebied met druk vrachtverkeer
over land en zee. Voorlopig heeft de
natuur vrij spel op het opgespoten zand. Hier
kan stralende zon plotseling omslaan in stortregen.
Of intense vrieskou, zoals Hans en zijn
team nog niet zo lang geleden meemaakten.
‘We moesten het werk staken. In de wind
Buitencontour
Het civiele werk van BAVO concentreert zich
op het bouwrijp en bereikbaar maken van de
Maasvlakte 2. Er moeten zo’n 14 kilometer
asfalt komen, 24 kilometer (enkel)spoor en
bijna 3,5 kilometer kademuren. Die drie klussen
naderen voltooiing. Veel draait straks
om het dichtmaken van de ‘ring’ aan de buitenzijde
van het terrein. In jargon ‘de buitencontour’
genoemd. Op dit moment lopen de
wegen en het spoor nog langs de zogenoemde
‘Yangtzehaven’. Straks, midden juli 2012,
maakt hoofdaannemer PUMA, een combinatie
van Boskalis en Van Oord, de ring dicht. Daarop
legt BAVO het laatste stuk spoor en weg
aan. Ten slotte wordt de verbinding met de
‘Yangtzehaven’ opengemaakt, zodat de containerschepen
toegang tot de haven hebben.
Hans neemt ons mee naar de diepzeehaven
waar de laatste stalen trekelementen van de
kademuren worden geplaatst. Lopen is geen
STRALENDE
PLOTSELING
STORTREGEN’
optie. ‘Dat is hier vijf kilometer verderop’,
zo zegt de projectleider. Hoewel hij al vanaf
2010 bij het project betrokken is, maakt het
nog steeds indruk. ‘Als kind stond ik met mijn
vader naar de aanleg van de Maasvlakte 1
te kijken. Nu neem ik mijn kinderen mee en
maak ik deel uit van een vergelijkbaar
project. Fantastisch. Dit zijn de Deltawerken
van de 21 ste eeuw. Een bouwproject dat eens
per generatie voorkomt.’
legosteentjes
Op de bouwput staat een heimachine die
om de zes meter een zestig meter lang stalen
profiel schuin de grond in heit om de
massieve kademuren op hun plaats te houden.
Pas wanneer een medewerker tussen de
machines opduikt, krijg je een goed gevoel
voor de verhoudingen. Alles is groter dan
normaal. Meters zijn kilometers, kilo’s zijn
tonnen. In de verte, aan de andere kant van
de binnenhaven, tekent zich een blauwe stip
aan de horizon af. Het is de ‘Blockbuster’, een
reusachtige machine die speciaal door PUMA
voor dit project is ontworpen en ruim veertig
ton zware betonblokken optilt en in zee legt
alsof het legosteentjes zijn. Hans wijst. ‘Daar,
achter de duinen, zien we regelmatig zeehonden.
Enorm nieuwsgierige beesten. Als we er
bezig zijn, steken ze vaak die koppies boven
de golven uit.’
Niek Lentink is projectleider van BAVO Spoor.
Hij is verantwoordelijk voor de aanleg van
het spoor. Ook voor hem is het een mooie,
bijzondere klus. Het leggen van nieuw spoor
komt in Nederland niet vaak voor. Bovendien
moet het spoor op Maasvlakte 1 ingrijpend
worden verbouwd om aansluiting op de
nieuwe baanvakken mogelijk te maken. Dat
betekent dat beveiliging en bovenleiding
moeten worden aangepast. Duidelijke afspraken
en heldere communicatie zijn daarbij
onontbeerlijk. Niek: ‘We weten wat we aan
elkaar hebben. Dat is essentieel.’ Hans: ‘We
spreken elkaar ergens op aan wanneer dat
moet, we snappen elkaar en elkaars werelden.’
Jeffrie Berg van VolkerWessels vult aan:
‘Bij slechtlopende projecten is er vaak sprake
van verschillende kampen.’ Hij is projectleider
BAVO Wegen en trekt regelmatig
op met spoorman Niek. ‘Ik vind het veelzeggend
dat we soms niet eens weten wie
van welk bedrijf is. Dat maakt híer namelijk
niet uit.’•
v.l.n.r. Niek Lentink,
Zand vormt een grote uitdaging
op de Maasvlakte 2. Mens
en machine worden letterlijk
gezandstraald bij ongunstige
wind. Monteurs maken overuren
om de machines draaiende te
houden. Pas aangelegde wegen
en spoor worden al snel overspoeld
door een laag fijnkorrelig
zand. Om het zoveel mogelijk
op zijn plaats te houden, is er
langs de zee helmgras geplant.
Bouwrijpe plekken worden zo
snel mogelijk bedekt met een
laag klei. Andere percelen
worden ingezaaid met de zaden
van een speciale grassoort.
‘De Universiteit van Wageningen
heeft gras uitgezocht dat goed
groeit op het zilte zand. We zijn
allemaal erg blij met dat zaad’,
vertelt Hans Dries lachend.