ZC - Thermiekfotowedstrijd.nl

01-40_719642 29-04-2005 11:03 Pagina 25
moet ook getoetst worden. Van belang
zijn in het bijzonder de verschillen
tussen beide typen. Kijk daarbij ook
naar verschillen in performance, maximale
belading, dwarswindgevoeligheid,
lengte startaanloop, klimvermogen,
gedrag bij natte vleugels, overtrek- en
slipeigenschappen. Andere zaken die
aan de orde komen zijn de bedieningsprocedures
van de motor, het aanwezige
instrumentarium etc. Dit is de
basis voor een oefenprogramma voor
de leerling. Dit bestaat zowel uit een
theorie als een praktijkdeel. Onderlinge
typeverschillen en specifieke kenmerken
worden in kaart gebracht en
omgezet in gerichte oefeningen.
De oefeningen worden vastgelegd in
een conversiesyllabus. Als een vliegschool
of club een nieuw type TMG
introduceert moeten meestal ook de
oefeningen in de opleidingssyllabus op
het nieuwe type worden aangepast.
Praktijk conversietraining
De praktijk begint met vast te stellen
dat de leerling het vlieghandboek
heeft bestudeerd. Voorafgaande aan de
eerste praktijkles is er een uitgebreide
dagelijkse inspectie. Daarbij gaat ook
de motorkap er af. Dan volgt men het
in de conversiesyllabus vastgelegde
programma. Landingen op gras en
harde baan, dwarswindlandingen, nooden
doorstartprocedures dienen in elk
geval te worden beoefend. Omdat een
vlieger in een noodsituatie terugvalt
op oude procedures moeten die van
het nieuwe type er zijn ingehamerd
om fouten te voorkomen. Tijdens de
conversie zal vaak blijken dat het
oude vliegniveau ‘gaten’ vertoont.
Dit is zeker het geval bij vliegers die
volgens de ‘oude MZV manier’ zijn
opgeleid. Een conversie is daarom een
uitgelezen gelegenheid deze vliegers
op de standaard van een profcheck
nieuwe stijl te brengen. Hoeveel oefening
uiteindelijk noodzakelijk is hangt
van een aantal factoren af. Daarbij
spelen ook de vliegervaring en geoefendheid
van de leerling een rol.
In de praktijk is gebleken dat een
conversieprogramma snel enkele vlieguren
vraagt met uitschieters naar
beneden of omhoog. Pas als de hele
conversietraining is afgetekend op de
trainingskaart mag men een leerling
als ‘overgelest’ beschouwen. Vliegclubs
en -scholen kunnen overwegen de
laatste twee lesvluchten met verschillende
instructeurs te laten vliegen voor
een beter kwaliteitsoordeel. Vaak is
het mogelijk de laatste overlesvlucht
te combineren met een profcheck voor
de verlenging van het brevet.
3
4
3
Rotax Falke
van SZT.
4
In Scheibe SF25C
van Sape Miedema.
RFI - conversietraining
Ook voor RFI’s is een conversietraining
onontbeerlijk. Als instructeur moet je
in staat zijn het vliegtuig in alle omstandigheden
te besturen en ook nog
vliegles te geven. Dat vraagt, naast een
op de instructie gerichte conversietraining
(wijzigingen in de syllabus
etc.), een gedegen eigen vliegervaardigheid
op het type TMG. Typecurrency
is voor een instructeur onontbeerlijk.
Realiseer je dat je straks als instructeur
relatief weinig zelf de stuurknuppel
vast hebt. Een beperkte typecurrency
van de instructeur speelt bij ongevallen
soms een rol, zo blijkt uit ongevalsonderzoeken.
RFI’s die weinig zelf
vliegen wordt aangeraden hun currency
te onderhouden door regelmatig een
specifiek trainingsschema gericht op
de vliegeigenschappen van het type
TMG te volgen. Zo’n schema bevat
naast de verschillende naderingen en
landingen ook het oefenen van noodprocedures.
Elke drie maanden een
uurtje zelf oefenen is wel het minste
dat je van jezelf moet eisen als je met
leerlingen vliegt.
Leer van elkaar
TMG-instructeurs hebben vaak ervaring
met maar één of twee typen. Dat
betekent dat nieuwe leden of nieuwe
instructeurs soms moeten worden
overgelest van een onbekend type.
Maak dan gebruik van de typekennis
en syllabi van andere vliegclubs- of
scholen. Het wiel is vaak al uitgevonden.
Dus schroom niet ervaringen uit te
wisselen om zo een goed conversieprogramma
op te kunnen stellen,
of dat programma van andere vliegscholen
te gebruiken. Veel ronder zul
je het reeds in de praktijk beproefde
wiel zelf immers niet kunnen maken.
Elke leerling heeft tenslotte recht op
het beste conversieprogramma dat je
op kunt stellen! En het levert, naast
een algemene verbetering van de
kwaliteit van vliegers en instructeurs,
wellicht ook nog een daling van het
aantal ongevallen op. ■
thermiek • MEI 2005
25