Dossier Vervoersarmoede

Jeanine (Getuigenis Welzijnsschakels)“Er is van bij ons enkel ’s morgens eenrechtstreekse bus naar het centrum. Als iknaar de werkwinkel moet, dan neem ik diebus om 7.35 uur. Maar dan ben ik daar eenhalf uur te vroeg. Dikwijls duurt die afspraakmaar 20 min, maar dan moet ik wachten tot12.45 uur voor ik een bus naar huis heb”Ons onderzoek gaf aan dat gemiddeld de helft van devragen gaat over de budgettaire kant van mobiliteit,de kostprijs dus: goedkopere treintickets, betaalbarerijopleidingen en fietsen. Dat zijn maatregelen diegrondig overleg, vele partners en een groot budget ofbudgetverschuivingen vragen.De andere helft van de vragen gaat over adviesrond mogelijk vervoer, over een tekort aan kennis eninformatie, over de route die je moet nemen of defiets die je wilt kunnen gebruiken. Deze zaken vragenuiteraard ook om investeringen, in tijd en in mensen,maar zijn veel minder onoverkomelijk en dus veelhaalbaarder dan de eerste categorie.Een cruciaal startpunt is een degelijke bewustmakingsactiebij besturen, activeringsorganisaties, …met 2 duidelijke boodschappen: dat de actieradiusvan bepaalde doelgroepen niet altijd erg groot is endat hiermee rekening moet gehouden worden alsmen ze wil bereiken. Zo stellen de richtlijnen van deRijksdienst voor Arbeidsvoorziening (RVA) dat eendienstbetrekking haalbaar is zolang deze minderdan 60 km van je woning ligt, of als de dagelijkseduur van je verplaatsing heen en terug gewoonlijkmaximum vier uur bedraagt. Gemiddeld bedraagt deverplaatsingstijd in Vlaanderen naar het werk50 minuten heen en terug 19 .5.5 Goede voorbeeldenuit welzijnssectorEen vijftigtal respondenten gaf in de enquête vanMobikansen aan wat hun meest succesvolle initiatiefwas dat bijdroeg, of nog steeds bijdraagt, aan eenbetere mobiliteit van hun doelgroep. Het gaat hierbijom acties die op eigen initiatief, op kleine schaal enmet beperkte middelen succesvol zijn (geweest).19 Zie onderzoek verplaatsingsgedrag.Opgedeeld naar de eerder vermelde actieterreinenzijn volgende goede voorbeelden te onthouden:Kostenbesparend--Het vergemakkelijken van de aankoop vangoedkopere abonnementen (via de juiste attesten),de tussenkomst bij Buzzy-passen, terugbetalingvan abonnementen door werkgevers of de flexibeleaankoop van een jaarabonnement bij de Lijn.--Aanbieden van fietsvergoedingen of het opzettenvan een fietslease-systeem om mensen meteen beperkt budget een fiets te laten kopen éngebruiken, op een haalbare manier…Verhogen van aanbod--De organisatie van een Mindermobielencentraleof een ander type van eigen vervoersdienst ,uitgevoerd door vrijwilligers. De MMC is hier meerdan enkel vervoer bij fysieke problemen: op demeeste locaties staat deze ook garant voor sociaalvervoer, om mensen uit hun isolement te halen.--De organisatie van lokale boodschappendiensten vervoer van kinderen voor en na school, waarmogelijk met dienstencheques.--Aankoop van een eigen (mini)busje waarmeeverenigingen zelf een aantal ritten organiseren omniet-mobiele bezoekers naar en van activiteiten tevoeren.--Organisaties die activiteiten aanbieden geven inhun communicatie ook de vervoersmogelijkhedenaan, stellen zelf vervoer ter beschikking oforganiseren de mogelijkheid tot carpoolen metandere verenigingen.Competenties--Het openen van een fietsherstelplaats en/of hetter beschikking stellen van herstelde fietsen aanmensen met een beperkt inkomen voor een lagekostprijs waardoor ze zich makkelijker naar hunwerk kunnen verplaatsen.--De organisatie van een cursus leren fietsen voorvolwassenen + opvolgdagen (in groep fietsenin het verkeer). Deze fietscursussen hebbenin het algemeen een allochtoon vrouwelijkpubliek, en worden bijna door alle organisatieszowel functioneel als sociaal als een voltrefferomschreven.--Heel praktische trainingen over het nemen vanbus, trein en tram.6 Wat de straaten haar inwoners leren kanVervoersarmoede is net zoals alle aspecten vanarmoede een complex probleem. Vaak leidt dezoektocht naar oplossingen naar individueleoplossingen, op maat van een persoon of gezin, ofnaar oplossingen op maat van een wijk of buurt.Een goede terreinverkenning is voor die laatstecategorie een cruciale eerste stap en verhoogt dekans op succes van gekozen oplossingen, en dit omverschillende redenen:--Men gaat voorbij aan enkel het verzamelen vanproblemen;--Er is een draagvlak voor mogelijke oplossingen,wat de betrokken beleidsmakers om meeractiegerichtheid vraagt;--Er is een zekere realiteitszin: er kan niet op elkehoek een bushalte of treinstation komen;--De bijdrage aan de leefbaarheid van een wijk ofgemeente wordt gegarandeerd;--De kans is groot dat de oplossingen ten goedekomen aan alle inwoners, en niet enkel aan dekansengroepen die vervoersarm zijn.Met een uitgebreide maar gefocuste survey kan ergwaardevolle informatie ingewonnen worden bij deinwoners van een wijk of gemeente.Dossier Vervoersarmoede vandaag - p 26 Dossier Vervoersarmoede vandaag - p 276.1 Creatief advies uitWest-VlaanderenVoor de bezoekers van ’t Schoederkloptje, eenarmoedevereniging in Zarren, bleek de problematiekvan vervoersarmoede in de regio erg divers encomplex, maar weinig lokale beleidsmakers warenermee vertrouwd. Met een enquête zochten wenaar antwoorden op de volgende vraag hoevervoersarmoede in de realiteit wordt beleefd in degemeente. We vonden 66 mensen zonder eigenwagen (maar wel met fiets) die bereid waren tegetuigen over de impact van vervoersarmoede op hetplatteland.4 6 Het Wat probeem de straat in en kaart haar brengen inwoners | 5 leren Stap kan 1: het verkeerskundig basispakket