Dossier Vervoersarmoede

Deelfietssystemen:onbekend en onbemind?In de stad Antwerpen bestaan heel watfietsverhuursystemen. Het huren of delen van een fietspast in de nieuwe actuele deel-trend en -economie.Maar zijn deze deelsystemen ook voldoendebekend bij risicogroepen van vervoersarmoede?Een test in Schaarbeek maakte alvast duidelijk vanniet 20 . Met de enquête in Deurne-Noord polsten wedaarom ook naar de kennis over de verschillendefietsdeelsystemen in Antwerpen.In de stad Antwerpen zijn er drie deelfietssystemenoperationeel.--De rode velookes zijn veruit het best gekend--Op grote knooppunten kan je terecht voor hetontlenen van een gele fiets van Fietshaven.--Tot slot zijn er in de stations Blue bikes beschikbaar.Figuur 9: De drempels rond het gebruik van deelfietsen in Deurne-NoordGebruik van deelfietsen: drempelsJe kan het enkel gebruiken als je een visakaart hebtEr wordt een waarborg van 150 euro geblokkeerdInschrijven kan enkel vooraf via een websiteDagkaarten kunnen enkel gekocht worden met kredietkaartEr is een wachtlijst voor jaarabonnementenJe mag de fiets maximum 4 uur gebruiken aan één stukHet huren is niet gekoppeld aan de A-kaartEr is een persoonlijk informatiepunt in het centraal stationen op de grote marktEen jaarabonnement kost 36 euroDe maximale afstand tussen 2 velostations is 400 m20 Mobiliteitsrapport van de Schakel in Schaarbeek, beschikbaar op www.ikgeraakerniet.be.Belangrijkste vaststelling is dat de kennis van dezefietsdeelsystemen significant lager ligt bij dekansarme respondenten dan bij de andere groep.Nochtans zijn vele respondenten erg geïnteresseerdin de verschillende fietsverhuursystemen! Het hurenvan een fiets kan namelijk het juiste antwoord biedenop het gebrek aan een eigen fiets, zeker voor kortestadsafstanden.We polsten ook naar de drempels in het gebruikvan de rode, gele en blauwe deelfietsen. Voormeer dan de helft van de respondenten betekenthet een drempel dat je een visakaart nodig hebtom deelfietsen te kunnen huren. Voor 40% vande respondenten is het feit dat een waarborg van150€ geblokkeerd wordt én dat er vooraf via eenwebsite moet ingeschreven worden onoverkomelijkehindernissen voor het gebruik ervan.Wil men werk maken van verhuursystemendie toegankelijk zijn voor iedereen, dan steltonderstaande figuur duidelijk prioriteiten:Andere...7 Opdracht: Mensen in armoedeer doen gerakenMobiliteit is een voorwaarde om je basisrechtente kunnen uitoefenen en te kunnen deelnemenaan de samenleving. Ergens geraken is voor heelwat mensen echter verre van evident: ouderen,mensen met een handicap, mensen in armoede,inwoners van het platteland, nieuwkomers, ...geraken niet altijd zomaar waar ze moeten ofwillen geraken.Vervoersarmoede is minder zichtbaar dan de6 speerpunten van de Decenniumdoelen rondarmoedebestrijding (gezondheid, wonen, inkomen,arbeid, samenleven, onderwijs en armoedebestrijding)maar wordt door mensen in armoede niet als eenkleiner probleem ervaren. Wel integendeel, mobiliteitis vaak een onzichtbare rode draad doorheen het helearmoedeverhaal.Bij de aanpak van vervoersarmoede staan tweeprincipes centraal:--Het idee van basisbereikbaarheid, waarbij je beleidvertrekt vanuit de behoeften van mensen om zichte verplaatsen.--Het idee van participatie, waarbij voorgesteldeoplossingen worden afgetoetst en vormgegevendoor mensen die uitgesloten worden door eengebrek aan mobiliteit.Dossier Vervoersarmoede vandaag - p 32 Dossier Vervoersarmoede vandaag - p 33Ons onderzoek maakt duidelijk dat de actieradiusvan mensen in armoede veel kleiner is dan die vaneen gemiddelde Vlaming met eigen wagen, fiets,digitale toegang tot alternatieven of deelabonnement.Bovendien spelen nog enkele gevoelighedeneigen aan de doelgroep mee, zoals het gebrek aanzelfvertrouwen en de emotionele kwetsbaarheid vanmensen in armoede.4 7 Het Opdracht: probeem Mensen in kaart in armoede brengen er | 5 doen Stap geraken 1: het verkeerskundig basispakket