2017/03 mei- juni

weinig gasgeven worden de kleppen slechts
weinig opgelicht, bij vol-gas gaan ze maximaal
open. In de praktijk voelt men het verschil niet
met de gasaanname van een normale GS,
behalve dan dat deze een pak meer power
heeft. Zelfs bij weinig gas geven gaat de Alpha
Racing GS er stevig tegenaan en rijdt een
stuk agressiever dan de normale GS. Op alle
toerentallen is de Alpha Racing GS sterker dan
een gewone waterboxer, doch vanaf 6000 tpm.
er geen houden meer aan.
Merkwaardig is dat er behalve aan de
cilinderkoppen & omgeving niets veranderd
is. Hoe het allemaal functioneert, vindt je op
www.motorrad-online.de/804978 Het is niet
verwonderlijk dat de techniek uit de autowereld
stamt.
Op dit moment is de technologie nog niet
massa-productierijp. Wanneer dit zal zijn, zal
het een belangrijke pas voorwaarts betekenen.
Alpha Racing plant een kit om de R 1200 GS
met zijn technologie uit te rusten. Helemaal zijn
ze er nog niet. Maar het prototype rijdt. En hoe!
http://vvl.alpharacing.com/motorradinterview-mit-uwe-eisenbeis-auf-derintermot-koeln/
https://www.youtube.com/
watch?v=NbUYSPM5I64
Bron: Motorrad.
BMW K 1600 GT
Helemaal terug actueel
De BMW zescilinder heeft er inmiddels een
carrière van meer dan zes jaar opzitten. In
die periode is alvast gebleken dat de K 1600
GT niet alleen over een soepel en krachtig
motorblok beschikt, maar dat hij ook sterk is
en moeiteloos kilometers verslindt. Inmiddels
hebben heel wat K 1600 meer dan 100.000 km
op de teller, zonder enig probleem.
De eerste zes jaar ging de K 1600 als Euro 3
door het leven, nu moest hij opgewaardeerd
worden naar Euro 4. Het was te verwachten
dat BMW Motorrad van de gelegenheid gebruik
ging maken om een facelift uit te voeren.
Het vlaggenschip van BMW Motorrad beschikte
van bij de aanvang over een ongelooflijke
motor, maar moest toch onderdoen voor de
60
BMW Clubjournaal 3/2017