2017/03 mei- juni

oude getrouwe K 1200 LT op één gebied:
hij was niet achteruit te krijgen, daar waar de
piloten op een ouwe LT maar op een knopje
te drukken hebben. En zo zorgde de K 1600
GT en GTL voor sociaal geëngageerde piloten
en behulpzame passagiers. En ook voor
goede planners. Wanneer je met een K 1600
parkeert, moet je immers goed plannen, want
je moet vooruit kunnen vertrekken. Minder
sterke piloten moeten beschikken over een
behulpzame passagier of een motorvriend die
een duwtje achteruit geeft als de motor op
een hellinkje met het voorwiel naar beneden
geparkeerd staat. De ca. 350 kg laat zich
immers niet zo gemakkelijk achteruit bewegen
als bij de 60 kg lichtere RT of de 90 kg lichtere
GS. Het duurde dus 6 jaar voor bij BMW
Motorrad de Euro viel en je voor ca. € 1000 in
optie de achteruitrijfunctie kon bestellen. Yep,
zoals op de K 1200 LT, waar dit pakweg 15 jaar
geleden al standaard aanwezig was.
Helemaal logisch druk je aan de linkerzijde op
de “R“ knop bij lopende motor en dan druk je
op de startknop. Langzaam rij je dan achteruit,
maar wel beperkt tot een helling van 7 %. Of...
toch nog opletten dat je vooraan niet in een
diepe greppel vast zit.
Voorruit rijden is natuurlijk meer aangewezen.
De 160 PK en 120 NM koppel komen soepel
maar toch krachtig in en het gewicht van de
K1600 verdwijnt als sneeuw voor de zon als
men sneller dan stapvoets rijdt. Enkel wanneer
de grip op de banden onvoldoende is, is het
gewicht terug. Het is niet echt een motor om
te driften… Een ganse batterij elektronische
hulpmiddelen zorgen ervoor dat je over veel
passieve veiligheidsmiddelen beschikt en
een ultiem comfort: dynamische ESA, tractiecontrole
die rekening houdt met hellingshoek in
de bochten, bochten-ABS, dynamisch bochten
koplamp en zelfs een noodoproepsysteem
zoals bij auto’s. Dit laatste vooralsnog in optie.
Onderhuids is er nog meer verandert. BMW
Motorrad heeft immers de goede gewoonte
om bestaande producten steeds verder te
verfijnen. Zo is de gasaanname een stuk zachter
geworden en is de transmissie geoptimaliseerd.
Een gevolg is dat de zes boterzacht aan
de elektronische gashendel hangt. Het zijn
allemaal subtiele ingrepen, die samen zorgen
voor de ideale rit. Bijvoorbeeld.. In de situatie
die we allen kennen en dagelijks beleven, rem
je voor een bocht en bij het uitkomen van de
bocht geef je terug gas. Zonder dat je het
weet gijpt de elektronica van de K1600 dan
subtiel in door in de rol fase – wanneer geen
gas gegeven wordt – toch te zorgen voor een
ietwat hoger toerental om de overgang naar de
drukfase zachter en aangenamer – en veiliger –
te maken. Het is pas wanneer je opmerkzaam
gemaakt wordt op deze, en andere, verfijningen
dat je opmerkt hoever de techniek staat. Het
zescilinderblok is fenomenaal op gebied van
loopcultuur en draait zacht vanaf een goede
1000 tpm. Van bij dit toerental pakt hij ook
zonder horden de gas aan om dan steeds meer
koppel en vermogen te leveren naarmate het
toerental stijgt. Vooral het gigantisch koppel
dat bij ieder toerental aanwezig is, maakt dat
de sixpack zo aangenaam te rijden is. Zelfs bij
een ‘beperkt’ vermogen in rainmodus, waar je
‘slechts’ over 153 pk beschikt.
Ondanks de toch vrij complete uitrusting van
de K1600GT zijn er toch enkele opties die
het gebruik een stuk aangenamer maken
en wat mij betreft eigenlijk standaard op
de motor zouden moeten zitten. Noblesse
oblige! We hebben het reeds gehad over de
achteruitrijhulp. De twee optie is de schakel
assistent. Op een basic motortje is dit een leuk
BMW Clubjournaal 3/2017
61