Historicar-18_NL

Na WO II zette Henry Ford II het
werk van zijn vader verder: hij bleef
Antwerpen trouw voor een nieuwe
uitbreiding. Eind 1948 werden
nieuwe productiehallen ingehuldigd
en de stad bedankte met een ‘Henry
Fordlaan’. Amper twee jaar later werd
opnieuw gebouwd. Een onderdelenmagazijn
en revisiewerkplaats voor
motoren verschenen aan de andere
kant van de ‘Henry Fordlaan’. In die
tijd liepen op de eindassemblagelijn
diverse modellen van Britse, Duitse
en Amerikaanse oorsprong door elkaar
voor de afwerking.
De site voor Ford Genk, gelegen
tussen de Rijn en het Albertkanaal,
werd gekozen in 1962. Twee jaar
later was deze reuzengrote fabriek
van Belgisch Limburg de grootste
FRANCO-BELGE (Carrosserie)
Gent
Dit Gentse carrosseriebedrijf bouwde
Citroën Tractions om tot cabrio’s, er
fabriek binnen
de Ford-groep.
Ford België
was, samen
met het Deens
filiaal, het enige
onderdeel van
de Ford Groep
waar ook privé
aandeelhouders
waren, zij
vertegenwoordigden
16%
van het kapitaal.
Met de
Mondeo, die
enkel in Genk wordt gebouwd en die
geleverd wordt in meer dan 60 landen
wereldwijd, is Ford Motor Cy een van
de grootste exporteurs van België.
waren drie types 11 BL en 2 types
van de 15 pk.
De Ford Motor Company of Belgium
werd in 1922 in Antwerpen opgericht.
De eerste fabriek was gevestigd in de
Duboisstraat. Deze foto werd daar
getrokken bij de feestelijkheden voor
de 50.000ste Ford T die daar werd
gebouwd.
FRENAY 1913 – 1914
Luik
Frenay was een kleine Luikse
constructeur die eind 1913 een licht
voertuig voorstelde. Het was aangedreven
door een Ballot viercilinder
(65 x 110) van 10/12 pk en met
een cilinderinhoud van 1.460 cc. De
ontsteking werd verzekerd door een
Bosch magneto, de voeding gebeurde
via een Claudel carburator, kortom,
het beste wat er in die dagen was te
krijgen. De koppeling bestond uit
een lederen conus, de versnellingbak
had drie gangen. De Frenay had een
mooie, puntige radiator, geïnspireerd
op die van METALLURGIQUE en
MIESSE.
Er werden slechts enkele exemplaren
gebouwd, net voor het uitbreken van
de oorlog in 1914, een aantal werden
verscheept naar Engeland. Deze
auto’s hadden vele kwaliteiten en
zouden wel eens succesvol geweest
kunnen zijn, maar helaas overleefde
het merk de Eerste Wereldoorlog niet.
GERMAIN
- Ateliers BRISON (1857-1896)
- S.A. des Ateliers GERMAIN (1896-1945)
- Automobielafdeling (1897 – 1914)
- ANGLO-GERMAIN (1946 – 1967)
Rue de Trazegnies 50, Monceau-sur-Sambre
De Ateliers BRISON, opgericht in
1857, waren gespecialiseerd in de
bouw van spoorwegmaterieel en in
trams. De onderneming werd in 1896
omgevormd tot de S.A. des Ateliers
GERMAIN, en een jaar later startten
ze ook met de productie van automobielen.
De eerste GERMAIN verliet
de fabriek op 25 juni 1898.
Aanvankelijk – en tot in 1903 –
bouwde GERMAIN enkel auto’s
onder licentie, zij hadden voor
17
HISTORICAR N°XVIII - 2008