Historicar-18_NL

vertegenwoordiging in de onderscheiden
Raden van Bestuur.
3. van 1929 tot 1940, S.A.
des Automobiles IMPERIA-
EXCELSIOR en de groep
MINERVA-IMPERIA
Mathieu Van Roggen – geïnspireerd
door o.m. General Motors in de
V.S. – onderneemt een poging om
de Belgische automobielindustrie
te hergroeperen om zo de grote
Amerikaanse import van antwoord te
dienen.
IMPERIA koopt bijgevolg de firma’s
EXCELSIOR, NAGANT en
METALLURGIQUE – waarvan de
outillering wordt gedemonteerd en
overgebracht naar Nessonvaux, vervolgens
verkoopt hij de fabrieksgebouwen
aan MINERVA, samen met de
Carrosserieateliers Gebr. MATTHYS
en OSY. Laatstgenoemden, die enkele
zeer fraaie sportkoetswerken bouwden
op Imperiachassis, waren de huiscarrossiers
van het merk gebleven.
De grote beurskrach dompelde
IMPERIA ook in zware financiële
moeilijkheden, waardoor de ontwikkeling
van nieuwe modellen stilviel.
De types N-4 en N-6 van 1933 zijn
slechts een bescheiden evolutie van
de vorige modellen, ook al zijn ze nu
voorzien van hydraulische remmen.
Eind 1933 kan IMPERIA de moeilijke
situatie nog het hoofd bieden door
met de firma ADLER uit Frankfurt
een licentieovereenkomst af te sluiten
voor de bouw van de voorwielaangedreven
TRUMPF modellen, ontworpen
door ingenieur Rohr. IMPERIA
importeerde motoren en transmissies,
maar bouwde de chassis, vering en
koetswerken.
In 1935 koopt Van Roggen wat er nog
overblijft van MINERVA na het faillissement
dat in 1934 veel stof deed
opwaaien, en zo ontstaat de groep
MINERVA-IMPERIA, die tot 1940
zou blijven bestaan.
Met deze fusie verdween het laatste
Belgische merk dat in Antwerpen nog
luxewagens en grote schuivenmotoren
bouwde.
Door de ADLER licentiebouw worden
er in Nessonvaux nogal wat
auto’s geproduceerd, verschillende
modellen hiervan zijn het vermelden
waard:
- de Imperia 9/40 pk type Albatros en
Diane (TA-9), binnenstuurmodellen
met een viercilinder van 1645 cc
(74,25 x 95), en de Imperia Sport;
- de Imperia TA-7 met twee deuren
en vouwkap, type Hirondelle, met
een 4 cilinder van 995 cc en 25 pk
vermogen;
- de Imperia TA-11 type Jupiter met
een viercilinder van 1912 cc en 50
pk.
Imperia schreef regelmatig zijn sportversies
in voor Belgische wedstrijden
zoals Francorchamps, waar in
1934, 1936 en 1938 de Beker van de
Koning werd gewonnen. Met de fusie
van MINERVA-IMPERIA wordt er
ook een dwarsgeplaatste V8 van 3,6
l en met voorwielaandrijving voorgesteld,
maar die zal geen rol van
betekenis spelen in wedstrijden.
Vanaf 1936 verrichtten Robin en
Van Roggen zeer interessant ontwikkelingswerk
voor een continue en
automatische snelheidstransformator
die het 8 cilindermodel van het
merk zal uitrusten tussen 1936 en
1939. Met het uitbreken van de tweede
Wereldoorlog laat Van Roggen
de fabriek in Nessonvaux over aan
de textielgroep Gerard Hauzeur uit
Verviers, die onder druk van Nazi-
Duitsland, een ruilhandel opzet van
textielproducten tegen Adler mechanieken.
27
HISTORICAR N°XVIII - 2008
Chassis Imperia-Abadal 8 cilinder,
1921.
Imperia TA-11 Jupiter, 1939.