Historicar-18_NL

over te blijven over de activiteiten
van KELLNER, waarvan echter ook
nog sprake is in het kader van het
Salon van Brussel in 1930.
KLEINSTWAGEN (Etn De Reuck) 1951 – 1952
Gent
Geïnspireerd op een kleine nogal
rudimentaire auto van Duitse origine,
worden enkele prototypes gebouwd
door de Etn. De Reuck uit Gent, die
worden voorgesteld op het Salon van
Brussel in 1952.
Er worden enkele prototypes gebouwd
met coupé en cabriocarrosserie. Ze
hadden een vering met rubberen ringen
en vier onafhankelijke wielen.
Krachtbron was een watergekoelde
JLD tweecilinder tweetakt. Er was ook
sprake van een luchtgekoelde tweecilinder
tweetakt boxermotor, met
een inhoud van 350 cc. Uiteindelijk
werd de KLEINSTWAGEN nooit
gecommercialiseerd.
KNAP (Société de Construction Liégoise d’Automobiles)
1897 – 1899
Rue des Wallons, vervolgens Rue Lairesse 83-85, Luik
De lichte KNAP driewielers – met
een aangedreven achterwiel – werden
ontworpen door de Franse technicus
Georges Knap, afkomstig van Troyes,
en werden vanaf 1897-1898 in Luik
gebouwd. Ze waren geïnspireerd op
de auto’s van Léon BOLLEE.
Krachtbron is een horizontale monocilinder
met 4 pk, twee versnellingen
en kettingaandrijving.
De eerste KNAP auto’s werden in
Luik in het Café National, waar
een rijwielsalon plaatsvond, voorgesteld.
Vervolgens gebeurde dat op
de tentoonstelling van Brussel, in
maart 1899. Het was fietsenhandelaar
Loppart die de KNAP auto’s
verdeelde, er werden zelfs wedstrijden
enkel voor klanten georganiseerd.
In Engeland werd dit voertuig onder
de merknaam “The Tourist” verkocht,
maar het was snel gedemodeerd
en werd na 1899 niet meer
gebouwd.
Knap keerde terug naar Frankrijk
waar hij nog motorfietsen en auto’s
met eencilindermotor zou bouwen.
De Belgische firma “Société de
Construction Liégoise d’Automobi-les”
verwierf de licentie voor de
bouw van de Amerikaanse DUREYA
automobielen die ze tot 1903 zou
bouwen. Ze werden verdeeld door
een merkgarage gevestigd aan de Hippodroomlaan 147 te Brussel.
KOPPEL (Compagnie Belge
de Vélocipèdes) 1901
Rue de Fatime 60, Luik
In 1901 bouwde KOPPEL enkele
lichte auto’s met eencilindermotor
die achteraan was gemonteerd en het
achterwiel aandreef via een tandwielstel.
De auto had een “tonneau” koetswerk
met vier plaatsen, toegang tot de motor
werd verwezenlijkt door de carrosserie
op te tillen. De motor werd gestart
met een hefboom naast de zetel. De
voorkant van het chassis behuisde de
stuurinrichting en kon worden losgekoppeld
van de achterkant waarin de
motor was gemonteerd. De publiciteit
voor het merk draaide ronde het
gebrevetteerde “KOPPEL systeem”.
34
HISTORICAR N°XVIII - 2008