Historicar-18_NL

die ook in de DB9 van jetje geeft,
maar toch presteert hij 60 pk meer
(in totaal dus 510 pk) dankzij een
ernstig verbeterde ademhaling en een
aangepaste compressieverhouding. Het
koppel bleef met 570 Nm daarentegen
gelijk, al moet je de motor nu wel 750
toeren hoger geselen om van zijn maximale
trekkracht te kunnen genieten.
Gelukkig is de motor erg pittig, hangt
hij mooi aan het gas en klimt hij gretig
in de toeren. Iets te gretig zelfs, want
sneller dan je verwacht knal je reeds
bij 6.800 toeren in de begrenzer.
Voorlopig is de DBS enkel te koop met
een manuele zesbak. Zijn verhoudingen
liggen netjes verspreid zodat er bij
de acceleratie nooit een gat valt. De
bak schakelt ook een stuk soepeler dan
wat we gewoon zijn van de Aston V8
Vantage. Op termijn zou er eveneens
een automaat komen met schakelflippers
achter het stuur.
ook een trackmode waarbij de dempers
nog strakker worden getrokken. Ideaal
voor als je met het mes tussen de tanden
wil aanvallen, al wordt zelfs dan
de auto allerminst plankhard.
De snelheidsafhankelijke
stuurbekrachtiging functioneert prima.
Je voelt amper dat het variabel is en
dat is een groot compliment. Je moet
ook nooit bijsturen in lange bochten, al
mocht de installatie naar onze smaak
nog iets voller voelen.
De DBS is alles behalve een
lichtgewicht. Toch heeft hij aan 510
pk genoeg om er razendsnel vandoor te
gaan. Een sprint van stilstand tot 100
km/u in 4,3 tellen is een waarde om
stil van te worden. Net zoals de top van
307 km/u. Maar opnieuw: pure prestaties
is niet zijn hoogste doel. Voor
indrukwekkende cijfers, poriënver-
■ Stijlicoon
Net als de motor, het koetswerk en
het interieur stamt ook het aluminium
chassis van de DB9. Al leeft
de DBS wel op bredere voet, werd de
spoorbreedte voor- en achteraan met
4 centimeter verbreed en kreeg hij
adaptieve dempers. Naar gelang de
omstandigheden kiest de elektronica
uit vijf beschikbare dempingsgraden
de meest geschikte. De techniek doet
dat zo snel dat je het niet eens merkt:
dat is bij vergelijkbare systemen van
de concurrentie wel eens anders. Er is
37
HISTORICAR N°XVII - 2008