You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
132<br />
PAGINA’S<br />
DIK!<br />
Continental Circus Het spektakel in spannend beeld<br />
Kawasaki GPZ750 Turbo<br />
Icoon<br />
Ducati 851<br />
van de buitencategorie<br />
Honda CBX<strong>10</strong>00<br />
Veertig jaar<br />
briljant stuk<br />
zescilinder<br />
techniek<br />
Yamaha XS650<br />
Beroemd<br />
blok met<br />
dank aan<br />
Toyota<br />
NR<br />
<strong>10</strong> €<br />
<strong>2018</strong><br />
Jaargang 3<br />
7,95
12<br />
24<br />
12. Mijlpaal Ducati 851<br />
Geen enkele straatmachine stond<br />
dichter bij een originele fabrieksracer<br />
dan de telgen uit deze lijn<br />
volbloed-renpaarden.<br />
114 38<br />
24. Sylvain Geboers<br />
Interview met de Belg, die als rijder,<br />
monteur en baas van het Suzukiteam<br />
vele hoogtepunten kende in<br />
de crosswereld.<br />
38. Schaalmodellen<br />
Op je droommotor rijden gaat misschien<br />
niet lukken, maar een kleine<br />
versie bewonderen zeer zeker wel.<br />
80. Continental Circus<br />
Voor Classic & <strong>Retro</strong> selecteerde<br />
Jan Burgers acht foto’s uit begin<br />
jaren zeventig toen hij deel uit<br />
maakte van het Continental Circus.<br />
<strong>10</strong>0. De verzameling<br />
Bij Chris Vredenbregt staan vijf klassiekers<br />
in de schuur, twee daarvan<br />
heeft hij al meer dan veertig jaar:<br />
een Harley Liberator en een DKW.<br />
114. KJMV dertig jaar<br />
De dertigste verjaardag van de<br />
Klassieke Japanse Motorfietsen<br />
Vereniging werd in De Rijp gevierd.<br />
Het leverde een zaal vol schoonheid<br />
en historie op.<br />
<strong>10</strong>0<br />
En verder<br />
2 De schuur van Piet Dam<br />
8 Inrijden<br />
22 Toen - 1918<br />
32 IJsracen in de motorische oudheid<br />
34 Test - Kawasaki Z900RS<br />
40 De Transformatie - Jawa Oilmaster<br />
48 Geboren klassieker - Aprilia Moto 6.5<br />
50 Interview Martin Schalkwijk<br />
60 Etalage - boeken<br />
62 Beroemde blokken - Yamaha XS650<br />
70 Toen - 1943<br />
71 Column Mike Jackson<br />
72 De kleine tweetakten van Laverda<br />
90 Toen - 1968<br />
92 Reportage - Hoe rijdt een turbomotor?<br />
98 Column Henk van der Mark<br />
<strong>10</strong>8 Test - Mash Family Side<br />
112 Verloren merken - Puch<br />
120 Toen - 1993<br />
122 Test - Honda CBX<strong>10</strong>00<br />
130 Volgend nummer<br />
<strong>10</strong> | <strong>2018</strong><br />
7
INRIJDEN<br />
Het<br />
nieuws<br />
uit de wereld<br />
van Classic & <strong>Retro</strong><br />
Tekst MARIEN CAHUZAK<br />
CORA VAN NIEUWENHUIZEN<br />
OPENT DE STRIJD TEGEN<br />
FRAUDE MET<br />
TELLERSTANDEN<br />
‘In Den Haag weten ze echt he-le-maal niets van<br />
motorrijden.’ Ook wij hebben dat zo vaak geroepen,<br />
maar met de komst van Cora van Nieuwenhuizen, de<br />
nieuwe minister van Infrastructuur en Waterstaat,<br />
gaat die vlieger niet meer op. Ze is namelijk de trotse<br />
eigenaar van een BMW K1600GT. En hoewel ze nog<br />
maar net is begonnen, zijn de eerste successen voor<br />
‘ons’ al daar. Van Nieuwenhuizen heeft namelijk de<br />
aanval geopend op fraude met tellerstanden.<br />
Op dit moment vindt er geen registratie van tellerstanden<br />
van motorfietsen plaats, terwijl hier volgens<br />
verschillende belangenorganisaties veel fraude bij<br />
voorkomt. In een brief aan de Tweede Kamer laat<br />
Van Nieuwenhuizen het volgende weten: ‘De door<br />
de RDW erkende bedrijven zullen worden verplicht<br />
om tellerstanden van motorfietsen te registreren<br />
bij overschrijving en bij ROB-bezoeken (reparatie,<br />
onderhoud en bandenwissel, red.).’<br />
Door het ontbreken van een apk-plicht zijn er echter<br />
geen vaste momenten waarop een motorfiets voor<br />
een controle komt en daardoor zal de registratie van<br />
tellerstanden iets anders gaan dan bij auto’s. En er<br />
zijn natuurlijk nog meer haken en ogen, zoals het feit<br />
dat juist veel klassieke motoren niet bij een RDWerkend<br />
bedrijf in onderhoud zijn en laten nu net die<br />
Foto JACCO VAN DE KUILEN<br />
Foto ANP<br />
bedrijven de registratie op zich nemen. Om nog maar te zwijgen<br />
van de beroemde tellerwissel tussen eentje met heel veel kilometers<br />
erop en eentje met heel weinig.<br />
Afijn, vragen die we hebben voorgelegd aan het ministerie en in<br />
het antwoord kunnen we ons wel vinden. ‘Ondanks deze beperking<br />
zal de registratie naar verwachting niettemin een positieve<br />
bijdrage kunnen leveren aan het tegengaan van fraude met tellerstanden,<br />
omdat er een mogelijkheid wordt gecreëerd voor de<br />
eigenaar van een motorvoertuig om aan te tonen dat de tellerstand<br />
van zijn of haar voertuig logisch is’, aldus Van Nieuwenhuizen.<br />
Dat zal in de toekomst ook voor motoren uit de Classic<br />
& <strong>Retro</strong>-doelgroep gaan gelden.<br />
8<br />
<strong>10</strong> | <strong>2018</strong>
Bezoek Classic & <strong>Retro</strong><br />
op de MOTORbeurs Utrecht!<br />
Het aftellen naar de MOTORbeurs is nu echt<br />
begonnen en dat maakt ons bijzonder vrolijk,<br />
want dat betekent dat het seizoen aanstaande<br />
is. Voor dat seizoen losbarst, richten we ons<br />
eerst op de Jaarbeurs in het laatste weekeinde<br />
van februari. Uiteraard is Classic & <strong>Retro</strong> ook<br />
dit jaar aanwezig tijdens de officiëuze start<br />
van het motorseizoen. Om een bezoek aan<br />
ons nog gemakkelijker te maken, vind je ons<br />
in <strong>2018</strong> op dezelfde stand (C.018) als die van<br />
MOTO73: pal bij de hoofdingang van Hal 8,<br />
het kan gewoon niet missen. Net als ieder<br />
jaar hebben we voor onze trouwe abonnees<br />
natuurlijk een cadeautje dat je op de stand<br />
op kunt halen. Verder zijn er twee bijzondere<br />
motoren (zie elders op deze pagina) te<br />
bewonderen en is ook de redactie aanwezig.<br />
Loop dus zeker gewoon even langs voor een<br />
praatje, voor verhaalideeën, voor tips, voor<br />
vragen of voor wat dan ook. Het maakt ons<br />
niet uit, we zien je graag!<br />
Kom dat zien (1)<br />
Kom dat zien (2)<br />
Praktische informatie<br />
Data en openingstijden<br />
Donderdag 22 februari <strong>10</strong>.00-21.00 uur<br />
Vrijdag 23 februari<br />
<strong>10</strong>.00-22.00 uur<br />
Zaterdag 24 februari <strong>10</strong>.00-18.00 uur<br />
Zondag 25 februari<br />
<strong>10</strong>.00-18.00 uur<br />
Foto GUUS VAN GOETHEM<br />
Gerrit Wolsink behoeft natuurlijk geen<br />
introductie, zeker niet na het schitterende<br />
interview dat je kon lezen in Classic & <strong>Retro</strong><br />
nummer 9, waarin ‘Uitgesproken Gerrit’ zich<br />
weer eens niet liet muilkorven. ‘Ach, mijn<br />
diplomatieke kwaliteiten waren niet altijd<br />
even geweldig’, aldus de hoofdrolspeler, zoals<br />
we hem ons zo goed kunnen herinneren.<br />
Op onze stand ga je dankzij de eerste Husqvarna<br />
van Gerrit terug in de crosstijd. Terug<br />
naar de tijd waarin er nog werd gereden met<br />
een wollen koerstrui en crossers een veerweg<br />
hadden van twaalf centimeter aan de voorkant<br />
en acht centimeter aan de achterkant.<br />
Foto JESSE KRAAL<br />
Nog zo’n icoon – maar dan op twee wielen –<br />
is de BMW K1. Inderdaad, misschien wel<br />
de motor die de meest uiteenlopende<br />
emoties oproept, ook hier op de redactie.<br />
Van ‘gedrocht’ tot aan een ‘icoon’ en ‘goed<br />
fout’; alle benamingen vliegen er in het rond<br />
als het over deze BMW gaat, maar de K1 was<br />
zonder twijfel een magistraal stuk gereedschap.<br />
De viercilinder was gemaakt om langdurig<br />
meer over de Autobahn te blazen met<br />
een kruissnelheid boven de 200 km/u en dat<br />
moet toch elke motorliefhebber goed doen.<br />
Speciaal voor de MOTORbeurs Utrecht<br />
halen wij een bijzonder model op.<br />
Foto MAURICE VOLMEYER<br />
Entreeprijzen<br />
Online verkoop (www.motorbeursutrecht.nl)<br />
Dagkaart* € 14,-<br />
Avondkaart** € 11,-<br />
Kassa-verkoop<br />
Dagkaart € 17,50<br />
Avondkaart** € 13,-<br />
* Exclusief eenmalige transactiekosten van € 1,-.<br />
** De avondkaart is donderdag 22 februari geldig<br />
tussen 16.00 en 21.00 uur en vrijdag 23 februari<br />
tussen 17.00 en 22.00 uur.<br />
Locatie<br />
Jaarbeurs Utrecht<br />
Jaarbeursplein 6<br />
3521 AL Utrecht<br />
Meer informatie<br />
www.motorbeursutrecht.nl<br />
<strong>10</strong> | <strong>2018</strong><br />
9
MIJLPALEN Ducati 851 (1987-1992) <strong>10</strong> | <strong>2018</strong><br />
Ducati heeft, zoals zo<br />
veel Italiaanse merken,<br />
een hele reeks eigenaren<br />
gehad. Tussen 1985<br />
en 1996 was Ducati van Cagiva. De eerste motor<br />
die onder de vlag van Cagiva werd ontwikkeld,<br />
was de Paso. Dat model werd in de pers geprezen,<br />
maar werd door het publiek niet warm<br />
ontvangen. De prijzen van Paso’s zijn nu stijgend,<br />
maar de volledig beplate Ducs waren tot voor<br />
kort niet veel meer dan € 500,- waard. Door de<br />
positieve reacties op die Paso kregen de gebroeders<br />
Castiglioni echter wel vertrouwen in de<br />
toekomst en dus besloten ze dat er een heel<br />
nieuw motorblok moest komen. In de vermogensontwikkeling<br />
van de Pantah-blokken zat<br />
namelijk weinig rek meer. In het kader van ‘Eerst<br />
de passie, dan de pasta’ werd besloten dat dit<br />
nieuwe motorblok circuitgericht mocht zijn en<br />
dat de boekhouder vastgebonden in de kelder<br />
moest worden opgeborgen. Het nieuwe blok<br />
ontstond onder de hoede van ‘ingegnere’ Massimo<br />
Bordi, een getalenteerde motorconstructeur<br />
die zich al ruimschoots had bewezen. Na brainstormsessies<br />
over het motorconcept en<br />
gesprekken met de Britse Formule 1-motorenbouwer<br />
Cosworth werd besloten dat de nieuwe<br />
Ducati-krachtbron een vloeistofgekoelde V-twin<br />
met vier kleppen per cilinder en natuurlijk<br />
desmodromische klepbediening zou worden.<br />
Toen haakte Cosworth af en moest Bordi de klus<br />
alleen klaren. Binnen een week had hij zijn schetsen<br />
klaar en kon het project worden opgestart.<br />
Het eerste prototype van de 90graden-V-twin<br />
was 748 cc groot en had net als de Pantah TT1-<br />
racers een boring van 88 millimeter en een slag<br />
van 61,5 millimeter. De carters waren identiek<br />
aan die van de 750 TT1, zodat testritten tijdens<br />
1<br />
14
Het nieuwe<br />
blok ontstond<br />
onder de hoede<br />
van ‘ingegnere’<br />
Massimo Bordi.<br />
2<br />
1. De vormgeving<br />
die legendarisch<br />
zou worden.<br />
2. Remmen kunnen<br />
nooit goed<br />
genoeg zijn in<br />
het heetst van<br />
de strijd.<br />
3. Een controlecentrum<br />
van<br />
voor de tijd<br />
van de digitale<br />
displays. Mooi!<br />
3<br />
World Endurance-wedstrijden mogelijk<br />
waren zonder moeilijke homologatieprocedures.<br />
Ducati pionierde met<br />
de brandstofvoorziening door hetzelfde<br />
Weber Marelli-inspuitsysteem<br />
te gebruiken dat zich op de Formule-<br />
V12-motoren van Ferrari al had<br />
bewezen.<br />
DE GEVAREN VAN DUCATI’S BOUWDOOSSYSTEEM<br />
Alles is een kwestie van vraag en aanbod. En net zoals er replica-Laverda’s<br />
SFC worden aangeboden, zijn er ook namaak-851’s. Of bastaards,<br />
waaraan in de jacht naar steeds snellere rondetijden erg veel is gemodificeerd.<br />
Denk aan de transplantatie van grotere motorblokken, andere<br />
voorvorken, gespierdere remmen en veel detailwerk, zoals remvloeistofpotje<br />
en boutjes. Voor de racebeesten die het waren, maakt het niet uit.<br />
De machines werden er betere wapens door. Voor wie voor originaliteit<br />
gaat, zijn dat echter dingen waardoor het een te duur betaalde aankoop<br />
kan blijken te zijn. Terugbouwen naar fabrieksorigineel kan heel prijzig<br />
zijn. Een kontsteuntje van het zitje is € 250,- waard en voor een originele<br />
Öhlins-upsidedown-voorvork kan € 3.000,- worden afgetikt.<br />
MINDER DAN ZES MAANDEN<br />
Op 18 september 1986, minder dan een<br />
half jaar na de eerste schetsen van<br />
Bordi, werd er een prototype met het<br />
nieuwe blok, gemonteerd in een<br />
gemodificeerd Ducati 750F1-rijwielgedeelte,<br />
ingeschreven voor de Bol<br />
d’Or, een 24-uursrace op het Franse<br />
circuit van Magny-Cours. De coureurs<br />
Lucchinelli, Garriga en Ferrari reden<br />
daar om beurten meer dan vijftien uur<br />
lang hun ronden, tot technische problemen<br />
een eind aan het feestje<br />
maakten. Het debuut was echter<br />
<strong>10</strong> | <strong>2018</strong><br />
15
INTERVIEW<br />
Sylvain Geboers<br />
OVER<br />
EEN<br />
HALVE<br />
EEUW<br />
motorcross<br />
Het is vreemd dat Sylvain Geboers niet<br />
meer is verbonden aan de cross-GP’s,<br />
want dik vijftig jaar speelde de Belg<br />
daarin een zeer belangrijke rol. Als rijder,<br />
monteur en teambaas. Hij is de man<br />
die op de motor nooit wereldk<strong>amp</strong>ioen<br />
werd en de man die afscheid nam op een<br />
manier die hij absoluut niet had gewild.<br />
24<br />
<strong>10</strong> | <strong>2018</strong>
Tekst JAN BOER<br />
Fotografie RAY ARCHER, JAN BOER, NMBA<br />
HET BEGIN<br />
Dat de jonge Sylvain in de<br />
motorcross terecht zal komen,<br />
staat al vanaf zijn geboorte<br />
vast. Vader René is een echte<br />
motorliefhebber, die tijdens<br />
de Tweede Wereldoorlog zijn<br />
motor aan het zicht van de<br />
Duitsers onttrekt door die te<br />
begraven. Sylvain wordt in 1945<br />
geboren en blijkt uiteindelijk<br />
de eerste te zijn van zeven<br />
kinderen (zes zonen en een<br />
dochter). Omdat zijn ouders<br />
René en Clementine een garage<br />
hebben waar auto’s en motoren<br />
worden onderhouden en<br />
gerepareerd, zijn er altijd wel<br />
motoren aanwezig waarmee de<br />
kinderen zich kunnen uitleven.<br />
Zodra hij de leeftijd ervoor<br />
heeft, gaat Sylvain deelnemen<br />
aan wedstrijden op een 500cc-<br />
BSA. Dat hij talent heeft, blijkt<br />
wel wanneer hij een jaar later<br />
Belgisch k<strong>amp</strong>ioen wordt bij de<br />
junioren. En ook daarna gaat<br />
het snel, zowel op het circuit<br />
als met zijn carrière.<br />
<strong>10</strong> | <strong>2018</strong><br />
25
INTERVIEW<br />
Sylvain Geboers<br />
1<br />
OVER ‘ZIJN’ KEIHEUVEL<br />
Sylvain Geboers doet op zijn negentiende<br />
internationaal voor het eerst van zich<br />
spreken door de internationale motorcross op De Keiheuvel bij<br />
zijn woonplaats Mol te winnen. Deze cross op 15 augustus (Maria<br />
Tenhemelopneming, een katholieke feestdag in België) wordt<br />
nog elk jaar verreden en staat bekend als de laatste echt Vlaamse<br />
cross. Frieten met zand dus. Zijn rijden in de eigen achtertuin<br />
maakt zoveel indruk dat hij wordt opgenomen in de Belgische<br />
ploeg voor de Motorcross der Naties, als vervanger van een<br />
geblesseerde rijder.<br />
Het echte einde vindt – hoe speciaal – ook op De Keiheuvel plaats.<br />
In de ochtend van 15 augustus 1978 besluit hij dat dit zijn laatste<br />
wedstrijd zal worden. Uitgerekend die dag staat zijn zeventien<br />
jaar jongere broer Eric voor het eerst aan de start. ‘Ik heb dat niet<br />
bewust besloten’, herinnert Sylvain zich. Over de toekomst van De<br />
Keiheuvel en de cross in het algemeen is hij niet al te optimistisch<br />
gestemd. ‘Door de drukke MXGP-kalender is er <strong>amp</strong>er nog ruimte<br />
voor nationale wedstrijden. De nationale k<strong>amp</strong>ioenschappen<br />
worden verwaarloosd, maar dat kunnen we niet uitsluitend het<br />
machtige Youthstream, rechtenhouder van de MXGP, verwijten.<br />
In België zijn veel circuits verdwenen omdat we dichtbevolkt zijn.<br />
En de sport op zich is duur. Als het bij tweetakten was gebleven,<br />
‘Door de komst<br />
van de viertakten<br />
is de sport te<br />
duur geworden.<br />
was het zoveel goedkoper geweest, want die zijn simpeler en<br />
gemakkelijker. De familie kan dan zelf nog aan de motoren werken.<br />
Het geluid is ook een pijnpunt. Verder vergrijzen de clubs bijna<br />
allemaal. Er is geen opvolging. Als ik kijk naar de KMC Mol, daar zijn<br />
de mensen tussen de zeventig en tachtig jaar. Er zijn geen jonge<br />
vrijwilligers meer.’<br />
OVER DE VERKEERDE VIERTAKTKEUZE<br />
‘Toen ik in 1965 op Matchless in de Grands Prix ging rijden, was dat<br />
ook ongeveer de start van de tweetaktperiode’, vertelt Geboers.<br />
‘Die 500cc-Matchless was bovendien de laatste fabrieksmotor die<br />
door de fabriek werd gemaakt. Tegelijkertijd kwamen de broers<br />
26<br />
<strong>10</strong> | <strong>2018</strong>
BEROEMDE BLOKKEN<br />
Yamaha XS650<br />
Yamaha’s<br />
eerste viertakt<br />
was goed<br />
doordacht en<br />
oerdegelijk<br />
62<br />
<strong>10</strong> | <strong>2018</strong>
Tekst MICK DUCKWORTH<br />
Fotografie GARY MARGERUM<br />
HOEWEL DE YAMAHA XS650<br />
VAAK DE JAPANSE TRIUMPH<br />
BONNEVILLE WERD GENOEMD,<br />
VERTOONT DE PARALLELTWIN<br />
ALLEEN AAN DE BUITENKANT<br />
ENIGE GELIJKENIS MET HET<br />
BLOK UIT HET ENGELSE<br />
MERIDEN.<br />
Goed, hij heeft ook een 360-gradenkrukas<br />
(de zuigers gaan dus tegelijkertijd<br />
op en neer), net zoals in de door<br />
Edward Turner ontwikkelde Triumph-twin. Het was ook absoluut<br />
een poging om van dat succes een graantje mee te pikken,<br />
maar het feit dat Yamaha zijn eerste viertakt zo’n drie decennia<br />
nadat Turner ermee op de proppen kwam ontwikkelde, betekende<br />
wel dat de XS650 stukken verfijnder is. Zo heeft de krukas<br />
maar liefst vier lagers en is het carter horizontaal deelbaar. Ook<br />
heeft de krachtbron een bovenliggende nokkenas en heeft de<br />
primaire aandrijving geen ketting- maar een tandwieloverbrenging.<br />
Verder beschikt het blok over een wet sump; een oliebad<br />
dus en geen losse olietank meer. Ook is er kwistig gebruik<br />
gemaakt van oliekeerringen. Dat en het horizontaal deelbare<br />
carter zorgen voor een absoluut lekvrij blok. Boring en slag zijn<br />
met 75 x 74 millimeter (653,5 cc) net overvierkant. Het is genoeg<br />
om het vliegwielachtige koppel van een langeslagmotor te kunnen<br />
combineren met het levendige karakter van een korteslagblok.<br />
DE MOTORFIETS ZELF<br />
Het motorblok – niet alleen Yamaha’s eerste viertakt, maar ook<br />
het eerste van meer dan 350 cc – verscheen voor het eerst in de<br />
XS1 van 1970. Daarop volgde de XS2 in 1972 en uiteindelijk werd<br />
de naam in 1973 omgedoopt tot TX650 om een modellijn te<br />
vormen met de net uitgebrachte TX750. De laatstgenoemde had<br />
echter een krukas met een ontwerpfout, waardoor de olie werd<br />
opgeklopt tot schuim, hetgeen leidde tot een gebrek aan smering<br />
en dus zorgde voor schade. In 1974 ging de 750 alweer uit productie<br />
en met de aanduiding TX – voorgoed gekoppeld aan de<br />
razendsnel ontstane bijnaam ‘Slagroomklopper’ – werd de<br />
TX650 in 1975 weer een XS, waarbij het getal 650 werd behouden.<br />
De XS is ontzettend lang en in diverse varianten geproduceerd.<br />
De laatste Heritage Special-versie met choppertrekjes is<br />
in productie geweest tot 1985. In totaal zijn er ongeveer 385.000<br />
van de band gerold.<br />
Tijdens de productieperiode veranderde de XS van trommelnaar<br />
schijfremmen en het in eerste instantie vrij flexibele frame<br />
met lange naloop werd door oud-Triumph-testrijder en coureur<br />
Percy Tait onder handen genomen toen Yamaha Europe hem om<br />
advies vroeg.<br />
Vanaf 1972 kreeg het blok een startmotor en in 1980 kregen de<br />
meeste varianten elektronische ontsteking. Overige wijzigingen<br />
waren klein en deels gericht op verbetering, maar ook op het<br />
omlaag brengen van emissies. De vibraties, die inherent zijn aan<br />
een 360-gradenkrukas zonder balansas, werden teruggebracht,<br />
<strong>10</strong> | <strong>2018</strong><br />
63
TRIUMPH<br />
ROAD SHOW<br />
FEBRUARI <strong>2018</strong><br />
BIJ UW DEALER<br />
ONTDEK DE <strong>2018</strong> MODELLEN<br />
BIJ DE TRIUMPH DEALER<br />
Tijdens deze feestmaand passeren de nieuwe <strong>2018</strong> modellen voor het eerst bij onze dealers. Een unieke<br />
kans om kennis te komen maken met de nieuwe Tiger 800, Tiger 1200, Speedmaster en Bobber Black.<br />
Bekijk hieronder wanneer de nieuwe modellen bij jou in de buurt zijn.<br />
2 - 3 FEBRUARI<br />
TRIUMPH MOTORCYCLES<br />
GRONINGEN<br />
GRONINGEN<br />
2 - 4 FEBRUARI<br />
MOTORCENTRUM EIBERGEN<br />
EIBERGEN<br />
8 - <strong>10</strong> FEBRUARI<br />
BLOM MOTOREN<br />
LEUSDEN<br />
8 FEBRUARI<br />
MOTORCENTRUM RIJEN<br />
RIJEN<br />
<strong>10</strong> FEBRUARI<br />
MOTORCENTRUM BRUURS<br />
NOORD-SCHARWOUDE<br />
16 - 18 FEBRUARI<br />
GOEDHART MOTOREN<br />
BODEGRAVEN<br />
16 - 17 FEBRUARI<br />
MOTOPORT GOES<br />
GOES<br />
17 - 18 FEBRUARI<br />
ROKE MOTORS<br />
MIJDRECHT<br />
23 - 24 FEBRUARI<br />
MOTOPORT DEN BOSCH<br />
‘S HERTOGENBOSCH<br />
Triumph Motorcycles<br />
Official Triumph<br />
#fortheride<br />
triumphmotorcycles.nl