Classic & Retro - editie13

TEST
Kawasaki Z900RS Café
TECHNISCHE GEGEVENS
Kawasaki Z900RS Café
MOTOR
Type
vloeistofgekoelde vier-in-lijn, DOHC
Cilinderinhoud 948 cc
Boring x slag 73,4 x 56 mm
Kleppen/cil. 4
Versnellingen 6
Max. vermogen 111 pk (82 kW) @ 8.500 tpm
Max. koppel 98,5 Nm @ 6.500 tpm
RIJWIELGEDEELTE
Frame
stalen buizenframe
Vering voor 41mm-upsidedownvork,
veerweg 120 mm
Vering achter monoschokdemper, veerweg 140 mm
Rem voor
300mm-schijven met radiaal
gemonteerde vierzuigerklauwen
Rem achter 250mm-schijf met enkelzuigerklauw
Banden v/a 120/70-ZR17, 180/55-ZR17
Gewicht
216 kg (rijklaar)
Tankinhoud 17 liter
PRIJS & INFO
Prijs € 13.499,-
Prijs België € 12.099,-
Internet
www.kawasaki.nl
KZ1000S-kampioensfiets. Dat was de KZ1000R,
waar de Café – die in de lente van dit jaar werd
gepresenteerd – erg veel van weg heeft.
LICHTPUNTJE
Kijk naar de witte lijn die over kuip, tank en kont
is gedrapeerd, het vier-in-één-uitlaatsysteem, het
kwartkuipje en het zadel; alles lijkt te verwijzen
naar die kampioensfiets van Lawson, om over
de knalgroene – lees: Vintage Lime Green – lak
nog maar te zwijgen. Toch is de Café ook als je
niet eens weet wie die briljante Amerikaan is een
feest om naar te kijken. Dan zullen je misschien de
ledkoplamp en dito knipperlichten opvallen. Die
koplamp braakt een enorme hoeveelheid blauwig
licht uit op de weg voor je. In mijn opinie contrasteert
dat wat met zijn retro-looks. Vergeleken met
de RS heeft de Café een verlaagd stuur, wat het
gevoel geeft alsof je met clip-ons rijdt. Daarmee
scoort hij dan weer punten op retrogebied. Waar
hij echter de meeste punten scoort, is het uitzicht
vanaf het zadel. Dat kwartkuipje lijkt
van een afstandje namelijk erg kort
en wat klein, maar geeft precies
genoeg ruimte voor de twee retroklokken
en het digitale infoscherm.
Daarbij heb je er daadwerkelijk ook
profijt van als de rit van café naar
café iets harder gaat dan toegestaan,
iets waar je bij de reguliere Z900
alleen maar van kunt dromen. Het
laat mooi zien dat deze café-racer
ook uiterst relaxed kan worden
gereden. Ga je harder dan 130 km/u,
dan begint het kuipwerk wel wat te
trillen, wat komt doordat het spul
allemaal erg dun is.
TANDJE TERUG
Dat moet ook wel, omdat het blok
iets anders getuned is. Het middengebied
is wat beter gevuld, zodat je
niet zo hoogtoerig hoeft te rijden
als met de Z900 om echt plezier te
38
13 | 2018