Inkijkexemplaar-truckstar-08-2019

helemaal nieuw ontworpen is rond een aluminium buizenframe, proberen
Volvo en Scania het met verlaagde standaard cabines die verder naar
voren staan maar waarbij de vooras en de motor op dezelfde plaats zijn
achtergebleven als bij de oorspronkelijke auto.
Voordelen
Zo ook bij de Volvo FE Low Entry Cab (LEC). Ons testexemplaar is ook nog
uitgerust met een CNG-motor en een Allison automaat. Op zichzelf is de
gedachte volkomen logisch dat een lage instap en een lagere zit beter zicht
opleveren, en dat ook een gasmotor met automaat in de stad alleen maar
voordelen biedt. Het past ook naadloos bij de visie van Volvo, waar ze
veiligheid als ontbijt eten. Op papier komt de LEC, ook al door de extra
onderruit in de rechterdeur, heel dicht in de buurt van één van Jeremy
Clarksons favoriete uitspraken: ‘What can possibly go wrong?’.
We lopen dan ook bijzonder opgewekt een rondje om het netjes
afgewerkte exterieur van de FE in LEC uitvoering. We zien de brede enkele
trede voor het wiel en ook hoe de bumper 1,20 meter voor het wiel
uitsteekt. De speling tussen die vooroverbouw en moeder aarde is niet heel
groot, maar lijkt voldoende. Het plaatwerk met de zwarte boerkaruit op
rechts, de keurige overgang naar de bredere laadbak: het oogt gelikt.
De Volvo FE LEC,
bedoeld voor het
werk in de stad, is een
bijzondere auto. Eén die
de vraag oproept welk
probleem hij nu eigenlijk
verhelpen moet.
verhaal
sector nooit gelukt. De chauffeurs daar hebben zo hun eigen mening over
‘het bushokje’ – en dat is dan nog een van de vriendelijkste benamingen.
Daarmee leek een brede implementatie van het idee een stille dood te
sterven. Tot de Londense burgemeester Sadiq Khan vorig jaar de oorlog
verklaarde aan alle trucks met een hoog geplaatste cabine. Vanaf 2020 al
wil hij deze ‘lousy view cabs’ uit zijn stad weren. Onbedoeld veroorzaakte
Khan zo een revival van de ver voorover gebouwde cabine, want nu komen
andere merken daar ook mee. Maar waar de Econic van Mercedes destijds
Kleilaarzen
Van buiten dan. Want als je de deur opent, ontvouwt zich een afwerking
die weinig Volvo-iaans voorkomt. Het dashboard komt uit de FE, al is de
hoeveelheid informatie op het display kariger en eenvoudiger dan bij een
gewone FE. Maar onder dat dashboard, in de richting van de volkomen
vlakke en heel brede vloer, doet de afwerking denken aan de bijkeuken van
een familiehotel. Alles is bekleed met dik zwart zeil met antislipnoppen en
Een logische gedachte
dat een lagere zit
beter zicht oplevert
aluminium stootdelen. Alsof een distributiechauffeur daar dagelijks met de
klei aan zijn laarzen doorheen banjert! Ook staat er op de enorme, maar
vlakke motortunnel die eveneens onder zwart noppenzeil schuilgaat, een
halve meubelboulevard aan zetels. Nou ja, stoeltjes dan, want je moet wel
superslank zijn wil je daar zonder innig contact naast elkaar kunnen zitten.
Tegelijkertijd helpt het beslist als je over een paar behoorlijk lange benen
beschikt, want anders bungelen je voeten boven de vloer!
Distributie of huisvuil
We krijgen dan ook sterk de indruk dat we naar het cabine-interieur van
een vuilnisauto kijken. Een die, naast de chauffeur, ook nog ruimte moet
bieden aan drie Kliko-ridders. Ook de van fabriekswege begeleidende
testchauffeur heeft wat moeite met de inrichting van onze huiskamer.
,,Jawel, die is van een vuilnisauto. Maar dan een met een gewone laadbak.
Bij een distributietruck zouden er maar twee stoelen in staan’’, verklaart
hij. Ja, maar moet die distributiechauffeur het dan ook met van dat
bijkeukenzeil doen? Dat er geen echte vuilnisopbouw op deze drieasser zit,
snappen we wel want dat is een dure oplossing die maar moeilijk te
belasten is tot de volle 26 ton die wij mogen wegen. We besluiten de auto
daarom maar als 26-tonner te beschouwen die twee werelden kan
bedienen. Ofwel in de huisvuilconfiguratie waarvoor het chassis geknipt
lijkt, of in het distributievervoer. Met de aantekening dat we daar wel
drieassers tegenkomen met sturende naloopas, maar niet zo heel veel. De
meeste stedelijke distributietrucks zijn toch tweeassers van rond de 19 ton
GVW.
TRUCKSTAR ★ JULI 2019
23