Inkijkexemplaar-truckstar-08-2019

newskoolmedia

28 jaar oude TurboStar

V8 brult nog als de beste

12 JULI - 9 AUGUSTUS 2019 | ¤ 5,25

8

Het complete

Festival

programma

Iveco

S-Way

Wij reden

de eerste

meters!

PRIMEUR

Karaktervolle zuiderling

Volle weken

achter het stuur

80 jarige

Wietse

denkt

niet aan

stoppen

Onwillige Amerikaan op

weg naar het museum

Jeugdig

en fris

tussen

afval

en pulp

Wendy in het

bulkvervoer

AP


RENAULT TRUCKS

T HIGH 2019

NIEUW INTERIEUR

3% ZUINIGER MET STEP D-MOTOR

renault-trucks.nl

RENAULT TRUCKS T HIGH 2019

De cabine van de Renault Trucks T High 2019 is voorzien van

een nieuwe hoogwaardige afwerking: dashboard met carbon

fiber-afwerking, zwart lederen stoelen en stuur, en grijze

dakbekleding. Ook het spuitwerk van de grille en buitenspiegels

kan worden gepersonaliseerd. Tot slot is de Renault Trucks T

High 2019 uitgerust met de nieuwe Euro 6 Stap D-motor die

3% zuiniger is, de nieuwste versie van het Optivision-systeem

en Eco Cruise Control.

Alles voor een nog groter comfort en hogere winstgevendheid.


INHOUD

Nieuws

10 Primeur: Iveco S-Way

20 Reinigings Demo Dagen

Rijden

22 Praktijktest Volvo FE LEC

Binnenland

32 Mammoet haalt oude Kenworth op

38 In het bulktransport met Wendy van Baak

44 Wietse Oldenburger gaat maar door

Buitenland

28 Nederlander thuis in het hoge noorden

86 Met Smokey op toer door Jutland

Diversen

50 Blikvanger: Scania Next Gen Torpedo

56 Fotojaarboekchauffeur Leo van Koeveringen

60 Interview met Piet Hoogendoorn

66 120 jaar ervaring in de RMO

70 Klassieker: Iveco Turbostar van Kees van Herk

Rubrieken

4 Jong! Ruben Mulder

7 Flappenactie

9 Familieberichten

17 Agenda

30 Standplaats Canada

42 Werk en Zekerheid

48 Column

64 Cartoon Jan Rap

76 Miniaturen

80 Zeagle’s Mail

79 Boekbespreking

93 Puzzel

96 Benelux Truckparade

98 Volgende keer in Truckstar

Lezersservice

19 Abonnee-aanbieding

78 Mail & Win

82 Roadcardshop

92 Hollandse muziekavond

94 Lezersaanbiedingen

98 Colofon

50

10

Eindelijk: de nieuwe Iveco S-Way

Als opvolger van de Stralis introduceert Iveco de compleet nieuwe S-Way. De aerodynamische cabine

zorgt voor een 4% lager verbruik en biedt de chauffeur aanzienlijk meer ruimte. Wij waren bij de

introductie in Spanje en reden de eerste meters!

28

Helemaal thuis in Noorwegen

Kevin de Kruijter woont al jaren in Noorwegen.

Hij werkt bij transportbedrijf Venås aan het

Romsdalsfjord en bestuurt een prachtige Scania.

22

Lekker laag: Low Entry Cab

In de Volvo FE Low Entry Cab zit je lekker laag,

zodat je goed zicht hebt op fietsers en

voetgangers. Zo’n lage cabine is ook handig bij

het in- en uitstappen – zou je denken.

Dame in de dampen

Rank figuur, lang haar, gelakte nagels. Wendy

van Baak is niet direct het type chauffeur dat je

verwacht in het bulktransport.

Piet stopt ermee

38

60

Hoogendoorn Transport is verkocht. ,,Met pijn in

het hart’’, zegt Piet. Toch is dat niet het einde

van de transportactiviteiten van de familie, want

dochter Anna begint een nieuw bedrijf.

TRUCKSTAR BELOONT TROUWE ABONNEES

Elk nummer beloont Truckstar vijf lezers die al jaren abonnee zijn.

Dit keer gaat er een mooi geschenk naar: J. Vervoort uit Cuijk, H. Bonder uit Assen,

N. de Jong uit Westzaan, T. Stroetinga uit Eelde en S. Mol uit Katwijk

TRUCKSTAR ★ JULI 2019 3


RIJ-INDRUK IVECO S-WAY

PRIMEUR

Iveco S-Way lost

Het was even wachten

op de opvolger van de

Iveco Stralis, maar het

is de moeite waard.

Samen met bijna

1.400 anderen woonden

wij de introductie van

de S-Way bij in Madrid.

Het is niet vreemd dat Iveco juist de

Spaanse hoofdstad uitkoos voor de

grootschalige onthulling van deze

nieuwe vrachtauto. Hier staat immers

de fabriek waar alle zware Iveco-trucks voor de

Europese markt van de band lopen, dus straks

ook de S-Way. Die fabriek was ooit eigendom van

Pegaso en deze Spaanse truckbouwer was met

Lancia, Fiat, Magirus en OM, één van de merken

die opgingen in Iveco. Op de gevel van de fabriek

prijkt overigens nog trots de naam Pegaso.

Terug naar de Feria de Madrid, waar de geheel

nieuwe S-Way werd voorgesteld. ‘Geheel nieuw’

slaat hier overigens vooral op de cabine die vanaf

een blanco vel papier werd ontworpen.

Eigen gezicht

Meest opvallende element is de forse grille die de

S-Way beslist een eigen gezicht geeft. Verder

vallen de ronde hoeken op, alsmede de bumper

die uit drie verschillende delen bestaat, waardoor

het goed koper is om kleine schades te repareren.

Hij heeft bovendien extra geleiders of deflectors

naast de koplampen voor een betere stroomlijn.

10


Vertrouwde

techniek, maar

een volkomen

nieuw gezicht

voor Iveco’s

topmodel.

De forse

grille geeft

de S-Way een

eigen gezicht

standairco opgenomen in het cabine-ontwerp.

De uiterlijke aanpassingen moeten het brandstofverbruik

met zo’n 4 procent verlagen.

Huiselijke sfeer

Uitgangspunt voor het nieuwe ontwerp was de

chauffeur. Hierdoor is er maximale aandacht

besteed aan zaken zoals zitpositie en -comfort,

binnenruimte, zicht rondom en veiligheid. De

deuren openen tot 90 graden voor een

gemakkelijke instap en met drie treden ben je

boven. Het stuurwiel (met als optie een afge platte

onderzijde voor meer bewegings vrijheid) is

pneumatisch in hoogte en hoek verstelbaar voor

een optimale zitpositie. Dankzij de lichte kleuren

van de kasten boven de voorruit en in het slaapgedeelte,

heerst er in de cabine een huiselijke

sfeer. De cabine heeft een nagenoeg vlakke vloer

en biedt stahoogte tot 2,15 meter. Onder het 63

en tussen de stoelen tot 75 cm brede onderbed

met 14 cm dik matras passen twee koellades. Dit

bed is 210 cm lang. Het bedieningspaneel voor de

binnenverlichting en zijruiten zit precies in het

midden van de achterwand, zodat je zelf kunt

beslissen of je met het hoofd links of rechts wilt

liggen. Boven de voorruit zitten drie grote bergvakken

van in totaal 250 liter. Het stuurwiel telt

niet minder dan 22 knoppen, waarmee nagenoeg

alles te bedienen is, inclusief veiligheids- en

assistentiesystemen. De middenconsole is

duidelijk naar de chauffeur gekeerd en heeft een

n De deuren openen tot 90 graden; drie

treden geven toegang tot de cabine.

de Stralis af

Eveneens ten behoeve van de aerodynamica

dekt de onderzijde van de portieren de bovenste

twee van de drie instaptreden af. Opzij van de

cabine zitten nu links en rechts twee opbergvakken

boven elkaar. Ze zijn van binnenuit te

openen en geschikt om er allerlei zaken in op te

bergen. De totale inhoud is een kleine 380 liter.

Het dak van de cabine sluit beter aan op de

voorzijde dan vroeger en erachter werden de

zijfenders langer gemaakt door toevoeging van

rubberen eind stukken. Als optie kun je er vers

ontworpen zijskirts bij kopen. Verder is de

n Links en rechts twee van binnen en buiten te

openen kasten met bijna 380 liter inhoud.

TRUCKSTAR ★ JULI 2019

11


PRAKTIJKTEST

Volvo FE

LEC CNG

Een moeilijk

In de zoektocht naar betere arbeidsomstandigheden voor chauffeurs

komen fabrikanten steeds met nieuwe oplossingen. Zo bracht

Mercedes begin 2000 al de Econic op de markt, een truck met een

heel lage cabine en klapdeuren zoals bij een bus. De cabine werd

overigens door het Nederlandse ontwerpbureau Duvedec getekend,

dat ook voor DAF en Volvo personenauto’s werkt. De Econic is

ontwikkeld als vuilnisauto omdat chauffeurs en bemanning in zo’n voertuig

de hele dag moeten in- en uitstappen. In Nederland mogen de inzamelaars

ook korte stukjes meerijden achterop de truck, maar in Engeland

bijvoorbeeld is dat niet toegestaan. Dan is zo’n lage cabine met extra

gemakkelijke instap een uitkomst.

Aluminium frame

Chauffeurs in de stadsdistributie kennen dezelfde problematiek. Ook zij

stappen tientallen keren per dag in en uit, maar waar Mercedes ruim

10.000 Econics aan de afvalindustrie verkocht, is dat bij de distributie-

22


helemaal nieuw ontworpen is rond een aluminium buizenframe, proberen

Volvo en Scania het met verlaagde standaard cabines die verder naar

voren staan maar waarbij de vooras en de motor op dezelfde plaats zijn

achtergebleven als bij de oorspronkelijke auto.

Voordelen

Zo ook bij de Volvo FE Low Entry Cab (LEC). Ons testexemplaar is ook nog

uitgerust met een CNG-motor en een Allison automaat. Op zichzelf is de

gedachte volkomen logisch dat een lage instap en een lagere zit beter zicht

opleveren, en dat ook een gasmotor met automaat in de stad alleen maar

voordelen biedt. Het past ook naadloos bij de visie van Volvo, waar ze

veiligheid als ontbijt eten. Op papier komt de LEC, ook al door de extra

onderruit in de rechterdeur, heel dicht in de buurt van één van Jeremy

Clarksons favoriete uitspraken: ‘What can possibly go wrong?’.

We lopen dan ook bijzonder opgewekt een rondje om het netjes

afgewerkte exterieur van de FE in LEC uitvoering. We zien de brede enkele

trede voor het wiel en ook hoe de bumper 1,20 meter voor het wiel

uitsteekt. De speling tussen die vooroverbouw en moeder aarde is niet heel

groot, maar lijkt voldoende. Het plaatwerk met de zwarte boerkaruit op

rechts, de keurige overgang naar de bredere laadbak: het oogt gelikt.

De Volvo FE LEC,

bedoeld voor het

werk in de stad, is een

bijzondere auto. Eén die

de vraag oproept welk

probleem hij nu eigenlijk

verhelpen moet.

verhaal

sector nooit gelukt. De chauffeurs daar hebben zo hun eigen mening over

‘het bushokje’ – en dat is dan nog een van de vriendelijkste benamingen.

Daarmee leek een brede implementatie van het idee een stille dood te

sterven. Tot de Londense burgemeester Sadiq Khan vorig jaar de oorlog

verklaarde aan alle trucks met een hoog geplaatste cabine. Vanaf 2020 al

wil hij deze ‘lousy view cabs’ uit zijn stad weren. Onbedoeld veroorzaakte

Khan zo een revival van de ver voorover gebouwde cabine, want nu komen

andere merken daar ook mee. Maar waar de Econic van Mercedes destijds

Kleilaarzen

Van buiten dan. Want als je de deur opent, ontvouwt zich een afwerking

die weinig Volvo-iaans voorkomt. Het dashboard komt uit de FE, al is de

hoeveelheid informatie op het display kariger en eenvoudiger dan bij een

gewone FE. Maar onder dat dashboard, in de richting van de volkomen

vlakke en heel brede vloer, doet de afwerking denken aan de bijkeuken van

een familiehotel. Alles is bekleed met dik zwart zeil met antislipnoppen en

Een logische gedachte

dat een lagere zit

beter zicht oplevert

aluminium stootdelen. Alsof een distributiechauffeur daar dagelijks met de

klei aan zijn laarzen doorheen banjert! Ook staat er op de enorme, maar

vlakke motortunnel die eveneens onder zwart noppenzeil schuilgaat, een

halve meubelboulevard aan zetels. Nou ja, stoeltjes dan, want je moet wel

superslank zijn wil je daar zonder innig contact naast elkaar kunnen zitten.

Tegelijkertijd helpt het beslist als je over een paar behoorlijk lange benen

beschikt, want anders bungelen je voeten boven de vloer!

Distributie of huisvuil

We krijgen dan ook sterk de indruk dat we naar het cabine-interieur van

een vuilnisauto kijken. Een die, naast de chauffeur, ook nog ruimte moet

bieden aan drie Kliko-ridders. Ook de van fabriekswege begeleidende

testchauffeur heeft wat moeite met de inrichting van onze huiskamer.

,,Jawel, die is van een vuilnisauto. Maar dan een met een gewone laadbak.

Bij een distributietruck zouden er maar twee stoelen in staan’’, verklaart

hij. Ja, maar moet die distributiechauffeur het dan ook met van dat

bijkeukenzeil doen? Dat er geen echte vuilnisopbouw op deze drieasser zit,

snappen we wel want dat is een dure oplossing die maar moeilijk te

belasten is tot de volle 26 ton die wij mogen wegen. We besluiten de auto

daarom maar als 26-tonner te beschouwen die twee werelden kan

bedienen. Ofwel in de huisvuilconfiguratie waarvoor het chassis geknipt

lijkt, of in het distributievervoer. Met de aantekening dat we daar wel

drieassers tegenkomen met sturende naloopas, maar niet zo heel veel. De

meeste stedelijke distributietrucks zijn toch tweeassers van rond de 19 ton

GVW.

TRUCKSTAR ★ JULI 2019

23


XXXXXXXX BUITENLAND

XXXXXXXXXX

Thuis in het hoge

In Noorwegen is

het rijden nog

echt een kunst,

dat bevalt Kevin

uitstekend.

28


noorden

Dromen van lange ritten naar

verre landen, wie doet het niet?

Kevin de Kruijter uit het Zeeuwse

Breskens in elk geval wel. En hij

liet het niet bij dromen.

Met de karakteristieke roffel van een Scania V8

komt Kevin het terrein van de truckstop bij

Vinstra aan de Noorse E6 opgereden. Vinstra

ligt op een kwartier ten noorden van

Lillehammer. In restaurant Peer Gynt kunnen chauffeurs

tegen een gereduceerd tarief eten. Voor 20 euro kunnen ze

kiezen uit een buffet met vele smakelijke schotels, zoals

Lutefisk. Dat is een ingelegde, doorschijnende witvis uit de

oven met gerookte spekblokjes, erwtenpuree en

aardappelen. Ook bijzonder – voor ons in elk geval – zijn

platte balletjes van gehakt rendiervlees.

Kevin (34) komt net uit Oslo, waar hij pakketten hout en

dozen met werkschoenen heeft geladen. ,,Vandaag moet ik

naar Måndalen. Daar is Venås gevestigd, het bedrijf waar ik

voor werk’’, zegt hij.

Na een voedzame maaltijd gaat hij weer op weg. Eerst naar

Dombås, waar de E6 richting Trondheim naar rechts afbuigt,

en dan via de E136 de kant van Åndalsnes op. Meteen na

Lillehammer is het landschap van een over weldigende

schoonheid; daarna wordt het steeds woester. Eerst rijd je

over een hoge bergrug, dan volgt een afdaling door een

diepe kloof. Waar je maar kijkt, storten machtige watervallen

zich in de diepte. En terwijl in de bergen nog sneeuw ligt,

staan beneden de bomen in blad.

Kevin (rechts) overlegt even met zijn chef Owe Venås. In

Noorwegen gaat alles heel gemoedelijk

Noren zijn trots op

hun gemoedelijke

werktempo

Diepe fjorden

Zulke ritten zijn typerend voor het bergachtige en in het

noorden uiterst dunbevolkte Noorwegen. Over verlaten

wegen rijd je door landschappen waar al eeuwenlang niets

veranderd is. Van personenauto’s heb je totaal geen last:

ten eerste zijn het er niet veel en ten tweede geldt voor

iedereen een maximum snelheid van 80 kilometer per uur.

Radarcontroles worden vooraf aangekondigd maar echt

nodig zijn ze niet, want de boetes zijn niet mals.

Kort voor Kevin zijn bestemming bereikt, wordt het landschap

opener. Hier steken diepe fjorden vele kilometers ver

het land in. Eigenlijk zijn het rivierdalen die de zee ooit

verzwolgen heeft en dat verklaart ook waarom ze zo diep

zijn, dat grote zeeschepen ze kunnen bevaren.

Het kantoor van Venås staat op een uitgestrekt terrein. Een

werkplaats en een wasstraat zijn er ook. Kevin slaapt

vannacht in zijn cabine maar kan wel douchen in het

gebouw. De volgende morgen wordt er eerst uitgebreid

TRUCKSTAR ★ JULI 2019

29


BLIKVANGER

Van de jongste generatie

Scania zijn nog niet veel

torpedo’s te vinden. Die van

Vang, een S580 8x4 met twee

gestuurde voorassen, is nog

eens extra bijzonder.

Bergingstruck m

50


Dit is de twaalfde

door Vlastuin

gebouwde Scania

Next Gen Torpedo

et ideale balans

TRUCKSTAR ★ JULI 2019

51


Diesel besparen is nog

nooit zo geweldig geweest

300 Nm extra koppel

7% minder diesel

De nieuwe Volvo FH I-Save biedt 300 Nm extra koppel t.o.v. zijn voorganger. Hiermee stijgt

uw gemiddelde snelheid en daalt uw brandstofverbruik. De D13TC-motor met I-Save kan uw

brandstofkosten tot 7%* te verlagen, zonder in te leveren op productiviteit en rijcomfort.

Ontdek meer op volvotrucks.nl

* D13TC Euro 6 stap D met het LH Fuel-pakket (I-Save) versus D13 eSCR Euro 6 stap D. Het

daadwerkelijke brandstofverbruik varieert afhankelijk van allerlei factoren, zoals het gebruik van

cruise control, de actuele topografie, rijervaring van de chauffeur en weersomstandigheden.

Volvo FH I-Save

More magazines by this user
Similar magazines