Truckstar Editie 1-2020

Klein maar krachtig
Magirus Deutz 170D16
27 DECEMBER - 24 JANUARI 2020 | ¤ 5,25
1
Nederland
bedankt de
chauffeur
Truckstar ‘Rijdt hem zelf’
Commander in Britain
Zes
maanden
per jaar
winter
AP
De ultieme
uitdaging
Met een LCV
door winters
Canada
Dikke auto, korte ritten
Elmer heeft het voor elkaar
RMO in rivierenland
Altijd welkom bij de boer

INHOUD
38
RMO is en blijft
een vak apart
Of Rick van Vuuren van ZZ
Top houdt weten we niet,
maar het zou best kunnen.
Van zijn vak – melk inzamelen
– houdt hij in elk geval wel.
En van zijn DAF ook, want
een laaghangende tak dreigt
hij met de stokzaag.
8
Herfstig ritje
met een
Commander
In de jaren negentig was de Commander
een begrip bij MAN. Nu staat het voor
een Nederlandse uitvoering van de TGX
XXL. Op een rit naar Engeland konden
we ervan genieten. Hij is stil, veert
lekker, zit fijn, stuurt goed en met 640
pk kom je best vooruit.
Met een LZV
op glad ijs
Terwijl Nederland geniet
van een romantisch
groene Kerst, is het ijzig in
Canada. Maar koud of niet,
het wegvervoer moet
doorgaan. Daar komt wel
het een en ander bij kijken
als je met een LZV
onderweg bent.
20
2

BIJTANKEN
Nieuws
44 DAF introduceert dodehoek-verklikker
Rijden
8 Truckstar rijdt ‘m zelf: MAN TGX Commander
32 Praktijktest Volvo FH 460 I-Save
56 MAN geeft TGL en TGM een opfrisbeurt
Binnenland
38 RMO tussen oud en nieuw
58 Elmer Venema rijdt roggebrood
Buitenland
20 LZV-rijden in een winters Canada
86 Jos Rosiers en zijn Vlaamse Reus
Diversen
16 Dag van de Vrachtwagenchauffeur
46 Filedruk: leer er maar mee leven
Rubrieken
4 Jong!
7 Familieberichten
28 Flappenactie XXL
39 Agenda
50 Blikvanger: Scania R 650 van Robert
van der Linden
55 Standplaats Canada
64 Werk en zekerheid: BBL of BOL
66 Fotojaarboekchauffeur Jeroen de Haan
71 Column John van Tent
72 Miniaturen
76 Klassieker: Magirus-Deutz 170D16 AK 4x4
92 Zeagle’s Mail
94 Cartoon Jan Rap
95 Puzzel
96 Benelux Truckparade
98 Volgende keer in Truckstar
Lezersservice
6 Inschrijving Fotojaarboek
19 Truckstar Kalender 2020
32 Lezersaanbiedingen
70 Speciaal en Zwaartransport-special
74 Baankaarten Truckstar Festival
82 Roadcardshop
91 Mail & Win
99 Truckstar Werk
76
Korte dagen in het
roggebrood
86
58
Elmer Venema werkt vier dagen in de week.
Daarbij begint hij laat en is vroeg weer thuis.
Sommige dorpsgenoten denken dat hij
ambtenaar is. ‘Zo heb ik meer tijd voor mijn
gezin’, verklaart hij zijn keuze.
46
Trucks maken geen files,
maar staan er wel in
Zorgt meer asfalt voor meer verkeer? Niet
perse. Maar meer inwoners maken
Nederland wel steeds drukker. En dus staan
chauffeurs steeds vaker in de file. En langer:
9,3 miljoen uur is de jongste score.
De witte droom
van Jos Rosiers
Sinds een half jaar rijdt hij fruit en groente
met zijn witte Renault T480 High voor de
firma Andiprim. Reken maar dat Jos Rosiers
fier is op zijn White Dream. En toch wilde hij
ooit treinbestuurder worden.
TRUCKSTAR BELOONT
TROUWE ABONNEES
Elke vier weken beloont Truckstar vijf
lezers die al jaren abonnee zijn.
Dit keer gaat een mooi geschenk naar:
M. de Wit uit Tilburg, B. Verweij uit
Alkmaar, H. de Kok uit Lewedorp, W. de
Poorter uit Vogelwaarde, R. Brand uit
Wormerveer
De chauffeur centraal
Donderdag 12 december vond de eerste Dag van
de Vrachtwagenchauffeur plaats. Een initiatief
van Truckstar, dat door de sociale partners in het
wegtransport is opgepakt. Meer dan 300
bedrijven en instellingen hebben van de
gelegenheid gebruik gemaakt om de chauffeur
eens extra in het zonnetje te zetten. Dit gebeurde
vaak met een hapje en een drankje, maar er
werden ook cadeautjes uitgedeeld.
Natuurlijk gaat het niet alleen om die cadeautjes.
De Dag van de Vrachtwagenchauffeur is bedoeld
om iedereen nog eens te herinneren aan het
belangrijke werk dat chauffeurs doen, zodat er
wat meer respect ontstaat en er op de weg meer
begrip is.
Op social media kregen we wel een paar zure
reacties van volgers die van mening waren dat de
dag met opzet tijdens de CAO-onderhandelingen
viel. Ik kan oprecht zeggen dat dit niet het geval
is. Wij hadden de datum al lang geleden
vastgelegd, zelfs voordat wij met externe partijen
in gesprek zijn gegaan.
Vrijwel alle chauffeurs die wij spraken waren
zeer positief over de Dag van de
Vrachtwagenchauffeur. Veertig van hen konden
we extra blij maken door ze te belonen als we ze
met een Truckstar-sticker zagen rijden. Dat aantal
van 40 flappenwinnaars is bewust gekozen.
Truckstar bestaat in 2020 40 jaar en het leek
ons leuk om dit jubileumjaar af te trappen met
deze stickeractie XXL.
In het komend jaar zullen wij in elke editie op
serieuze of ludieke wijze stilstaan bij ons jubileum.
Daarbij kunnen wij jullie hulp gebruiken. Heb je
iets bijzonders met het getal 40, laat het ons dan
weten. Je bent bijvoorbeeld 40 jaar abonnee, er
werken 40 familieleden van jou in het transport,
je bent 40 jaar aan het werk, je hebt precies 40
collega-chauffeurs bij het bedrijf of er rijden 40
auto’s. Alles met het getal 40 dat verbonden is
met het wegtransport, kan een reden zijn voor
een mooi verhaal. In het voorjaar kun je een
extra lekkere jubileumeditie verwachten.
Het Truckstar Festival zal ook zijn 40 ste editie
beleven. Op 25 en 26 juli zal het TT circuit in
Assen weer afgeladen vol zijn om het grootste
transportevenement van Europa te vieren. Wil je
erbij zijn met je truck, vergeet je dan niet in te
schrijven voor een baankaart. Dit kan tot eind
januari.
Vanzelfsprekend kun je naast alle jubileumzaken
genieten van de mooiste verhalen, reportages
en praktijktesten. Ongetwijfeld genoeg voor de
nodige uren leesplezier. Ik wens jullie en jullie
naasten namens alle Truckstar-medewerkers een
voorspoedig 2020 met veel veilige kilometers
toe!
Freek Mulder
TRUCKSTAR ★ JANUARI 2020 3

RIJDT ’M ZELF!
Herfst-uitje naar
Of we een rit naar Engeland willen maken met een stoere
MAN TGX Commander? Nou en of – er zijn slechtere
dingen in het leven.
Een paar dagen op pad met een 640 pk sterke
Commander willen we best. Alleen: waar vinden
we binnen de gestelde termijn een transporteur
die ons zijn lading toevertrouwt? Geen zorg: dat
heeft de importeur al geregeld. Het wordt Müller Fresh
Food Logistics uit Holten. Dit bedrijf heeft een behoorlijke
vloot trucks, waaronder diverse MAN drieassers – zoals
deze Commander. Kijk, dat is meedenken. Het wordt een
ritje Engeland met de boot óp en met de trein weer terug.
Even denk ik een tikje huiverend terug aan die treinreis
naar Italië van enige maanden eerder, maar dit zal vast
anders zijn. Bovendien duurt de trip onder het Kanaal
door een stuk korter.
De reis begint relatief ontspannen want als we de trekker
in Barneveld hebben opgehaald, melden we ons om 10.00
uur op het enorme complex van Müller in Holten. De
geladen trailer voor Engeland moeten we aan het begin
van de avond oppikken in Lekkerkerk. Daar leeg heen
rijden is natuurlijk geen optie en daarom heeft de
planning nog een mooi ritje voor deze maandag
samengesteld. Voordat we de oplegger aankoppelen,
verwijderen we de bovenste delen van de spatborden. Die
rijd je gemakkelijk kapot en de importeur houdt de deels
gespoten achterschermen graag heel. Begrijpelijk.
Met een lege koeler rijden we voor de eerste pallets naar
het even verderop gelegen Vivera. Haarnetje op, witte jas
1. Er is weinig
bewegingsruimte tussen
trekker en trailer.
2.De typeaanduiding geeft
het al weg: 640 pk!
8

Engeland
2
1
Met de boot óp
en met de trein
weer terug
TRUCKSTAR ★ JANUARI 2020
9

PRAKTIJKTEST
Volvo FH 500
I-Save
Volvo flikt ’t hem
Het antwoord van Volvo op de vraag
naar een lager brandstofverbruik
heet I-Save. Kan hij de claim van 7%
besparing ook waarmaken in onze
praktijktest?
Trucks zijn in de afgelopen 20 jaar veel zuiniger en zeker ook heel
veel schoner geworden. Toch is er nog steeds winst te halen en
gaat de zoektocht naar nog meer kilometers per liter
onverminderd door. Alle fabrikanten hebben inmiddels het
laaghangend fruit wel geplukt. De winst komt nu steeds meer uit details als
minder interne wrijving en slimme aggregaten. Dat doet Volvo met I-Save
ook. Maar dat niet alleen. De fabriek grijpt bij de nieuwste editie van zijn
D13 460 en 500 pk-motoren ook terug op een oud systeem: turbo
32

procent minder verbruik! Turbo compounding werkt als volgt: nadat de
uitlaatgassen door de turbo zijn gegaan, zijn ze zo heet dat er nog veel
energie in zit. Om die toch te kunnen gebruiken, monteer je nóg een extra
schoepenwiel direct achter de turbo. De nog steeds hete gassen zetten ook
dat wiel in beweging en die draaiende kracht wordt via een koppeling en
tandwielen direct naar de achterzijde van de krukas terug gevoerd. Daarmee
geeft de turbo compound de arbeidsslag van de motor een extra zet
waardoor de krukas nog krachtiger rondgaat. Dat geeft je motor met
dezelfde hoeveelheid brandstof meer power.
In nevelen gehuld
Slim bedacht van Volvo om dat weer van stal te halen. Maar toch zit er iets
vreemds aan. Want het hele principe van turbo compounding draait in feite
om het redden van energie die je in eerste instantie niet via de zuigers in
een draaiende beweging kon omzetten. We spreken hier van het gebruik
van restenergie die anders verloren gaat. Verspilling eigenlijk. Scania stopte
destijds met het monteren van turbo compounds omdat ze achter de turbo
niet genoeg restenergie over hadden om er meer dan 50 Nm mee te
genereren. En dan komt Volvo nu met zes keer zo veel koppelwinst? Wat
gebeurt er dan - en waar - in die motor dat je zoveel energie in feite via een
omweg alsnog op de krukas terugkrijgt? Waarbij die uitlaatgassen na alle
regeneratie ook nog eens tenminste boven de 400 0 Celsius moeten blijven
omdat anders de SCR-unit niet werkt en men weer extra diesel moet
inspuiten voor naverbranding.
De echte reden blijft in nevelen gehuld, maar op papier ziet het er
voorbeeldig uit: de I-Save levert met turbo compound maar liefst 300 Nm
extra trekkracht bij gelijkblijvend toerental. Waarbij dat hoge koppel van
2.600 Nm al vanaf 900 toeren beschikbaar is. Bovendien blijft de
De aanpassingen
moeten zorgen voor
een besparing van 4%
koppelkromme tot 1.300 omwentelingen vlak en dus maximaal. Laat de D13
motor nu juist daar ook al zijn maximum vermogen leveren! Dat combineert
trekkracht met vermogen en geeft dus driveability. En het heeft als groot
voordeel dat de FH in de klim of bij kleine stijgingen langer zijn hoogste
versnelling kan vasthouden omdat er langer voldoende trek kracht
voorhanden is. Minder toeren en minder schakelen, dus minder brandstof.
compounding. Dat werd tijdens de Tweede Wereldoorlog ontwikkeld voor
vliegtuig-zuigermotoren en ook Scania bood het aan op zijn truckmotoren
tijdens het Euro 4-tijdperk. De vliegtuigindustrie verliet turbo compounding
met de komst van de straalmotor en bij Scania woog de winst niet op
tegen de kosten.
Maar nu heeft Volvo het principe weer omarmd, om zo meer van de
ingespoten brandstof daadwerkelijk om te zetten in bruikbaar koppel. En
nogal fors ook. Volvo claimt maar liefst 300 Nm koppelwinst bij zeven
Fijnslijpen
De toegevoegde turbo compoundtechniek is het meest zichtbare. Maar
Volvo heeft meer gedaan aan de D13 motoren. In het kader van de Euro 6
Step D-normen richtte men zich vooral op het verlagen van de interne
wrijving. Om dat te bereiken, werden onder meer andere zuigerveren
gemonteerd en een nog dunnere motorolie toegepast. Een andere coating
in het uitlaatsysteem moet daar de gassen vloeiender laten stromen.
Uiteraard paste men eveneens de software aan om de aansturing te
optimaliseren. Daarnaast hebben de D13 turbo compoundmotoren ook
andere zuigers met een soort golfpatroon bovenop. Hierdoor ontstaat een
betere werveling in de verbrandingskamers, wat zorgt voor een nog
gunstiger verbranding. De aanpassingen aan de krachtbron en de turbo
compound moeten zorgen voor een brandstofbesparing van zo’n vier
procent.
De overige drie van de door Volvo geclaimde zeven procent besparing van
de FH I-Save, komt voor rekening van andere technieken. De belangrijkste
daarvan is de cruise control I-Cruise dat met de extra optie I-See ook
adaptief werkt. Juist die I-See, Volvo’s versie van de voorspellende cruise
TRUCKSTAR ★ JANUARI 2020
33

Onder druk ontst
BLIKVANGER
Met zijn nieuwe
vrachtwagen wilde
Robert van der Linden
meer opvallen. In de
kleurencombinatie die
hij zijn nieuwe Scania
Next Gen R650
toebedeelde gaat dat
zeker lukken.
50

aan diamanten
TRUCKSTAR ★ JANUARI 2020
51

KLASSIEKER - MAGIRUS-DEUTZ 170D16AK
Hitte of kou, een Magirus stopte
niet gauw. Met zijn luchtgekoelde
Deutz diesel was het merk vooral
populair in de bouw. Zuidema
werd er groot mee.
Niet voor een kl
76

Een foto van de bijna 50 jaar
oude Magirus toen hij nog in
bedrijf was.
eintje vervaard
TRUCKSTAR ★ JANUARI 2020
77

INTERNATIONAAL
Vlaamse reus
Jos Rosiers rijdt sinds een half jaar op een prachtige Renault T480 High.
Daar vervoert hij groente en fruit mee in België voor Andiprim.
Hij is nog niet eens af en toch sleepte Jos Rosiers
met zijn Renault T480 High al twee prijzen
binnen voor de mooiste truck. Eerst bij de show
in Douai en daarna won hij de kampioensbeker
van Truckshow Bekkevoort. En eerlijk is eerlijk, deze truck
is een plaatje. Zo mooi als de Renault is, zo gastvrij en
vrolijk is zijn bestuurder. Met de charmante tongval die we
kennen van Vlamingen, ontpopt de 45-jarige Jos zich op
deze druilerige dag in België tot het zonnetje in de cabine.
Sinds anderhalf jaar rijdt hij voor Andiprim, een
familiebedrijf in het pittoreske Sint-
Katelijne-Waver. Maar dat is
De witte droom van Jos
Rosiers staat klaar voor
een nieuwe werkdag.
86

TRUCKSTAR ★ JANUARI 2020
87

De
langste
reis
– met de groenste truck
Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck
Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste
concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik
en CO 2
uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de
twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau
and Trucker Magazine.
En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal,
betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben.
Het continu verlagen van het brandstofverbruik en
CO 2
uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het
gebied van hernieuwbare bio-brandstoffen en elektrificatie
– een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een
verduurzaming van het transportsysteem.
Daarom staan we nu niet te lang stil om dit moment te
vieren. Want dit is een reis die nooit zal stoppen.
2019
GREEN TRUCK AWARD
2018 WINNER 2017 WINNER
SCANIA R 500-SERIES SCANIA R 450-SERIES