Fiets Magazine_2020-003-pagina's-1,4-5,16-19,46-47,116

RACETEST \\\ 5 KLIMFIETSEN
Wat heb je nodig om in
de bergen te rijden?
Naast een soort van
basisconditie – wat
voor iedereen anders is – heb je voor
alles de wil nodig om hoogtemeters te
overbruggen. En een goede fiets. Stond
een tiental jaar geleden een zo laag
mogelijk gewicht van de racefiets centraal,
en werd er op het scherpst van
de snede ‘geweightweenied’, tegenwoordig
is er meer aandacht voor
andere zaken. Je kunt met elke racefiets
de bergen in – vooropgesteld dat
je het juiste verzet hebt gekozen.
‘Vroeger’ had een crankstel een 53/39
of een triple 50/39/30, tegenwoordig is
er compact 50/34, semi compact 52/36
en super compact 46/30. En achter is
het grootste kransje gegroeid van 28,
via 30, 32 naar 34 en 36. Daarnaast
zien we dat twee van de drie grootste
merken al 12-speed hebben en een
merk als Rotor 13-speed. De verwachting
is dat Shimano binnen enkele
maanden met een nieuwe 12-speed
Dura-Ace en Ultegra komt. Hoe dan
ook: een-op-een rijden kan vrij eenvoudig
met een moderne groep, daar heb
je geen triple meer voor nodig. In Fiets
nr. 9-2019 hebben we uitgebreid aandacht
besteed aan de nieuwe SRAM
Force eTAP AXS 48/35, Campagnolo
Chorus 48/32 en Shimano GRX combi’s.
Wil je het artikel nog eens nalezen?
Check dan fiets.nl.
Daarnaast is er de overgang van velgremmen
naar schijfremmen. Wanneer
heb je extra goede remmen nodig?
Juist, in een afdaling. Dus mocht je
dit seizoen veelvuldig te vinden zijn in
EEN-OP-EEN RIJDEN KAN VRIJ EENVOU-
DIG MET EEN MODERNE GROEP, DAAR
HEB JE GEEN TRIPLE VOOR NODIG
contreien waar de aarde schuin lijkt af
te lopen, dan is de keuze voor schijfremmen
een logische. Velgremmen
werken prima, zeker met aluminium
velgen. Maar doordat we steeds lichter
willen, moeten de wielen ook van alu
naar carbon. Dat scheelt al gauw 300
gram, maar carbon velgranden remmen
vrijwel altijd minder dan gehoopt…
Schijfremmen dus. De constructie
met steekassen draagt er ook toe bij
dat een racefiets net weer een stukje
stabieler aanvoelt dan een racer met
snelspanners. En doordat het wiel niet
meer wordt geremd door velgremmen
met een boogje is er meer ruimte voor
bredere velgen en banden. Van 23 via
25 naar 28, 30 en 32 millimeter. Dat
houdt wel in dat een doorsnee racer
al snel 1 tot 1,5 kilo meer weegt. Niet
alleen de schijfremmen, ook de wielen
en de steeds bredere banden voegen
extra gewicht toe. Een carbon racer
met Ultegra-groep en lichte alu wielen
weegt rond de 7,20 kilo. Dezelfde racer
met schijfremmen brengt 8 tot 8,5 kilo
op de weegschaal. Is dit erg? Simpel
gesteld: als je zelf 60 kilo weegt, dan
is de verhouding fiets/rijder van groter
belang dan als je pakweg 80 kilo
weegt… De reden dat veel profrenners
nog voor fietsen met velgremmen kiezen
is het lagere gewicht. In de strijd
om de bolletjestrui of het algemeen
klassement telt elke inspanning. Uiteraard
zijn er lichte racefietsen met
schijfremmen; we hebben er hier ook
twee in de test. Daar hangt dan wel
een pittig prijskaartje aan…
In de bergen rijden is niet eenvoudig,
maar wel supermooi. Je inspanningen
worden altijd beloond. Naast een hoge
hartslag krijg je schitterende vergezichten,
een voldaan gevoel en natuurlijk
een afdaling als beloning. Wat wil je
nog meer?
18 fiets.nl » MAART 2020