Digital-FI_2021-006 (1)

More documents

Recommendations

Info

STARTSCHOT \\\ 6 fiets.nl » JUNI <strong>2021</strong>
VOLLE BAK \\\ Onder redactie van Elias de Bruijne Foto's: Cor Vos Als ik me probeer te positioneren, krijg ik vaak te horen dat ik moet oprotten omdat ik geen sprinter ben. Prima, zet dan maar eens op papier wie er precies wel en niet mogen meedoen in de finale De Zuid-Afrikaan Willie Smit van het bescheiden Burgos-BH vertelt op Twitter over positioneren, hiërarchie en arrogantie in het peloton. VOLLE MOND DIEPGAAN VAN TUBE NAAR TUBELESS NOG ALTIJD ZIJN TUBES DE STANDAARD IN HET PROF PELOTON, MAAR MECANICIENS LEGGEN STEEDS VAKER OOK TUBELESS BANDEN OM DE VELGEN. IS ER EEN WISSELING VAN DE WACHT OP KOMST? Voor de Giro d’Italia presenteerde Pirelli een nieuwe tube. Op zich niets bijzonders, maar opvallend genoeg gaf de Italiaanse bandenfabrikant in het begeleidende persbericht aan dat ‘tubeless in alle opzichten de toekomst heeft’, alsof het bedrijf daarmee wilde zeggen dat het bijzonder is dat het überhaupt nog de moeite had genomen in tubes te investeren. Dat valt reuze mee, maar het lijkt inderdaad een kwestie van tijd voor de tube – die het profwielrennen al sinds mensenheugenis domineert – plaats moet maken voor de tubeless band. Team Jumbo-Visma en Team DSM rijden, net als de meeste profploegen, het merendeel van hun wedstrijden op tubes (de Vittoria Corsa om precies te zijn), maar gebruiken ook tubeless banden. Dat laatste zal meer en meer gaan gebeuren, denkt Piet Rooijakkers, R&D Expert bij Team DSM. “De tube was jarenlang ongeëvenaard qua rolweerstand. Een katoenen tube met latex binnenband was het lichtst lopende bandje dat je kon vinden. Daarnaast klappen tubes nooit omdat de binnenband zo goed beschermd is en loop je nauwelijks risico op stootlek. DSM rijdt nog vooral met tubes, maar ik denk dat de tube op het hoogtepunt van zijn levensloop zit en nog maar weinig ruimte heeft om te verbeteren, terwijl tubeless juist aan het begin van de ontwikkeling staat en veel meer potentie heeft. Wij rijden onze tijdritten meestal al met tubeless banden: volgens onze metingen zijn die sneller dan de tubes. De reden dat we ze nog niet altijd gebruiken, is dat er bij wedstrijden waarin de renners met een lagere bandenspanning rijden nog weleens wat lucht ontsnapt door de wisselwerking tussen velg en band. Maar Vittoria heeft de oplossing al klaar, dus dat euvel is wellicht snel verholpen. Als de voornaamste kinderziektes zijn genezen, is het een kwestie van tijd voor tubeless de standaard is. Je ziet al allerlei ontwikkelingen, zoals Vittoria’s Airliner, een foamlint dat je in de band legt. Als er geen lucht in de band zit is het lint dik, maar als je de band ‘Tubeless staat aan het begin van de ontwikkeling en heeft veel meer potentie’ oppompt drukt de lucht het lint in en merk je er niets van. Wanneer je lek rijdt en het gat te groot is voor de sealant in de band, wordt het lint weer dik zodat de hieldraad in de velg blijft liggen én je kunt blijven rijden. Zo worden er allerlei oplossingen gevonden voor dingen die fout kunnen gaan.” Mathieu Heijboer, Head of Performance bij Team Jumbo-Visma, ziet dezelfde trend. “Ons World Tour-team gebruikt vooral nog tubes. De tube-setup, dus de combinatie van wiel en band, is nog altijd lichter dan de tubeless-setup, dat kan in totaal per wiel wel 100 gram schelen, en dan heb ik het nog niet eens over de vloeistof. Maar we verwachten dat we steeds meer richting tubeless zullen opschuiven. Dat is een van de redenen dat ons Development Team uitsluitend met tubeless rijdt – de wielen van Reserve die gebruikt worden door het team zijn daar speciaal voor gemaakt. Het Development Team is niet alleen bedoeld om renners klaar te stomen voor de World Tour, maar ook om ‘in de schaduw’ andere zaken te optimaliseren voor gebruik op het hoogste niveau. Dat geldt bijvoorbeeld voor de tubeless banden. De rijeigenschappen komen steeds meer in de buurt van tubes en de rolweerstand is iets beter, zo blijkt uit tests en vergelijkingen die ik voor tijdritten heb gemaakt. Door die lagere rolweerstand kun je met wat minder druk rijden en heb je een iets comfortabeler gevoel en meer grip. We experimenteren nog met de kwaliteit van de banden en de hoeveelheid en het type sealant: in principe zou de sealant in het geval van een lekke band het gat moeten vullen en zou je nog even door moeten kunnen rijden, wat handig is op kritieke momenten, maar op dat punt zijn we nog niet helemaal. Er is nog ruimte voor verbetering.” 8 fiets.nl » JUNI <strong>2021</strong>
Page 1 and 2: TESTEN » TECHNIEK » TRAINING » V
Page 3: EEN SERIEUZE RIVAL 44 HELSE UITDAGI
Page 7 and 8: Speciale uitgaven van Voor starters
Page 9 and 10: TECHNIEK \\\ CLASSIFIED POWERSHIFT-
Page 11 and 12: TEST \\\ ZOMERKLEDING DE GROTE ZOME
Page 13 and 14: REISVERHAAL \\\ VÉLO VERT SINGLETR
Page 15: VOOR KWALITEITJUNI 2021 « fiets.nl

Digital-FI_2021-006 (1)

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?