Grond Weg Waterbouw BE 03 2021

jaargang 10 - 2021
juni - juli 3
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
Dok en nieuwe sluis
Zeebrugge
Nieuwpoort
stormvloedkering
Special Beton
Bergwijkbrug
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

De slimme kracht in de bouw.
De Arocs overtuigt door kracht en intelligentie. Zelfs op ruw terrein maken details
het verschil. Daarom onderscheidt de Arocs zich niet alleen door zijn robuustheid,
maar ook door de nieuwe en intelligente features, zoals de innovatieve MirrorCam en
de futuristische Multimedia Cockpit. Hiermee legt hij de basis voor succesvol
en comfortabel werken. Meer informatie op www.mercedes-benz-trucks.com

Los de
regenwaterpuzzel
op
Ieder project heeft zijn eigen specifieke kenmerken.
Wat de omstandigheden ook zijn, de veelzijdigheid
en modulariteit van de Wavin infiltratiekratten
bieden een oplossing voor elke situatie.
H ulp nodig bij uw project?
Maak nu met de QR code
een afspraak en ontvang
de echte kubus!
Infiltratie- en bufferkratten
Q-Bic Plus
AquaCell
AquaCell Lite
Nieuw
TreeTank ®
StormHarvester

SORDOFF.COM
OUR BRAND NEW
TECHNIQUE
FOR FAR LESS
TRAFFIC DECIBELS
AND A LOT MORE
TWEETING
OUR FLEET OF INNOVATIVE MACHINES + OUR VERY SKILLED PEOPLE = A TRUE WIN/WIN

3
Voorwoord
VOORTREKKERSROL
Kennis is macht. En dat is in de bouwsector niet anders. Innovatie, opleidingen, digitalisering … Wie relevant wil blijven moet
continu de vinger aan de pols houden. “Kennis verzamelen en verspreiden, zowel live als virtueel, is belangrijker dan ooit”, stelt
Johan Vyncke, voorzitter van de Belgische Betongroepering (BBG) in De Pen. Als overkoepelend orgaan wil BBG daarin een
voortrekkersrol vervullen en zijn steentje bijdragen in het verspreiden van kennis omtrent alternatieve producten en nieuwe
bouwprocessen. “Het verminderen van de CO 2
-voetafdruk, het gebruik van alternatieve brandstoffen bij de productie van klinkers,
alternatieve bindmiddelen, meer recycleren en streven naar een circulaire economie zijn een aantal belangrijke speerpunten
waarop wordt ingezet. Taboes zijn daarbij niet aan de orde”, klinkt het. Genoteerd!
Zo wordt de toon meteen gezet in deze editie van Grond/Weg/Waterbouw, waar beton nadrukkelijk de hoofdrol opeist. Voor
het oplossen van tal van problemen blijft beton essentieel. Het mobiliteitsvraagstuk noopt tot nieuwe wegen en kunstwerken,
oeverbeschermingen zijn essentieel om straks de stijgende zeespiegel te trotseren en ook binnen groene openbare ruimtes blijft
beton een meerwaarde. Het is een product zo oud als de straat, maar nog steeds bijzonder relevant. En noodzakelijk, vindt FE-
BESTRAL, de deelvereniging binnen FEBE die een voortrekkersrol vervult voor fabrikanten van prefabbetonproducten voor de
bestratingsmarkt. Want: “Beton is geen onderdeel van het probleem, maar wel van de oplossing.” Genoteerd!
Een voortrekkersrol is ook weggelegd voor FEBELCEM, de Federatie van de Belgische Cementnijverheid. Met de Green Deal
verbindt Europa zich ertoe tegen 2050 het eerste klimaatneutrale continent te worden. Met dat in het achterhoofd ontwikkelde
FEBELCEM haar ‘Cement & Beton Roadmap 2050’, waarin wordt beschreven hoe cement, via de productie en toepassingen van
beton, bijdraagt aan een circulaire en klimaatneutrale bouw. “Deze Roadmap betekent een grondige transformatie van de bouwwaardeketen
en vereist de inzet van elk van de stakeholders: bouwheren, architecten, materiaalproducenten, aannemers, overheidsinstanties
…”, vertelt FEBELCEM. Genoteerd!
Beton als bouwproduct staat al eeuwen sterk. Maar dat betekent niet dat het materiaal niet onderhevig is aan innovatie. Zo lees
je in deze GWW bijvoorbeeld alles over synthetische vezelwapening. Er beweegt heel wat in de betonsector, maar er zijn ook
struikelblokken. Zo zorgt de huidige stilstand in de ontwikkeling van geharmoniseerde normen ervoor dat het voor producenten
van cement niet mogelijk is om nieuwe, meer ecologische producten onder de cementnorm onder te brengen. “Om hetzelfde
kwaliteitsniveau te garanderen als voor de CE-gemarkeerde cementen, werkt BE-CERT voor deze producten een schema uit
onder het BENOR-merk”, merkt Caroline Ladang, directeur bij BE-CERT, op.
In onze betonspecial uiteraard ook veel aandacht voor projecten. We gaan onder andere dieper in op de renovatiewerken aan
de betonwanden van de Boudewijnsluis in de haven van Antwerpen, leggen een vergrootglas over de betonrenovatie van het viaduct
Gentbrugge en nemen een kijkje in Quartier Bleu in Hasselt, waar 114 gepolijste betonnen zitbanken dit bruisende nieuwe
stadsdeel sieren.
Veel leesplezier!
Niels Rouvrois

GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civieleen
openbare werken
gww-bouw.be
Jaargang 10 • Nummer 3 2021
Verschijnt 6 x per jaar
Verantwoordelijke uitgever
Louwers Mediagroep
Domein De Herten
Hertsbergsestraat 4,
B-8020 Oostkamp
+32 50 36 81 70
info@louwersmediagroep.be
louwersmediagroep.be
Eindredactie
Niels Rouvrois
Redactieteam
Kees Beijer, Valérie Couplez,
Hendrik De Spiegelaere, Pieter de Mos,
Jan Mol, Niels Rouvrois, Jeroen Schreurs,
Philippe Selke, Liesbeth Verhulst
Bladmanager
Olivia Castelein
o.castelein@louwersmediagroep.be
Secretariaat
Elke Kina
Advertenties
wetransfer.com
o.v.v. naam en project
traffic@louwersmediagroep.be
Abonnementsprijs
België: € 54,00 per jaar excl. BTW
Buitenland: € 90,00 per jaar excl. BTW
ING BE33 3631 9320 5246
BIC: BBRUBEBB
t.n.v. Louwers Mediagroep
o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw
Informatie over abonnementen:
+32 50 36 81 70
Adreswijzigingen
Schriftelijk ten minste drie weken voor
verhuizing naar:
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
Opzeggingen
Indien twee maanden voor het verstrijken van
de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht
van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement
automatisch met een jaar verlengd.
Doelgroep
Als abonnement en in controlled
circulation naar: betrokken ministeries,
provinciale, gemeentelijke en andere betrokken
overheden, landelijke, regionale en lokale
organisaties, stichtingen en instellingen
m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus
en toeleveranciers actief in de wegenbouw,
bestrating, grondwerk, riolering en civiele
werken in Vlaanderen, leden van de VCB -
Vlaamse Confederatie Bouw.
Vormgeving / Art-direction
studio@louwersmediagroep.be
Drukwerk
Drukkerij Hendrix, Peer
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of
vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever
en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en
naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op
geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de
informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid
voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen
en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.
Complexe horizontaal gestuurde boring van 667 m voor dok Zeebrugge 8
Nutsleidingenspecialist toont expertise in spraakmakend project 12
Aangepaste versie alternatief ‘ovonde’ ter inzage 14
Drainageklasse van de Belgische bodemkaart geüpdatet 16
De Pen: Kennis verzamelen en verspreiden, zowel live als virtueel, is belangrijker dan ooit! 18
Bouw tweede bouwkuip voor stormvloedkering in Nieuwpoort bereikt eindfase 21
Uitrustingsstukken huren is actueler dan ooit 26
Vlotte heraanleg van strook op E411 dankzij strakke planning en goede voorbereiding 28
Bijzondere schanskorftechniek geeft F417 esthetische meerwaarde 32
SPECIAL BETON
Keerwanden beveiligen toegang tot camping 35
Betonnen zitbanken en gevelelementen verlenen Quartier Bleu extra cachet 36
Groene evoluties voor betongrondstoffen 40
Betonpompen met rupsrijwerk voor paalfundeerbedrijven 42
De Belgische Cementnijverheid kondigt haar ‘Cement & beton Roadmap 2050’
aan voor een circulaire en klimaatneutrale bouw tegen 2050 46
Waterdichtingstechnologieën essentieel voor een duurzaam waterbeheer 48
Strakke planning en 850 m 3 spuitbeton voor renovatie Boudewijnsluis 52
Nieuwe aandrijfeenheid voor betonpompen 55
Viaduct Gentbrugge krijgt tweede leven dankzij kathodische bescherming 56
Vermijd vorstschade en herstellingskosten dankzij betonimpregnatie 60
Planetaire menger voor recuperatiematerialen blinkt uit in efficiëntie en onderhoud 64
Externe kelderdichting beschermt ondergrondse bouwdelen 66
Infiltrerende U-kanalen 69
60 jaar internationaal vakmanschap op maat 70
Waterdoorlatende verhardingen in ter plaatse gestort beton 72
Beton als onderdeel van de oplossing 76
Synthetische vezelwapening voor nog sterker beton 78
Nieuwste generatie GSSI’s zeer populaire alles-in-één grondradarsystemen 81
Jong bouwchemisch bedrijf levert vezelversterkte lijm voor borduren van nieuwe brug in Tilff 83
CO 2
neutral label: uitdaging of opportuniteit? 86
48
8
26
78

Inhoud
92
96
110
120
136
140
Goede punten voor Vlaanderen voor materialenbeheer in bouwsector 89
Bergwijkbrug staat binnenkort op zijn plaats 92
Bodemsanering en archeologie onder één dak bij aanleg Gedempte Zuiderdokken 96
Performante apparatuur voor labo met specialisme in asfaltmengsels 98
Snelle resultaten en minimale voorbereiding met mmGPS gestuurde glijbekistingsmachine 101
Bouw scoort goed in materialen- en bodembeheer 103
BOUWMAT
MATEXPO krijgt een heel normale editie 106
Stof tot nadenken 110
Compacte en productieve schudzee 113
Zeven, breken, sorteren :een specialiteit voor kenners 114
Upgrade voor MRT-serie roterende verreikers 118
Wiellader met CVT levert verhoogde productiviteit 120
Oplegger met kraan en lage laadhoogte 124
Wanneer graven kinderspel wordt 126
Drietal minigravers voor werk in stedelijk gebied 130
Veilig en soepel werken met R-series verreikers 132
T for tough: robuust en betrouwbaar 136
Torenkraanverhuurder breidt huurvloot verder uit 140
GROND/WEG/WATERBOUW
PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE
3
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
Dok en nieuwe sluis
Zeebrugge
Nieuwpoort
stormvloedkering
Blijf gratis en eenvoudig op de
hoogte van het laatste nieuws.
Volg ons op social media en meld
je aan voor onze nieuwsbrief!
gww-bouw.be
bouwmat.eu
Special Beton
Bergwijkbrug
jaargang 10 - 2021
juni - juli 3
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
Cover: Nieuwe Sluis, Zeebrugge
(Beeld: MBZ)
Infrapartners 141

ZEEBRUGGE DOK
Tekst | Niels Rouvrois Beeld |Van den Berg
Complexe horizontaal
gestuurde boring van
667 m voor dok Zeebrugge
In opdracht van bouwfirma Artes Depret, netbeheerder Fluvius en drinkwaterbedrij Farys voerde Van
den Berg, onderdeel van BESIX Group, een horizontale gestuurde boring uit onder het Verbindingsdok
in Zeebrugge. Daarin wordt een PE-bundel van 13 buizen getrokken voor het transport van water,
elektriciteit en data. “De afstand tussen intredeput en uittredeput bedraagt 667 m en we boorden op
een diepte van 45,70 m. Deze diepte is nodig voor het heien van de palen ter ondersteuning van de
grootste beweegbare brug van Europa”, vertelt Peter Cloet, project manager Horizontal Directional
Drilling (HDD) bij Van den Berg.
De gigantische brug bestaat uit twee vaste
delen in beton (samen goed voor 270 m) en
een stalen draaibrug van 130 m. Die draaibrug
maakt de passage mogelijk voor schepen, met
een breedte tot 55 m en maakt deze brug tot
de grootste beweegbare brug van Europa. De
specifieke opdracht van Van den Berg bestaat
uit het uitvoeren van een gestuurde boring
om een link te maken tussen beide zijde van
het Verbindingsdok. Die werken zijn intussen
zo goed als afgerond. Enkel de waterleiding
moet nog geplaatst worden.
“Voor de boring gebruikten wij een PRIME
80 ton Rig met bijhorende recycling- en mixunit,
pompen, stroomgeneratoren en alle bijhorende
klein materiaal en materieel”, aldus
Peter Cloet. “Omdat het hier om een zogenaamde
rotsboring gaat - onder het dok be-
In opdracht van bouwfirma Artes Depret, netbeheerder Fluvius en drinkwaterbedrij Farys voerde Van den Berg,
onderdeel van BESIX Group, een horizontale gestuurde boring uit onder het Verbindingsdok in Zeebrugge.
8

ZEEBRUGGE DOK
vinden zich harde lagen van zand en schelpen
- dient er tijdens de pilootboring extra tooling
te worden ingezet. Een boring met een
diepte van 47 m en met een lengte van 668 m
is niet alledaags in ons land. Ook het plaatsen
van een bundel van 13 buizen over dergelijke
afstand is geen dagelijkse kost binnen de Belgische
markt.
kaar gelast tot de gewenste lengte – klaar
lagen. Het uitleggen en lassen van PE-buizen
- meer dan 8,5 km - was geen eenvoudige opdracht.
Deze werken moesten tijdig gepland
worden zodanig dat alles gelast klaar lag.”
STUDIE EN ONDERZOEK
Voorafgaande studies en onderzoek waren
cruciaal om dit project tot een goed einde
te kunnen brengen. Peter Cloet: “Hiervoor
werd zeer constructief samengewerkt met
Artes Depret om zowel de prebuilt als de
benodigde PE-buizen tot in het kleinste detail
uit te werken. Voor de opmaak van de
prebuilt werd rekening gehouden met een
'Voor de boring gebruikten wij een PRIME 80
ton Rig met bijhorende recycling- en mix-unit,
pompen, stroomgeneratoren en alle bijhorende
klein materiaal en materieel'
“In de derde fase trokken we de mantelbuizen in die aan de uittredeput - aan elkaar gelast tot de gewenste
lengte – klaar lagen.”
Voor de boring werd een PRIME 80 ton Rig ingezet.
BORING IN DRIE FASEN
Voor de uitvoering van de werken werd geopteerd
om PE-buizen met SDR-klasse 9 te
plaatsen. Deze buizen hebben een dikkere
wanddikte dan de standaard SDR 11-buizen.
Hieronder is de kans op implosie van de PEbuizen
onder de grond uitgesloten en kon de
PE-bundel met een hogere trekkracht ingetrokken
worden. Om deze intrekoperatie tot
een goed einde te brengen werden alle buizen
geballast met water. Dit om de totale trekkracht
tijdens intrekken te reduceren.
De boring zelf gebeurde in drie fasen. Peter
Cloet: “Eerst wordt een pilootboring tussen
de in- en uittredeput uitgevoerd door middel
van een optische gyroscoop. Dit levert
een boortunnel op met een diameter van 250
mm. Gezien we hier een bundel met 13 buizen
moestentrekken, moest die diameter in
verschillende stappen naar 1.200 mm geruimd
worden. In de derde fase trokken we de mantelbuizen
in die aan de uittredeput - aan elminimale
diepte die nodig was aan de oevers
van het Verbindingsdok. Dit omdat hier de
nodige heipalen moesten geplaatst worden
voor de nieuwe kaaimuren. Na afwerking van
de prebuilt werden de nodige berekeningen
gemaakt. Deze berekeningen omvatten allerhande
factoren die aan bod komen alvorens
de werken aan te vatten. Onder andere de
trekkrachten tijdens de intrekoperatie, boorspoeldrukken,
spanningen op de PE-buizen en
andere belangrijke zaken.”
Het CORONA-virus zorgde voor een vertraging
bij de start van de werken. Peter
Cloet: “Maar door de goede communicatie
tussen alle betrokken partijen en de verantwoordelijke
van ICO, het bedrijventerrein
waar onze uittrede gelegen was, zijn steeds
de nodige afspraken gemaakt en werden de
werken zeer goed op elkaar afgestemd. Dit
was een huzarenstuk maar is achteraf bekeken
zeer vlot gelopen.”
SAMENWERKING EN KENNIS
Door de zeer constructieve interne samenwerking
en enorme kennis binnen de afdeling
Underground Infrastructure, waaronder ook
de tak HDD behoort, slaagt Van den Berg nv
erin om dergelijke projecten tot in de puntjes
uit te werken en uit te voeren. “Dat is
een van onze grote sterktes, samen met onze
ploegen op het terrein die zich altijd voor de
volle 100 % inzetten. Van den Berg beschikt
over een afdeling met meer dan 30 jaar ervaring
die enkel en alleen Horizontal Directional
Drilling uitvoert. Deze specifieke toepassing
laat leidingbeheerders toe om obstakels,
zoals kanalen, waterlopen, spoorwegen, autosnelwegen
en andere gevoelige zones, ondergronds
te kruisen terwijl men gevrijwaard
blijft van grote hinder en herstelschade. Vanaf
de introductie in de jaren ’90 is Van den Berg
een pionier op de Europese markt”, besluit
Peter Cloet. ■
9

CABLES HORIZONTAL DIRECTIONAL DRILLING FIBER OPTIC SYSTEMS
DUCTS ETCS (European Train Control System) RAIL SEININRICHTING
ELEKTROMECHANICS HIGH VOLTAGE INDUSTRIAL BUILDING TECHNICS
Van den Berg heeft een ruime ervaring in de kabel- en leidingbouw en biedt
haar klanten hoogstaande infrastructuuroplossingen aan. Ondergrondse en
bovengrondse kabels en leidingen, horizontaal gestuurde boringen, hoogspanning
en tractie, netwerken en gestructureerde bekabelingssystemen, glasvezelnetwerken,
warmtenetten, seininstallaties en bewakingssystemen, huisaansluitingen,
tunnel-technische installaties en verkeerstechnieken.
De expertise is sterk, uitgebreid en scherpt steeds verder aan.
EXCEL IN CREATING SUSTAINABLE SOLUTIONS FOR A BETTER WORLD
Van den Berg NV Steenwinkelstraat 640 B-2627 Schelle | www.besixvandenberg.com | infovandenberg@besix.com | linkedin.com/company/besixvandenberg | facebook.com/besixvandenberg

Cerco biedt u boortechnologieën aan voor
mijnen, steengroeven en de bouwsector,
en voor het uitvoeren van sonderingen en
bodemonderzoeken, en kan bogen op 70
jaar ervaring. Met Cerco bent u verzekerd
van een uitstekende investering in krachtige
machines en accessoires, ontworpen door
‘s werelds toonaangevende fabrikanten,
waaronder Sandvik, Comacchio, Marini, TM
Bohrtechnik en Geoprobe. Vergeten we
ook de hogedruk - of lagedrukpompen van
Tecniwell of Gertec niet. Betrouwbare en
duurzame technologieën, gecombineerd
met advies en training van onze beste experts.
Tot slot biedt Cerco ook reserveonderdelen
en technische onderhouds - en bijstandsteams
aan die u nooit in de steek laten.
Samen met u. Met al onze krachten.
www.cerco.be | +32 (0) 67 55 21 47
Met deze buis
kunt u
vele kanten op
Er was een tijd dat beton de dienst uitmaakte bij de
opslag en buffering van hemelwater. Het aanleggen van
een waterreservoir nam weken in beslag.
Met Tubao komt daar verandering in. Deze gegalvaniseerde
metalen buizen met de typische geribde buitenwand zijn
bijzonder veelzijdig. Wat dacht u van een opslagtank van
een 1.500 m 3 , in de fabriek op maat gemaakt en op één
werkdag geïnstalleerd op uw werf?
Door hun afmetingen - tot 3 m doormeter en 21 m lengte -
en het feit dat ze gekoppeld kunnen worden, zijn ze ideaal
voor de opslag met vertraagde afvoer van regenwater of
van blus- en sprinklerwater.
Onze troeven, jouw slagkracht
✔ Veelzijdig: opslag, buffer, vertraagde afvoer, ...
✔ Zeer grote volumes mogelijk
✔ Op maat gemaakt in de fabriek
✔ Zeer korte installatietijd
www.deschacht.eu
ONE-STOP
BOUWSHOP
ONE-STOP
BOUWSHOP
NON-STOP
BOUWADVIES
NON-STOP
BOUWADVIES

ZEEBRUGGE DOK
Met een geselecteerde productportfolio richt Deschacht zich tot bedrijven die gespecialiseerd zijn in het plaatsen van nutsleidingen.
Tekst | Niels Rouvrois / Deschacht Beeld | Deschacht
Nutsleidingenspecialist toont
expertise in spraakmakend project
Het Team Nutsleidingen van Deschacht levert de materialen voor een spraakmakend project in de
haven van Zeebrugge in samenwerking met Van den Berg NV uit Schelle. Van den Berg, onderdeel
van Besix Group, voert er een gestuurde boring uit van maar liefst 667 m. Deschacht Nutsleidingen
levert de mantelbuizen voor deze hooggespecialiseerde operatie. “Onze bedrijfseenheid Nutsleidingen
specialiseert zich in de toelevering van materialen voor deze technieken”, aldus Nick Van Coppenolle van
Deschacht Nutsleidingen.
Deschacht Nutsleidingen levert voor dit omvangrijke project de nodige
HDPE mantelbuizen, type SDR9, in diameters 110, 200, 250, 160 en
400 mm. In deze laatste buis komt nog een HDPE waterleiding SDR11
met een diameter van 225 mm. Nick Van Coppenolle: Het project Zeebrugge
hoort voor ons zeker thuis in de categorie grotere projecten.
De aanzienlijke hoeveelheid, de verschillende diameters, de niet alledaagse
wanddikte van de buizen en de lengte van 16 m zorgden voor
een leuke uitdaging om een oplossing te vinden voor onze klant. We
hebben samen met Van Den Berg gekeken naar alle mogelijke struikelblokken
die we eventueel konden tegenkomen en deze vanaf dag één
in kaart gebracht zodat we konden anticiperen.”
De levering van deze materialen is vlekkeloos verlopen. Nick Van Coppenolle:
“Van Den Berg had voor deze werf een lasrobot gehuurd om
het laswerk te versnellen en te vergemakkelijken. Deschacht heeft op
zijn beurt alle buizen achter elkaar gelost zodat er voor de aannemer
on site een minimum was aan kraanweg.”
HDPE MANTELBUIZEN
Voor dit project werd bewust voor HDPE mantelbuizen gekozen.
“HDPE verdient de voorkeur bij gestuurde boringen, vanwege zijn
buigzaamheid en weerstand tegen hoge trekkrachten”, vertelt Nick
Van Coppenolle. “We zijn zeer verheugd met deze bestelling want
het bevestigt ons aanbod en onze expertise naar dit hooggespecialiseerd
segment. Sleufloze technieken worden, in het kader van de
'HDPE verdient de voorkeur bij
gestuurde boringen, vanwege zijn
buigzaamheid en weerstand tegen
hoge trekkrachten'
no dig- en minder hinder-principes, steeds vaker toegepast. Onze
bedrijfseenheid Nutsleidingen specialiseert zich in de toelevering van
materialen voor deze technieken.”
De afdeling Nutsleidingen is op korte termijn zeer sterk gegroeid. Nick
Van Coppenolle: “Omdat wij veel belang hechten aan service en kwaliteit.
Dankzij deze groei merken wij ook dat onze aanwezigheid in
de markt nog meer geapprecieerd wordt door de aannemer en dat
12

ZEEBRUGGE DOK
wij veel meer zichtbaarheid krijgen. We hebben binnen Nutsleidingen
voor elk van onze segmenten een expert zitten. Hierdoor komt de
aannemer steeds in direct contact met iemand die het reilen en zeilen
van de producten en de markt binnen zijn/haar segment kent en dan
ook de aannemer één op één kan helpen.”
NUTSVOORZIENINGEN
Met een geselecteerde productportfolio richt Deschacht zich tot bedrijven
die gespecialiseerd zijn in het plaatsen van nutsleidingen. Hiermee
beantwoordt Deschacht aan de specifieke noden van aannemers
in de burgerlijke bouwkunde en ondergrondse infrastructuur zoals
elektriciteitsleidingen, telecom, drinkwaterverdeling, afvoer van afvalwater,
warmtenetten, brandleidingen, transportleidingen, rioolrenovatie
… Dit zowel in het publieke domein als in bedrijven en op
bedrijventerreinen. Ook aannemers die gespecialiseerd zijn in werken
langsheen spoorwegen of in bekabeling, gebruiken heel specifieke
producten. Tenslotte kunnen ook ingenieursbureaus of opdrachtgevende
instanties zoals energiebedrijven en watermaatschappijen bij
Deschacht terecht voor de toelevering van materialen die ze nodig
hebben in hun dagelijkse werkzaamheden.
“Het voordeel als niet-fabrikant is dat wij niet afhangen van één productiefaciliteit.
Door onze verschillende partners kunnen wij veel korter
schakelen. Een ander voordeel is dat onze partners zich continu
verder ontwikkelen en opzoek gaan naar innovaties, en dat elk op verschillende
vlakken. Hierdoor komen wij veel sneller in aanraking met
nieuwigheden en blijven wij steeds op de hoogte van alle nieuwtjes”,
besluit Nick Van Coppenolle. ■
“De aanzienlijke hoeveelheid, de verschillende diameters, de niet alledaagse
wanddikte van de buizen en de lengte van 16 m zorgden voor een leuke
uitdaging om een oplossing te vinden voor onze klant.”
Van den Berg voert een boring van maar liefst 667 m uit voor dok Zeebrugge.
13

ZEEBRUGGE NIEUWE SLUIS
Tekst | MOW Vlaanderen Beeld | © MBZ
Aangepaste versie alternatief
‘ovonde’ ter inzage
Het projectteam van het complex project Nieuwe Sluis Zeebrugge onderzoekt vandaag verschillende
alternatieven om tot een finaal inrichtingsalternatief te komen voor het project. De alternatieven die nu
op tafel liggen, staan in de geactualiseerde projectonderzoeksnota. De tussentijdse onderzoeksresultaten
tonen echter aan dat het alternatief ‘ovonde’ kan worden verbeterd om de verkeersdoorstroming te
bevorderen. Het projectteam stelde een tussennota op waarin de aanpassing van dit alternatief in detail
wordt toegelicht. Iedereen kon de nota vanaf 1 tot en met 21 juni inkijken.
14
De ‘ovonde’ (ovale rotonde) is een van de alternatieven voor
de doorstroming van het verkeer ten westen van de sluis.

ZEEBRUGGE NIEUWE SLUIS
'Met de aanpassing kan het doorgaand verkee
de Baron de Maerelaan makkelijker bereiken'
In het aangepaste alternatief wordt bij die ovonde een nieuwe weg voorgesteld tussen de Kustlaan en de Baron de Maerelaan langs de site Stevin.
De ‘ovonde’ (ovale rotonde) is een van de alternatieven
voor de doorstroming van het verkeer
ten westen van de sluis. In het aangepaste
alternatief wordt bij die ovonde een nieuwe
weg voorgesteld tussen de Kustlaan en de Baron
de Maerelaan langs de site Stevin. “Met
die aanpassing kan het doorgaand verkeer de
Baron de Maerelaan makkelijker bereiken.
Ook de transportzone aan Evendijk-West is
daardoor beter toegankelijk”, vertelt Jan Goemaere,
voorzitter van de taskforce van dit project.
De verbinding met die transportzone kan
nog op twee manieren worden aangelegd: via
de ovonde of via een constructie ter hoogte
van Zwankendamme. “Meer informatie over
de aanpassingen kon iedereen lezen in de tussennota.
Die lag tot en met 21 juni ter inzage
voor alle geadresseerden. Wie opmerkingen
heeft op wat er in de tussennota staat, kon die
doorgeven aan het projectteam”, gaat Jan Goemaere
verder.
ADVIES EN OPMERKINGEN
Het projectteam bezorgt de tussennota ook
aan adviesverlenende instanties, zoals de stad
Brugge en het havenbedrijf MBZ. Alle opmerkingen
en adviezen worden verzameld in een
overwegingsdocument. De input die het projectteam
verder meeneemt, voegen ze toe
aan de geactualiseerde projectonderzoeksnota.
Die documenten zijn later beschikbaar
op www.nieuwesluiszeebrugge.be.
INFOKRANT EN PROJECTZUILEN
Er is nog geen keuze gemaakt over hoe het
inrichtingsalternatief eruit zal zien. Daarover
komt dit najaar meer duidelijkheid. Binnenkort
volgt ook meer info over waar het
project vandaag staat en over de status van
de andere alternatieven. “In juni verspreidde
het projectteam opnieuw een infokrant in de
brievenbussen in Zeebrugge, Zwankendamme
en Lissewege. Er staan dan ook weer projectzuilen
in Zeebrugge. Daar zullen op bepaalde
momenten enkele van onze experts aanwezig
zijn om een extra woordje uitleg te geven
bij de informatie”, aldus Jan Goemaere. Alle
praktische informatie daarover verschijnt op
de website.
COMPLEX PROJECT
Met het ‘complex project Nieuwe Sluis
Zeebrugge’ maakt de Vlaamse overheid
de haven van Zeebrugge en haar omgeving
klaar voor de toekomst. Het project bestaat
uit drie pijlers: een tweede toegang
tot de achterhaven, een nieuwe verbindingsweg
Nx die de mobiliteit verbetert
en een verbeterde infrastructuur en voorzieningen
die de leefbaarheid in Zeebrugge
garanderen. Het project heeft een grote
impact op de omgeving. Daarom wordt er
sterk ingezet op samenwerking, dialoog en
actuele informatie. ■
15

Tekst | Antea Group Beeld | Antea Group
Drainageklasse van de Belgische
bodemkaart geüpdatet
De Belgische bodemkaart is aan een update toe. De aanduiding van de drainageklasse van de bodems
is deels verouderd en daardoor minder betrouwbaar. En dat terwijl het één van de belangrijkste
parameters is bij de ontwikkeling van modellen en toepassingen in het kader van droogte en
wateroverlast. Het Departement Omgeving is daarom op zoek naar een nieuwe methodiek om de
kaart te actualiseren op basis van grondwaterstatistieken en geostatistische analyses. Hiervoor slaat
Antea Group de handen in elkaar met Prof. Peter Finke van UGent. “Samen werken we aan een slimme
oplossing voor een up-to-date bodemkaart”, klinkt het.
Klimaatopwarming is een feit. We weten dat maatregelen tegen de
negatieve effecten ervan, zoals bijvoorbeeld hittestress, droogte
en wateroverlast niet kunnen uitblijven. Maar hoe bepaal je welke
maatregelen zinvol zijn en wat het effect is van de getroffen maatregelen?
Daarvoor moeten overheden goed geïnformeerd zijn en
beslissingen kunnen nemen op basis van correcte data en actuele
informatie. Het Vlaams Planbureau voor Omgeving (Departement
Omgeving) publiceerde op 23 oktober 2020 het bestek ‘Update
van de drainageklasse van de bodemkaart door koppeling van
grondwaterstatistieken aan de bodemkaart’. Het doel van deze opdracht
is om aan de hand van recente grondwaterpeilmetingen en
relevante omgevingsdata de drainageklasse van de bodemkaart te
actualiseren en te koppelen aan statistieken van grondwaterstanden
(GxG). De ontwikkelde methodiek moet toelaten om, telkens
wanneer er voldoende nieuwe data beschikbaar zijn, de drainageklassen
vlot te actualiseren.
Het Departement Omgeving is op zoek naar een nieuwe
methodiek om de kaart te actualiseren op basis van
grondwaterstatistieken en geostatistische analyses.
16

'Samen werken we aan een
slimme oplossing voor een
up-to-date bodemkaart'
WAARVOOR STAAT DE DRAINAGEKLASSE VAN DE
BODEMKAART?
De Belgische bodemkaart geeft informatie over hoe nat of hoe droog
een bodem intrinsiek is, gelet op de (natuurlijke of kunstmatige) drainagetoestand.
In de naamgeving van de diverse bodemtypes geeft de ‘drainageklasse’
weer welke schommelingen van het grondwater optreden
binnen het bereik van het bodemprofiel (max. 2 m diep). Op de website
van de Databank Ondergrond Vlaanderen (DOV) kan je voor elke locatie
in Vlaanderen het bodemtype opzoeken (https://www.dov.vlaanderen.be/page/bodemkaarten).
Er wordt in deze bodemclassificatie een
onderscheid gemaakt tussen 9 drainageklassen, aangeduid met de letters
a tot en met i. De drainageklasse van de Belgische bodemkaart is
één van de meest gebruikte parameters bij de ontwikkeling van modellen
en toepassingen in landbouw, hydrologie, ecologie … Deze drainageklassen
zijn echter niet meer geüpdatet sinds ze in het veld werden
opgenomen tijdens de bodemkartering van 1947-1974. Sindsdien kunnen
ze plaatselijk sterk gewijzigd zijn door bijvoorbeeld drainage, terreinophogingen,
afgravingen, grondwateronttrekkingen en verdroging.
Het is dus moeilijk om op basis van de bestaande drainageklassen de
juiste conclusies te trekken, net omdat ze mogelijk verouderd en niet
meer relevant zijn.
UPDATE VAN DE DRAINAGEKLASSE
Het Departement Omgeving is dan ook op zoek naar een manier om
de drainageklassen van de bodemkaart te actualiseren én up-to-date
te houden. In een quadrupel helixstructuur ontwikkelt Antea Group,
De aanduiding van de drainageklasse van de bodems is deels verouderd en
daardoor minder betrouwbaar.
samen met het Departement Omgeving en UGent, een methodiek
die toelaat om de kaart continu te actualiseren op basis van relevante
omgevingsdata en nieuwe grondwaterpeilmetingen. “We combineren
de kennis van Prof. Peter Finke in bodemkunde en geostatistiek met
de machine learning en remote sensing expertise van Antea Group,
waarbij we de drainageklassen koppelen aan veld- en satellietobservaties”,
klinkt het. “Tenslotte vragen we eindgebruikers van de kaart
regelmatig naar feedback om er zeker van te zijn dat de nieuwe data
helder gevisualiseerd zijn en, bovendien, snel en efficiënt gevonden
worden.” Hoe meer grondwaterpeilmetingen het ontwikkelde model
voeden, hoe nauwkeuriger de voorspelling van de drainageklasse zal
zijn. Naast de grondwaterdata die reeds via DOV ontsloten worden,
doet het Vlaams Planbureau voor Omgeving daarom een oproep naar
extra grondwaterpeilmetingen. Wie hieraan wil bijdragen, kan contact
opnemen met petra.deproost@vlaanderen.be.
SLIM MODEL
Door een slim model en een holistische aanpak wordt de drainageklasse
van de bodemkaart niet alleen actueel, maar kan ze op basis van
nieuwe relevante informatie ook in de toekomst vlot geüpdatet worden.
Antea: “We maken de bodemkaart dus betrouwbaarder, relevanter
én slimmer! Zo kan Vlaanderen binnenkort rekenen op gedegen en
actuele bodeminformatie waarmee we toekomstgerichte en klimaatbestendige
oplossingen kunnen realiseren.” ■
De Belgische bodemkaart geeft informatie over hoe nat of hoe droog een bodem intrinsiek is, gelet op de drainagetoestand.
17

DE PEN
18

DE PEN
Johan Vyncke, Voorzitter BBG
Anastassia Kastelis, Secretaris Generaal BBG
Kennis verzamelen en verspreiden, zowel
live als virtueel, is belangrijker dan ooit!
Kennis verzamelen en verspreiden is, zoals het in de statuten staat, de essentie van BBG. 2020 en 2021
zijn op dit vlak bijzondere jaren, dit is het minste wat we als inleiding kunnen stellen. Voor velen een
pijnlijke beproeving, maar het is belangrijk dat we onze rug rechten en ons aanpassen.
De COVID-crisis heeft ons allen zwaar op de proef gesteld, je aanpassen
was meer dan ooit de boodschap. BBG heeft dat met het aanbieden
van digitale cursussen en studiedagen meer dan voortreffelijk
gedaan. Door de verschillende en afwisselende maatregelen waren
we verplicht onze ‘cursusvorm’ aan te passen. Daarom hebben we gekozen
voor online lessessies gecombineerd met een live examen in
groep in aangepaste grote zalen. Met onze ervaring van de afgelopen
maanden zijn deze cursussen toch interactief en dynamisch gebleven.
We hebben communicatiemiddelen opgezet om uitwisselingen tussen
deelnemers en sprekers te bevorderen. Een deel van deze ervaring zal
ongetwijfeld ook in de toekomst verder gevaloriseerd worden.
Maar oude waarden blijven evenzeer belangrijk, duidelijk is beton nog
steeds een materiaal van de toekomst. Voor het oplossen van tal van
problemen is beton essentieel. Het mobiliteitsvraagstuk noopt tot
nieuwe wegen en kunstwerken, en oeverbeschermingen zijn essentieel
om straks de stijgende zeespiegel te trotseren. Dit zijn maar enkele
voorbeelden die verdere evolutie van onze betontechnologie vergen.
In nieuwe ontwikkelingen van het materiaal en de toepassing ervan
zien we duidelijk een tendens naar een meer optimaal en doordacht
gebruik van middelen. Aspecten waarbij ‘kennisontwikkeling’ en ‘data
mining’ een belangrijke rol spelen. 3D-printen geeft nieuwe mogelijkheden
voor design, vormvrijheid en het toepassen van meer organische
vormen. Ook optimalisatie van materiaalgebruik biedt zich daarbij aan.
Evenzeer heeft binnen meer courante uitvoeringstechnieken de ontwikkeling
van superplastificeerders de laatste jaren het ontwerpen van
beton met zeer hoge prestaties mogelijk gemaakt.
Het digitalisatieproces is duidelijk ook een enorme ondersteuning voor
verder doorgedreven industrialisering, samen met een focus op een
milieubewuste aanpak in materiaalgebruik en technologie komen we
hier tot de kern van de verdere ontwikkelingen voor de komende jaren.
De Belgische Betongroepering wil hier dan ook haar steentje bijdragen
in het verspreiden van kennis omtrent alternatieve producten
en nieuwe bouwprocessen. Verminderen van de CO 2
-voetafdruk, gebruik
van alternatieve brandstoffen bij de productie van klinkers, alternatieve
bindmiddelen, meer recycleren en streven naar een circulaire
economie zijn een aantal belangrijke speerpunten waarop wordt ingezet.
Taboes zijn daarbij niet aan de orde.
De resultaten zijn soms ook wel verrassend. Zo tonen milieu-impactstudies,
met behulp van de gewestelijke en federaal ondersteunde TOTEMtool,
dat bij het beschouwen van de volledige levensduur wat milieueffecten
- inclusief de CO 2
-voetafdruk - betreft beton best wel goed scoort in
vergelijking met andere oplossingen. Beton is dan ook niet voor niets het
op één na meest gebruikte materiaal ter wereld, na water. De betonsector
heeft dus duidelijk een verantwoordelijkheid en de industrie neemt
die ook op. Tijdens de Digitale Betondag vorig jaar in oktober hebben
we onder andere naar Toon Lambrechts van Youth for Climate geluisterd
en zijn we gemotiveerd om de terechte zorgen van de jongeren ter
harte te nemen. De bouwsector en de betonsector moet betrokken
zijn bij een globaal proces om zijn milieueffecten te beperken en zijn productie
zo koolstofneutraal mogelijk te maken. We moeten oplossingen
vinden voor een duurzame recycling van grondstoffen, voor circulaire
bouwtechnieken en verantwoord gebruik van grondstoffen.
Tijdens de Concrete Day was er sprake van verschillende duidelijke
basistrends:
--
Er is momenteel een massale inzet van connectiviteit, intelligentie
en automatisering in de bouwsector.
--
We geven de naam Bouw 4.0 aan al deze innovaties en trekken
daarbij een parallel met Industrie 4.0. Ook Beton 4.0 heeft hier ten
volle zijn plaats in, ja zelfs Beton 5.0 omdat we de nieuwe technologie
ook ten dienste van de maatschappij en het milieu willen stellen.
--
De industrialisatie van de bouw is gericht op een betere beheersing
van het bouwproces door het gebruik van deze nieuwe technologieën,
zowel op als buiten de bouwplaats. Hieraan kan de prefab betonindustrie
gezien zijn lange traditie ook een belangrijke bijdrage leveren.
Binnen BBG lijkt het ons dat al deze vorderingen het teken zijn van een
voortdurende dynamiek die we dan ook willen ondersteunen. Bijzondere
aandacht wordt bij het werken met beton bovendien ook besteed
aan de kwaliteit in combinatie met optimale veiligheid en een vermindering
van werksleur en stress. Het is duidelijk dat als de bouwsector
aantrekkelijk wil blijven voor de jongere generatie, we op het kruispunt
van deze ontwikkelingen onze bijdrage moeten leveren. Opleiding
vormt hierbij een cruciale schakel.
Het voorbije Corona jaar heeft ons alvast aangetoond dat we weerbaar
zijn en dat achter elk project dat wordt opgezet, mensen van goede
wil staan in onze groepering. Dat is motiverend. Maar ‘trop is te veel’,
ook als het om virtuele lessen, vergaderingen en bijeenkomsten gaat.
We zien dus wel met veel ongeduld uit naar onze netwerking ‘old style’
en kijken ernaar uit velen onder jullie in het najaar weer te mogen
ontmoeten op onze traditionele Betondag. Noteer alvast de datum 14
oktober 2021. ■
19

MILIEUWERKEN
CIVIELE WERKEN
MARITIEME WERKEN
+32 (0)3 575 02 82
INFO.HK@EIFFAGE.COM
WWW.HERBOSCH-KIERE.COM
FUNDERINGSWERKEN
OFFSHORE DIENSTEN

NIEUWPOORT IJZERMONDING
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Herbosch-Kiere / Jan De Nul Group
Bouw tweede bouwkuip voor
stormvloedkering in Nieuwpoort
bereikt eindfase
Zonder twijfel is de toekomstige stormvloedkering in Nieuwpoort één van de belangrijkste
waterkerende bouwwerken in België. De stormvloedkering zal de noodzakelijke bescherming bieden
aan de haven, de stad Nieuwpoort en haar hinterland. In een tijdelijke maatschappij nemen Jan De Nul
Group en Herbosch-Kiere het indrukwekkende project bij de horens. Nadat in een eerdere fase al de
bouwkuip op linkeroever werd gerealiseerd, heeft ook de bouwkuip op rechteroever nu een eindfase
bereikt. “Het ontwerp en de plannen, de beschoeiingen, de funderingen, en de betonwerken worden
allemaal uitgevoerd met eigen middelen en eigen knowhow”, klinkt het trots.
Overzichtsfoto - februari 2021 - leegmaken bouwkuip RO en landhoofd LO:
Nadat in een eerdere fase al de bouwkuip op linkeroever werd gerealiseerd,
heeft ook de bouwkuip op rechteroever nu een eindfase bereikt.
21

NIEUWPOORT IJZERMONDING
Om de kust en het hinterland te beschermen
tegen zware stormvloeden keurde de
Vlaamse Regering in 2011 het Masterplan
Kustveiligheid goed. Stormvloeden vormen
immers één van de belangrijkste natuurlijke
bedreigingen in de Noordzeeregio. De
kusthavens zijn vandaag het meest bedreigd
met overstromingsgevaar in geval van zwaar
stormweer. Ook Nieuwpoort en haar hinterland
zijn niet voorbereid op de hoge waterstanden
die met zware stormen gepaard
gaan. Om Nieuwpoort en omgeving te beschermen
stelt het Masterplan de noodzaak
voor de bouw van een stormvloedkering op
de monding van de IJzer voorop. Na grondige
studies en een architecturaal ontwerp werd
gekozen voor een horizontale sectorschuif
met een doorvaartbreedte van 38 m.
TIJDELIJKE MAATSCHAP
Voor het project in Nieuwpoort werd de
TM Herbosch-Kiere/Jan De Nul opgericht.
Deze bouwt in opdracht van het agentschap
MDK (Maritieme Dienstverlening en Kust)
van de Vlaamse overheid een beweegbare
stormvloedkering – beweegbare keringen in
waterwegen, riviermondingen en zeearmen
die in geval van extreem hoogwater sluiten
– op de monding van de IJzer. De kering in
Nieuwpoort is een beweegbare stalen constructie
die in ‘parkeerstand’ verdiept ligt in
een betonnen drempel op de bodem van de
IJzer. Wanneer er een stormvloed voorspeld
wordt kan de kering 90° gedraaid worden.
Deze roteert rond twee gietstalen assen die
aan beide landhoofden zijn verankerd. Voor
het onderhoud kan deze nog eens 90° extra
draaien, dus 180° in totaal. Zo wordt de goede
werking ervan steeds gegarandeerd.
Vandaag is de bouwkuip op rechteroever
klaar om het landhoofd in op te bouwen.
53 stalen buispalen en evenveel damplanken
zorgen ervoor dat de arbeiders in het droge
kunnen werken. In de kuip zijn nog eens
42 buispalen geheid als fundering voor het
landhoofd. Het onderwaterbeton werd gestort,
de bouwkuip werd droog gezet en in
de paasvakantie werd de wapening voor de
vloerplaat geplaatst. De aanvoer van alle materialen
gebeurde zoveel mogelijk buiten de
diensturen van het veer. “De bouwkuip op
rechteroever is eigenlijk een exacte kopie in
spiegelbeeld van de bouwkuip op linkeroever”,
vertelt Arnold Feys, projectleider bij Jan
De Nul Group. “Door de kennis en ervaring
van de werken op linkeroever hebben we de
uitvoeringsmethode kunnen optimaliseren.”
1: Vandaag is de bouwkuip op rechteroever klaar om het landhoofd in op te bouwen.
DREMPEL
Als alles volgens planning verloopt, worden
in de loop van juni de torenkranen geplaatst
om te starten met het bekistingswerk
van het landhoofd op rechteroever. “Het
landhoofd op linkeroever is reeds klaar,
op de dakplaat na”, licht Koen Ameye,
hoofdwerfleider bij Herbosch-Kiere, toe.
“Als ook het landhoofd op rechteroever
klaar is, wordt de drempel – de verbinding
tussen beide landhoofden – gerealiseerd. De
drempel is een betonnen constructie die we
tot onder het bodempeil van de ijzer laten
zakken. De constructie wordt volgens de
planning in het voorjaar van 2022 gemaakt
op een afzinkponton op het terrein van
Herbosch-Kiere. Nadat de drempel op een
22

NIEUWPOORT IJZERMONDING
Overzichtsfoto - februari 2021 - leegmaken bouwkuip: De stormvloedkering zal de noodzakelijke bescherming bieden aan de haven,
de stad Nieuwpoort en haar hinterland.
ponton naar Oostende is gevaren, neemt de
hijskraan het over om de drempel naar de
juiste locatie in Nieuwpoort te verplaatsen.”
kuip kwamen we onvoorziene dingen tegen
in de grond. Dat zijn allemaal zaken die we
niet in de hand hebben, maar uiteindelijk heeft
dit zeker niet voor grote problemen gezorgd.
Ook omdat we organisatorisch kunnen bijsturen.
We hebben wel gevraagd om komende
zomer tijdens het bouwverlof te blijven verwerken.
De plaatsingsdatum van de drempel,
in mei 2022, is namelijk een cruciale datum
omdat de voorbereidingswerken in de vaargeul
voor de nodige hinder voor de scheepvaart
zullen zorgen.”
'Een grote troef is dat we alle kennis in huis
hebben, van de civiele werken tot de meest
complexe mechanica en hydraulica’
– Arnold Feys, Jan De Nul Group
WEERSAFHANKELIJK
In een latere fase, in 2023 en 2024, wordt alles
op het vlak van elektromechanica, hydraulica
en staal geïntegreerd. Voor de start van
het totale project moeten we intussen al ruim
drie jaar terug in de tijd. Arnold Feys: “Over
het algemeen zijn we zeker tevreden over
hoe dit project vordert. We hadden al verder
kunnen staan, maar er zijn uiteraard altijd
onvoorziene omstandigheden waar we geen
vat op hebben. Zo zijn we bijvoorbeeld heel
erg weersafhankelijk. De locatie is zeer windgevoelig
en bij stevige deining en hoge golven
kunnen we geen heiwerken uitvoeren of slib
afvoeren. Ook bij het uitgraven van de bouw-
UITDAGINGEN
Voor zowel Jan De Nul als Herbosch-Kiere,
twee ervaren spelers in het vak, past deze opmerkelijke
opdracht perfect binnen hun kraam.
“Maar dat betekent niet dat we niet voor uitdagingen
komen te staan”, vertelt Koen Ameye.
“Er zijn behoorlijk wat bijzondere technieken
die worden toegepast, zoals het onder water
afbranden van buizen. Ook de heiwerken waren
allesbehalve alledaags omwille van de locatie,
in combinatie met moeilijke weersomstandigheden.
Veder komt er ook heel veel
specifiek duikwerk aan te pas.” Arnold Feys
bevestigt en benadrukt het unieke karakter van
het project. “Voor België is deze stormvloedkering
een absolute primeur. ❯
23

NIEUWPOORT IJZERMONDING
‘Als ook het landhoofd op rechteroever klaar is, wordt de drempel
– de verbinding tussen beide landhoofden – gerealiseerd’
– Koen Ameye, Herbosch-Kiere
In Europa zijn er maar enkele van dit soort keringen
te vinden. Ook de omvang van de landhoofden
en de grote diepte maken het zeer
specifiek. Net als de elektromechanica en de
plaatsing van de grote stalen klep in een latere
fase. Als we puur kijken naar grootorde en het
financiële plaatje, dan hebben we al grotere opdrachten
afgewerkt, maar op technisch vlak is
dit zeker een opmerkelijk project.”
De beweegbare stalen kering is een constructie
die om een horizontale as roteert. De kering
ligt in parkeerstand verdiept in een betonnen
drempel op de bodem van de IJzer en
roteert tussen twee gietstalen assen die verankerd
zijn in een betonnen landhoofd. Deze
twee landhoofden zijn dus verbonden met de
oevers van de IJzer. Bij een voorspelde stormvloed
of voor een proefsluiting wordt de kering
90 graden geroteerd naar de kerende positie.
Voor onderhoud kan de kering naar de
onderhoudspositie van 180 graden geroteerd
worden. In de drie standen – parkeren, keren
en onderhoud – kan de stormvloedkering
vergrendeld en ontgrendeld worden met behulp
van een afstandsbediening.
VEEL ERVARING
Aan beide zijden wordt de stormvloedkering
voorzien van een bewegingsmechanisme zodat
in één ononderbroken beweging van parkeerstand
tot kerende stand of onderhoudsstand
geroteerd kan worden. De capaciteit
van het mechanisme is voldoende groot om,
zelfs indien maar één van beide mechanismen
in werking is, de kering nog steeds bij elke
mogelijke waterstand van parkeerstand naar
de kerende positie te roteren. “Zowel Herbosch-Kiere
als Jan De Nul hebben zeer veel
ervaring op het vlak van waterwerken en heiwerken.
We vullen elkaar prima aan en niet
onbelangrijk: we beschikken naast ervaring
ook over voldoende materieel en manschappen”,
vertelt Koen Ameye, die wordt bijgestaan
door Arnold Feys: “Een grote troef is
dat we alle kennis in huis hebben, van de civiele
werken tot de meest complexe mechanica
en hydraulica. Voor ieder onderdeel kunnen
we een beroep doen op onze eigen specialisten.
We voeren dit project uit met onze eigen
knowhow en dat is ook voor de opdrachtgever
een grote meerwaarde.” ■
3: Voor zowel Jan De Nul als Herbosch-Kiere, twee ervaren spelers in het vak, past
deze opmerkelijke opdracht perfect binnen hun kraam.
24

JANDENUL.COM
DESIGN · BUILD · CONNECT
FOTO: NIEUWPOORT - STORMVLOEDKERING
Jan De Nul Group geeft vorm aan water en land. Wereldwijd. Van complexe diensten
aan de offshore energie- en energietransitiesector, over grote bagger- en verdedigingswerken
op de rand van water en land, tot uitdagende civiele en milieuwerken.
Goed geïntegreerde competenties en investeringen leiden tot creatieve, duurzame en
innovatieve oplossingen. Zo levert Jan De Nul Group resultaten voor tevreden klanten.
Vandaag, maar ook morgen.

Tekst | Jan Mol Beeld | Saes International BV
Uitrustingsstukken huren
is actueler dan ooit
Het is een absolute trend om als professional in recycling de daarvoor benodigde machines en
uitrustingsstukken te huren. Bij Saes International in Weert zijn de uitrustingsstukken voor verhuur dan
ook niet aan te slepen. “Gelukkig hebben we meer dan genoeg voorraad”, schetst Jeroen Hornman,
salesmanager bij Saes. We spreken hem over de enorme voordelen van huren.
“Geen bezit, maar wel gebruik van uitrustingsstukken geniet momenteel
duidelijk de voorkeur”, legt Jeroen Hornman uit. “Wanneer men
uitrustingsstukken aanschaft, dan is men zich ervan bewust dat men
ook zelf het onderhoud dient te (laten) verzorgen.”
ONTZORGING GOED VOOR CONTINUÏTEIT
Wie huurt bij Saes weet dat hij altijd het juiste product op de juiste
plaats heeft. “Dat begint uiteraard met het advies dat wij vooraf kunnen
geven. Met onze ervaring hebben we op de meeste vragen een passend
antwoord. Zo weet de klant dat hij precies het juiste uitrustingsstuk
huurt. Wij leveren waar de klant maar wil en ook onze service
wordt op locatie uitgevoerd. Stilstand kost geld, dus wanneer er onverhoopt
calamiteiten zijn, dan lossen wij die zo snel mogelijk ter plaatse
op. Alleen dat is voor de betreffende ondernemer al pure winst. Het
feit dat je daar niet meer naar moet omkijken en er direct hulp geboden
wordt, voorkomt extra kosten en tijdsverlies. Goed voor de continuïteit
van het werk dus.”
Een VTN Crusher.
Van klein tot megagroot, Epiroc heeft altijd een passend antwoord.
26

De voorraad bij Saes is zo groot dat men nooit misgrijpt, ook niet
als tijdens de werkzaamheden duidelijk wordt dat er extra materieel
nodig is. “Even bellen en het wordt geregeld’, aldus Jeroen Hornman.
BESTE MERKEN, HOOGSTE KWALITEIT
Saes International BV werkt met de beste merken en kan een maximale
service op deze merken verlenen. “Om te beginnen hebben we
onze Saes trilblokken, daarnaast hebben we de uitrustingsstukken van
Epiroc/Erkat, LaBounty, VTN en Xcentric Ripper. Wat weinigen weten
is dat we ook de machines bij de uitrustingsstukken kunnen verhuren,
mocht dat nodig zijn. Kopen na huren behoort vanzelfsprekend eveneens
tot de mogelijkheden en dat gebeurt met regelmaat. Per slot van
rekening zijn we niet alleen verhuurder, maar ook importeur en distributeur
van voornoemde merken.”
Saes International BV werkt met de
beste merken en kan een maximale
service op deze merken verlenen
ALTIJD DICHTBIJ
Met de nieuwe vestiging in België, in Tienen, en de hoofdvestiging in
het Nederlandse Weert zet Saes strategisch in op het leveren van de
allerbeste service. “We zijn altijd dichtbij en helpen iedereen snel en
goed”, vervolgt Jeroen Hornman. “Wij weten van de grote merken
die wij voeren dat juist dat service aspect heel belangrijk is. Door de
intensieve samenwerking weten de merken zich verzekerd van een betrouwbaar
verkoop-, verhuur- en sevicekanaal in Nederland en België,
met genoeg kennis en kunde om de merkwaarde uit te dragen. Voor
ons betekent de intensieve samenwerking een waarborg van kwaliteit,
die we graag ten goede laten komen aan onze klanten.” ■
Met LaBounty heeft Saes een mooi kwaliteitsmerk in huis.
Saes trilblok.
De Erkat frezen vreten zich een weg door de lastigste materialen.
27

WANLIN HERAANLEG E411
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Willemen Infra
Vlotte heraanleg van strook op
E411 dankzij strakke planning
en goede voorbereiding
Het wegdek van de E411 wordt vernieuwd in de richting van Aarlen tussen Wanlin en Lavaux-Saint-
Anne. De werken, die eind februari werden aangevat, worden geleid door Willemen Infra. “Planning,
voorbereiding en zorgen dat alle treinwagonnetjes netjes op elkaar afgestemd zijn is een van de sterktes
van Willemen Infra en dat komt in dit project zeker van pas”, aldus projectleider Pieter Bossaert.
'Cruciaal in dit project is dat
alle treinwagonnetjes aan
de juiste snelheid werken'
De opdracht voor Willemen Infra strekt zich uit over een tracé van 7 kilometer.
De opdracht voor Willemen Infra strekt zich
uit over een tracé van 7 kilometer. In de rijrichting
van Luxemburg zorgt Willemen Infra
voor een volledig nieuw wegdek voor de
pech- en de eerste rijstrook. Ook de middenberm
wordt aangepakt met de plaatsing van
nieuwe New Jerseys in beide rijrichtingen en
halverwege het traject passeert een brug over
de weg die eveneens door Willemen infra gerenoveerd
zal worden. “De strook op de E411
was duidelijk aan vervanging toe”, vertelt Pieter
Bossaert. “Het betrof beton die dateert
uit het begin van de jaren tachtig en dus al
veertig jaar oud was. Op verschillende plaatsen
werd het wegdek al geïnjecteerd en hersteld.
Het was dus echt een lappendeken. Service
public de Wallonie (SPW) liet er al een
laag nieuw asfalt overleggen, maar ook die begon
al los te komen. Een grote opknapbeurt
drong zich dus op.
MOBIELE MENGCENTRALE
VOOR WALSBETON
De werken werden in februari gestart met het
frezen van de bovenlaag. Pieter Bossaert: “Die
laag werd gefreesd tot op het beton en vervolgens
werd er een zaagsnede gemaakt tussen
het eerste en tweede rijvak. Daarna werd
gestart met het opbreken van de eerste strook
en werden er ankerstaven geboord in de oude
beton van de tweede rijstrook. On site hadden
we ook een mobiele breek- en mengcentrale
die walsbeton maakte van de resten van de
oude beton. In de middenberm worden voor
het volledige tracé ook de oude New Jersyes
afgebroken en vervangen voor nieuwe exemplaren,
conform met de laatste Europese regelgeving.
Er worden namelijk twee lagen asfalt
gelegd op de aangepakte stroken, een onderlaag
voor de herprofilering en een toplaag, met
als resultaat dat de bestaande New Jerseys niet
meer hoog genoeg zouden zijn.”
28

WANLIN HERAANLEG E411
Het wegdek van de E411 wordt vernieuwd in de richting van Aarlen tussen Wanlin en Lavaux-Saint-Anne.
800 METER PER DAG
In een eerste fase van het project vonden
de nodige opbreekwerken plaats en werden
de walsbeton en de rijwegbeton aangelegd.
Na het paasweekend werden de asfaltwerken
aangevat. “Cruciaal in dit project is dat
alle treinwagonnetjes aan de juiste snelheid
werken. Het was een vereiste om 800 m per
dag te vorderen en dat kan alleen als alle
partijen perfect de planning volgen en even
snel werken. De werken op zich zijn dagelijkse
kost voor Willemen Infra, maar de
grote uitdaging zit in het leggen van de puzzel
vooraf en ervoor zorgen de trein netjes
blijft rijden.”
Omdat het beton volgens het bestek geen
voegen mocht hebben, werd er in de tweede
week van mei dag en nacht beton gegoten,
gescheiden door slechts één constructievoeg
ertussen. Verder was ook uitgewassen
beton een vereiste om een goeie aanhechting
te verzekeren en een andere eis was
dat het aangrenzende tankstation in dienst
moest kunnen blijven. Pieter Bossaert: “Het
verkeer heeft een doorsteek voor- en achteraan
de werken, maar ter hoogte van
het tankstation moesten we dus nog een
doorgang door de middenberm voorzien.
Daarom hebben we dat stuk eerst aangepakt
waardoor het tankstation te allen tijde
heeft kunnen blijven werken. Uiteraard
konden we daar niet anders dan een extra
voeg voorzien.”
ERVARING EN EXPERTISE
Dat ook de middenberm aangepakt moest
worden, bleek uiteindelijk een logistieke meevaller.
Pieter Bossaert: “Zonder werken aan
de middenberm hadden we enkel de tweede
rijstrook als werfzone kunnen gebruiken,
maar door het opbreken van de New Jerseys
werd ook de middenberm deels berijdbaar en
dat leverde ons toch 1,5 m extra bewegingsruimte
op. Hierdoor konden de vrachtwagens
naast elkaar passeren waardoor we het rendement
aanzienlijk konden verhogen.”
De jarenlange ervaring en ruime expertise
van Willemen Infra bij dergelijke wegenwerken
komt in dit project goed tot zijn recht.
“Dergelijke projecten kunnen enkel succesvol
zijn met een goeie voorbereiding en een
strakke, haalbare planning. En dat is zeker een
grote sterkte van Willemen Infra. Ieder project
heeft zijn specifieke aandachtspunten en
dat was ook hier het geval. Zo moesten er
bijvoorbeeld om de 80 cm ankerstaven geboord
worden, veruit de meest tijdrovende
klus. Het was dus belangrijk om deze werken
eerst uit te voeren om zo een voorsprong te
nemen en de volgende werken niet te hinderen.
Willemen Infra neemt bij ieder project
de nodige voorbereidingstijd. Zo kunnen we
op voorhand anticiperen en optimaliseren”,
besluit Pieter Bossaert. ■
29

SAMEN BOUWEN AAN DE STRAFSTE PLANNEN
ALGEMENE
WEGENWERKEN
BETON
ASFALT
BURGERLIJKE
BOUWKUNDE
Als toonaangevende wegenbouwer en asfalt- en betonproducent met vier regionale vestigingen, vijf
asfaltproductieplants, drie (mobiele) betoncentrales en verschillende recyclagesites, voert Willemen Infra
infrastructuurwerken uit over het hele land.
We zijn één van de belangrijkste producten van asfalt en wegenisbeton in het land en betonneren of asfalteren
niet alleen snelwegen, maar voeren ook bestratings- en rioleringswerken uit. In de (lucht)havensector en de
petrochemie zijn we eveneens sterk vertegenwoordigd. Een belangrijke troef daarbij is dat we alle aspecten in
het bouwproces in eigen beheer hebben en zo de uitvoering volledig controleren.
www.willemeninfra.be

Bedrijvenlaan 28
9080 Lochristi
T +32 9 356 90 79
F +32 9 355 38 91
E info@grondwerkendemol.be
www.grondwerkendemol.be

MELLE-ZOTTEGEM FIETSSNELWEG
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Grondwerken De Mol
Bijzondere schanskorftechniek
geeft F417 esthetische meerwaarde
De fietssnelweg F417 Melle - Zottegem (16 km) loopt over een totale lengte van 9,3 km op het
grondgebied van de gemeente Oosterzele en zal fungeren als dé fietsverbinding tussen de dorpen van
gemeente Oosterzele enerzijds en de link naar Melle en Zottegem anderzijds. Voor een tracé, in twee
fasen, van ongeveer 2 kilometer tussen Moortsele en Scheldewindeke werd Grondwerken De Mol
uit Lochristi ingeschakeld voor de uitvoering. “Onze ervaring en flexibiliteit kwamen in deze complexe
opdrachten goed van pas”, vertelt Frederik Bauwens, operationeel directeur bij Grondwerken De Mol.
Het deel van fietssnelweg tussen de Van
Thorenburglaan en de Schellaertweg (ongeveer
500 m) in Moortsele werd in 2019 reeds
gerealiseerd en in 2020 voegde de provincie
Oost-Vlaanderen daar nog eens 1,4 km aan
toe met de realisatie tussen de Van Thorenburglaan
en de Roosbroekstraat in Scheldewindeke.
Zo zijn Moortsele en Scheldewindeke
met elkaar verbonden en is het zuiden
van Balegem met Balegem-dorp verbonden.
Alle stukken fietssnelweg zijn in asfalt, met
een breedte van 3 m en met voldoende brede
en deels verharde kantstroken waar verlichting
wordt geplaatst. Aan de kruispunten
zijn middeneilanden voorzien waardoor oneigenlijk
gebruik van de fietsweg wordt voorkomen
en de veiligheid van de fietser wordt
gegarandeerd. Waar nodig wordt boscompensatie
voorzien. Er wordt ook openbare
“Voor het langere tracé moesten we ons een weg banen door niet onderhouden bebossing die op bepaalde
plaatsen tot aan het spoor kwam.”
verlichting langs het traject geplaatst om de
sociale veiligheid te versterken. Zo kan het
fietspad tijdens de donkere wintermaanden
langer gebruikt worden.
Over een traject van ongeveer 500 m werd gekozen om schanskorven tegen de betonnen keerwanden te
plaatsen om het visueel aantrekkelijker te maken voor de aangelanden.
HOUTEN DAMWANDEN
Beide stukken fietssnelweg worden uitgevoerd
door Grondwerken De Mol. Frederik
Bauwens: “De werken worden grotendeels
volgens het gekende principe uitgevoerd:
stabiliseren, funderen en vervolgens keerwanden
of schanskorven plaatsen. Maar toch
had elke tracé zijn bijzonderheden. Op het
kortste stuk, tussen de Van Thorenburglaan
en de Schellaertweg, moesten we door een
vijver. Na het dempen van de vijver hadden
we geen vaste voet om keerwanden te kunnen
plaatsen. Daarom kozen we voor een
houten damwand. Op die houten damwanden
vonden we dan voldoende steun om
schanskorven op te plaatsen.”
32

MELLE-ZOTTEGEM FIETSSNELWEG
dan ook absoluut noodzakelijk. Dat Grondwerken
De Mol zowel het materieel als de
kennis heeft om dergelijke opdrachten tot
een goed einde te brengen, is zeker een grote
troef.”
'Door ter plaatse alles
digitaal op te meten,
krijgen we vrij snel
zicht op het aantal
aan te vullen of weg te
halen kuub'
Een 1,4 km lang tracé verbindt de Van Thorenburglaan in Moortsele met de
Roosbroekstraat in Scheldewindeke.
SCHANSKORVEN TEGEN
KEERWANDEN
Voor het langste stuk, tussen de Van Thorenburglaan
en de Roosbroekstraat, waren
er meer mogelijkheden om op te hogen op
de bestaande gronden. Er werd deels zelfs
gekozen voor een bijzondere esthetische oplossing.
Frederik Bauwens: “Hier werd voor
een aanzienlijk traject van ongeveer 500 m
gekozen om schanskorven tegen de betonnen
keerwanden te plaatsen om het zo visueel
aantrekkelijker te maken voor de aangelanden.
Voor ons was dit een nieuwigheid,
maar wel een zeer geslaagde test. Het resultaat
mag er zijn. Voor de aangelanden is zo’n
schanskorf visueel veel aangenamer en aan de
binnenkant wordt dankzij de keerwanden het
strakke uiterlijk gegarandeerd.”
Frederik Bauwens: “Samenwerken was inderdaad
een sleutel tot succes voor deze projecten.
Zo moesten we ons voor het langere
tracé ook een weg banen door niet onderhouden
bebossing die op bepaalde plaatsen
tot aan het spoor kwam. Uiteraard moesten
we nauwgezet alle veiligheidsregels volgen.
Een goede fasering en planning vooraf waren
EFFICIËNTIE
Zo verloopt bijvoorbeeld alles digitaal. “Door
ter plaatse alles digitaal op te meten, krijgen
we vrij snel zicht op het aantal aan te vullen of
weg te halen kuub. En van op afstand kunnen
we de werken en eventuele problemen zoals
verzakkingen perfect monitoren en bijsturen.
Dit geeft ons de mogelijkheid om met een beperkt
aantal mensen toch een groot grondverzet
te realiseren. Een grote meerwaarde
op het vlak van efficiënte en nauwkeurigheid.
Bovendien zijn we ook zeer vertrouwd met
de eisen, de materiaalkeuzes en de manier
van werken van de provincie”, besluit Frederik
Bauwens. ■
SAMENWERKEN
De gemeente Oosterzele trekt al jaren mee
aan de kar van de realisatie van de fietssnelweg
en stond in voor een aantal grondverwervingen.
Omdat de veiligheid naar de spoorlijn
en de spoorwegovergangen voldoende te
garanderen, werd er nauw met Infrabel samengewerkt.
Voor Infrabel is veiligheid de
eerste prioriteit. Aangezien deze fietssnelweg
grotendeels langs de spoorlijn (Melle - Geraardsbergen)
loopt, bekijkt Infrabel met de
gemeente de mogelijke alternatieven voor de
overwegen.
“Voor de aangelanden is zo’n schanskorf visueel veel aangenamer en aan de binnenkant wordt dankzij de
keerwanden het strakke uiterlijk gegarandeerd.”
33

Duurzame keerwanden voor
grond-, weg- en waterbouw.
Keerwanden voor de GWW markt.
Voor elke toepassing heeft CBS Beton een oplossing. Hoogteverschillen bij op- en
afritten, glooiende hellingen, afbakening van bermen en parkings worden door de
keerwanden van CBS Beton moeiteloos overbrugd. Zo worden onze L-keerwanden
gebruikt als moderne infrastructurele oplossing in de grond-, weg-, en waterbouw. De
wanden zijn glad van afwerking en voldoen aan de hoogste betonkwaliteit.
CBS beton beschikt over een BENOR certificaat voor België waaruit blijkt dat CBS beton
keerwanden voldoen aan de Belgische en Europese keerwand normen (NBN B21-132
en de EN 15258).
Om aan de stijgende vraag te voldoen binnen de
projectmarkt doet CBS Beton continu aan productverbetering
dankzij een eigen interne studiedienst.
Wij werken oplossingsgericht en denken mee met
de klant wanneer u maatwerk wenst.
Bezoek onze website www.cbs-beton.com voor alle
technische gegevens over onze wanden. Indien u
toch nog vragen hebt, contacteer onze professionele
binnendienst.
CBS BETON nv
Hooiemeersstraat 8 • 8710 Wielsbeke • T +32 (0)56 61 75 37 • info@cbs-beton.com • www.cbs-beton.com
Jan de Malschelaan 9 - B-9140 Temse
Tel. +32-3-771.38.81 |info@LBV.be | www.LBV.be

SPECIAL BETON
Tekst | Philippe Selke Beeld | CBS Beton
Keerwanden beveiligen toegang tot camping
Langs een sterk hellende weg in Lauterbourg, een gemeente in de Elzas, vlak bij de Frans-Duitse grens,
plaatste de Franse aannemer SATER 41 keerwanden in gewapend beton, die gefabriceerd zijn door CBS
Beton. Hun gladde afwerking geeft hun overduidelijke functionele meerwaarde ook een esthetisch tintje.
De prefabbetonnen keerwanden zijn 1,75 m
hoog en 2 m breed. Ze volgen de natuurlijke
helling van het terrein en beveiligen over een
totale lengte van 82 m een voetgangerspad
dat naar een camping leidt.
SNELLE EN
EENVOUDIGE OPLOSSING
CBS Beton is actief in België, Frankrijk, Nederland,
Luxemburg en Duitsland. Of het nu gaat
om overheidsopdrachten of projecten voor
de industrie, de landbouwsector, de inrichting
van tuinen, biogascentrales enzovoort: het gebruik
van prefabbetonelementen is een snelle
en eenvoudige oplossing die sterk in opmars is.
Ze zijn immers vlot en makkelijk te plaatsen en
vergen slechts relatief korte voorbereidingswerken.
Eens de elementen op hun plek zitten,
hebben ze geen onderhoud meer nodig. CBS
Beton is de eerste fabrikant met een BENORcertificaat
dat garandeert dat de keerwanden
voldoen aan de Belgische en Europese normen
(NBN B21-132 en EN 15258).
'De prefabbetonnen
keerwanden zijn
naadloos geïntegreerd
in de publieke ruimte'
De prefabbetonnen keerwanden in Lauterbourg zijn 1,75 m hoog en 2 m breed.
BETROUWBARE EN
EFFICIËNTE PARTNER
Christophe Hanz, zaakvoerder van SATER:
"We werken al enige tijd samen met CBS Beton.
We hebben een uitstekende band opgebouwd.
Met CBS Beton beschikken we over
een betrouwbare en efficiënte partner die de
leveringstermijnen respecteert, een ruim assortiment
heeft en consequent is in termen
van producten en prijzen. En ook technisch
gezien zijn ze op de goede weg. Wanneer we
hen inschakelen voor projecten hoeven we ze
enkel de benodigde technische gegevens te
bezorgen, zoals de krachten die op de muren
worden uitgeoefend en de terreinopmeting die
is uitgevoerd door de landmeter. Zij laten ons
dan weten welke muur het meest geschikt is
voor die specifieke toepassing." ■
35

SPECIAL BETON
Tekst | Liesbeth Verhulst Beeld | Ebema / Studiovision
Betonnen zitbanken en
gevelelementen verlenen
Quartier Bleu extra cachet
Ook Hasselt is voortaan een ‘stad aan het water’. Dankzij de realisatie van Quartier Bleu is de idyllische
Kanaalkom eindelijk een volwaardig deel van het historisch centrum. Ook Ebema drukte zijn stempel
op dit bruisende nieuwe stadsdeel en verleende de gelatineboulevard extra cachet met 114 gepolijste
betonnen zitbanken, in een kleur en design op maat van dit Hasseltse megaproject. De technische
kunde van Ebema kwam ook goed van pas voor de witte betonnen wandelementen die de inrit van de
ondergrondse parking sieren.
Sinds vorige zomer heeft Hasselt met Quartier
Bleu een nieuwe ‘place to be’. Dit langverwachte
megaproject met twaalf residenties,
meer dan vierhonderd appartementen,
veertien stadswoningen, een vijftigtal retailen
horecazaken en een ondergrondse parking
voor 2.350 wagens maakt van de Kanaalkom
een volwaardig stadsdeel en geeft tegelijk de
bruisende binnenstad extra ademruimte.
GEVOEL VAN STEDELIJKHEID
Studiebureau Arcadis was in een tijdelijke
handelsvereniging met Sweco verantwoordelijk
voor de inrichting van de publieke ruimte.
Een belangrijk onderdeel daarvan is de
zogenaamde ‘gelatineboulevard’, de centrale
winkelboulevard van Quartier Bleu. In het
ontwerp werd gestreefd naar een gevel-totgevelkarakter
door de materialisatie van de
gevels, voetpaden en straat zoveel mogelijk
op elkaar af te stemmen. “Om een kale ruimte
te vermijden en de boulevard een gevoel
van stedelijkheid te verlenen, hebben we bomen
geïntegreerd”, vertelt Valère Ceyssens,
senior expert bij Arcadis. “Om voldoende
wortelruimte te garanderen enerzijds en de
bomen te beschermen tegen afval en dooizouten
anderzijds, hebben we ervoor geko-
36

SPECIAL BETON
Ebema verleent de gelatineboulevard van Quartier Bleu extra cachet met 114 gepolijste betonnen zitbanken.
zen om plantvakken toe te voegen in de vorm
van zitbanken, zodanig dat passanten op de
boulevard er aangenaam kunnen verpozen.”
KLEUR EN DESIGN OP MAAT
Aannemer Willemen Infra deed voor de betonnen
zitbanken een beroep op Ebema. Deze
betonspecialist met Limburgse roots kan teren
'De zitbanken zijn uitgevoerd in gepolijst
beton, waarvan we de zwarte kalksteen - een
traditioneel granulaat voor beton – vervangen
hebben door grint omwille van de okerkleur'
op jarenlange ervaring, niet alleen in allerhande
bestratingen maar ook in straatmeubilair. “Arcadis
ging voor Quartier Bleu resoluut voor
robuuste, natuurlijke materialen, vandaar de
keuze voor beton. We kregen de vraag om
een decoratieve, zelfs barokke uitstraling te
bekomen, en tegelijk onze betonnen zitbanken
mooi te laten aansluiten bij de bruintinten van
de gevels en de bestrating in natuursteen”, legt
Jo Timmers, projectleider bij Ebema, uit. “Ons
creative lab is daarop aan het experimenteren
gegaan en heeft verschillende kleurstalen
voorgelegd aan Arcadis. Uiteindelijk is de keuze
gevallen op een gepolijst beton waarvan we
de zwarte kalksteen - een traditioneel granulaat
voor beton – vervangen hebben door grint
omwille van de okerkleur.”
natuursteen was voorzien – in hetzelfde gepolijste
beton van Ebema werd uitgevoerd.
“Voor ons was dit absoluut een geslaagde samenwerking”,
bevestigt Valère Ceyssens. “Ik
was aangenaam verrast door de mogelijkheden
van architectonisch beton, dat hier mooi
tot zijn recht komt.”
TECHNISCHE COMPLEXITEIT
In een tweede fase van het project deden aannemers
Strabag en Houben beroep op Ebema
voor de inrit van de ondergrondse parking,
die uit witte betonnen wandelementen en
dekstenen bestaat. “Meer precies hebben we
hier 57 panelen geplaatst in de kleur ‘cream
velvet’, en 55 dekstenen”, vertelt Jo Timmers.
“Hier was de bemonstering niet de uitdaging
aangezien cream velvet een eerder traditionele
kleur is. De complexiteit zat vervat
in de technische uitwerking gezien we met
rechte en gebogen panelen werken die in een
bepaalde helling moesten geplaatst worden.
De dekstenen wegen 475 kg per stuk en de
panelen zelfs tot 2,2 ton. Dankzij de knappe
prestatie van ons technisch team werd een
vlotte montage mogelijk gemaakt.”
LIVING CITY
Het hoeft niet te verbazen dat Quartier Bleu
het ideale visitekaartje is voor Ebema. “Dit
project toont onze technische knowhow en
creativiteit aan. Welke kleur een opdrachtgever
ook wenst, wij creëren en experimenteren
tot ze volledig aan de wensen voldoet”, aldus
Jo Timmers. Quartier Bleu sluit tevens perfect
aan bij Ebema Living City, de noemer waaronder
Ebema zijn projecten in de openbare
ruimte vervat, gezien de vele activiteiten die op
deze bruisende plek kunnen plaatsvinden. ■
Ook de vormgeving van de zitbanken was
maatwerk voor Ebema omdat Arcadis een
afgeronde en teruglopende voorzijde vroeg.
“Wij hebben onze mallen probleemloos aangepast
om aan de wensen van het studiebureau
te voldoen”, aldus Jo Timmers. Arcadis was zo
overtuigd van het resultaat dat ook het piramidevormig
geleidingselement om fiets- en autoverkeer
van elkaar te scheiden - dat initieel in
37

Van kundigheid
tot kunst voor
Roeselaars ziekenhuis
Ziekenhuizen hebben heel specifieke vereisten. Ook wat hun
buitenruimte betreft. Daarom rekende AZ Delta in Roeselare
op Ebema voor zijn volledige omgevingsaanleg. Een opdracht
met vele facetten en met een focus op functionaliteit en maatwerk.
Gebruiksgemak stond voorop, ook voor rolstoelgebruikers
en slechtzienden. Ebema verbeterde de ruimte: met plezier
en vakmanschap. Tot de kunstzinnige patio’s toe. Van A tot Z.
Coherent geheel
De visie van de bouwheer en de architect interpreteren en als
een samenhangend geheel realiseren, dat was de intentie. Voor
een groot deel van de oppervlakte vervullen de Megategels
Carreau en Cassaia in de tint Latte die functie. Zij geven
het geheel een zachte, rustgevende look, perfect passend bij
de gebouwen. Witte Profilband-boordstenen aan de bushalte
verhogen de veiligheid en het comfort bij het in- en uitstappen
van de bus. Ook voor minder mobiele bezoekers en patiënten.
Gepersonaliseerde patio’s
De acht patio’s van AZ Delta kregen origineel vorm. Kunstenaar
Henk Visch ontwierp elke patio, Ebema zette de tekeningen om
in realiteit. Op maat. De perfecte tint voor die maatwerktegels?
Dat werd Blue Velvet Light, speciaal ontwikkeld voor dit project.
De acht kunstzinnige patronen werden ter plaatse op de tegels
gezandstraald. Ebema superviseerde de plaatsing zodat
de patronen perfect tot uiting komen.
Kortom: een service van A tot Z voor AZ Delta.
Ebema gaat
van A tot Z
voor AZ Delta
Voor meer info
www.ebema.com | sales@ebema.be

Certificatie
Inspectie
Metrologie
Certificatie van duurzaam en kwaliteitsvol
beton zit ons als gegoten.
U zit op de eerste rij met ons vlot en toegankelijk Extranet!
Het Extranet van BE-CERT biedt een zoekmachine die toelaat om de certificaathouders en
gecertificeerde producten van BE-CERT makkelijk terug te vinden. Deze functionaliteit geeft de
actuele, correcte certificatiestatus weer van alle producten, en laat toe om te zoeken op een
product(type), een firmanaam, een kenmerk,… Ook andere documenten, zoals reglementen en
technische voorschriften zijn hier beschikbaar, handig gerangschikt per sector.
Het BE-CERT Extranet vind je op https://extranet.be-cert.be
www.be-cert.be

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | BE-CERT, CBR Cementbedrijven en GBV
Groene evoluties voor
betongrondstoffen
Met de huidige stilstand in de ontwikkeling van geharmoniseerde normen is het voor producenten
van cement niet mogelijk om nieuwe, meer ecologische producten onder de cementnorm onder te
brengen. “Om hetzelfde kwaliteitsniveau te garanderen als voor de CE-gemarkeerde cementen, werkt
BE-CERT voor deze producten een schema uit onder het BENOR-merk”, aldus Caroline Ladang,
directeur bij BE-CERT.
De stilstand is het gevolg van enkele rechtszaken betreffende de wettelijke
reikwijdte van de geharmoniseerde normen. In afwachting van
een definitieve oplossing werd de publicatie van de geharmoniseerde
normen in het publicatieblad van de Europese Unie (OJEU) sterk teruggeschroefd,
wat ook BE-CERT voor een aantal uitdagingen stelt.
Caroline Ladang: “In de sector van de hulpstoffen (pigmenten) wordt
de CE-markering aangebracht op basis van een oude versie van de geharmoniseerde
norm, omdat de nieuwe versie niet gepubliceerd werd.
In de sector van cement werd in de commissie TC51 beslist om een
niet-geharmoniseerde norm EN 197-5 op te stellen, om de producenten
toe te laten producten te ontwikkelen die kaderen in de ‘groene’
evolutie. Hierdoor is het aanbrengen van de CE-markering op deze
nieuwe producten niet mogelijk.”
Ook voor de cementen die wel een CE-markering dragen, maar waarmee
weinig ervaring is op de Belgische markt (puzzolaancementen …)
werkt BE-CERT actief mee aan het creëren van een kader voor het
gebruik van deze cementen in beton voor structurele toepassingen,
zowel op niveau van de technische goedkeuring ATG als het BENORmerk.
Caroline Ladang: “Enerzijds zijn er de natuurlijke puzzolanen, die
vooral in de landen rondom de Middellandse Zee veel gebruikt worden,
logisch wegens hun beschikbaarheid in vulkanisch meer actieve
regio’s. Verder zijn er andere bestanddelen zoals gebrande leisteen en
kalkhoudende vliegassen die zeer lokaal ingezet worden. Andere potentieel
interessante materialen zijn de kunstmatige puzzolanen, die
gewonnen worden door bepaalde stromen van restproducten thermisch
te behandelen.”
Hoogwaardig gebruik van alternatieve grondstoffen is zeker mogelijk voor vele toepassingen. (Foto GBV)
40

SPECIAL BETON
Met de huidige stilstand in de ontwikkeling van geharmoniseerde normen is het voor producenten van cement niet mogelijk om nieuwe, meer ecologische producten
onder de cementnorm onder te brengen. (Foto CBR Cementbedrijven)
TOEVOEGSELS
Vele restproducten, al dan niet specifiek behandeld, vertonen hydraulische
of puzzolane eigenschappen die hen geschikt maken voor cementvervanging
(natuurlijke of kunstmatige puzzolanen, slakken, behandeld
slib ...). Via BUtgb werkt BE-CERT actief mee aan het opstellen van
'BE-CERT is ook de trekker
bij de ontwikkeling van
normatieve referentiedocumenten,
die een houvast geven om de
beoordeling van de nieuwe
producten uit te voeren'
goedkeuringsleidraden om het gebruik van dergelijke producten als
toevoegsels in beton en mortel mogelijk te maken. Caroline Ladang:
“De certificatie voor deze producten gebeurt doorgaans in twee stappen.
In de eerste fase kan er een technische goedkeuring opgesteld
worden, die toelaat om het product al te gebruiken, maar onder gecontroleerde
omstandigheden. Afhankelijk van de kennis en de ervaring
die er reeds is over het product, kan deze stap langer of minder
lang duren. Door het uitvoerend bureau zullen de risico’s geëvalueerd
worden in functie van de toepassing, en zal hiervoor een aangepast
proefprogramma opgesteld worden.”
Nadat er op deze manier voldoende duidelijkheid is, kunnen op een
meer generieke manier de producteigenschappen in een norm of PTV
worden opgenomen, en zo de basis vormen voor een algemene certificatie
onder het BENOR-merk. “BE-CERT is ook de trekker bij
de ontwikkeling van normatieve referentiedocumenten, die een houvast
geven om de beoordeling van de nieuwe producten uit te voeren”,
verduidelijkt Caroline Ladang. “Zo bestaat reeds de norm NBN
B 15-100 voor de beoordeling van alternatieve bindmiddelen, en is
het project voor een parallelle norm voor de beoordeling van inerte
grondstoffen bijna afgerond.”
GRANULATEN
Gerecycleerde granulaten op basis van gebroken beton- en baksteenpuin
zijn op hun beurt al goed geïntroduceerd in tal van (laagwaardige)
toepassingen. Vanuit ecologisch standpunt is het echter belangrijk
de inzet van deze grondstoffen op een hoger kwalitatief en kwantitatief
niveau te brengen. “Door een materiaal te gebruiken in overeenstemming
met zijn eigenschappen wordt dit optimaal benut. Daarom
is het aangewezen om de beschikbare alternatieve grondstoffen te
gebruiken in toepassingen waar hun mechanische en chemische eigenschappen
het best tot hun recht komen. Gerecycleerde granulaten
kunnen uiteraard gebruikt worden als ophoogmateriaal, maar
hiervoor zijn ook veel minder technisch hoogwaardige materialen
beschikbaar. Het gebruik van betonpuin in nieuw beton is dan ook
een veel efficiëntere toepassing. BE-CERT werkt hierin actief mee op
vlak van normalisatie, evolutie van het BENOR-schema, en projecten
op regionaal niveau (end-of waste, Circulair betonakkoord Vlaanderen)”,
besluit Caroline Ladang. ■
41

SPECIAL BETON
Tekst | Pieter de Mos Beeld | MMB machines en De Waal Solid Foundations
Betonpompen met rupsrijwerk
voor paalfundeerbedrijven
Het gamma betonpompen van Putzmeister wordt al 3 jaar verdeeld door MMB machines, met nu
als kers op de taart een eigen creatie van een op maat gemaakte stationaire betonpomp BSA-C
1005 Putzmeister op rupsrijwerk. Onlangs werden daarvan twee nieuwe units geleverd aan
firma De Waal Solid Foundations, waar de focus werd gelegd op een zo een compact en flexibel
mogelijke machine te bekomen.
MMB machines steunt op sterke pijlers: naast een goede service verzorgen
zij ook de verhuur en verkoop van topmerken zoals Putzmeister,
Probst, Dynajet …. Aan het Putzmeister gamma stationaire betonpompen
is een nieuw model toegevoegd. Het gaat hier om een BSA-C
1005 met een zeer compact rupswerk, die werd gemonteerd door
MMB machines. Daarnaast zijn enkele interessante andere zaken toegevoegd,
zoals een afstandsbediening op maat van de klant.
De BSA- C 1005 wordt voornamelijk gebruikt voor het met beton
vullen van in de grond gevormde palen. Hierbij moet meestal worden
gemanoeuvreerd op een niet verhard, modderig en onstabiel terrein.
Daarvoor is deze constructie de ideale unit om deze ingewikkelde
werven succesvol af te werken.
IN DE GROND GEVORMDE PALEN
De Waal Solid Foundations is als gerenommeerde funderingsfirma gespecialiseerd
in het uitvoeren van paalfunderingen en grondkeringen.
Het bedrijf heeft kantoren in Lokeren en Oostende en behoort tot de
groep Willemen. Onder de vele uitvoeringstechnieken zijn er enkele
die gebaseerd zijn op het in de grond vormen van de funderingspaal.
'De BSA C 1005 is de ideale unit
om ingewikkelde werven succesvol
af te werken.'
De Putzmeister BSA-C 1005 kan door zijn geringe afmetingen op plaatsen komen waar een grote truckmixer het al snel moet laten afweten.
42

SPECIAL BETON
Dat kan via boren of inheien van een grondverdringende afgesloten
holle buis. Wanneer die op diepte is en van wapening voorzien, wordt
de buis tijdens het weer omhoog trekken gevuld met beton. Deze
werkwijze is in België de meest toegepaste techniek die wordt gebruikt
voor alle soorten projecten van klein tot groot.
Aangezien voor het vullen van de holle buis kleine hoeveelheden beton
nodig zijn, is het onhandig om met een grote pomp te werken. In
deze situaties is een compacte en slechts ongeveer 5.000 kg wegende
betonpomp op rupsen een uitkomst. Het grote voordeel van een
pomp op rupsen is ook, dat deze zich zonder hulp kan verplaatsen
en zo de afstand tussen de machine en pomp beperkt kan blijven. Dit
vermindert de kans op verstoppingen en de hoeveelheid restbeton
bij de opkuis ’s avonds.
ALTERNATIEF VOOR BETONMIXER
De Putzmeister BSA-C 10005 is ruim 5 m lang, net geen 2,5 m hoog
en 1,2 m breed. De 3,5 ton wegende pomp kan gemakkelijk op een
dieplader worden gereden. Ook kan hij door zijn geringe afmetingen
op plaatsen komen waar een grote truckmixer het al snel moet laten
afweten. Interessant is daarbij, dat het rupsrijwerk door de booroperator
vanuit zijn cabine kan worden bediend.
Om op bouwplaatsen met weinig voorzieningen optimaal te kunnen
functioneren is de betonpomp op rups in hoge mate zelfvoorzienend.
De machine heeft dan ook een eigen waterpomp voor het reinigen van
de leidingen, kan als optie een grote watertank van 762 liter meetorsen
en heeft ook een luchtcompressor en persluchttank aan boord.
Hij wordt aangedreven door een zescilinder Deutz dieselmotor die 55
kW (75 pk) vermogen levert. De betonpomp heeft een maximale opbrengst
van 58 kuub/u, met een betondruk tot 71 bar. ■
De 3,5 ton wegende betonpomp op rupsen kan gemakkelijk op een dieplader
worden gereden.
BIJ MMB MACHINES STAAT SERVICE
VOOROP
Aangezien voor het vullen van de holle buis kleine hoeveelheden beton nodig
zijn, is het onhandig om met een grote pomp te werken.
MMB machines uit Erembodegem (bij Aalst) staat erom
bekend, dat het dankzij de grote technische know-how,
de jarenlange ervaring en de kwalitatieve producten altijd
een klantgerichte oplossing kan aanbieden. Bij het jong
dynamisch team met een voorkeur voor techniek wordt
elke uitdaging enthousiast begroet. Als betrouwbare partner
voor bouw -, beton -, en chapewerken gaat MMB machines
samen met de klant op zoek naar de juiste producten voor
diens werkzaamheden. Elke machine die een klant koopt,
huurt of laat onderhouden of herstellen, voldoet dan ook aan
de strengste kwaliteitseisen.
43

Industrielaan 23 9320 Erembodegem
www.mmbmachines.be
+32 53 70 18 91
info@mmbmachines.be
EEN POMPEND HART VOOR TECHNIEK?
CONTACTEER ONS!
© Foto: Jan De Nul
BETON, in het hart
van duurzaam bouwen
Beton beschikt ontegensprekelijk over talrijke
troeven waardoor het heel natuurlijk past
in de logica van duurzaam bouwen: het is
recycleerbaar, rot niet, is brandbestendig, stevig,
het vergt weinig onderhoud, is economisch…
Onder alle omstandigheden en over zijn hele
levenscyclus zorgt beton voor een gezonde en
veilige omgeving. Beton bouwt de toekomst !
Vorstlaan, 68 B11 - 1170 Brussel - Tel. 02 645 52 11
info@febelcem.be - www.febelcem.be

FREESWERKEN – RABOTAGE
MET IEDERE LAAG,
STREVEN NAAR PERFECTIE!
Beton fijnfreeswerk te Meerhout
voor onze klant DCA infra
HOLGO NV
Europark 120 Industriezone 3
Smeermaas - B-3620, Lanaken, België
T +32 (0) 89 72 10 95
F +32 (0) 89 71 79 71
info@holgo.be
www.holgo.be

SPECIAL BETON
Tekst | Febelcem Beeld | Febelcem
De Belgische Cementnijverheid kondigt
haar ‘Cement & beton Roadmap
2050’ aan voor een circulaire en
klimaatneutrale bouw tegen 2050
De ”5 C’s” naar een circulaire en klimaatneutrale bouw
Met de Green Deal verbindt Europa zich ertoe tegen 2050 het eerste klimaatneutrale continent
te worden. Het gaat ook om de overgang naar een meer circulaire economie, waarin groei wordt
losgekoppeld van het gebruik van grondstoffen. Deze doelstellingen moeten van de Europese Unie een
moderne, duurzame en inclusieve economie maken.
Zoals bekend vormt de bouwsector een bijzonder doeltreffende hefboom
voor het ondernemen van actie. De milieueffecten van gebouwen
zijn namelijk aanzienlijk, zowel in de productiefase van materialen
en technische voorzieningen als in de gebruiksfase. Op Europees niveau
zijn zij naar schatting goed voor 40 % van het energieverbruik en
36 % van de klimaatvoetafdruk.
Tegen deze achtergrond heeft FEBELCEM, de Federatie van de Belgische
Cementnijverheid, haar ‘Cement & Beton Roadmap 2050’
ontwikkeld. Centraal staat beton, een essentieel materiaal voor
infrastructuurwerken en gebouwen in een duurzame samenleving.
In de Roadmap wordt beschreven hoe cement, via de productie en
toepassingen van beton, bijdraagt aan een circulaire en klimaatneutrale
bouw. Het beeld van een Roadmap symboliseert de weg
naar de doelstellingen voor 2050. Het is opgebouwd rond vijf actieterreinen,
afgekort tot ‘5 C’s’: Clinker (klinker, het actieve bestanddeel
in cement), Cement, Concrete (beton), Constructie en
(her) Carbonatatie.
46

SPECIAL BETON
Hefbomen voor klimaatneutraal cement
INZET VAN IEDERE STAKEHOLDER
Deze Roadmap betekent een grondige transformatie van de bouwwaardeketen
en vereist de inzet van elk van de stakeholders: bouwheren,
architecten, materiaalproducenten, aannemers, overheidsinstanties
… Evenzo moet een project in elk stadium worden geanalyseerd
vanuit het oogpunt van de milieuvoetafdruk en van de circulaire economie,
van ontwerpfase tot recycling of hergebruik, via de bouw- en
de gebruiksfase.
De cementnijverheid wil een voortrekkersrol spelen bij deze omschakeling.
Daarom worden in de Roadmap benchmarks voorgesteld om de
koolstofintensiteit van cement (kg CO 2
per ton cement) te verminderen
ten opzichte van het referentiejaar 1990, om tegen 2050 klimaatneutraliteit
te bereiken. Er moet worden onderstreept dat een deel
van het traject vandaag al is afgelegd en dat de klimaatvoetafdruk van
cement reeds met bijna 30 % is verkleind. Hoewel er nog veel onbekende
factoren zijn, wordt in de Roadmap beschreven hoe de vermindering
van de ‘resterende 70 %’ wordt aangepakt en hoe wordt bijgedragen
tot de tussentijdse Europese doelstelling voor 2030, namelijk
een vermindering van broeikasgasemissies met 55 %.
SAMENWERKING INTENSIVEREN
Als centrale speler in de industriële symbiose zal de cementnijverheid
de samenwerking met andere sectoren verder moeten intensiveren,
met name op het gebied van neutrale elektriciteit, waterstof en CO 2
-
transport en -gebruik.
Tenslotte mogen we niet vergeten dat deze diepgaande transformatie
kolossale investeringen vergt. De financiële middelen die de Europese
Unie via diverse steunmechanismen ter beschikking stelt, zijn niet voldoende.
Wil de sector investeren in nieuwe processen en nieuwe installaties,
dan is de rol van de overheid van essentieel belang om rechtszekerheid
te garanderen en mechanismen in het leven te roepen om
‘carbon leakage’ te voorkomen.
'Wil de sector investeren in
nieuwe processen en nieuwe
installaties, dan is de rol van de
overheid van essentieel belang om
rechtszekerheid te garanderen en
mechanismen in het leven te roepen
om ‘carbon leakage’ te voorkomen'
De ‘Cement & Beton Roadmap 2050’ heeft betrekking op de hele
bouwwaardeketen en omvat een breed spectrum van thema's. Elk thema
vereist meer dan een korte uitleg. FEBELCEM verbindt zich er dan
ook toe deze de komende weken en maanden verder te ontwikkelen
en verslag uit te brengen over de vorderingen op weg naar een circulaire
en klimaatneutrale bouw.
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met de heer Hervé
Camerlynck, directeur van FEBELCEM, op 0475 54 53 59 of per e-mail
via: h.camerlynck@febelcem.be. ■
47

SPECIAL BETON
Tekst | Masters Builders Solutions Beeld | Masters Builders Solutions
Waterdichtingstechnologieën essentieel
voor een duurzaam waterbeheer
Water lijkt misschien een heel eenvoudige stof, maar dat is het niet. De meeste mensen die in de
watersector werken, zijn zich daarvan bewust en worden elke dag geconfronteerd met de uitdagingen
van een duurzaam waterbeheer. Wateropslag, en meer bepaald een efficiënte wateropslag, is sinds het
begin van de mensheid een prioriteit. Wat zijn de uitdagingen bij wateropslag en hoe doet men aan
duurzaam waterbeheer?
Water lijkt misschien een heel eenvoudige stof, maar dat is het niet
Waterreservoirs vervullen meerdere functies. Ze kunnen worden
gebruikt voor opslag van drinkwater, industrieel afvalwater, waterzuivering
... Om economische redenen worden deze reservoirs uit
beton gemaakt.
OMGEVINGSFACTOREN
Heel belangrijk om rekening mee te houden, is dat water een zeer
gevoelige hulpbron is die kan worden beïnvloed door negatieve omgevingsfactoren
zoals bacteriën, virussen, algen, pH-veranderingen en
ophoping van mineralen en opgehoopte gassen. Verontreiniging kan
worden veroorzaakt door verschillende factoren, waaronder leidingen,
bouwmaterialen van reservoirs en insijpelen van mineralen en gassen.
Een goed ontworpen waterreservoir zal deze negatieve gevolgen
specifiek weten aan te pakken en te beperken. Daarnaast moet er in
een vroeg stadium ook een procedure voor de controle van de waterkwaliteit
worden voorzien, met een regelmatig onderhoudsplan, om
de groei van algen, bacteriën en virussen te voorkomen. Vooral als het
gaat om een reservoir dat drinkwater bevat.
Er zijn enkele belangrijke factoren die men onder controle moet houden
om de efficiëntie van elke wateropslag te garanderen:
• Vochtigheid: aangezien de betonstructuur van het waterreservoir
altijd in contact is met water, blijft ze permanent vochtig. In combinatie
met zuurstof is dit een perfecte omgeving voor corrosie
van de interne wapeningsstaven. Dit verschijnsel is uiterst gevaarlijk
en moet vermeden worden, aangezien dit de integriteit van de
opslagtank aantast.
• Slijtage van het oppervlak van het reservoir door chemische aantasting:
in sommige gevallen kan de pH van het water zuur zijn
en zo een chemische aantasting van het betonoppervlak veroorzaken.
In andere gevallen kan de pH zacht zijn en zo schade toebrengen
aan het beton. Bovendien kan dit fenomeen nog versterkt
worden door beweging van het water in het reservoir.
• Scheuren in het reservoir: in betonnen bekkens zijn scheuren gewoonlijk
te wijten aan hydraulische inkrimping of structurele gebreken.
Water kan alleen in het reservoir worden opgeslagen als
de scheuren die kunnen optreden, worden overbrugd door een
membraan dat het reservoir waterdicht maakt en flexibel genoeg
is om de integriteit van het reservoir te waarborgen.
• Waterkwaliteit: in het specifieke geval van opslag van drinkwater is
de waterkwaliteit van groot belang. Daarom moeten het ontwerp
en alle materialen die op het oppervlak van het reservoir worden
aangebracht, voldoen aan specifieke vereisten die kunnen verschillen
van land tot land.
48

SPECIAL BETON
DUURZAAM WATERBEHEER
Uit wat voorafgaat, is duidelijk dat de opslag van water in een reservoir
een uitdaging is. Hoe pakt men deze uitdagingen aan om een
duurzame wateropslag te garanderen? Het beschermen en waterdicht
maken van de betonstructuur is hierbij cruciaal. Hiertoe zijn verschillende
technologieën op de markt zoals cementgebonden membranen,
epoxycoatings, polyureamembranen (PUA) en een membraan op basis
van Xolutec-technologie.
'Wateropslag, en meer bepaald
een efficiënte wateropslag,
is sinds het begin van de
mensheid een prioriteit'
CEMENTGEBONDEN MEMBRANEN
Cementgebonden coatings worden al jaren gebruikt om beton te beschermen.
Ze gelden als de oudste technologie op de markt en kunnen
ingedeeld worden in twee categorieën: flexibele coatings met polymeeradditieven
en rigide coatings. Beiden bestaan uit een samenstelling
van cement, zand, enkele hulpstoffen en in het geval van flexibele
coatings ook polymeren.
Cementgebonden coatings worden al jaren gebruikt om beton te beschermen.
EPOXYCOATINGS
Epoxycoatings zijn wijdverspreid op de markt en werden vele jaren
geleden geïntroduceerd. Ook zij zijn verkrijgbaar in twee versies: systemen
zonder mesh, dit zijn de eenvoudigste systemen met vaak één
primerlaag voor hechting op beton en twee lagen epoxycoating. De
tweede versie zijn de systemen met mesh. Dit zijn systemen met een
gaas in de eerste laag om spanningen veroorzaakt door het openen
van barsten in de ondergrond te verspreiden en de reflectie ervan in
de coating te vermijden.
POLYUREAMEMBRANEN (PUA)
Enkele jaren na cementgebonden en epoxycoatings kwamen PUA-coatings
op de markt. Het applicatieproces vereist dat het materiaal warm
wordt gespoten, waardoor een zeer korte droogtijd van slechts enkele
seconden voldoende is. Eens gedroogd, bieden polyureamembranen
uitstekende scheuroverbruggende eigenschappen zonder mesh.
MEMBRAAN OP BASIS VAN XOLUTEC-TECHNOLOGIE
Xolutec is de nieuwste technologie op de markt en is het resultaat
van verschillende jaren ontwikkelingswerk met als doel een oplossing
te vinden voor de problemen met beton in uitdagende omgevingen
zoals afvalwaterzuiveringsinstallaties. Door de intermoleculaire interactie
te optimaliseren tussen de harsvormende blokken ontstaat een
verbeterd XPN (vernette polymeerstructuur) met unieke kenmerken
voor diverse toepassingen. De belangrijkste voordelen voor de gebruikers
zijn de lagere totale gebruikskosten door de langere onderhoudscycli
en langere ingebruikstelling, het lange termijn esthetisch aspect en
verbeterde duurzaamheid.
Waterreservoirs vervullen meerdere functies. Ze kunnen worden gebruikt voor
opslag van drinkwater, industrieel afvalwater, waterzuivering …
Het is van groot belang om, afhankelijk van de specifieke omstandigheden
(structuur van het reservoir, de betonkwaliteit, oppervlaktekwaliteit,
nieuwbouw of renovatie,...) te garanderen dat de toegepaste technologie
en oplossing daadwerkelijk voldoen aan de vereisten van de werf.
De opslag van drinkwater vereist extra zorg en is strikt genomen onderworpen
aan nationale normen waaraan commerciële producten
moeten voldoen om te worden goedgekeurd. ■
49

Duurzaam waterbeheer
Van zacht water tot drinkwater, van proceswater tot
afvalwater. Wij bieden oplossingen voor de waterdichting
en bescherming van beton bij alle vormen van
wateropslag. De hoge chemische bestendigheid van
onze MasterSeal-membranen beschermt beton zelfs in
de meest agressieve omgevingen, zorgt voor minder
onderhoud en geeft het beton een langere levensduur.
Voor meer informatie:
www.master-builders-solutions.be
A brand of

IF
JOBS @ RENOTEC
NOW!
WHEN?
HET VERLEDEN IS OOK JOUW TOEKOMST WAARD
Werken bij Renotec is kansen krijgen.
De kans om mee te werken aan unieke projecten. De kans om bij te leren en je skills verder te ontwikkelen. De
kans op een mooie en waardevolle carrière. Zoveel opportuniteiten. Onze medewerkers zijn ons grootste kapitaal.
Hun veiligheid en welzijn staan voorop. Want mensen die zich beter voelen, leveren meer kwaliteit.
Ben jij een projectleider met ervaring en neem jij deze kans met beide handen aan? Solliciteer dan vandaag!
ellen.tuyteleers@renotec.be.
WWW.RENOTEC.BE

SPECIAL BETON
In opdracht van de Vlaamse overheid renoveren Renotec en Franki Construct in een tijdelijke maatschap (TM)
de betonwanden van de Boudewijnsluis in de haven van Antwerpen.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Renotec
Strakke planning en 850 m 3 spuitbeton
voor renovatie Boudewijnsluis
In opdracht van de Vlaamse Overheid renoveren Renotec en Franki Construct in een tijdelijke maatschap
(TM) de betonwanden van de Boudewijnsluis in de haven van Antwerpen. “We krijgen 130 werkdagen
tijd om de twee wanden van telkens 313 m lang te renoveren”, vertelt Gert Hufkens, hoofdprojectleider
bij Renotec. Op 1 juli zou de sluis volgens de planning weer in dienst treden.
De Boudewijnsluis op de Antwerpse rechteroever
is volledig buiten dienst sinds 1 maart en
dat voor een periode van 4 maanden. De binnenvaart
wordt gedurende de sluiting voornamelijk
afgeleid naar de Van Cauwelaertsluis.
Gert Hufkens: “De wanden van de sluis
waren duidelijk aan renovatie toe. Een groot
werk, dat we samen met Franki Construct in
een TM uitvoeren. Terwijl wij instaan voor de
betonrenovatie, ontfermt Franki Construct
zich over de vernieuwing van al het metaalwerk,
zoals de ophangkasten, haalkommen en
voegen. Voor de betonrenovatie maakten we
gebruik van hydrodemolition, een techniek
met een ultrahoge waterstraaldruk waarmee
we een 13 cm dikke laag beton weghaalden.
Vervolgens renoveerden we de wanden met
spuitbeton tot hun oorspronkelijke staat.”
Met de deadline van 1 juli in zicht, lopen de
werken op hun einde. Gert Hufkens: “De hydrodemolition
werken zijn afgerond, Franki
Construct is klaar met al het staalwerk en
momenteel worden de laatste delen van de
wanden voorzien van spuitbeton. Gezien de
lengte van de muren werd er ongeveer 3.350
m² beton met een dikte van 13 cm terug gespoten.
Het beton kwam rechtstreeks van
52 |

SPECIAL BETON
de mengcentrale met mixers en wij voegden
op de werf nog een versneller toe zodat het
spuitbeton ook tegen een wand gespoten kon
worden. In totaal spreken we over ongeveer
850 m 3 spuitbeton. Een belangrijk aandachtspunt
was ook de bescherming van de wapening,
die vrijkwam na de hydrodemolition
werken. Hiervoor brachten we kathodische
bescherming aan.”
WATERNIVEAU OP PEIL
HOUDEN
Betonrenovatie is één van de specialisaties
van Renotec. Niet enkel gebouwen en industriële
sites vragen om dit soort renovatie.
Ook kunstwerken zoals tunnels, viaducten en
dus ook sluizen behoren tot de dagdagelijkse
renovatiebezigheden van het bedrijf uit Geel.
“De werken op zich in dit project zijn zeker
dagelijkse kost voor ons”, vertelt Gert Hufkens.
“De uitdaging zat vooral in het creëren
van de juiste werkomstandigheden. We hadden
te maken met hoog- en laagtij waardoor
we ervoor moesten zorgen dat het water in
de sluis op een werkbaar niveau bleef. We
hebben het water laten zakken door middel
van grote pompen die 5.000 m 3 per uur aankonden.
Enerzijds mocht het water niet te
hoog staan want dan verloren we onze werfzone,
anderzijds mocht het water ook niet te
laag staan want dan kwam de bodem omhoog
omdat de druk te laag was. Om te kunnen
werken installeerden we ook nog pontons
met stellingen erop.”
TREIN OP DE RAILS
Doordat de sluis vier maanden buiten dienst
werd gesteld, zat er behoorlijk veel druk
op de werken. Gert Hufkens: “De werken
werden opgedeeld in drie fasen. Een eerste
studiefase van 150 kalenderdagen voor de
voorbereiding en het fabriceren van de metalen
constructies, een tweede fase van 120
Een belangrijk aandachtspunt was ook de bescherming van de wapening,
die vrijkwam na de hydrodemolition werken.
kalenderdagen voor de uitvoering en een
derde fase van 2 weken voor de as-built plannen.
We hadden dus te maken met een zeer
strakke planning voor de uitvoering en het
was dan ook cruciaal dat Renotec en Franki
'Het beton kwam rechtstreeks van de
mengcentrale met mixers en wij voegden op de
werf nog een versneller toe zodat het spuitbeton
ook tegen een wand gespoten kon worden'
Construct perfect op elkaar inspeelden. Zo
moesten de metalen constructies geplaatst
worden voordat wij het spuitbeton plaatsten,
omdat het beton alles mooi moest omhullen.
Het treintje moest dus netjes op de
rails staan om de strakke planning te kunnen
waarmaken. Zoals we er nu voorstaan zal de
sluis op 1 juli weer in dienst kunnen.”
Gezien de lengte van de muren werd er ongeveer 3.350 m² beton met een dikte van 13 cm terug gespoten.
Dankzij tijdige betonrenovatie wordt de
levens -duur van complexe infrastructuurwerken,
zoals sluizen, weer aanzienlijk verlengd.
Herstellen, versterken en beschermen
voor de toekomst is het doel. “En daarin profileert
Renotec zich als een echte specialist.
Onze baseline is niet voor niets ‘Renovating
for the future’. In dit project laten we wederom
zien dat we grote projecten met een
strakke deadline kunnen waarmaken dankzij
onze jarenlange ervaring en expertise”, besluit
Gert Hufkens. ■
| 53

VAN DER SPEK NV
Uw beton,
onze zorg !

SPECIAL BETON
Tekst: Hendrik De Spiegelaere – Beeld: Liebherr
Halfgesloten oliecircuit
Nieuwe aandrijfeenheid
voor betonpompen
Van Der Spek NV is in België de vaste partner voor het uitgebreide gamma Liebherr producten voor de
bouw. Naast de bekende kranen van het Duitse merk vinden we bij Van Der Spek ook de betonpompen
van Liebherr. Opvallend bij deze betonpompen is de unieke Liebherr Powerbloc aandrijfunit met een
halfgesloten oliecircuit.
Liebherr stelde de Liebherr Powerbloc in wereldprimeur voor op de
Bauma 2019 in combinatie met de betonpomp 42 M5 XXT. Die combinatie
heeft inmiddels zijn kwaliteit en voordelen overtuigend bewezen.
Het sterke punt van de 42 M5 XXT betonpomp is de nieuw ontwikkelde
Liebherr Powerbloc aandrijfunit. Wat deze betonpomp echt
uniek maakt is de volledige integratie van alle hydraulische schakelen
meetelementen. Dat heeft geleid tot een eenvoudiger en robuuster
geheel omdat vele hydraulische slangen en andere componenten
door het nieuwe systeem overbodig zijn. Bovendien zorgt het voor
een krachtige en stille werking van de pomp.
Om de voordelen van de Powerbloc te vervolledigen ontwikkelde
Liebherr tevens een zeer efficiënt, halfgesloten oliecircuit. Dit combineert
alle voordelen van open en gesloten circuits, zonder de nadelen.
Alle elementen van de aandrijving worden immers permanent
betrouwbaar en krachtig voorzien van hydraulische energie, wat mede
als gevolg heeft dat het olievolume aanzienlijk verminderd kan worden.
Momenteel is de Powerbloc alleen verkrijgbaar in combinatie met de
42 M5 XXT betonpomp. Er staan evenwel andere betonpomptypes
met dit innovatieve systeem op stapel.
De 5-delige mast reikt tot 41,2 meter.
DE LIEBHERR 42 M5 XXT
Het eerste product bij Liebherr met Powerbloc aandrijving en het nieuwe
oliecircuit is de 42 M5 XXT betonpomp. Door zijn lage eigengewicht
kan deze betonpomp op een 4-assig truckchassis met een MTM
van 32 ton opgebouwd worden. Deze betonpomp heeft een 5-delige
mast voor een hoogtebereik van 41,2 m en een horizontaal bereik van
37,2 m. Het maximum pompdebiet ligt naargelang de uitvoering van de
pomp tussen 144 en 167 m per uur bij een betondruk van 80 bar.
'Om de voordelen van de Powerbloc
te vervolledigen ontwikkelde
Liebherr tevens een zeer efficiënt,
halfgesloten oliecircuit'
De Liebherr 42 M5 XXT betonpomp is de eerste die is uitgerust met het Powerbloc
aandrijfsysteem.
Wijzen we er nog op dat alle Liebherr producten voor betontechniek
(betonpompen, betoncentrales en betonmixers) sinds 2019 onder één
dak gebouwd worden in een nieuwe fabriek in Bad Schussenried. Hierdoor
is er nog meer controle op de kwaliteit van de productie en kon
de productie tevens opgevoerd worden voor kortere levertijden. ■
55

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Fortius
Viaduct Gentbrugge
krijgt tweede leven dankzij
kathodische bescherming
Het viaduct in Gentbrugge ondergaat momenteel een stevige renovatie in opdracht van het Agentschap
Wegen & Verkeer. Ook de betonnen draagstructuur wordt aangepakt. Naast betonherstellingen worden
de 94 (!) pijlers voorzien van kathodische bescherming (KB) om corrosie een halt toe te roepen. Het
ontwerp van het complexe KB-systeem is van de hand van het Nederlandse Care4Concrete, dat tevens
de uitvoering leidt. Fortius uit Diest stond op zijn beurt in voor de levering van maar liefst 5.400 Ebonex
anodes en de Camur II technologie. “Een mooi, groot project en een schoolvoorbeeld van een Europese
samenwerking op het vlak van kathodische bescherming”, klinkt het in koor.
Zowel de bovenzijde als de onderzijde van
het 1,6 km lange viaduct worden grondig
aangepakt onder leiding van hoofdaannemer
Willemen Infra. Bovenaan wordt het
wegdek vernieuwd, inclusief alle voegen,
de waterdichting, de geluidschermen en
de vangrails. Ook de onderzijde van het
viaduct wordt grondig hersteld en van
kathodische bescherming voorzien. Ook
de snelwegparking Gentbrugge wordt heraangelegd.
Tot slot wordt de brug over de
Schelde ook grondig gerenoveerd, zowel
bovenkant als onderkant. De sanering van
het viaduct gebeurt in twee grote fasen gebeuren.
In 2020 werd het viaduct hersteld
in de richting van Kortrijk. Van februari tot
november dit jaar wordt het viaduct richting
Antwerpen aangepakt.
SPECIALIST IN KB
Wat de kathodische bescherming betreft sloegen
Care4Concrete en Fortius de handen in
elkaar. “Care4Concrete is een leverancier
van kathodische bescherming op beton in de
breedste zin van het woord”, aldus Jan Leggedoor,
CEO van Care4Concrete. “Ontwikkelen,
ontwerpen, uittekenen en onderhouden
van KB-installaties is onze corebusiness.
Het viaduct in Gentbrugge ondergaat momenteel een stevige renovatie in opdracht van het Agentschap Wegen & Verkeer.
Ook de betonnen draagstructuur wordt aangepakt.
56

SPECIAL BETON
Installatie van Ebonex, discrete anodes in de pijlerkoppen.
Eventueel in combinatie met de uitvoering via
onze aannemerspoot, zoals dat het geval is in
Gentbrugge. Care4Concrete is ontstaan uit
Leggedoor Betontechniek en specialiseert zich
al sinds 1993 in KB, dat op dat moment in zijn
kinderschoenen stond. Wij hebben dus de hele
digitale evolutie errond helpen ontwikkelen.
TOTAALLEVERANCIER VAN
BETONBESCHERMING
Voor de levering van de anodes en de elektronica
voor de sturing en monitoring doet
Care4Concrete steevast een beroep op totaalleverancier
Fortius. “Sinds 1992 levert
Fortius producten voor versterking van beton”,
aldus Bert Kriekemans van Fortius.
“Van producten voor kathodische bescherming,
zoals opofferanodes en systemen met
opgedrukte stroom (Ebonex anodes, Zebra,
geleidende coatings), tot kunststofwapeningsstaven,
die ook gebruikt worden omdat ze
niet corroderen of geleiden. Verder hebben
we ook systemen van gelijmde wapening uit
koolstofvezels voor het uitwendig versterken
van kunstwerken. Ongeveer 10 jaar geleden
was KB in België nog vrij onbekend. Een van
de eerste voorbeelden van toepassingen van
kathodische bescherming met opgedrukte
stroom en opofferanodes waren de restauratie
van de Boerentoren in Antwerpen met
9000 Ebonex, discrete inboor anodes in 2012
en de renovatie van het viaduct van Vilvoorde
in 2011, waar Fortius de opofferanode Galvashield
XP2 leverde.”
'Eigenlijk moet je dit niet zien als
één grote opdracht, maar als 94 kleine
afzonderlijke opdrachten die je moet
verwerken onder één softwarepakket en
allemaal tegelijk moet opvolgen'
EFFICIËNTE EBONEX ANODES
Voor het viaduct van Gentbrugge leverde
Fortius aan Car4Concrete de Camur II elektronica
van Protector en Ebonex anodes
van Vector Corrosion. Waar opofferanodes
zink afgeven om de wapening te beschermen,
zullen anodes met opgedrukte stroom, zoals
Ebonex, de wapening beschermen met
stroom. Bert Kriekemans: “Opofferanodes
vragen geen monitoring, maar het nadeel
is dat het zink in de opofferanode ooit opgeraakt
en de bescherming dus een beperktere
levensduur heeft, eventueel tot 30 jaar.
Bijzonder aan de Ebonex anodes met opgedrukte
stroom is dat het keramische anodes
zijn uit Mixed Metal Oxyde (MMO) titanium.
Dit zorgt voor een zeer lange levensduur en
het is ook een anode waar je hogere stroom
door kunt sturen. Zeer efficiënt dus.”
94 KLEINE OPDRACHTEN
ONDER 1 DAK
Voor Care4Concrete valt het project in
Gentbrugge zonder twijfel onder de categorie
grote projecten. Jan Leggedoor:
“Kort samengevat staan we in voor zowel
het ontwerp als de uitvoering van de
KB-installatie. Fase 1, in de rijrichting van
Kortrijk, is bijna afgerond. Daar zijn we nu
bezig met het onder stroom zetten van de
anodes. Voor fase 2 wordt momenteel de
KB-installatie ingebouwd. ❯
57

SPECIAL BETON
Eigenlijk zijn we nu met alles tegelijk bezig,
maar op verschillende plaatsen: van gaten boren
en repareren tot kabels trekken en het
digitale verhaal. Het toont aan hoe goed we
op elkaar ingespeeld zijn. Voor Care4Concrete
is dit qua omvang een zeer groot project.
Ondanks onze ruime ervaring is het ook voor
ons een technische uitdaging om die 94 pijlers
van KB te voorzien. Eigenlijk moet je dit niet
zien als één grote opdracht, maar als 94 kleine
afzonderlijke opdrachten die je moet verwerken
onder één softwarepakket en allemaal
tegelijk moet opvolgen. Want naast het ontwerp
en de uitvoering van KB-installatie staat
Care4Concrete ook nog 5 jaar lang in voor de
monitoring van het systeem.”
'Waar opofferanodes zink afgeven om
de wapening te beschermen, zullen
anodes met opgedrukte stroom de
wapening beschermen met stroom'
CAMUR II TECHNOLOGIE
En die monitoring is cruciaal bij een systeem
van anodes met opgedrukte stroom. Bert
Kriekemans: “Je zet eigenlijk stroom op de
hele structuur en de gecorrodeerde wapening
zal die stroom opeisen. Dat proces moet
goed gemonitord worden. De Camur II technologie
van Protector meet waar er corrosie
is en hoeveel stroom er gegeven moet worden.
Camur II genereert dan rapporten die
je van op afstand, bijvoorbeeld op kantoor,
kan volgen en analyseren.” Jan Leggedoor
vult aan: “Naar ieder pijlerhoofd loopt een
stroomkabel en een kabel voor het aansturen
van de elektronica. Camur is de ontwikkelde
software die zorgt voor die aansturing.
De laatste jaren werd de Camur technologie
zo ver doorontwikkeld dat de digitale toepassing
geen hi-tech meer is. Arbeiders, elektrotechniekers,
corrosie-engineers … iedereen
die bij de ontwikkeling van een KB-installatie
betrokken is, kan met de technologie werken.
Uiteraard moeten ontwerp, installatie en monitoring
wel gebeuren volgens de huidige Europese
normen.”
EUROPESE SAMENWERKING
Met Camur-ontwikkelaar Protector uit
Noorwegen, fabrikant van Ebonex anodes
Vector Corrosion uit Groot-Brittannië (met
een hoofdzetel in Canada), Care4Concrete
uit Nederland en Fortius uit België werd
voor de kathodische bescherming van het viaduct
Gentbrugge kennis en kunde uit heel
Europa verzameld. Jan Leggedoor: “Voor de
opdrachtgever betekent dit opgeteld 150 jaar
aan ervaring in de wereld van kathodische bescherming
en dat is heel wat. We kennen elkaar
goed en kunnen op elkaar vertrouwen.
De sterkte van Care4Concrete is dat we er
op één of andere manier altijd in slagen om
een zeer efficiënte installatie te ontwikkelen.
De kosten van een KB-installatie zitten vooral
Corroderende wapening in de pijlerkoppen.
58

SPECIAL BETON
in het aankopen, installeren en aansluiten van
de anodes. Als je dat intelligent doet, scheelt
dat echt een slok op de borrel. In dit project
wil ik zeker ook het belang van hoofdaannemer
Willemen Infra onderstrepen. Ik werk
sinds ‘78 in de bouwsector en ik ken maar
weinigen waar je zo fijn mee kan samenwerken.
Dat is uniek.”
BEWUSTWORDING
Het project viaduct Gentbrugge geldt als
een mooi referentieproject en reclame
voor de kracht van kathodische bescherming
in het algemeen. Bert Kriekemans: “De
grote meerwaarde van Fortius in het hele
verhaal is onze onmiskenbare ervaring met
en kennis van anodes, zowel opofferanodes
als anodes met opgedrukte stroom. Ook
onze flexibiliteit en nauwe contacten met
fabrikanten zijn een grote troef. Wat het
draagvlak voor KB op inframarkt betreft, is
er wel nog werk aan de winkel. Omdat de
techniek nog altijd vrij jong is, is niet iedere
opdrachtgever mee met het verhaal. Dat
betekent dat we dus nog veel tijd steken in
het toelichten en verantwoorden van iedere
stap die genomen moet worden. Een moeilijk
proces, maar we komen er wel. En er
wordt stilaan proactiever gekeken naar de
staat van onze kunstwerken.”
Ebonex , discrete inbooranode: diameter 18 mm, lengte 400 mm.
Jan Leggedoor bevestigt: “Langzamerhand
zien we in Europa het bewustzijn groeien
dat onderzoek naar verouderingsprocessen
noodzakelijk is. Invloed uitoefenen op de
verouderingsprocessen is het grote plaatje
dat we voor ogen moeten houden. Conventioneel
repareren verplaatst alleen maar
de corrosieproblematiek en dat moeten we
vermijden.” ■
Fotobijschrift. (Beeld: XXXXX)
Fotobijschrift. (Beeld: XXXXX)
www.fortius.be info@fortius.be +32 13 32 68 73
GEBRUIK NU DUURZAME PRODUCTEN
advies-ontwerp-levering-installeren-onderhoud
Al meer dan 25 jaar ervaring in
kathodische bescherming & monitoring
care4concrete.nl is uitgegroeid tot een
Europees opererende en toonaangevende
adviseur en leverancier van kathodische
beschermingsinstallatie om wapeningscorrosie
te stoppen en te voorkomen.
VOOR RENOVATIE...
kathodische bescherming
GALVASHIELD opoffer-anodes
EBONEX opgedrukte stroom
ZEBRA geleidende coating
gelijmde wapening van koolstofvezels voor externe versterking
...EN NIEUWBOUW
corrosie-vrije wapeningsstaven
houtbalkkop, natuursteen en metselwerk
verankering
59

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Rewah
Vermijd vorstschade en
herstellingskosten dankzij
betonimpregnatie
In februari nam ARLU, de nieuwe koepelfirma van de merknamen argenta ® en rob ® , haar intrek in het
nieuwe productiecentrum langs de E403 in Ardooie. Voor de bescherming van de industriële betonvloer
rondom het indrukwekkende gebouw sloegen producent van bouwchemische producten Rewah en
specialist in betonvloeren Betocor de handen in elkaar. “Het beton werd geïmpregneerd met Indusil SRM,
dat het beton beschermt tegen onder andere de indringing van dooizouten”, aldus Herwig Stroobant,
hoofdvertegenwoordiger bij Rewah.
Het beton werd geïmpregneerd met Indusil SRM, dat het beton beschermt tegen onder andere de indringing van dooizouten
De opdrachtgever klopte met een duidelijke
vraag aan bij Betocor, gespecialiseerd in het
leveren en plaatsen van betonvloeren. “ARLU
had een industriële betonvloer nodig voor de
binnen- en buitenruimte, goed voor ongeveer
22.000 m²”, vertelt Yves Flokman, zaakvoerder
bij Betocor. “Een opdracht die volledig
aansluit bij onze corebusiness. Voor de buitenvloer
hebben we onze klant aangeraden
om de vloer achteraf te behandelen met Indusil
SRM van Rewah om de vloer zo resistenter
te maken tegen vorst- en dooizouten.”
Indusil SRM is een impregnatiesysteem speciaal
ontworpen voor de bescherming tegen alle
weersinvloeden en atmosferische verontreinigingen.
Het product beschermt na polymerisatie
het beton tegen de meeste uiteenlopende
dooizouten en de-icing zoals chloriden, nitrieten,
metaboraten, ureum, glycolen ... Indusil
SRM fixeert zich in de poriën en polymeriseert
er tot een waterkerende laag, zonder de waterdampdoorlaatbaarheid
nadelig te beïnvloeden.
Herwig Stroobant: “Het toepassen van Indusil
SRM is de laatste stap in het proces. Ook
bij dit project in Ardooie, waar Rewah zorgde
voor een correcte levering en kwalitatieve opvolging.
Hoewel het gebruikte betontype op
zich al vrij resistent is, blijft een extra bescherming
een grote meerwaarde. Zeker aangezien
we de laatste tijd geconfronteerd worden met
zeer strenge winterprikken die zeer grote
schade kunnen berokkenen.”
WET LOOK-EFFECT
Indusil SRM beschikt uiteraard over de nodige
testrapporten die mooi het verschil aantonen
60

SPECIAL BETON
tussen behandelde en onbehandelde beton.
Voor uitvoerders is dit een extra troef om de
klant te overtuigen. Herwig Stroobant: “Het
impregneren is een meerkost, maar die weegt
zeker niet op tegen eventuele herstellingskosten.
Je kan stellen dat de behandeling zich op
langere termijn terugbetaalt. De behandeling
behoudt ook ‘eeuwig’ zijn effect. Het product
dringt een aantal millimeters diep in het beton
en blijft daar aanwezig. In een eerste fase zorgt
de behandeling, na opdroging, voor een mooi
wet look-effect waarbij het water parelt over
het oppervlak. Dat cosmetisch effect verdwijnt
lichtjes na enkele jaren, maar het product behoudt
wel 100 % zijn efficiëntie. Wie erg houdt
van het wet look-effect kan ervoor kiezen om
na een aantal jaren een onderhoudsbehandeling
van één laag te laten uitvoeren.”
VRAAG GROEIT BIJ STRENGE
WINTER
“De klant is niet verplicht om de bescherming
aan te brengen, maar Betocor zal wel
altijd adviserende partij zijn”, vult Yves Flokman
aan. “Een tiental jaren geleden deden we
dit nog niet. De laatste jaren willen we ons
echter ook gaan specialiseren op het gebied
van nazorg bij betonvloeren. Het beschermen
van een buiten-betonvloer is hier een mooi
voorbeeld van. We willen een full-service
provider worden op gebied van betonvloeren.
Door Indusil SRM standaard in onze offertes
voor buitenvloeren op te nemen, brengen we
de klanten alvast op voorhand op de hoogte
van deze extra beschermingsmogelijkheid
voor buitenbeton. Het is dan aan de klant om
een keuze te maken. We merken dat de vraag
groeit wanneer er een strenge winter geweest
is. Niet iedere onbehandelde vloer wordt per
definitie aangetast, maar de kans op schade is
gewoon veel kleiner als je wel impregneert.
Wat dit project betreft zijn we in ieder geval
verheugd dat de klant voor een extra bescherming
gekozen heeft.”
Het impregneren gebeurt met een speciaal daarvoor ontwikkeld sproeisysteem.
'Voor de buitenvloer hebben we onze klant
aangeraden om de vloer achteraf te behandelen
met Indusil SRM van Rewah om de vloer zo
resistenter te maken tegen vorst- en dooizouten’
Voor de bescherming van de industriële betonvloer rondom het indrukwekkende gebouw sloegen producent
van bouwchemische producten Rewah en specialist in betonvloeren Betocor de handen in elkaar.
PREVENTIEF BESCHERMEN
Het impregneren gebeurt met een speciaal
daarvoor ontwikkeld sproeisysteem. Via
computerbesturing wordt de exacte benodigde
hoeveelheid van het product in minstens
twee lagen aangebracht. Het sproeisysteem
heeft een sproeiarm van 6 m en wordt getrokken
door een zeer wendbare wiellader.
Er kan dus op een zeer efficiënte manier,
doeltreffend een bescherming aangebracht
worden. Preventief beschermen is de boodschap.
“Wanneer er reeds schade optreedt,
kan er bekeken worden of een impregnerende
behandeling nog nuttig is. Maar ideaal is het
allerminst. Geïmpregneerd beton is waterafstotend
en bij eventuele oplappingswerken
kan daarom het probleem ontstaan dat de gebruikte
herstelmaterialen, doorgaans op basis
van cement, niet voldoende hechten aan het
beton. Daarom luidt ons devies: laat de vloer
meteen impregneren, want zo vermijd je schade.
Voorkomen is tenslotte nog altijd beter
dan genezen”, besluit Herwig Stroobant. ■
61

Fabrikant sinds 1985
MADE
I N
B ELGIUM
Producten voor de bescherming van industrievloeren, wegen,
landingsbanen, tegen indringing van water en dooizouten
Rewah nv | Nijverheidsweg 24 | 2240 Zandhoven | België | 03 475 14 14 | info@rewah.com | www.rewah.com
DIKSMUIDESTEENWEG 17 D
B-8830 HOOGLEDE
T +32 (0)51 20 99 90
F +32 (0)51 20 99 94
info@betocor.be
www.betocor.be
BTW BE 0884.683.055

VERHUUR VERHUUR EN EN VERKOOP EN VERKOOP VAN VAN VAN RIJPLATEN RIJPLATEN SCHOTTEN
SCHOTTEN
Stalen Stalen Stalen rijplaten rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 5.000x1.500x10 of 15mm
of 15mm
of 15mm
Kunststof Kunststof rijplaten rijplaten Diverse Diverse Diverse afmetingen afmetingen en uitvoeringen
en en uitvoeringen
Dragline Dragline schotten schotten Lengtes Lengtes Lengtes van van 5.000 van 5.000 tot 5.000 7.000mm tot 7.000mm tot 7.000mm Diktes Diktes van Diktes van 70 tot van 70 200mm
tot 70 200mm
tot 200mm
Schrijnwerkerslaan Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone 5 - 5 - Industriezone De Zaat De - Zaat 9140 De - Zaat 9140 Temse - 9140 Temse - Tel. Temse - 03/710 Tel. - 03/710 Tel. 50 03/710 00 50 - info@stalenrijplaten.be 00 50 - 00 - info@stalenrijplaten.be - www.stalenrijplaten.be
- - www.stalenrijplaten.be

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois / Philippe Selke Beeld | NB Béton
Planetaire menger voor recuperatiematerialen
blinkt uit in efficiëntie en onderhoud
In de zoektocht naar een geschikte mengcentrale voor de verwerking van recuperatiematerialen
kwam de Waalse betonproducten NB Béton terecht bij Creus Concrete Solutions, totaalspecialist
van compacte en grote mengcentrales tot continue mengcentrales voor gestabiliseerd zand
en industriële afvalstoffen. “We leverden een planetaire menger waarmee de klant met
recuperatiematerialen 3 m³ stabilisé of 2,5 m³ mager beton per batch kan produceren”, aldus Stijn
Defraeye van Creus Concrete Solutions.
In de zoektocht naar een geschikte mengcentrale voor de verwerking van recuperatiematerialen kwam de Waalse betonproducten
NB Béton terecht bij Creus Concrete Solutions?
NB Béton, een belangrijke regionale speler die is opgericht door twee
lokale aannemers – Nelles en Bodarwé – beschikte al over betoncentrales
in Eupen, Waimes en Gouvy en wilde zijn nieuwe centrale
in Malmedy uitrusten om beton te produceren op basis van gerecycleerde
grondstoffen. Productieverantwoordelijke Alain Heukemes:
"In onze andere centrales werken we met horizontale mengers, maar
in Malmedy gebruiken we een planetaire menger van Eurostar, die geleverd
is door Creus Concrete Solutions." De centrale van Malmedy,
die profiteert van een gunstige ligging vlak bij de autosnelweg, is gewijd
aan de productie van beton op basis van gerecycleerde grondstoffen:
gebroken betonblokken, wegverharding enzovoort. "We produceren
ze niet ter plaatse, maar kopen ze bij een sorteercentrum dat deel
uitmaakt van de groep. We ontvangen ze in de vorm van zand met een
korrelgrootte van 0/4 of zelfs grind met een korrelgrootte van 0/20."
“NB Béton koos voor Creus Concrete solutions omdat wij over uitstekende
centrales beschikken voor de verwerking recuperatiezand (zeefen
breekzand) en gebroken asfalt of beton”, gaat Stijn Defraeye verder.
“Met de planetaire menger die we voor deze klant leverden, kan je
per batch 3 m³ stabilisé of 2,5 m³ mager of rijk beton produceren. De
menger is dus geschikt om op korte tijd veel vrachtwagens te laden,
maar kan evenzeer voor kleinere hoeveelheden – bijvoorbeeld voor
particulieren – ingezet worden.”
64

SPECIAL BETON
Omdat recuperatiematerialen de neiging hebben om te kleven, is het heel belangrijk om hiervoor speciaal ontworpen bunkers te gebruiken
MINIMUM AAN RESTFRACTIES
Het grote voordeel van deze planetaire menger van Eurostar is dat hij
mooi leeg draait. Bij het draaien van mager beton zal de restfractie
die achterblijft zo goed als nihil zijn. Stijn Defraeye: “Daardoor kan
er aansluitend bijvoorbeeld meteen stabilisé gedraaid worden. Dat is
de grote troef van een planetaire menger: veel wisselende batches
draaien met een zeer sterke mengkwaliteit en een absoluut minimum
aan restfracties. Dankzij een gegarandeerde rondheid van de kuip en
vlakheid van de bodem kunnen de mengschoepen en zijschrapers perfect
afgesteld worden, zodat er praktisch geen materiaal achterblijft
in de menger. Dit levert de klant zeer veel tijdwinst op. Het is overigens
een erg compacte menger. De materialen worden dus gewogen
op weegband en rechtstreeks gelost in de menger. De tijd tussen het
lossen van de vorige batch en de start van de volgende wordt zo kort
mogelijk gehouden.”
Alain Heukemes: "De mengcentrale met planetaire menger is begin juli
2020 in gebruik genomen. We produceren er het volledige productgamma
mee, zowel voor eigen gebruik als voor externe klanten. We
kunnen snel en probleemloos van het ene product op het andere overschakelen
in functie van de vrachtwagens die geladen moeten worden.
Een mobiele arm vergemakkelijkt het legen van de menger."
BUNKERS VOOR RECUPERATIEMATERIALEN
Omdat recuperatiematerialen de neiging hebben om te kleven,
is het heel belangrijk om hiervoor speciaal ontworpen bunkers
te gebruiken. Stijn Defraeye: “Het gebeurt dat heel wat materiaal
blijft kleven en dus niet door de opening zakt. Maar door een
gegarandeerde rondheid van de kuip en vlakheid van de bodem
kunnen de mengschoepen en zijschrapers perfect afgesteld worden,
zodat er praktisch geen materiaal achterblijft in de menger. Dat
beperkt al voor een groot deel het onderhoud. We hebben ook
speciale hogedrukreiniging met vier reinigingskoppen geïnstalleerd.
Deze koppen spuiten 90 liter per minuut, onder een druk van 100
bar. Deze spoeling maakt de menger voor 85 % proper, waardoor het
nareinigen miniem is.”
'Het grote voordeel van een
planetaire menger is dat hij veel
wisselende batches kan draaien met
een zeer sterke mengkwaliteit en een
absoluut minimum aan restfracties'
Alain Heukemes: "De menger is relatief open en toegankelijk dankzij
twee grote toegangsdeuren aan beide zijden. Er zitten erg weinig elementen
in de menger, afgezien van de afgeronde armen. Hij is dus heel
makkelijk schoon te maken." ■
65

SPECIAL BETON
Externe kelderdichting wordt toegepast voor de bescherming van ondergrondse bouwdelen tegen indringing van grondwater, carbonatatie en aantasting door chloriden.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Contreat
Externe kelderdichting
beschermt ondergrondse
bouwdelen
Als specialist in de behandeling, bescherming en herstelling van beton houdt Contreat steeds de
vinger aan de pols als het gaat om nieuwigheden in de sector. Zo heeft het bedrijf uit Tielt zich recent
gespecialiseerd in externe kelderdichting. “Het beschermen van de ondergrondse bouwdelen is cruciaal
voor de bescherming van het hele gebouw”, aldus Kris Serry, zaakvoerder van Contreat.
66

SPECIAL BETON
Betoncosmetica, waterdichting, injectiewerken,
tankbekleding, glazuren en antigraffiti …
Het gamma aan betonoplossingen dat Contreat
aanbiedt is bijzonder breed. Kris Serry:
“We hebben heel veel ervaring in het bieden
van een brede waaier aan betonoplossingen.
Zowel grote bedrijven en organisaties als kleinere
spelers doen een beroep op onze diensten.
We profileren ons als een jong, dynamisch
bedrijf dat opereert in België, Frankrijk
en Nederland.”
VOCHTIGE KELDER
Sinds kort focust Contreat ook op externe
kelderdichting. Binnendringend grondwater
en een lek in de buurt van de kelder kun-
nen voor vervelende problemen zorgen. Een
vochtige kelder is niet alleen schadelijk voor
de spullen die er opgeborgen staan, maar
ook voor uw gezondheid. Bovendien kan een
vochtige kelder nefast zijn voor de volledige
structuur van de woning. Externe kelderdichting
wordt daarom toegepast voor de bescherming
van ondergrondse bouwdelen tegen
indringing van grondwater, carbonatatie
en aantasting door chloriden.
Kris Serry: “De bescherming gebeurt door middel
van plaatsing van een flexibel membraan.
Dit kan zowel naadloos gespoten worden als
volgelijmd in banen, puur afhankelijk van de
omstandigheden van de opdracht en de locatie.
'Externe kelderdichting betekent een
fundamentele bijdrage aan de bescherming
van het hele gebouw’
Er kan bovendien ook geopteerd worden om
extra isolatie, noppenfolie en/of geotextiel te
plaatsen. Daarnaast voorzien wij ook afdichtingen
in aansluiting van bouwdelen die zich onder
het maaiveld bevinden. Dit hele proces betekent
een fundamentele bijdrage aan de bescherming
van het hele gebouw. Uiteraard wordt deze
techniek uitgevoerd door gekwalificeerd personeel
en met genormeerde producten.”
BREED GAMMA
Bescherming is de corebusiness van Contreat.
Naast externe kelderdichting behoren
ook het spuiten van waterdichte rokken, het
impregneren van beton, het toepassen van
MMA-membranen, het plaatsen van tankbekleding
en het beschermen van waterzuiveringsinstallaties.
Zo was Contreat bijvoorbeeld
al betrokken bij een aantal grote
projecten voor waterzuiveringsinstallaties in
Frankrijk, België en Nederland. “Zo kunnen
we maar liefst tot 12.000 m² beton waterdicht
maken en beschermen in amper zes weken”,
besluit Kris Serry. ■
“Het beschermen van de ondergrondse bouwdelen is cruciaal voor de bescherming van het hele gebouw.”
67

Beton cosmetica
Lasure / anti-graf ti
Waterdichtingen
Beton cosmetica
Lasure Injectiewerken / anti-graf ti
Waterdichtingen
Tank lining
Injectiewerken
Tank lining
17900395_contreat.indd 1 13-07-17 13:50

SPECIAL BETON
Tekst | Lithobeton Beeld | Lithobeton
Infiltrerende U-kanalen
Om tegemoet te komen aan de noodzaak om hemelwater te laten infiltreren, bracht Lithobeton nv bijna
10 jaar geleden een betonnen grachtelement of U-kanaal met infiltratie-openingen op de markt. Anno
2021 is door het veranderende klimaat de nood aan infrastructuur die het regenwater ter plaatste in de
bodem laat infiltreren en de bestaande waterwegen versterkt, nog groter geworden.
Het allereerste betonnen grachtelement kwam tot stand in samenspraak
met het Studiebureau Jonckheere in opdracht van VMSW/VI-
VENDO. Het U-kanaal werd ontworpen voor een verkaveling in Brugge.
Het betonnen U-kanaal is 1,95 m lang en heeft een U-vorm met
volgende inwendige afmetingen: 30 cm breed en 30 cm hoog. Per element
zijn er 29 ronde infiltratieopeningen voorzien om het opgevangen
regenwater via de waterdoorlatende fundering in de bodem te laten
infiltreren. Door de vorm, afmetingen en tand-en-groefverbinding van
de U-kanalen behoudt de gracht altijd zijn strakke loop. Onderhoud
kan op een eenvoudige manier gebeuren door middel van een minigraafmachine
met smalle graafbak. “Het betonnen U-kanaal is een absolute
meerwaarde voor het milieu binnen een stedelijk landschap”,
klinkt het bij Lithobeton.
'De prefab infiltrerende U-kanalen
van Lithobeton zijn duurzaam,
respecteren de bestaande
afwatering en helpen te voldoen
aan de watertoets'
UITGEBREID GAMMA
Door de jaren heen werd het aantal modellen van U-kanalen bij Lithobeton
verder uitgebreid met volgende types: U-kanaal 195x60x60,
U-kanaal 195x60x100 en U-kanaal 100x18x60. De U-kanalen met een
lengte van 1,95 m kunnen zonder openingen, met kale openingen of
met poreuze openingen in de wanden worden voorzien. Door de verschillende
mogelijkheden binnen hetzelfde product kunnen deze prefab
U-kanalen voor verschillende doeleinden worden gebruikt zoals kabelgoten,
grachtversterking of infiltratiebekken.
Om tegemoet te komen aan de noodzaak om hemelwater te laten infiltreren,
bracht Lithobeton nv bijna 10 jaar geleden een betonnen grachtelement of
U-kanaal met infiltratie-openingen op de markt.
Door de verschillende mogelijkheden binnen hetzelfde product kunnen deze
prefab U-kanalen voor verschillende doeleinden worden gebruikt zoals kabelgoten,
grachtversterking of infiltratiebekken
KLIMAATROBUUSTE WEGOPBOUW
Het meest recente type, het U-kanaal 100x18x60 met poreuze openingen,
is tot stand gekomen in nauwe samenwerking met Aquafin. Dit
U-kanaal wordt toegepast in de door Aquafin ontworpen klimaatrobuuste
wegopbouw. Deze innovatieve wegopbouw bestaat uit een toplaag
van beton of asfalt met een permeabele fundering en onderfundering
uit steenslag en zand. Het drainerend U-kanaal wordt onder
de greppel geplaatst en verbonden met de infiltrerende straatkolken.
Hierdoor stroomt het opgevangen regenwater in de straatkolken type
A/I infiltratie 1+ die ook als filter dienen voor het vervuilde water. Het
propere water loopt dan via de U-kanalen 100x18x60 in de onderfundering,
waar het in de bodem kan infiltreren. Het concept is vooraf
uitvoerig getest met proefopstellingen in samenwerking met het Opzoekingscentrum
voor de Wegenbouw. Het eerste project waar de klimaatrobuuste
wegopbouw werd toegepast was in Staden (Roeselare).
De prefab infiltrerende U-kanalen van Lithobeton zijn duurzaam,
respecteren de bestaande afwatering en helpen te voldoen aan de
watertoets. ■
69

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld |Schepens Company
60 jaar internationaal
vakmanschap op maat
Schepens Company, ontwikkelaar en producent van ontkistingsmiddelen en beschermoliën voor de
betonindustrie, blies vorig jaar 60 kaarsjes uit. “In deze niche zijn we uitgegroeid van een kleine lokaal
familiebedrijf naar een internationale marktleider”, vertelt export manager Benoît Scheerlinck. Met een
rijk verleden op zak, werpt Schepens Company ook een stevige blik op de toekomst. Met onder andere
een versterkt team en grote infrastructuurplannen wil het bedrijf zich wapenen voor wat komt.
Persoonlijke aanpak, kennis en bereikbaarheid
naar klanten staan bij Schepens Company
voorop. Benoît Scheerlinck: “Die aanpak
heeft ons als specialisten in de markt gezet
tot ver buiten onze landsgrenzen. Wij leveren
momenteel in meer dan 50 landen en 5
continenten. Ons klantenbestand is de laatste
jaren gegroeid van Amerika tot de Verenigde
Arabische Emiraten en zelfs het verre
China. In deze woelige tijden met COVID-19,
de Brexit, grondstoftekorten en stijgende
grondstofprijzen hebben onze persoonlijke
aanpak en gespecialiseerde producten op
maat, in combinatie met ons wereldwijd klantenbestand,
ervoor gezorgd dat wij de afgelopen
periode zijn blijven groeien. We merken
dat het vertrouwen in ons als een betrouwbare
partner enkel en alleen nog maar versterkt
is tijdens deze uitdagende periode.”
TEAM VERSTERKEN
Maar stilstaan is achteruitgaan, dat beseffen
ze ook bij Schepens Company. Benoît Scheerlinck:
“Daarom maken we ons volop klaar
voor de toekomst, zonder de Belgische markt
uit het oog te verliezen. Maatwerk is en blijft
ons stokpaardje. De eerste stappen zijn dan
ook reeds gezet. Afgelopen jaar hebben we
Schepens Company is ontwikkelaar en producent van ontkistingsmiddelen en
beschermoliën voor de betonindustrie.
onze binnendienst versterkt met een extra
kracht en momenteel zijn we bezig met de implementatie
van een nieuw softwarepakket.
Momenteel zijn we ook op zoek naar extra
krachten om onze buitendienst voor zowel
onze binnen- als buitenlandse markt te versterken.
Bovendien wensen wij op korte termijn
eveneens ons R&D-team uit te breiden.”
De grotere omzet en verwachte groeitrend indachtig, wordt ook de infrastructuur aangepakt. Zo komen
er onder andere nieuwe kantoorgebouwen.
INFRASTRUCTUUR UITBREIDEN
De grotere omzet en verwachte groeitrend
indachtig, vertaalt zich ook in de omvang van
de infrastructuur. Benoît Scheerlinck: “Er komen
nieuwe kantoorgebouwen. Het betonen
olielabo worden grondig vernieuwd en
ook de productieafdeling wordt aangepakt.
Er komt een uitbreiding en vernieuwing van
onze productieafdeling, zowel in de warme
als koude productie van oliën. Ook gaan we
onze productiemogelijkheden verder in de
diepte uitbreiden met een breder gamma aan
emulsies zodat we onze positie in het buitenland
kunnen versterken. Momenteel hebben
we een opslagcapaciteit van 1,2 miljoen liter
70

SPECIAL BETON
'Ons klantenbestand is de laatste jaren
gegroeid van Amerika tot de Verenigde
Arabische Emiraten en zelfs
het verre China'
Om de persoonlijke aanpak en hoogwaardige service van A tot Z te verzekeren kan de klant rekenen op een belevering met ons eigen transport
aan afgewerkte producten. Door een verhoging
van onze opslagcapaciteit alsook de uitbreiding
van onze productieafdeling hopen wij
onze reputatie als solide partner nogmaals te
bevestigen.”
PRODUCTINNOVATIE
De grote sterkte van Schepens Company is
het productgamma: hoogwaardig kwalitatieve
ontkistingsmiddelen op maat van de klant.
“Ook hier hebben we de laatste jaren sterk
ingezet op evolutie en innovatie”, aldus Benoît
Scheerlinck. “Wij focussen ons hierbij op 4
pijlers. De eerste is ‘groene en milieuvriendelijkere
producten’. Hierbij denken we vooral
aan 100 % plantaardige of plantaardig gebaseerde
productgamma’s zoals de ESCE Cover
Monsoon, ESCE cover Hedera, ESCE Mistral,
ESCE AsfaClean … maar ook aan de uitbreiding
en ontwikkeling van ons gamma emulsies.
Een tweede pijler is ‘veiligere producten
voor een veilige werkomgeving’. Een zo veilige
mogelijke werkomgeving creëren voor onze
klanten is cruciaal. Het is een constante zoektocht
naar veilige grondstoffen met een continue
beschikbaarheid op de grondstofmarkt.”
‘Toekomstige evoluties op de grondstofmarkten’
is een belangrijke derde pijler. Benoît
Scheerlinck: “Klaar zijn voor de toekomst
betekent ook rekening houden met de evoluties
in de grondstofmarkten. Hierbij denken
we bijvoorbeeld aan de overschakeling van de
momenteel gangbare oliën verkrijgbaar in de
markt naar een zuiverder type. Dit is iets wat
ons reeds langere tijd bezighoudt en er ook zit
aan te komen. Hiervoor hebben wij reeds een
productgamma ontwikkeld dat succesvol werd
onthaald door verschillende klanten. Ook
hergebruik van materialen wordt elke dag belangrijker.
In verschillende landen merken wij
reeds dat recyclageoliën een groter aandeel in
de markt verwerven. Het is dan ook een topic
waarmee wij als bedrijf reeds volop bezig zijn.
Zowel het beton- als het olielabo worden grondig vernieuwd.
De vierde en laatste pijler is ‘nicheproducten
voor specifieke toepassingen of productiemethodes’.
“Door onze jarenlange aanwezigheid,
specifieke kennis en voeling met deze niches
van de betonindustrie worden wij ook steeds
vaker gecontacteerd door zowel (potentiële)
klanten als leveranciers van productiemachines.
Zij vragen om specifieke oplossingen te
zoeken voor problemen waar ze tegen aanlopen
als onderneming. Onze ervaring met
maatwerk en flexibiliteit in productie spelen
hierin een groot voordeel”, besluit Benoît
Scheerlinck. ■
71

SPECIAL BETON
Tekst | FEDBETON Beeld | HOLCIM
Waterdoorlatende verhardingen
in ter plaatse gestort beton
België, en Vlaanderen in het bijzonder, is dieprood gekleurd op de Europese kaart van gebieden met
hoog risico op waterschaarste. De kans op ernstige problemen (waterstress) wordt ingeschat op
40 tot 80 % tegen 2040, terwijl dit in de omliggende landen beperkt is tot 20 à 40 %. We werden
de afgelopen jaren al enkele zomerperiodes geconfronteerd met extreme lage grondwaterstanden,
met alle gevolgen van dien. Eén van de oorzaken hiervan is dat het hemelwater onvoldoende in de
ondergrond kan doordringen om de noodzakelijke watervoorraden in de natte periodes aan te vullen.
Verschillende leden van FEDBETON, de federatie
van producenten van stortklaar beton, zijn
niet bij de pakken blijven zitten en hebben naar
innovatieve oplossingen gezocht én gevonden.
'Het drainerend beton
Hydromedia ® zorgt ervoor dat
extreme neerslag van het type dat
slechts om de 10 jaar voorkomt,
in enkele ogenblikken wordt
geabsorbeerd'
HYDROMEDIA ®
Holcim ontwikkelde Hydromedia ® , een zeer
sterk drainerend beton dat een doeltreffende
oplossing biedt voor het beheer van regenwater.
Het is een esthetisch en duurzaam
product dat eenvoudig te plaatsen is en dat
voldoet aan de eisen van duurzaam bouwen.
Dankzij een nieuwe technologie garandeert
deze betonsoort een zeer hoge drainagecapaciteit
tot 1000 l/m 2 /min (1,6 * 10 5 l/s/ha),
wat overeenkomt met een percolatiesnelheid
tot 1,6 * 10 -2 m/s.
Holcim ontwikkelde Hydromedia ® , een zeer sterk drainerend beton dat een
doeltreffende oplossing biedt voor het beheer van regenwater.
Verschillende leden van FEDBETON hebben naar innovatieve oplossingen
gezocht én gevonden voor drainerende betonoplossingen.
72

SPECIAL BETON
De kans op ernstige problemen (waterstress) wordt
ingeschat op 40 tot 80 % tegen 2040, terwijl dit in
de omliggende landen beperkt is tot 20 à 40 %.
EEN ECOLOGISCHE OPLOSSING
Het drainerend beton Hydromedia ® zorgt ervoor
dat extreme neerslag van het type dat
slechts om de 10 jaar voorkomt, in enkele
ogenblikken wordt geabsorbeerd, en dit dankzij
het netwerk van verbonden holtes, waardoor
het hemelwater in de grond kan sijpelen.
Regenwater sijpelt meteen ter plaatse de
grond in, waardoor het risico op overstromingen
aanzienlijk wordt verminderd. Tegelijkertijd
draagt ​het bij aan de regeneratie van
het grondwater. Indien het water desgevallend
plaatselijk niet kan infiltreren, kan het
tijdelijk opgeslagen worden voordat het naar
een afvoer wordt geleid.
VOORDELEN
Hydromedia ® helpt niet alleen bij het beheer
en de recyclage van regenwater, maar biedt
ook andere voordelen op het gebied van
duurzaamheid, esthetiek, veiligheid, hygrothermisch
comfort en energiebeheer.
1. Duurzaamheid
Het is een lokaal geproduceerd beton met
een lage grijze energie. Naast de lange levensduur
is Hydromedia ® tevens recycleerbaar.
Regenwater sijpelt meteen ter plaatse de grond in, waardoor het risico op
overstromingen aanzienlijk wordt verminderd.
2. Esthetiek
Hydromedia ® past zich aan elke omgeving
aan dankzij een ruime keuze aan kleuren en
esthetische aspecten, en dit afhankelijk van
de selectie van granulaten en minerale kleurstoffen.
3. Veiligheid
De keuze van kleuren en aspecten helpt het
onderscheid te maken tussen voetgangersen
verkeerszones, wat bijdraagt ​tot de verkeersveiligheid.
Hydromedia ® biedt ook lichte
kleurtinten aan om de zichtbaarheid 's nachts
te verbeteren, en om het stedelijk hitte-eilandeffect
in de zomer te beperken.
4. Energiebeheer
Het brede assortiment aan lichte kleurtinten
draagt ​ook bij tot besparingen (ongeveer
25 %) van verlichting in openbare ruimtes.
DRAINMIX ®
Binnenkort introduceert ook Inter-Beton een
gelijkaardig betontype onder de merknaam
Drainmix ® . Dit verhaal wordt vervolgd. ■
Op www.fedbeton.be vindt u alle leden terug die
u met raad en daad kunnen bijstaan met het zoeken
naar specifieke oplossingen.
https://www.fedbeton.be/fr/members
https://www.fedbeton.be/fr/order
73

SUSTAINABILITY
CONCRETE
COUNCIL
Concrete
Sustainability
Council
Verantwoord bouwen begint met CSC
www.csc-be.be
Naamloos-3 1 02-06-2021 11:05

DE
FIETSPADSTEEN
ZO VLAK ALS
EEN BILJART
▶
▶
▶
▶
30 x 15 cm
Geen vellingkant
Minimale voegen
Flexibel plaatsen en aanpassen
FEBESTRAL is de deelvereniging van de Federatie van de Betonindustrie (FEBE)
waarbinnen de fabrikanten van betonproducten voor de bestratingsmarkt, zoals
betonstraatstenen, betontegels, boordstenen en toebehoren, zich verenigen.
www.febestral.be

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Stradus
Beton als onderdeel
van de oplossing
Beton is sterk bezig om de – onterechte – conventionele perceptie van zich af te schudden. In de strijd
tegen de klimaatopwarming en de drang naar meer groen in openbare ruimte kan (prefab) beton een
positieve rol spelen. “Beton is geen onderdeel van het probleem, maar wel van de oplossing”, vertelt Sven
Tilkin, project development manager bij Stradus, lid van FEBESTRAL, de deelvereniging binnen FEBE die
de fabrikanten van prefabbetonproducten voor de bestratingsmarkt vertegenwoordigt.
Bij CERO-bestrating wordt gebruik gemaakt van cementvrij geopolymeerbeton met een CO 2
-uitstoot die tot 70 % lager ligt dan die van standaardbetonproducten.
FEBE is de erkende beroepsvereniging van fabrikanten
van geprefabriceerde betonproducten
en verdedigt de belangen van de sector.
De Belgische betonindustrie produceert een
brede waaier aan geprefabriceerde elementen
voor de bouw, gaande van eenvoudige, ongewapende
producten zoals metselblokken en
straatstenen tot de grote structuurelementen
als brugliggers. Binnen FEBE opereert FEBE-
STRAL als deelvereniging waarbinnen de fabrikanten
van prefabbetonproducten voor de
bestratingsmarkt, zoals betonstraatstenen,
betontegels, lijnvormige elementen en toebehoren,
zich verenigen. FEBESTRAL staat in
voor de ondersteuning van de commercialisering
van de producten van haar leden, zowel
op technisch als promotioneel vlak.
Beton als bouwproduct staat al eeuwen sterk.
Maar dat betekent niet dat het materiaal niet
onderhevig is aan innovatie. Integendeel. Beton
evolueert en zal een cruciale rol blijven spelen
in de bouwsector. “Het is één van de oudste
bouwmaterialen die we kennen en vooral een
bijzonder degelijk materiaal”, aldus Sven Tilkin
van Stradus, specialist in prefab betonproducten
voor het creëren van een aangename,
toegankelijke, veilige en duurzame openbare
ruimte. “In het creëren van klimaatbestendige
openbare ruimte, wat de bouwshift ambieert,
is beton deel van de oplossing. Vergroening
is zeker goed en nodig, maar ook daar heeft
beton zeker zijn plaats. Bovendien zullen bepaalde
functionaliteiten altijd nodig zijn en dan
is beton onmisbaar.”
ONTWERPVRIJHEID
Binnen de betonwereld bevindt de bestratingssector
zich momenteel in een sterk
evoluerende markt. Betonstraatstenen zijn
immers een flexibel materiaal met vele voordelen.
Naast de eindeloze mogelijkheden in
76

SPECIAL BETON
Door de toepassing van gesloten, halfopen en open varianten kan het ontwerp rekening houden met wat primeert op een bepaalde plaats.
vormen, formaten en texturen hebben karakteristieken
als kwaliteit, duurzaamheid en
functionaliteit het succes bepaald. De markt
zit dus allesbehalve stil. Sven Tilkin: “Vooral
op het vlak van waterdoorlatende bestrating
en groenbestrating zien we heel wat gebeuren.
En België speelt daarin een voortrekkersrol.
In eerste instantie moesten de producten
gewoon water doorlaten, maar later werd
ook vormgeving zeer belangrijk. Zo lanceerde
Stradus in 2015 een nieuwe straatsteenfamilie
met gesloten, halfopen en open varianten. Op
die manier kan het ontwerp rekening houden
met wat primeert op een bepaalde plaats.”
ESTHETIEK
Een juist evenwicht vinden, is volgens Sven Tilkin
zeer belangrijk: “Want we kunnen er niet
omheen, het klimaat drukt ons steeds vaker
Wat de openbare ruimte betreft, zetten steeds meer
besturen en opdrachtgevers in op vergroening en dat
komt ook de ontwerpvrijheid ten goede.
'Een beetje onkruid op een volle parking uit
betonnen straatstenen is namelijk
veel storender dan ongewenste begroeiing
op een groenparking'
met de neus op de feiten. Ook wat de samenstelling
van onze betonmengsels betreft,
kijken we daarom naar duurzamere alternatieven.
Zo bestaan er al best veel technieken
om beton te creëren zonder cement. Zelf
lanceerde Stradus recent CERO-bestrating,
waarbij gebruikt gemaakt wordt van cementvrij
geopolymeerbeton met een CO 2
-uitstoot
die tot 70 % lager ligt dan die van standaardbetonproducten
en zelfs 35 % lager dan die
van producten op basis van duurzamere cementtypes.
Dit zonder in te boeten aan kwaliteit
én met de vertrouwde sierdeklagen. In
die sierdeklaag gebruiken we wel nog cement.
Bewust, want dat zorgt voor standvastigheid
wat de kleur betreft. En esthetiek is nu eenmaal
belangrijk in de open ruimte. Bovendien
is het beter om veel populaire stenen met een
cementvrije onderbeton te produceren dan
een steen die wel volledig cementvrij is, maar
totaal niet interessant voor de markt.”
VERGROENING
Wat de openbare ruimte betreft, zetten
steeds meer besturen en opdrachtgevers in
op vergroening. “Het beeld van vergroening
geraakt steeds meer ingeburgerd”, aldus Sven
Tilkin. “Er komen vaak vragen over het onderhoud
van bijvoorbeeld een parking met
waterdoorlatende stenen. Maar dat valt best
mee. Een beetje onkruid op een volle parking
uit betonnen straatstenen is namelijk
veel storender dan ongewenste begroeiing
op een groenparking. Dus ook de perceptie
op het vlak van onderhoud verandert. De coronapandemie
heeft dit proces nog versneld.
Mensen hebben het voorbije jaar het belang
van een mooie openbare ruimte beter leren
appreciëren.”
Het is dus duidelijk dat de bal rolt. “Niet alleen
wat beton betreft, maar de hele bouwsector
maakt een shift. Nederland staat op
het vlak van circulaire economie verder dan
België. In Nederland heb je de milieukostenindicator
(MKI) die de fictieve milieuprijs weergeeft.
Hoe duurzamer, hoe lager de MKIwaarde.
Het zou goed zijn als België, waar de
prijs bij aanbestedingen nog altijd zeer doorslaggevend,
zoiets zou invoeren. Als fabrikant
doen we uiteraard ons best om een steentje
bij te dragen, maar uiteindelijk zijn we maar
één schakel in het geheel. Daarom zijn organisaties
zoals FEBE en FEBESTRAL enorm belangrijk
omdat de stem van een federatie veel
luider kan klinken”, besluit Sven Tilkin. ■
77

SPECIAL BETON
De vezels van Adfil werden in België onder andere al opgepikt voor projecten van Infrabel en ook de Vlaamse Waterweg vond voor de bruggen in
Kuringen en Genk al de weg naar Zele.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Adfil
Synthetische vezelwapening
voor nog sterker beton
Het gebruik van macro- en microsynthetische vezelwapening als alternatief voor staalwapening in beton
wint stilaan aan populariteit. Zo worden bijvoorbeeld de verhoogde bruggen boven het Albertkanaal
voorzien van een vezelgewapende betonnen laag met macrosynthetische vezels van producent Adfil.
“Door het gebruik van onze synthetische, roestvrije en chemisch inerte vezels worden tijd en kosten
bespaard en leveren we een stevige bijdrage op het vlak van duurzaamheid en ecologie”, aldus Jeroen
Smet, technical sales director bij Adfil.
Adfil, met kantoren en productiehuis in Zele,
ontwikkelt en produceert hoog performante
vezels voor de wapening van stortklaar beton,
spuitbeton en prefab elementen. Durus
EasyFinish (sinds 2018 ATG-gecertificeerd) en
Crackstop, de macro- en microsynthetische
vezels van Adfil, worden steeds vaker gebruikt
als duurzaam en roestvrij alternatief en/of aanvulling
voor staalwapening. Dit levert aanzienlijke
kosten- en tijdsbesparingen op tijdens de
bouw. De vezels leveren ook een substantiële
bijdrage om de CO 2
voetafdruk aanzienlijk te
verbeteren: dit bewijst de EPD-certificatie (Environmental
Product Declaration) waarover
Adfil sinds begin 2020 beschikt.
MARKTLEIDER
Jeroen Smet: “Die EPD-certificatie was een
kostelijk en langdurig traject, maar is wel een
cruciale schakel in ons ontwikkelingsplan. En
we beperkten ons niet tot het productieproces.
De hele keten, tot en met afbraak en herwerking
van het materiaal is opgenomen in de
EPD. Vandaag is Adfil wereldwijd marktleider
op het vlak van synthetische vezels voor betonwapening.
De hele ontwikkeling heeft een
tijd geduurd, maar dat was ook het opzet van
het traject dat we samen met Centexbel, het
competentiecentrum voor textiel en kunststoffen,
hebben doorlopen. Ons gamma be-
78

SPECIAL BETON
staat nu uit macrosynthetische vezels met
een kracht van 600 MPa, waar staalwapening
schommelt rond 500 MPa. De microsynthetische
vezels worden op hun beurt gebruikt om
plastische krimp op te vangen.”
Adfil is momenteel de enige speler op de
markt met een ATG-certificatie voor synthetische
vezelwapening. En die certificatie biedt
de mogelijkheid om de vezels te integreren in
overheidsopdrachten, waar BENOR-certificatie
voor beton vereist is. En die BENORstempel
houd je enkel als je met ATG-gecertificeerde
producten werkt. “Op die manier
proberen we ervoor te zorgen dat iedereen
aan ons denkt wanneer het over vezelwapening
gaat”, vertelt Wim Ronsse, technical
sales manager bij Adfil. “Sinds we beschikken
over een ATG-certificaat leert de markt ons
steeds beter kennen. Zo zijn we vandaag ruim
bekend bij alle betoncentrales, onze directe
klanten. Van daaruit bereiken we ook aannemers,
ingenieurs, architecten … De ontwikkeling
staat volledig op punt, nu is het tijd om
de markt te veroveren.”
VEZELS BESCHERMEN STAAL
De vezels van Adfil werden in België onder andere
al opgepikt voor projecten van Infrabel
en ook de Vlaamse Waterweg vond voor de
bruggen in Kuringen en Genk al de weg naar
Zele. “De voordelen van ons product voor
de wapening van beton zijn dan ook groot”,
vertelt Jeroen Smet. “De vezels hebben een
grote impact op de structuur van het beton.
Wanneer beton scheurt en water bereikt de
staalwapening, dan zet het staal uit en spat het
beton er uiteindelijk af. Onze polymeervezels
worden geactiveerd zodra er een scheur optreedt
en zullen zo het beton samenhouden
om ergere problemen te vermijden. Bovendien
houden de vezels water tegen zodat
het staal ook gevrijwaard blijft. Zo kunnen
staal- en vezelwapening elkaar sterker maken
en samen een fantastisch duurzaam geheel
'Door vezels toe te voegen, verminder je drastisch
de hoeveelheid staal en wordt het minimum aan
staal dat nodig is ook nog eens beschermd'
vormen. Staalwapening is zeer nuttig om de
treksterkte van beton te verhogen, maar doet
dat wel op basis van puntlasten. Je kan beton
niet volledig volproppen met staal. Door vezels
toe te voegen, verminder je drastisch de
hoeveelheid staal en wordt het minimum aan
staal dat nodig is ook nog eens beschermd.”
GEGARANDEERD DESIGN
Voor de berekening van de hoeveelheid vezelwapening
voor een bepaald type beton
doet Adfil steevast een beroep op drie onafhankelijke
ingenieurs. Jeroen Smet: “Hun
berekeningen zijn gebaseerd op onze testen
in het WTCB, waar we verschillende buigtreksterktetesten
hebben uitgevoerd voor
verschillende betonsterktes met verschillende
doseringen om zo een goed beeld te krijgen
van het te verwachten nascheurgedrag. Voor
de bruggen boven het Albertkanaal betrof het
een betontype C30/37, goed voor ongeveer
40 Newton/mm² drukkracht. Daar koppelen
wij een nascheurgedrag aan en op basis van
die info beginnen de ingenieurs te rekenen.
Het grote voordeel is dat zij een gegarandeerd
design afleveren.”
Niet alleen voor stortklaar beton, maar ook
voor spuitbeton profileert vezelwapening
zich als een bijzonder efficiënt alternatief.
Bijvoorbeeld bij de bouw van tunnels. “Zo
werden onze vezels gebruikt voor de realisatie
van de Brennertunnel die Oostenrijk
met Italië verbindt. Spuitbeton wordt onder
hoge druk gespoten en met onze vezels
is het beton meteen gewapend. Zonder
gebruik van vezels moet er eerst een
staalwapening geplaatst worden, maar het
spuitbeton kan zich geen 360 graden rond
de wapening hechten en dat is een nadeel.
Spuitbeton met vezelwapening is dan ook
een uiterst efficiënt product om tunnels te
bouwen”, besluit Jeroen Smet. ■
De brug over het Albertkanaal in Kuringen werd voorzien van een vezelgewapende
betonnen laag met macrosynthetische vezels.
Het gebruik van macro- en microsynthetische vezelwapening als alternatief voor
staalwapening in beton wint stilaan aan populariteit.
79

Grondstoffen
met aluminium laadbakken
Zware materialen
met stalen laadbakken
Verontreinigde grond
met afgezeilde laadbakken
Asfalt
met geïsoleerde laadbakken
Slib
met afgedichte laadbakken
Ruw terrein transport
met 4x4 trekkers

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois / De Looper Analytical Beeld | De Looper Analytical
Nieuwste generatie GSSI’s zeer populaire
alles-in-één grondradarsystemen
Bouwprofessionals en specialisten op het gebied van betonzagen en -boren hebben een
betrouwbare, niet-destructieve oplossing nodig om beton en betonconstructies te beoordelen.
De grondradarsystemen van GSSI helpen bij het lokaliseren van metalen en niet-metalen doelen
en concrete kenmerken zoals informatie over dekking en dikte.
XT
De StructureScan XT GSSI maakt snelle 2D-metingen mogelijk voor
plaatsen van markeringen op betonnen constructies. De 3D-modus
stelt u in staat om een volledige cartografie te verkrijgen van constructies
zoals muren, platen, balken, massieven … Deze handheld betonradarsystemen
veroorzaken een akoestische golf in de betonnen
ondergrond en het reflecterend geluid wordt opgepakt. Het StructureScan-systeem
is ergonomisch vormgegeven en weegt slechts 1,8 kg,
voor het een hoge inzetbaarheid op elke bouwplaats!
'De betonradarsystemen van GSSI
helpen bij het lokaliseren van
metalen en niet-metalen doelen en
concrete kenmerken zoals informatie
over dekking en dikte'
STRUCTURESCAN MINI SERIE
Met meerdere bedieningsmodi is de StructureScan Mini XT ideaal voor
het lokaliseren van wapening, leidingen, naspankabels, holtes en realtime
bepaling van de dikte van betonplaten. De StructureScan Mini XT
biedt een 2,7 GHz antenne voor superieure doelresolutie en kan diepten
bereiken tot 60 cm. De antenne aan de voorkant van het apparaat
en de afneembare handgreep verkleinen de blinde detectiezone, waardoor
metingen zo dicht mogelijk bij obstakels mogelijk zijn. Een laserpositioneringssysteem
dat zich aan de voorkant van het apparaat bevindt,
maakt zijdelings een zeer nauwkeurige doelmarkering mogelijk.
De StructureScan Mini XT biedt een 2,7 GHz antenne voor superieure doelresolutie
en kan diepten bereiken tot 60 cm.
Met meerdere bedieningsmodi is de StructureScan Mini XT ideaal voor het
lokaliseren van wapening, leidingen, naspankabels, holtes en realtime bepaling
van de dikte van betonplaten.
MINI LXT
De Mini LXT is op zijn beurt speciaal ontwikkeld om snel en op nietdestructieve
wijze, metalen en niet-metalen objecten in betonconstructies
te lokaliseren en markeren. Dit krachtige, maar compacte,
draagbare systeem kan onder andere de diepte bepalen van wapening,
leidingen, stroomkabels, holtes en service-utilities. De Mini LXT helpt
u bij het beperken van veiligheids- en daarmee financiële risico's en
voorkomen van kostbare vertragingen bij renovaties.
De Looper Analytical heeft het draagbaar GPR betonradarsysteem van
GSSI Group opgenomen in haar assortiment van analyseapparatuur.
“Met ons demo-apparaat laten wij u de kwaliteiten van deze unieke
grondradar graag bij u op locatie laten zien”, klinkt het.
Sterke punten en voordelen:
--
Detectie tot 60 cm diep
--
Nauwkeurige, betrouwbare en ultra-robuuste IP65
--
Touchscreen met hoge resolutie
--
Laser-aanwijs-systeem
--
Iets verhoogd voor ruwe oppervlakken
--
Afneembare handgreep
--
Nieuwe 2D-, migratie- en 3D-meetmodi ■
81

VERHUUR & VERKOOP
Stalen rijplaten, PVC rijplaten
en houten schotten
The
Clean Air
Company
WERKPLAATSUITRUSTING
www.jbconstruct.com
rijplaten@jbconstruct.com
T 03 385 29 53
Heeft u een project
of onderwerp
dat interessant is voor
Grond/Weg/Waterbouw?
Naamloos-4 1 13-08-20 13:33
BEL OF MAIL OLIVIA CASTELEIN
T +32 50 36 81 70
E o.castelein@louwersmediagroep.be
We protect people,
planet and production
from harmful effects
of industrial
processess.
Bergensesteenweg 181 - 1600 Sint-Pieters-Leeuw - 02 334 22 50
sales@nederman.be
www.nederman.be
Nederman Werkplaatsuitrusting.indd 1 17/03/2020 10:02

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Eucochem
Jong bouwchemisch bedrijf levert vezelversterkte
lijm voor borduren van nieuwe brug in Tilff
De nieuwe brug over de Ourthe en spoorlijn 43 in Tilff werd donderdag 10 juli voor het eerst in
gebruik genomen. Voor het verlijmen van de borduren op de brug deed hoofdaannemer BAM Galère
een beroep op het productgamma van bouwchemiespecialist EUCOCHEM. “Onze Cermiroad FIX
scoorde op het vlak van aanhechting het best tijdens de testen”, vertelt Bert Dendooven, Managing
Director van EUCOCHEM.
De nieuwe Tillf-brug, gebouwd in opdracht van SPW en Infrabel, zal
niet alleen de Ourthe maar ook spoorlijn 43 oversteken. De bijzondere
brug bestaat uit twee verdiepingen, waarbij de zwakke weggebruiker
onderaan de oversteek maakt en voertuigen bovenaan kunnen passeren.
Voor het plaatsen van de borduren was BAM Galère op zoek naar
de meest geschikte lijm. Bert Dendooven: “Onze Cermiroad FIX van
Cermix werd aangeraden door het studiebureau en uit testen bleek
ook dat dit product het beste scoorde op het vlak van aanhechting.”
Voor die aanhechting moest er rekening gehouden worden met waterdichting
enerzijds en asfalt anderzijds. Bert Dendooven: “De zijkant
van de borduur moest hechten aan de waterdichting, maar aan
de onderkant zat er bovenop de waterdichting nog een laag asfalt. Het
voordeel van Cermiroad FIX is dat het op beide oppervlakken een uitstekende
aanhechting verzekert. Voor een goede aanhechting aan de
De nieuwe Tilff-brug, die gebouwd wordt in opdracht van SPW en Infrabel, zal
niet alleen de Ourthe maar ook spoorlijn 43 oversteken.
waterdichting is het wel aangeraden om deze in te zanden. Cermiroad
FIX is een cementgebonden, vezelversterke lijm met speciale additieven.
Het product heeft een hoge mechanische resistentie, een goede
weerstand tegen sulfaten (zeewater, in riolering, enz..) en is resistent
tegen strooizouten en vries- en dooicycli. Cermiroad FIX blinkt ook
uit in uitvoeringsgemak.”
OFFICIËLE CERMIX-DEALER
Als bouwchemiespecialist voor de Benelux-markt helpt en adviseert
EUCOCHEM zijn klanten van a tot z gedurende het hele project. En
dat met eigen producten met het EUCOCHEM-label en als officiële
Benelux-dealer van Cermix. “Voor de brug in Tillf werd de Cermiroad
FIX gebruikt, maar ook voor andere toepassingen heeft het Cermiroad-assortiment
een oplossing. Zo zijn er bijvoorbeeld Cermiroad
PAVE voor straatstenen en Cermiroad JOINT voor de voegen tussen
de straatstenen. Cermiroad MB, tot slot, is microbeton beschikbaar
in grijs en zwart en geschikt voor herstellingen aan het wegdek of het
herstellen van verzakte riooldeksels.”
Cermiroad FIX is een cementgebonden, vezelversterke lijm met speciale additieven.
BREED PRODUCTGAMMA
Met repair, sealants & adhesives, waterproofing, road & infrastructure,
covering & protection, industrial flooring, tiling en roof mikt EUCO-
CHEM op acht pijlers. En het productgamma is ruim. Reactieve harsen
om te injecteren, kunstharsvloeren voor de industrie of voor parkeerdekken,
hydrofoberende middelen, corrosiebescherming voor gewapend
staal in beton … “Voor iedere renovatiespecialist of algemene
bouwaannemer biedt EUCOCHEM producten van kelder tot dak,
maar ook voor grote infraprojecten. Met het brede en kwalitatieve
productgamma mikken we op zowel de grote spelers als op de lokale
aannemers”, besluit Bert Dendooven. ■
83

Webeco. High quality concrete products.
concrete
water products
concrete
electric products
concrete
structural products
Buizen, inspectieputten,
infiltratiekolken,
kokerelementen,
lijnafwatering, WB-modules,
maatwerk, kopmuren,
uitstroomconstructies, ...
Standaard cabines,
maat-cabines,
transformatorbakken,
trekputten, kabelgoten,
sokkels, ...
tunnelelementen,
anti-slipplaten,
koppelkeerwanden,
beton-meubilair, ...
Lichtenberglaan 2090, 3800 Sint-Truiden | T: +32 (0)11 76 57 19 | info@webeco.be | webeco.be

SCHADEDIAGNOSE
KWALITEITSCONTROLE
MONITORING
KATHODISCHE BESCHERMING
BEGELEIDING BETONHERSTEL
TECHNISCH ADVIES
STRUCTURELE ANALYSE
www.sanacon.be

SPECIAL BETON
Tekst | Satic-Minera Beeld | Satic-Minera
CO 2
neutral label:
uitdaging of opportuniteit?
In 2050 moet de CO 2
-uitstoot tot nul herleid zijn en daarvoor zetten steeds meer bedrijven alle zeilen
bij. Zo streven Ready Beton en Satic-Minera, twee bedrijven die tot de Nederlandse groep De Hoop
Terneuzen behoren en op de Belgische markt actief zijn, naar een ambitieuze maar realistische aanpak.
“Het is erg belangrijk dat je een dergelijke
opdracht vanuit een visie benadert die beantwoordt
aan de economische en ecologische
realiteit. Wetenschappers spreken van het
‘klimaatalarm’ en iedereen, zowel binnen als
buiten het bedrijfsleven, moet zijn steentje
bijdragen - hoe klein dat steentje ook is”, zegt
Herman De Backker, gedelegeerd bestuurder
bij Ready Beton en algemeen directeur bij
Satic-Minera. “We anticiperen op de maatregelen
die de overheid treft of in de toekomst
ongetwijfeld zal nemen. Zowel van onze opdrachtgevers
als onze klanten verwachten
wij een toenemende vraag naar een actieve
aanpak om de impact van onze activiteiten
op onze omgeving en het milieu zo beperkt
mogelijk te houden en – voor zover dit kan
- CO 2
- neutraal te werken. In Nederland zijn
de ‘groene aanbestedingen’ reeds behoorlijk
ingeburgerd. Offertes voor overheidswerken
worden getoetst aan de MKI (Milieukostenindicator),
en wie wil meedingen, moet goed
scoren op dat vlak.”
VAN ONTGINNING
TOT DE WERF
De ontwerpers van het bedrijfsplan voor uitstootbeperking
zijn vertrokken vanuit de typische
kenmerken van de activiteiten van de
twee Belgische dochterondernemingen. Satic-Minera
is actief in de handel en logistiek
van bouwgrondstoffen, Ready Beton produceert
stortklaar beton in de centrales van
Rotselaar, Brussel en Anderlecht en levert
aan werven in de omgeving. Beide bedrijven
hebben watergebonden vestigingen, onder
meer in de haven van Brussel. De leveringen
van de grondstoffen van Satic-Minera aan
haar klanten worden zoveel mogelijk uitgevoerd
per schip, het meest milieuvriendelijke
transportmiddel, en als dat niet mogelijk is,
per vrachtwagen.
“In onze bedrijven zijn er een aantal factoren
waar je niet omheen kan, zoals de ligging van
de steengroeves en onze klanten. Dat zijn
voornamelijk betoncentrales, asfaltcentra-
les, betonfabrieken en werven”, legt Jurgen
Lufin, logistiek manager bij Satic-Minera uit.
“Die liggen op grote afstand van elkaar, waarbij
snelheid en de logistieke kost belangrijke
parameters zijn. Vanuit de betoncentrales van
Ready Beton wordt het beton naar de werven
getransporteerd met betonmixers. Onze
gebruiksklare beton moet onmiddellijk geleverd
worden.”
Jurgen Lufin: “Ready Beton en Satic-Minera
willen de bestellingen zoveel mogelijk zelf
coördineren, en waar nodig in samenwerking
met onze partners in logistiek. En dat
zowel bij het transport over het water als
'In 2010 legden we binnen de groep
onszelf de doelstelling op om onze CO 2
-
footprint met 20% te reduceren tegen 2020,
zijnde jaarlijks met 2 %'
over de weg. Nu zou globaal gesproken ongeveer
30 % van de vrachtwagens zonder
lading rijden. Dat percentage moet naar beneden
door meer gegevens tussen de bedrijven
uit te wisselen, zodat een vrachtwagen
op zijn terugreis een vracht van een ander
bedrijf kan meenemen. Dit is voor onze logistieke
mensen een dagelijkse uitdaging. De
hele dag zijn zij in de weer om de leegvrachten
tot een strikt minimum te beperken.
Transporten combineren blijft een belangrijke
optie voor de toekomst. Zo moet het
vervoer van puin en cement nog meer over
het water kunnen gebeuren.”
EERST REDUCEREN,
DAN COMPENSEREN
“In 2010 legden we binnen de groep onszelf
de doelstelling op om onze CO 2
-footprint
met 20% te reduceren tegen 2020, zijnde
jaarlijks met 2 %”, gaat Jurgen Lufin verder.
“Door ingrepen in verschillende facetten van
onze bedrijfsactiviteiten zoals energieverbruik,
faalkosten, aanvoer grondstoffen per
schip, intern logistieke stromen, modernisering
van de vloot, hergebruik van recyclagewater
en de betonoverschotten van de werven
… konden we onze doelstelling meer
dan behalen. De eerste grote stap was gezet.
Daarnaast herbekeken we onze energiecontracten
en zetten deze om naar 100 % groene
energie. En we kozen er eind 2020 voor
om zowel onze eigen vloot betonmixers als
ons machines op de werkvloer te laten rijden
op CO 2
-neutrale brandstof.”
Jurgen Lufin: “Door die maatregelen en ingrepen
in de bedrijfsvoering werd het grootste
gedeelte van onze CO 2
-footprint beperkt tot
een strikt minimum. Om het label CO 2
-neutraal
te verkrijgen, dienden we nog een kleine
restfractie van CO 2
-uitstoot te compenseren
door een project voor het behoud van het regenwoud
in Nicaragua te steunen. Hiermee
steunen we één van de projecten die werden
opgezet om op een duurzame wijze bij te dragen
aan zowel de sociale als de ecologische
voetafdruk van plaatselijke bevolking. Een
prachtig voorbeeld van Maatschappelijk Verantwoord
Ondernemen. In dit hele proces
werden we begeleid door CO 2
logic.”
De strijd tegen de CO 2
-uitstoot is een werk
van lange adem, waarbij elke bedrijf, iedere
werknemer, iedere burger betrokken moet
worden. Het resultaat zal een combinatie zijn
van vele, kleinere maatregelen, die telkens de
nodige opportuniteiten met zich meebrengen
om onze bedrijfsvoering te optimaliseren. ■
86

SPECIAL BETON
De strijd tegen de CO 2
-uitstoot is een werk van lange adem, waarbij elke bedrijf, iedere werknemer, iedere burger betrokken moet worden.
87

WWW.SATIC-MINERA.BE | +32 3 647 07 68
KLEURSTEENTJES
Carrara
Ice Blue
Yellow Sun
Beige
Kasteelwit
Flamingo
Parkgoud
Halfverharding
Dolomiet
Blanc de
Provence
Tilrood
Rode Kwartsiet
Ghedi Grey
Pebbles
Basalt
Afgeronde
breuksteen
Canadian
Slate Zwart
Afbeeldingen en kleuren kunnen afwijken van de werkelijkheid. Wij bieden geen kleurgaranties.
Canadian
Slate Metallic
Canadian
Slate Aubergine
MEER WETEN OVER ONZE PRODUCTEN?
+32 3 647 07 68 / SALES@SATIC-MINERA.BE

Tekst en beeld | COPRO
Goede punten voor
Vlaanderen voor materialenbeheer
in bouwsector
De Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) heeft op 31 maart
jongstleden haar Environmental Performance Review voor ons land gepubliceerd. Daaruit blijkt dat
Vlaanderen in het bijzonder goede punten krijgt voor zijn afval- en materialenbeheer. Met meer dan 95 %
van het bouw- en sloopafval dat wordt gerecycleerd hoort Vlaanderen bij de top in Europa.
COPRO zorgt er via certificatie al meer dan 35 jaar mee voor dat
zuiver puin, dat vrijkomt bij sloop of renovatie van gebouwen of bij de
opbraak van wegen, kan bewerkt worden tot kwaliteitsvolle gerecycleerde
granulaten.
Belangrijk bij de verdere ontwikkeling bij bouw- en sloopafval is dat gevaarlijke
stoffen zoals asbest en teer niet in het circuit terecht komen
en gericht kunnen worden verwijderd. Ook het gebruik in laagwaardigere
toepassingen zoals in funderingen of als aanvulmateriaal dient
zoveel mogelijk beperkt te worden.
'Er wordt meer en meer gestreefd naar
hoogwaardige toepassingen die de
technische eigenschappen van de
materialen optimaal benutten'
HOOGWAARDIGE TOEPASSINGEN
Er wordt meer en meer gestreefd naar hoogwaardige toepassingen
die de technische eigenschappen van de materialen optimaal benutten.
Zo wordt de materialenkringloop beetje bij beetje gesloten en
het gebruik van primaire delfstoffen gereduceerd. Een voorbeeld
hiervan is betongranulaat dat niet langer gebruikt wordt in (onder)
funderingen, maar in dezelfde toepassing waaruit ze afkomstig waren,
namelijk in betontoepassingen.
Er is nog altijd heel wat marge voor verbetering richting
hoogwaardige recyclagetoepassingen,
VERTROUWEN WINNEN
Om dit te kunnen realiseren draagt COPRO zijn steentje bij om de
kwaliteitsborging en de traceerbaarheid van de gerecycleerde granulaten
te verhogen om zo het vertrouwen van de markt te winnen. Er is
nog heel wat marge voor verbetering richting hoogwaardige recyclagetoepassingen,
maar zoals altijd is het de ambitie van COPRO om samen
met de recyclagesector steeds op zoek te gaan naar toepassingsmogelijkheden
van gerecycleerde granulaten met de hoogst mogelijke toegevoegde
waarde. ■
Met meer dan 95 % van het bouw- en sloopafval dat wordt gerecycleerd hoort
Vlaanderen bij de top in Europa.
COPRO zorgt er via certificatie al meer dan 35 jaar mee voor dat zuiver puin kan
bewerkt worden tot kwaliteitsvolle gerecycleerde granulaten.
89

Quadri kleuren
COPRO, uw kwaliteitspartner
in wegenis en infrastructuur.
Onpartijdig controleren en certificeren, daar gaan wij voor.
COPRO vzw - Z.1 Researchpark-Kranenberg 190
BE-1731 Zellik (Asse) - T +32 (0) 2 468 00 95
BE 0424.377.275 - RPR Brussel
info@copro.eu - www.copro.eu
Donker groen:
C: 100
M: 0
Y: 90
K: 40
Quadri kleuren
Licht groen:
C: 70
M: 0
Y: 100
K: 0
CPR_07390_Adv GWW_CLW_197x130mm_Thema_Asfalt_Granulaat_Vangrails_NL.indd 1 30/03/21 13:51
Kopen kan,
huren ook
lasertopo-huur.be
Dynamisch
plaatproeftoestel
Bepaal de verdichting van
de ondergrond op een
snelle en eenvoudige wijze
volgens de richtlijnen van
het SB250.
Ontdek dit toestel bij Lasertopo
en vraag vrijblijvend uw demo aan!
info@lasertopo.be | www.lasertopo.be

Geen verloren uren
meer dankzij Wappy,
de mobiele werkbon-app
Wappy maakt komaf met papieren werkbon en levert een digitale oplossing voor de installatiesector. Deze app registreert uren en
materiaal die gepresteerd zijn op verplaatsing. Op vraag van verschillende ondernemingen die zochten naar een klaar en duidelijk
te gebruik app ontstond Wappy. Geen gedoe met duizenden functionaliteiten en eindeloze opleidingen, Wappy is de meest
gebruiksvriendelijke werkbon-app. Even eenvoudig zoals het gebruik van Whatsapp en het gaat nog sneller dan op een blaadje
papier! Een perfecte fit voor elke onderneming die graag snel en efficiënt werkt door enkel te noteren wat echt nodig is.
U kent wellicht deze situatie: op verplaatsing worden uren en
materiaal ingevuld op een blad papier, tussen de verplaatsing en
kantoor gaat de papieren werkbon soms verloren, de werkbon
is onleesbaar of het overtypen op uw PC brengt heel wat tijd
met zich mee. Door dit proces te digitaliseren komt de werkbon
rechtstreeks in uw administratiepakket, is de informatie meteen
correct en stuurt u zelf binnen de dag nog een factuur op.
Gratis proefversie
Om u te laten kennismaken met de voordelen biedt Wappy één
maand een gratis proefversie aan. Zo krijgt u ruim de tijd om
alle functionaliteiten en hun voordelen te ontdekken. Om uw
proefversie aan te vragen surft u naar www.wappy.io
5 stappen
Een werkbon invullen in WAPPY gaat via 5 eenvoudige stappen:
1. Wissel de dagplanning, informatie, documenten zoals
technische fiches en contactgegevens digitaal uit via de
app. Start het navigeren naar locatie via de GPS verbinding.
U heeft alle nodige info bij de hand.
2. Registreer de uren via de start- en stopknop.
3. Selecteer het verbruikte materiaal.
4. Klaar? Laat de werkbon digitaal aftekenen om discussies
te vermijden …
5. … en verstuur naar uw administratiesoftware!
registreren van uren
en materiaal was nog
nooit zo makkelijk!
Koppeling met administratiesoftware
Wappy koppelt met uw administratiesoftware. Bij het versturen
van de werkbon vanuit Wappy bent u klaar om de verdere
administratie van de werkbon af te handelen. Door de
directe digitale uitwisseling wint u veel tijd en is er
geen kans meer op fouten bij facturatie. Bovendien
krijgt u door ingegeven prestaties beter bij te
houden meer inzicht in al uw projecten
en dat is een enorme troef!
www.wappy.io
91

MERELBEKE BERGWIJKBRUG
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Franki Construct
Bergwijkbrug staat
binnenkort op zijn plaats
Franki Construct – onderdeel van Willemen Groep – is momenteel druk bezig met de eindfase van de
bouw van de nieuwe Bergwijkbrug in Merelbeke, over de Ringvaart ter hoogte van de Fraterstraat. “Een
project dat perfect binnen onze kraam past, maar op technisch en logistiek vlak zijn er zeker uitdagingen”,
aldus Xander De Pryck, projectleider bij Franki Construct, dat het volledige project uitvoert in een
tijdelijke maatschap (TM) met Herbosch-Kiere.
Franki Construct is momenteel druk bezig met de eindfase van de bouw van de nieuwe Bergwijkbrug in Merelbeke, over de Ringvaart ter hoogte van de Fraterstraat.
92

MERELBEKE BERGWIJKBRUG
Het lokaal bestuur van Merelbeke deed in 2017 mee aan een oproep
van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO) voor de
realisatie van fietsersbruggen. De Bergwijkbrug wordt veel gebruikt
door zowel voetgangers, fietsers als automobilisten en zorgde steeds
meer voor mobiliteitsproblemen zoals files in de Fraterstraat en de
Guldensporenlaan en onveilige fietsoversteken in de omgeving van de
brug. De 60 jaar oude brug was sowieso aan vervanging toe en voldeed
ook niet meer aan de vereisten voor de passage van moderne schepen.
Op de huidige brug was er te weinig ruimte voor het aanleggen van zowel
voetpaden, fietspaden als een rijweg voor het autoverkeer. Fietsers
reden vaak in het midden van de rijweg op de brug om de fietsopstelstrook
aan de verkeerslichten met de Guldensporenlaan te bereiken.
Al jaren was er sprake om een fietsersbrug naast de bestaande brug
te gaan voorzien. In opdracht van De Vlaamse Waterweg maken Herbosch-Kiere
en Franki Construct in een tijdelijke maatschappij werk
van een volledig nieuwe brug.
'Door vroeger te starten met de
bovenbouw van de brug en door
dit op een andere locatie te doen,
hebben we tijd kunnen winnen'
BETONWERKEN AFGEROND
“Kort samengevat bouwt Franki Construct de nieuwe Bergwijkbrug
met drie rijvakken en een composieten fietspad in uitkraging”, vertelt
Xander De Pryck. “Verder zorgen we voor de verbreding van de Guldensporenlaan,
de aansluiting van de wegenis op de nieuwe brug en
het verlengen van de huidige fietssnelweg rond Gent. Herbosch-Kiere
staat in voor de afbraak van de bestaande brug (wat reeds in januari
gebeurde, red.) en de vernieuwing van de oeververdediging.”
“Kort samengevat bouwt Franki Construct de nieuwe Bergwijkbrug met drie
rijvakken en een composieten fietspad in uitkraging.”
De brug zelf werd naast de definitieve locatie op een omvangrijke
ondersteuningsconstructie gebouwd met portieken voor het
wegverkeer en de scheepvaart.
Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan de onderbouw, de betonwerken
van de brug zelf zijn een maand geleden reeds afgerond.
Xander De Pryck: “Door vroeger te starten met de bovenbouw van
de brug en door dit op een andere plaats te doen, hebben we tijd kunnen
winnen. Dat was ook nodig om de onderbrekingstermijn voor het
verkeer zo kort mogelijk te houden. Momenteel zijn we nog bezig met
de laatste beton- en grondwerken aan de landhoofden en pijlers en
zijn we volop bezig met de opbouw van de schuifinstallatie waarmee
de brug in de loop van volgende maand naar de definitieve locatie zal
geschoven worden.”
TECHNISCH EN LOGISTIEKE UITDAGING
In grote lijnen heeft de TM zich mooi aan de planning kunnen houden.
Xander De Pryck: “In het voorjaar van 2021 lag de werf noodgedwongen
enkele weken stil door de verplichte quarantaine van buitenlandse
werkkrachten. Dat zorgde voor vertraging in ons betonwerk, de
impact op de langetermijnplanning was gelukkig beperkt doordat we
vroeger waren gestart aan de bovenbouw van de brug en de afbraak
van de bestaande brug wel kon doorgaan zoals gepland.
Voor Franki Construct is dit een project perfect op maat. Xander De
Pryck: “Maar er waren toch enkele serieuze uitdagingen aan deze opdracht.
De brug zelf is technisch uitdagend. Het is een brug met bijzonder
veel naspanning, waardoor ze heel gevoelig is aan de verdeling van
de reactiekrachten en zettingen aan de steunpunten. Dat maakt dat
de schuifoperatie eind juni niet rechttoe rechtaan is. De brug zal heel
voorzichtig geheven worden ter hoogte van de steunpunten zodat de
verdeling over de hele brug correct blijft. Een onevenwichtige krachtverdeling
zou nefast zijn voor de brug. Dat maakt het verplaatsen van
de brug meer dan ooit een technisch huzarenstukje.”
Een tweede uitdaging manifesteerde zich op logistiek vlak. “De locatie
is in deze opdracht zeker geen evidentie. Een brug bouwen over
de R4 en de Ringvaart - die in dienst moesten blijven – is geen alledaagse
opdracht. De brug zelf werd daarom naast de definitieve
locatie op een omvangrijke ondersteuningsconstructie gebouwd met
portieken voor het wegverkeer en de scheepvaart. Iets wat ook
zeker niet gebruikelijk is. Een beetje atypische omstandigheden dus,
maar het is net een van de sterktes van Franki Construct om ook
in moeilijkere omstandigheden kwaliteitsvol en efficiënt werk te leveren.
Op dat vlak ben ik ervan overtuigd dat we een streepje voor
hebben”, besluit Xander De Pryck. ■
93

SAMEN BOUWEN AAN DE STRAFSTE PLANNEN
Franki Construct is specialist in de burgerlijke bouwkunde, de bouw van stations met bijhorende
spoorinfrastructuur, parkeergebouwen en de (zware) industriebouw. Complexe civiele werken en
oplossingen op maat bedenken op vlak van ontwerp, bouw, financiering en onderhoud is een kolfje naar onze
hand. We kunnen daarbij terugvallen op een grondige dossierkennis en tonnen ervaring. We realiseren ook
heel wat projecten in de (petro)chemie, metallurgie, afvalverwerkende industrie en energiesector.
www.frankiconstruct.be

Consultancy
&
Testing
Monitoring
UW PROJECT,
ONZE ZORG
High level expertise
Complexiteit is ons vak
Combinatie advies & monitoring
Persoonlijke betrokkenheid van uw adviseur
Een geïntegreerde oplossing - One-Stop-Shopping
ABO nv is een multidisciplinair Consultancy en Engineering bureau onder ABO-GROUP dat
zich richt op integraal advies voor alle mogelijke bouw- en herontwikkelingsprojecten en
die oplossingen biedt voor uw energievraagstukken. ABO focust zich voornamelijk op de
Belgische markt, met maar liefst zes kantoren verspreid over Vlaanderen, Brussel en
Wallonië. Deze aanpak garandeert een persoonlijk contact, een snelle en integrale
dienstverlening en draagt bij tot een duurzame mobiliteit.
De kernactiviteiten van ABO nv zijn bodemonderzoek en bodemsanering, alle mogelijke
milieustudies, archeologisch en bouwhistorisch onderzoek, asbest- en sloopinventarisatie,
geofysisch onderzoek, alsook integraal advies inzake duurzame herontwikkeling,
ruimtelijke planning en energieoplossingen.
Voor de succesvolle realisaties van uw projecten, kunnen wij dagelijks rekenen op een
multidisciplinair team van maar liefst 100 specialisten over de verschillende vakgebieden.
Contacteer ons
www.abo.be
abo@abo-group.eu
www.linkedin.com/company/abo-nv/
www.instagram.com/abo_consultancy/
Aartselaar | Brussel | Gent | Hasselt | Namêche | Roeselare

ANTWERPEN ZUIDERDOKKEN
Tekst | Liesbeth Verhulst Beeld | Lucid
Bodemsanering en archeologie onder één
dak bij aanleg Gedempte Zuiderdokken
De transformatie van de Gedempte Zuiderdokken in Antwerpen komt op kruissnelheid. De
parkeerplaatsen verhuizen er ondergronds om plaats te maken voor een uitgestrekt stedelijk park: Dok
Zuid. Aannemer Van Laere doet een beroep op ABO voor het bodemonderzoek en de begeleiding van
de grondwerken in functie van de aangetroffen bodemverontreiniging. Ook het archeologisch onderzoek
is in handen van ABO. Naast de oude dokmuren trof het studiebureau hier onder meer zeer goed
bewaarde restanten aan van de citadelmuur uit de 16e eeuw, en een mortier van wel 70 kg gebruikt
tijdens het beleg van Antwerpen in de 19e eeuw.
Het Zuid in Antwerpen is vandaag een toonaangevende
wijk, terwijl we de Gedempte
Zuiderdokken vooral kennen als een grijs parkeerplein.
Daar zal Dok Zuid definitief verandering
in brengen. Om het park te kunnen realiseren,
is het eerste werk het ondergronds
brengen van de parkings. Deze komen exact
binnen de dokranden van het vroegere Kooldok
en Steendok te liggen. De eerste parking,
Parking Steendok, is eind vorig jaar afgewerkt.
Momenteel werkt Van Laere volop aan de
aanleg van Parking Kooldok, om daarna de
realisatie van het park te kunnen aanvatten.
VERONTREINIGDE SLIBLAAG
ABO nv - onderdeel van ABO-Group - werd
al in de ontwerpfase bij dit stadsontwikkelingsproject
betrokken. De erkend bodemsaneringsdeskundige
stond in voor de opmaak van
de grondverzetsstudie om de kwaliteit van de
te ontgraven grond van dit voormalig havendok
in kaart te brengen. “Op circa 8 m diepte
hebben we, ter hoogte van de voormalige
dokbodem, een sliblaag aangetroffen die sterk
verontreinigd is door zware metalen en PAK’s.
We hebben vervolgens een beschrijvend bodemonderzoek
opgesteld om de sliblaag gedetailleerd
in kaart te brengen”, legt Toon Moeskops,
projectleider bij ABO, uit.
In de uitvoeringsfase is ABO door Van Laere
aangesteld om de grondverzets- en bemalingswerken
te begeleiden. “De sliblaag was
dermate verontreinigd dat ze diende te worden
afgevoerd voor verdere verwerking. Het
is onze taak als bodemsaneringsdeskundige
om het niveau van de sliblaag tijdens de graafwerken
nauwkeurig te monitoren zodanig
dat alleen de verontreinigde laag wordt afgevoerd.
Om de diepe bouwput van 8 m te kunnen
realiseren, dient ook het grondwaterpeil
verlaagd te worden. Met het oog op gekende
ABO kon bij dit project zijn expertise als bodemsaneringsdeskundige en als archeologisch- en geofysisch
onderzoeksbureau combineren.
96

ANTWERPEN ZUIDERDOKKEN
Tijdens de archeologische opgraving werd een citadelmuur van het bastion van Alva uit de 16de eeuw aangetroffen.
grondwaterverontreinigingen in het stadscentrum
monitoren wij de grondwaterkwaliteiten
om ons ervan te vergewissen dat er geen
verspreiding van die verontreinigingen plaatsvindt”,
aldus Toon Moeskops.
ARCHEOLOGISCH EN
GEOFYSISCH ONDERZOEK
De wetgeving bepaalt dat van zodra grondwerken
plaatsvinden, er een archeologisch
onderzoek moet gebeuren, zeker in een historische
stadskern. ABO heeft sedert enkele
jaren de expertise in huis om het volledige archeologische
traject te begeleiden. “We zijn
vertrokken van een bureaustudie, waarbij we
op basis van historische kaarten en informatie
van voorgaande opgravingen hebben bepaald
welke archeologische structuren we in
de bodem konden verwachten”, vertelt Maarten
Praet, archeoloog bij ABO nv. Tijdens de
werkzaamheden aan het Kooldok voerde ABO
tevens een geofysisch onderzoek uit om met
behulp van een grondradar de exacte locatie
van de oude dokmuren te bepalen, zodanig dat
Van Laere de graafwerken perfect kon plannen
zonder onverwachte structuren tegen te
komen. De architecten gaan op basis van deze
scans de dokmuren visualiseren in het nieuw
aan te leggen park. “Dankzij deze niet-invasieve
methode dienden we de activiteiten op de
werf niet te verstoren”, zegt Maarten Praet.
Tijdens de graafwerken heeft ABO het 19eeeuws
dok uit de napoleontische tijd grondig
onderzocht. De oude dokmuren blijven
trouwens zichtbaar op verdieping -1 van de
ondergrondse parking. “Aan de in- en uitrit
van Parking Steendok hebben we ook restanten
van de citadelmuur uit de 16e eeuw
aangetroffen. Op sommige plaatsen was de
muur tot op 8 meter hoogte bewaard, wat
behoorlijk uniek is”, vult Maarten Praet
aan. Na het registreren en inzamelen van
enkele bouwstenen met merktekens, zijn
de dokmuren verwijderd om de in- en uitrit
te realiseren.
Naast de citadelmuur deed ABO nog enkele
opmerkelijke vondsten zoals een mortier
uit de 19e eeuw van wel 70 kg, die bij
het beleg van Antwerpen gebruikt geweest
'Aan de in- en uitrit van Parking Steendok
hebben we restanten van de citadelmuur uit de
16e eeuw aangetroffen. Op sommige plaatsen
was de muur tot op 8 meter hoogte bewaard,
wat behoorlijk uniek is’
is voor beschietingen. De mortier wordt
na conservatie tentoongesteld in het stadsmuseum.
Er werden ook kanons- en musketkogels
aangetroffen die een goed beeld
geven van de militaire geschiedenis van de
verdwenen citadel.”
COMBINATIE VAN EXPERTISES
Tijdens de uitvoering kwam het erop aan om
alles goed te coördineren met de aannemer,
gezien zowel de afvoer van de sliblaag als het
archeologisch onderzoek tussen en tijdens de
verschillende fasen van het project door dienden
te gebeuren. “Het is dan ook een groot
voordeel voor de aannemer dat wij al deze
disciplines kunnen combineren”, zegt Toon
Moeskops. “En voor ons als bedrijf is het
heel fijn dat onze expertise als bodemsaneringsdeskundige
en als archeologisch- en geofysisch
onderzoeksbureau hier samenkomt.
ABO is bij heel wat grootschalige stadsontwikkelingsprojecten
betrokken in Antwerpen
en de Gedempte Zuiderdokken vormen een
mooie aanvulling op ons palmares.”
ABO is nu volop bezig met de begeleiding
van de grondverzetwerken en het archeologisch
onderzoek bij de aanleg van de tweede
parking, Parking Kooldok. Tegen het einde
van dit jaar zitten de werken voor ABO op
deze site erop. ■
97

Tekst | Philippe Selke Beeld | Topolaser
Performante apparatuur
voor labo met specialisme
in asfaltmengsels
Het laboratorium van Les Enrobés du Centre, een onderneming die gevestigd is in Strépy, doet
regelmatig een beroep op Topolaser, Waalse zusterfirma van Lasertopo, voor de levering van specifieke
machines van onder andere Controls Group en Memmert. De laatste nieuwe aanwinst is een oven
van 1.060 liter die de droogcapaciteit van het laboratorium vergroot. Maar naast de uitstekende prijskwaliteitsverhouding
is het vooral de kwaliteit van de dienstverlening van Topolaser die door Frédéric
Detraux, hoofd van het laboratorium, in de verf wordt gezet.
Les Enrobés du Centre (Strépy-Bracquegnies) is
een bedrijf dat is voortgevloeid uit de wens van
twee familiale groepen – Wanty en TRBA – om
zelf bitumineuze mengsels voor wegen te fabriceren
en te kunnen terugvallen op een centrale
productie-eenheid die gekoppeld is aan een laboratorium.
Topolaser (Spy) is een leverancier
van meetinstrumenten en laboratoriumapparatuur
(via dochteronderneming Laboconstruct),
een bevoorrechte partner-verdeler van het bekende
merk Controls Group – in het domein
van de wegenbouw en burgerlijke bouwkunde
– en sinds kort ook van Memmert, de mondiale
marktleider inzake de ontwikkeling van
ovens en incubators voor diverse onderzoekstoepassingen
en industriële kwaliteitscontrole.
Beide bedrijven zijn voor elkaar gemaakt.
Voor de droogovens kiest men bewust voor de kwaliteit van Memmert en service
van Topolaser
VIJFDUIZEND PROEVEN PER JAAR
"Ons laboratorium spitst zich toe op de ontwikkeling
van asfaltmengsels en de controle
van het productieproces en de plaatsing op
de werf", vertelt Frédéric Detraux, hoofd van
het laboratorium van Les Enrobés du Centre.
"Voorts monitoren we de werking van de elf
productiecentra voor natuurlijke en gerecycleerde
granulaten van de groep, voeren we
jaarlijks tot tweeduizend proeven uit op werven
(voor de analyse van de draagkracht van
de bodem) en voeren we ook andere proeven
uit die betrekking hebben op beton en studies
voor de behandeling van de bodem met kalkbindmiddelen
en hydraulische cementbindmiddelen,
wat neerkomt op een totaal van circa
vijfduizend proeven per jaar." Kortom: het laboratorium
van LEDC kan 120 soorten proeven
uitvoeren – groot en klein – met dank aan
vijfhonderd verschillende meetapparaten.
98

STERKE SAMENWERKING
"Toen we hoorden dat Lasertopo en
Topolaser de Belgische verkoop van Controlsproducten
in goede banen zou leiden – een
bedrijf waarmee we al veel samenwerkten –
hebben we meteen contact gezocht", vervolgt
Frédéric Detraux. "We werkten al samen met
hen voor topografische doeleinden, maar nog
niet voor laboratoriumapparatuur. Hun gamma
is erg ruim. Voor Controls-producten kan
het gaan van een eenvoudige kubusvormige
betonnen mal, die een dertigtal euro kost, tot
automatische bindmiddelextractoren, waarvan
de prijs kan oplopen tot 40.000 euro. En zelfs
wanneer wij hen voor bepaalde aankopen laten
concurreren met andere bedrijven, blijven ze
de referentieleverancier, zowel qua prijs als
kwaliteit van de dienstverlening. Topolaser
voldoet perfect aan onze verwachtingen."
INDRUKWEKKENDE OVEN
Onlangs kocht het laboratorium van LEDC
een Memmert-oven van 1.060 liter, het
grootste model dat momenteel verkrijgbaar
is. "Deze oven zal ons in staat stellen om
onze droogcapaciteit te verhogen. Zo kunnen
we de groei van onze activiteiten perfect
opvangen. De ijking van de vorige oven was
niet langer geldig, maar we konden het werk
in het laboratorium niet wekenlang stilleggen
in afwachting van een nieuwe machine. Snelle
levering was dan ook een van onze eisen toen
we om een offerte vroegen. Topolaser is de
'Levering, inbedrijfstelling en opleiding:
alles is in begrepenin de service'
uitdaging aangegaan en is erin geslaagd om de
strakke deadlines te halen."
Maar de samenwerking houdt daar niet op.
Frédéric Detraux: "Als we apparatuur kopen
bij Topolaser, zorgt het ook voor de inbedrijfstelling
en, indien nodig, opleiding. Alles
is inbegrepen in de dienstverlening, wat niet
gebruikelijk is in de sector – dergelijke services
zijn vaak optioneel en vergen doorgaans
een afzonderlijk contract. Bovendien beschikken
ze sedert het begin over een eigen dienst
voor technische interventies en het onderhoud
van de apparatuur die ze verkopen. Dit
betekent dat ze niet hoeft te worden teruggestuurd
naar de fabriek, waardoor de inactiviteitsperiode–
lees: de tijd die nodig is om het
onderdeel op te halen en te installeren – kort
is en geen invloed heeft op de werking van het
laboratorium." ■
LEDC beschikt over een asfaltmeningstallatie met een capaciteit van 300 ton per uur.
99

FUNDERINGSTECHNIEKEN
-Soilmixing
-Grondverdringende palen
-Secanspalen
-Berlinerwanden
-Onderschoeiingen
-Putfunderingen
-Micropalen
-Groutankers
WWW.MEESBVBA.BE
INFO@MEESBVBA.BE

Tekst en beeld | Topcon
Snelle resultaten en minimale voorbereiding
met mmGPS gestuurde glijbekistingsmachine
Puzzelen met prefabelementen om fietspaden, kantstroken en borduren aan te leggen, is verleden tijd
voor de firma Superbeton. Zij kocht onlangs de eerste 3D-glijbekistingsmachine in België aan, uitgerust
met de unieke mmGPS-technologie van Topcon. Die garandeert niet alleen snellere resultaten met
ongeëvenaarde precisie, maar maakt ook de voorbereiding van elke werf minder arbeidsintensief omdat
de machine grotendeels autonoom werkt.
Glijbekistingsmachines (slipform pavers) met
mmGPS zijn al jaar en dag erg populair in Amerika,
waar werven vaak uitgestrekter zijn en
budgetten rianter dan in België. “Voor kleinere
werven was 3D-glijbekisting vroeger te duur
om een interessante investering te zijn, maar
de 3D-sturingstechnologie van Topcon is inzetbaar
op meerdere machines tegelijk. Dat
kunnen meerdere glijbekistingsmachines zijn,
maar ook verschillende types machines tegelijk,
zoals freesmachines, bulldozers, pavers en
zo meer”, legt Arnaud De Cnijf van Topcon uit.
“Als je wil investeren, dan moet je het meteen
goed doen. Een gezonde, groeiende firma
als de onze is niet gebaat bij technologie die
morgen al achterhaald is”, voegt Frederik Laeremans,
zaakvoerder van Superbeton, toe.
“Superbeton wil een voorloper zijn én blijven
in de betonwereld. Een intelligente slipform
paver past perfect in dat plaatje.”
Superbeton kocht onlangs de eerste
3D-glijbekistingsmachine in België aan, uitgerust
met de unieke mmGPS-technologie van Topcon
HORIZONTAAL EN
VERTICAAL NAUWKEURIG
Dankzij de single mmGPS-sturing van Topcon
- een mmGPS-ontvanger (GNSS-ontvanger
gecombineerd met een laserontvanger) en
een tweede, gewone GNSS-ontvanger - is
de nauwkeurigheid van het beton gieten bovendien
zowel horizontaal als verticaal gegarandeerd.
Dat is bijzonder in de wereld van
glijbekistingsmachines, die vroeger niet van
GPS-technologie konden profiteren omdat
de verticale precisie te wensen overliet. Het
lasertoestel vangt dat gebrek nu succesvol op.
SIGNAAL ONDERBROKEN?
GEEN PROBLEEM
Daarnaast presteert de mmGPS-technologie
van Topcon altijd optimaal, zelfs op drukke
werven waar een groot aantal machines tegelijk
werken op een kleine oppervlakte. Arnaud
De Cnijf: “Wordt het signaal van de ontvanger
op de machine tijdelijk onderbroken,
bijvoorbeeld door een vrachtwagen die langsrijdt,
dan treedt er een voorspeltijd in van enkele
seconden. De slipform paver giet het beton
sowieso zonder onderbrekingen voort.”
GEEN PIKETTEN EN
KOORDEN MEER
Betonwerken zijn seizoensgebonden en vragen
om een intensieve voorbereiding. Chris Martens,
projectleider bij Superbeton: “Zelfs als je
beton in één stuk kunt gieten, dan kost het met
een gewone glijbekistingsmachine nog altijd redelijk
wat manuren om tot op de millimeter
nauwkeurig te kunnen werken. Een landmetersploeg
moet de nodige piketten slaan en
koorden bevestigen, zodat de glijbekistingsmachine
weet welke lijn ze moet volgen.”
Maar dankzij de mmGPS-sturingstechnologie
van Topcon heeft de slipform paver van Superbeton
geen piketten en koorden meer nodig.
Chris Martens: “In plaats van een fysiek aanwezig
koord volgt onze glijbekistingsmachine nu
een digitale lijn. Zo kunnen we altijd direct aan
de slag, zonder op voorhand honderden piketten
te moeten plaatsen. Dat is aangenaam werken
voor ons en de andere aannemers, maar
ook voor de weggebruikers en buurtbewoners.
Er is minder struikelgevaar en wij kunnen
de weg veel sneller vrijgeven.”
OPLEIDING MET OOG
VOOR PRAKTIJK
Topcon vindt het belangrijk dat de klant zijn
aankoop optimaal kan benutten, om welk
product het ook gaat. Superbeton was eerder
al bekend met de 3D-sturingstechnologie van
Topcon, maar die was nog niet op een glijbekistingsmachine
geïnstalleerd. Daarom stippelden
ze voor Chris Martens een gepersonaliseerd
opleidingstraject uit.
En die is erg tevreden over die aanpak: “Na
een halve dag theorie kreeg ik telkens een hele
week de tijd om op de werf te oefenen. Als iets
minder goed lukte, dan legden de experten
van Topcon het met plezier nog eens uit. Nu
kan ik na een korte inmeting het voorbereidende
werk van de landmeter gewoon op mij
nemen. Zit ik toch nog met een vraag, dan kan
ik ook op elk moment rekenen op het supportteam.
Topcon speelt erg kort op de bal en
dat is in onze sector absoluut een pluspunt.”
ALLE (BETON)WEGEN OPEN
De 3D-glijbekistingsmachine van Superbeton
is het resultaat van een intensieve samenwerking
tussen fabrikant Gomaco, machineimporteur
De Brucyker-Kemp en Topcon
Positioning Systems. Hoewel uniek in België,
worden de slimme slipform pavers vandaag al
in honderden landen ingezet voor zowel kleine
als grote betonwerken. Ook Superbeton
overweegt nu om een grotere machine uit te
rusten met de mmGPS-technologie, zodat ze
binnenkort niet alleen kantstroken maar ook
volwaardige betonwegen in één vloeiende beweging
kunnen gieten met slechts minimale
voorbereidingswerken. ■
101

Grondbehandeling
Stabilisatie – Verbetering – Recyclage
Proviacal ® RD
Grondverbetering in gevoelige
zones.
• De stofarme oplossing
• BENOR (PTV 459)
• EN 459
Proviacal ® ST
Verbetering van natte gronden.
• De standaard oplossing
• BENOR (PTV 459)
• EN 459
Proviacal ® DS
Ter plaatse behandelen van
uitgegraven gronden.
• De economische oplossing om te recycleren
• EN 459
Het aanbod van Lhoist:
• Technische ondersteuning
• Uitgebreide en flexibele logistiek – levering 7/7
• Levering in bulk en bigbag
stephanie.lutin@lhoist.com
www.lhoist.com
Tél: 010 868 877
Fax: 010 868 851
Proviacal® is een merk van Lhoist Recherche et Développement S.A.. - Photos: Lhoist/Dronimages

Tekst | Vlaamse Confederatie Bouw Beeld | Vlaamse Confederatie Bouw
OESO geeft pluim aan Vlaanderen
Bouw scoort goed in
materialen- en bodembeheer
De Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) heeft onlangs haar
Environmental Performance Review voor ons land gepubliceerd. Daaruit blijk dat Vlaanderen in het
bijzonder goede punten krijgt voor afval-, materialen- en bodembeheer. De Vlaamse Confederatie Bouw
(VCB) onderlijnt daarom de aanzienlijke bijdrage van de bouw in het hergebruik en de recyclage van
bouw- en sloopafval en het optimaal grondverzet in onze regio.
Dankzij circulaire principes in de bouw kunnen
we vandaag meer dan 60 % van al het afval
dat we als samenleving produceren nuttig hergebruiken.
De bouw heeft immers niet stil gezeten.
Zo recycleren we vandaag reeds meer
dan 90 % van het bouw- & sloopafval. Binnen
dit segment horen we daarmee bij de koplopers
van Europa. Maar er is nog heel wat
marge voor verbetering richting hoogwaardige
recyclagetoepassingen. Om de kringloop
verder te sluiten, is gedegen tracering en vertrouwen
in bouwafval als grondstof cruciaal.
Daar zetten vandaag duizenden bouwprofessionals
op in.
Duurzaam ontwerpen, meer hergebruik van
materialen, minder nood aan primaire grondstoffen
en hoogwaardige toepassingen die op
hun beurt volledig kunnen hergebruikt worden.
De bouwsector is een trendsetter in Vlaanderen
en zet alle zeilen bij om de toepassingen
voor bouwafval verder uit te breiden. Niet alleen
door van selectief sloopbeheer een belangrijk
speerpunt te maken en verder in te zetten
op green deals met de Vlaamse overheid, maar
ook door verdere digitalisering. Denk maar aan
het gebruik van BIM - het bouwinformatiemodel
om duurzamer en modulair te bouwen met
minder bouwafval - een beter gebouwenbeheer,
minder onderhoudskosten ...
Ook het maximaal hergebruiken van bouwmaterialen
is een prioriteit voor de sector om
afval te voorkomen en waardevolle bouwelementen
een tweede leven te bieden. Belangrijk
bij sloopafval is dat gevaarlijke stoffen zo-
De bouwsector is vandaag koploper als het gaat
over implementatie van nieuwe technologieën.
#WERFZE laat je meekijken achter de schermen.
De Vlaamse Confederatie Bouw (VCB) onderlijnt de aanzienlijke bijdrage van de bouw in het hergebruik en de
recyclage van bouw- en sloopafval en het optimaal grondverzet in onze regio.
als asbest niet in het circuit terechtkomen en
gericht worden verwijderd. Daarom heeft de
bouw werk gemaakt van gedegen kwaliteitscontrole
en traceringsystemen.
‘Een goed voorbeeld
van succesvolle urban
mining in de bouw is
de recyclage van PVC’
“Een goed voorbeeld van succesvolle urban
mining in de bouw is de recyclage van PVC”,
zegt Marc Dillen, directeur-generaal van VCB.
“Producenten zetten dit materiaal steeds vaker
in als grondstof voor nieuwe profielen van
onder andere ramen en deuren. Het volume
aan gerecycleerde PVC is intussen opgelopen
tot duizenden tonnen per jaar. Daardoor is
de vraag naar primaire grondstoffen aanzienlijk
verminderd met een gigantische reductie
in CO 2
-uitstoot als gevolg. Meer nog, urban
mining kan op gelijkaardige wijze de recyclage
van materialen zoals (vlak)glas, metalen, elektronica...
een boost geven.”
Daarnaast zien we heel wat projecten om hergebruik
in de sector te stimuleren. Elementen
die steeds vaker een tweede leven krijgen zijn
bijvoorbeeld: bakstenen, dakpannen, modulaire
tussenwanden, deuren, verlichting, sanitaire
voorzieningen en vloerbedekkingen zoals, tegels,
hout of tapijt … Ook vanuit andere sectoren
komen nieuwe en duurzame grondstoffen
uit recyclageprocessen voort. Denk aan geperste
leem, kalkhennep, zaag-, katoenresten
en gemalen kurkstoppen die dienst doen als
grondstof voor isolatiemateriaal ... ■
103

Nissan bedrijfsvoertuigen gamma
Ontdek het volledige gamma bij uw dealer
of op Nissan.be
NISSAN
NV250
NISSAN
NV300
NISSAN
NV400
5 jaar garantie & 5 jaar pechbijstand inbegrepen
5 jaar/160.000 km (wat er eerst voorvalt) fabrieksgarantie voor de bedrijfsvoertuigen (met uitzondering van de Nissan
e-NV200: waarvan op de accucapaciteit 8 jaar / 160.000 km en voor de rest van het voertuig 5 jaar / 100.000 km is
gegarandeerd*). 12 jaar garantie tegen corrosie behalve voor Nissan NT400. Onbeperkt aantal kilometers voor garanties
op het spuitwerk, originele onderdelen en accessoires, pechhulp onderweg en corrosie. Zie het Nissan-garantieboekje
voor meer informatie.*Inclusief 3 jaar fabrieksgarantie en 2 jaar uitgebreide garantie. Afbeeldingen niet bindend.
Adverteerder: Nissan Belux n.v. (invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068 - IBAN BE81 2930 0778 6024 -
RPR Antwerpen - beluxnl@nissan-services.eu. Milieu-informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be
NISSAN.BE

BOUWMAT
VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
MATEXPO WORDT EEN NORMALE EDITIE
Slopen & breken
OPLEGGER MET KRAAN EN LAGE LAADHOOGTE
Graven wordt kinderspel

Tekst en beeld | Pieter de Mos
Bouwmaterieelbeurs van 8 tot 12 september 2021 in Kortrijk Xpo
MATEXPO krijgt
een heel normale editie
Het kan en mag weer: MATEXPO 2021 gaat door van woensdag 8 tot en met 12 september in Kortrijk
Xpo. Matexpo is voor Europa een belangrijke en voor 100 % professionele bouwmaterieelbeurs. Er
worden ook deze 39ste editie weer enkele tienduizenden vakmensen verwacht uit de wereld van de
bouw, wegenwerken, burgerlijke bouwkunde, recycling, goederenbehandeling, industrie ...
De cijfers liegen er niet om: op MATEXPO zijn de grootste merken
ter wereld aanwezig. De tijdens de vijf openingsdagen in totaal verwachte
40.000 bezoekers worden verwelkomd door 370 exposanten:
constructeurs, verdelers van materieel en leveranciers van diverse
uitrustingen, verspreid over een oppervlakte van 135.000 m²,
binnen in de hallen en op het grote buitenterrein. Zij stellen hun
beste en nieuwste producten voor, waardoor bezoekers een kans
krijgen om kennis te maken met het grootste aanbod van machines
en materieel voor de wegenbouw, burgerlijke bouwkunde, algemene
bouw, bouwvoertuigen, afvalverwerking, recyclage, reinigingsmachines
en goederenbehandeling in de Benelux. Er zijn ruim
1.500 merken vertegenwoordigd, waaronder heel wat primeurs.
MEER DAN OOIT DE PLACE TO BE
Voorzitter Johan Verhelst en directeur Gregory Olszewski zijn zeer
tevreden dat de beurs alsnog kan plaatsvinden. Door het wegvallen
van verschillende internationale voorjaarsbeurzen is MATEXPO dit
jaar zowat het enige en meteen ook belangrijkste ontmoetingsmoment
voor de sector in heel Europa. “Dat maakt van MATEXPO meer dan
ooit de place to be van 8 tot en met 12 september in Kortrijk Xpo”, zo
laten ze enthousiast weten.
De tijdens de vijf openingsdagen in totaal verwachte 40.000 bezoekers worden
verwelkomd door 370 exposanten
'MATEXPO is meer dan ooit
de place to be van 8 tot en
met 12 september'
Uiteraard is er een uitgebreid programma met talrijke demo's en testmogelijkheden,
lezingen en colloquia over actuele thema’s en komt er
veel persaandacht met exposanten in de kijker door de uitreiking van
awards voor meest innovatieve exposant (Innovation Award) en meest
groene aanpak (Green Award).
Verspreid over een oppervlakte van 135.000 m², binnen in de hallen en op het
grote buitenterrein, worden nieuwe producten voorgesteld.
REGISTEREN EN PARKEREN
Gratis vooraf registeren voor bezoek kan nu reeds op de website van
MATEXPO: www.matexpo.com. Tijdens de beurs aan de kassa betaalt
men 15 euro. MATEXPO is goed toegankelijk voor personen met een
mobiele beperking. U parkeert hiervoor best dichtbij ingang zuid. Indien
gewenst is een rolstoel beschikbaar. Alleen assistentiehonden met
officieel erkende papieren worden toegelaten als begeleiding.
106 |

MATEXPO 2021 gaat door van woensdag 8 tot en met 12 september in Kortrijk Xpo.
Parkeren kost 10 euro per wagen. Bij het beurscomplex parkeren is
niet mogelijk. Volg de signalisatie naar randparking P1 of P2 en aanwijzingen
vanop de autostrade naar de randparkings. Deze parkings
zijn bewaakt én betalend (cash of bancontact). Het vervoer tussen
MATEXPO en de parkings wordt ook nu weer verzorgd door de
gratis shuttlebussen. Die rijden van 2 uur voor opening tot 2 uur na
sluiting van de beurs. Let op: foutparkeerders rondom de beurs zullen
beboet worden. ■
OPENINGSUREN
Woensdag 8 september
10.00 tot 18.00 uur
Donderdag 9 september
10.00 tot 18.00 uur
Vrijdag 10 september
10.00 tot 20.00 uur
(vanaf 19.30 is er het befaamde MATEXPO Café)
Zaterdag 11 september
09.00 tot 17.00 uur
Zondag 12 september
09.00 tot 17.00 uur
OFFICIEEL GROEN LICHT
Doordat de coronacijfers geheel volgens verwachting omlaag
gaan en de vaccinatiegraad snel omhoog, kan MATEXPO
in september de normale bezoekersvolumes aanhouden,
zonder beperkingen in absolute aantallen! En dat in alle
veiligheid, zo meldt de organisatie. Uiteraard is het wel
mogelijk dat er in september nog een aantal maatregelen
van kracht zullen zijn. De organisatie belooft hierover steeds
transparant te communiceren. Goeie ventilatie zal in ieder
geval belangrijk zijn. Catering zal toegelaten zijn, waarbij
exposanten worden verzocht om verstandig om te gaan met
het eventueel schenken van alcohol.
Gratis vooraf registeren voor bezoek kan nu reeds op de website van MATEXPO:
www.matexpo.com.
| 107

ING proudly presents
CONSTRUCTION EQUIPMENT
KORTRIJK XPO | WWW.MATEXPO.COM
GWW3621
GEBRUIK DEZE CODE VOOR
GRATIS
REGISTRATIE OP
WWW.MATEXPO.COM
MODULO.be - 509100
MATEXPO | President Kennedypark 31B | 8500 Kortrijk | T +32 (0)56 98 07 60 | info@MATEXPO.com | www.MATEXPO.com | MATEXPO MATEXPO MATEXPO

CONTACTEER ONS
+32 498 11 49 37
S T O F
TOT NADENKEN
Stofbeheersing is een heikel punt voor veel
afvalverwerkings- en recyclagebedrijven.
Pulvi bekijkt het anders.
Bij Pulvi kunnen bedrijven terecht voor
een ruim aanbod aan diensten inzake
stofbeheersing. Met het eigen ontwikkeld
en gepatenteerd vernevelingssysteem
kan Pulvi zich dé expert op het gebied van
innovatieve stofbeheersing noemen.
MISTLIJNEN
STOFNETTEN
RIJSTOFBARRIÈRES
Pulvi plaatst een constructie op
veilige hoogte rondom de site. De
fijne verneveling uit de mistlijnenen
creëert een stofbarrière die op
maat van de stofsamenstelling
wordt afgeregeld.
Het Pulvi vernevelingssysteem
werkt op lage druk, waardoor het
waterverbruik drastisch zal dalen.
Bovendien kan er gebruik gemaakt
worden van regen- of kanaalwater!
De Pulvi mistlijnen bestaan in
mobiele en vaste uitvoering.
Met vaste stofzeilen kan een eerste
barrière dichtbij de bron van de
stofontwikkeling gevormd worden.
Pulvi zorgt voor maatwerk:
zowel grote als kleine openingen
kunnen worden afgesloten
en ook combinaties tussen
verschillende soorten stofzeilen
en windbreekzeilen is mogelijk.
De zeilen zijn verkrijgbaar in een
ruim assortiment aan kleuren en
zijn brandvertragend.
Om stofverspreiding door
opvliegend rijstof tegen te gaan,
plaatst Pulvi vaste rijstofbarrières
langsheen de rijroute. Deze zorgen
voor een permanente bevochtiging
van de ondergrond, waardoor
opwaaiend stof aan de bron wordt
bestreden.
De rijstofbarrières worden
uitgevoerd in een robuuste metalen
outdoor behuizing.
GET IN TOUCH
info@pulvi.be
www.pulvi.be
Vrombautstraat 121
BE-9900 Eeklo

SLOPEN EN BREKEN
Tekst | Valérie Couplez Beeld | Pulvi
Goede stofbeheersing is een noodzaak
Stof tot nadenken
Een perfecte stofbeheersingsoplossing creëren is een complexe evenwichtsoefening waar veel bouw- en
sloopbedrijven mee te maken krijgen. Te veel water kan het productieproces en de kostprijs beïnvloeden,
te weinig verneveling kan dan weer leiden tot overlast. Om steeds efficiënter te werk te kunnen gaan,
is het gepatenteerde stofvernevelingssysteem van Pulvi blijvend in ontwikkeling. Het bedrijf voegt ook
nieuwe technieken toe om bouw- en sloopbedrijven een totaalconcept op maat van hun activiteiten te
kunnen bezorgen.
Een goede stofbeheersing is een absolute
noodzaak voor de gezondheid en veiligheid
van zowel werknemers als buurtbewoners.
Met dit in het achterhoofd ging Davy De
Baere een aantal jaar geleden aan de slag om
een ingenieus nieuw vernevelingssysteem te
ontwikkelen. Het uitgangspunt? Het reduceren
van de stoffractie in de lucht met minder
energie en waterverbruik dan klassieke systemen.
Een missie waarin hij slaagde maar die
nog niet is afgerond. “We hebben niet stilgezeten
de afgelopen maanden, maar zijn achter
de schermen en op het terrein blijven werken
rond deze stofproblematiek. Zo hebben we
bijvoorbeeld onze mistlijnen verder verfijnd
en de sturing van de pompinstallaties aangepast,
zodat er nog doeltreffender kan worden
verneveld met nog minder water. Daarnaast
kan de bediening van de mistlijn nu ook via afstandsbediening
gebeuren, waarmee we tegemoetkomen
aan de vraag van de markt”, aldus
Davy De Baere.
CAPTATIE VAN KANAALWATER
Elke liter water kost geld. Bedrijven kijken
dan ook naar regenwater voor verneveling
om te besparen op de kosten. Davy De
Baere: “Maar regenwater kan niet eindeloos
gebufferd worden. Daarom hebben we een
nieuw systeem ontwikkeld waarbij we kanaalwater
kunnen capteren en inzetten voor
stofbeheersing. Dat doen we door te werken
met een uitgebreide voorfiltering, zodat het
systeem een onderhoudsarme werking kent.
Eenmaal reinigen per jaar volstaat om weer
ongestoord aan de slag te gaan en blijven. We
voegden aan het pompsysteem ook een teller
toe, zodat er perfect gecontroleerd en gemeten
kan worden hoeveel kanaalwater er precies
gebruikt wordt om onder de wettelijke
limieten te blijven. Met deze innovatie kunnen
bedrijven weer verder besparen op hun waterfactuur
maar ook milieubewuster omgaan
met water. We hebben al enkele mooie realisaties
op ons palmares die dat bewijzen.”
MEEST EFFICIËNTE OPLOSSING
Davy De Baere merkt dat de vraag naar stofnetten
toeneemt. “Ze kunnen zorgen voor
een grote opvang van stof en creëren een
windarme zone. Belangrijk want de inspecties
rond stof worden frequenter en strenger
Pulvi heeft een nieuw systeem ontwikkeld waarbij het kanaalwater kan
capteren en inzetten voor stofbeheersing.
Windzifters zitten klassiek geïntegreerd op machines
om stof af te zuigen. Pulvi heeft deze technologie
toegepast op een aanhangwagen, in combinatie met
een container.
110 |

SLOPEN EN BREKEN
'We hebben onze mistlijnen en
pompinstallaties verder verfijnd,
zodat er doeltreffender kan
worden verneveld met minder water'
Door de integratie van een teller toe, kan er perfect gecontroleerd en gemeten worden hoeveel kanaalwater er
precies gebruikt wordt om onder de wettelijke limieten te blijven.
om misbruik tegen te gaan. Bedrijven zijn verplicht
om stofbeheersingsplannen op te maken
om aan te tonen hoe ze de overlast tot
een minimum beperkt zullen houden. Omdat
wij het volledige pakket van diensten rond
stofbeheersing kunnen aanbieden, hebben we
een grote expertise opgebouwd rond die problematiek
die we ook ten dienste van klanten
stellen. Wij kunnen alles in kaart brengen: wat
zijn de grootste risicozones? Wat is de meest
efficiënte totaaloplossing in functie van het
product, het terrein of de activiteit? Waar
plaatsen we verneveling? Waar zullen netten
beter dienen? Zo kunnen we ook helpen om
stofbeheersingsplannen op te maken.”
te zuigen. We hebben deze technologie toegepast
op een aanhangwagen, in combinatie
met een container. Zo krijg je een mobiele
oplossing om rond machines alles te reinigen.
Dit gebeurt nu nog met schop en borstel.
Met deze innovatie kan er dus weer een
pak sneller gewerkt worden”, besluit Davy-
De Baere. ■
DROGE PRODUCTEN EN
STOFVRIJE OMGEVING
Twee andere nieuwigheden bij Pulvi zijn shelters
en windzifters. “Shelters zijn eigenlijk
dakconstructies of overkappingen die kunnen
gebruikt worden om enerzijds producten
droog te houden, maar er anderzijds ook
voor te zorgen dat ze niet vervliegen. We
kunnen ze bouwen op zeecontainers, betonblokken,
of vrijstaand. De afmetingen kunnen
volledig aangepast worden aan de behoefte
op het terrein. Windzifters zitten dan weer
klassiek geïntegreerd op machines om stof af
Shelters zijn dakconstructies of overkappingen die kunnen gebruikt worden om ervoor te zorgen dat producten
niet vervliegen.
| 111

• 20 verschillende modellen
• snel uit stock leverbaar
• budgetvriendelijk
• eigen demo site met 12 machines
• afspraak op zaterdag mogelijk
• oplossingen op maat
DE MARKTLEIDER VOOR
MINI- EN MIDI ZEVEN
Contacteer ons voor meer info,
demo’s, bedrijfsbezoek, ...
Ontdek ons volledig gamma
op onze website!
WWW.FLEXIEVER.BE
+32 9 224 91 00
info@flexiever.be
www.flexiever.be | Nieuwendorpe 14, 9900 Eeklo | +32 9 224 91 00 | info@flexiever.be
Importeur voor de Benelux
EUROSTEEL BV
VAN HEEMSKERCKWEG 10
5928 LL VENLO
NEDERLAND
WWW.EUROSTEEL.NL

SLOPEN EN BREKEN
Voor de verkoop is sinds vorig jaar een dealernetwerk opgetuigd, met twee dealers in Nederland en daarnaast in Frankrijk, Duitsland, Oostenrijk en Zweden.
Tekst | Kees Beijer Beeld | SMO
Belgische fabrikant richt zich op markt voor mini- en midiscreens
Compacte en
productieve schudzeef
SMO heeft zich in meer dan tien jaar ruimschoots bewezen als fabrikant van FleXiever mini- en
midizeven. De constructeur uit Eeklo heeft daarbij het tij mee, want de vraag naar compacte modellen is
om meerdere redenen fors gestegen.
“De drang naar een circulaire economie
doet ook de interesse in recyclingmachines
toenemen”, weet Michael De Craene, Sales
Manager van FleXiever. “Omdat compacte
afmetingen hierbij steeds belangrijker zijn
– zeker om transporten in binnensteden te
vermijden – mogen de zeven van FleXiever
een grote belangstelling verwachten. Bovendien
zijn de transport- en stortkosten zodanig
aan het stijgen, dat aannemers er vaker
voor kiezen om afvalstromen op de werf te
verwerken voor hergebruik.” FleXiever zeven
zijn door hun compacte ontwerp uiterst
mobiel en dus snel inzetbaar, maar ook robuust.
“Hoe simpeler, hoe beter”, klinkt het.
Op het eigen demoterrein in Eeklo staan een
twaalftal modellen ter beschikking en de voorraad
telt een kleine honderd machines. Een
snelle levertijd is dus gegarandeerd, mede omdat
SMO alles in eigen beheer heeft: engineering,
productie en montage. Het is hierdoor
eenvoudiger om in te spelen op klantwensen
en specifieke aanpassingen door te voeren.
Een sterk punt van FleXiever is dat er machi-
nes zijn van klein tot ‘groot’ en voor elke vorm
van transport: container, tractor, aanhanger of
stationair. Succesvol zijn de Skid 2 en de Skid
3 fracties met haakarm, die dankzij een hoogte
van maximum 2,6 m zonder speciale transportvergunning
Europees inzetbaar zijn.
'De modulaire
bouwwijze maakt
het eenvoudiger om
maatwerk te bieden.
Machinebouw is onze
corebusiness'
Het hart van de machine wordt gevormd
door de zeefbox, met daarbij een onderstel
naar keuze. Als optie is een stortbunker van
2 m³ leverbaar, waardoor de machinist in een
trechter in plaats van op het zeefdek lost. Een
gelijkmatige doorvoer zorgt voor optimaal
rendement. Michael De Craene: “De modulaire
bouwwijze maakt het eenvoudiger om
maatwerk te bieden. Machinebouw is onze
corebusiness. Vanuit de feedback van klanten
is zowel het productaanbod als het bedrijf
heel organisch gegroeid. Een sterk punt
is dat wij diverse modellen aanbieden tegen
een gunstige prijs, waardoor onze machines
geschikt zijn voor zowel dagelijkse inzet als
sporadisch gebruik, bijvoorbeeld bij gemeenten,
hoveniers of zelfs particulieren.” ■
SMO focust met het merk FleXiever volledig op de
markt voor mini- en midiscreens. Op de foto de Skid 3
fracties schudzeef in actie.
| 113

SLOPEN EN BREKEN
Tekst | Hendrik De Spiegelaere Beeld | GM Recycling
Zeven, breken, sorteren :
een specialiteit voor kenners
GM Recycling heeft zich in vrij korte tijd opgewerkt tot een specialist in machines voor het zeven, breken
en sorteren. Het bedrijf werd in 2009 opgericht door Freddy Gillis, die hiermee zijn ervaring en kennis
van de sector kon omzetten in de praktijk.
“Het is een beetje een uit de hand gelopen
hobby”, zegt Freddy Gillis schertsend. Het
bedrijf is de importeur van een aantal gerenommeerde
merken voor verkoop, verhuur
en reparatie en levert inmiddels buiten de
Benelux ook in Polen, Rusland, Roemenië,
Groot-Brittannië, Frankrijk, Griekenland,
Marokko, Israël, Egypte, Benin, Nigeria, Bahrein,
Saudi-Arabië, de Verenigd Arabisch
Emiraten en Oman.
“Het is in de eerste plaats een kwestie van
kennis en door die kennis, service en ervaring
het vertrouwen winnen van de klant”, licht
Freddy Gillis toe. “Wij doen veel meer dan
alleen maar machines verkopen. Meedenken
met de klant is een eerste vereiste. We zorgen
er dus voor dat machines precies geschikt
zijn voor de werkzaamheden van de klant. Indien
dat niet lukt met een standaardmachine
dan passen we de machines zelf aan of combineren
verschillende machines. Bovendien weten
we dankzij onze kennis en ervaring precies
wat mogelijk is en dat maatwerk wordt
door de klant ten zeerste geapprecieerd. We
concentreren ons bewust op één marktsegment
om niet teveel hooi op onze vork te nemen.
We beperken ons tot machines voor het
sorteren, zeven en breken.”
Een voorbeeld van de innovatiekracht van
GM Recycling is het systeem met waterbad,
bedacht met een Ierse producent. Het waterbadsysteem
kreeg de naam Hydra FS 1400
en is verkrijgbaar statisch, op skid-containersysteem
en op rupsen. Het waterbad is te
combineren met een breker of een zeef en
resulteert in een kwalitatief granulaat. Het
waterbad is uitgerust met een vlottersysteem
Met GIPO kan GM Recycling een wereldmerk aanbieden.
114 |

SLOPEN EN BREKEN
De Hydra sorteermachines van Screenpod werken met een waterbadsysteem.
'We zorgen ervoor dat machines
precies geschikt zijn voor de
werkzaamheden van de klant'
waardoor het waterniveau stijgt of daalt indien
nodig. Borstels die zachtjes over het
waterniveau draaien, verwijderen de afvaldeeltjes.
Het verwijderde afval, zoals hout- of
plasticdeeltjes, gaat op een band en belandt
in een aparte container. Stenen gaan op een
andere band en worden gewassen, waardoor
het slib apart uit de machine wordt gedraaid
in een andere container. Een magneet verwijdert
kleine ijzer- en metaaldeeltjes. Het puin
valt ten slotte via de band op een hoop. “Een
compact en technisch eenvoudig maar zéér
efficiënt systeem”, stelt Freddy Gilis.
ALLEEN TOPMACHINES
“Andere redenen waarom de klanten graag bij
ons komen is het feit dat we enkel topmerken
verdelen en een zeer uitgebreide 24-uren service
leveren. De klant kan op elk moment op
ons rekenen. Dat is trouwens één van de redenen
waarom we een transportbedrijf hebben
overgenomen, namelijk om de machines
zelf te kunnen leveren. Veel klanten kopen
hun machines bij ons trouwens inclusief onderhoud,
zodat ze zeker zijn van een optimaal
onderhoud. In dat verband plannen we voor
de komende jaren ook een verhuis naar een
groter terrein. Daarvoor werd al een terrein
aangekocht in de industriezone van Eeklo.
Ondertussen hebben we ook al een kantoor
in Dubai onder de naam GM Trading.”
Van de topmerken is het Zwitserse merk
GIPO één van de paradepaardjes van GM
Recycling. Freddy Gilis: “GIPO is een innovatieve
wereldspeler. De mobiele en vaste
breek/zeefinstallaties zijn technisch superieur
en vooruit op hun tijd. Ze leveren zeer goede
prestaties en dat wil je als recyclagebedrijf. Ze
zijn eenvoudig te bedienen en hebben tegelijkertijd
een grote productiecapaciteit. Daarnaast
speelt hun robuustheid en de ingebouwde
technische expertise een bepalende rol.
GM Recycling heeft in zijn portfolio de volgende
merken:
--
GIPO: percussiebrekers, kaakbrekers,
kegelbrekers, zeef/sorteermachines,
wasinstallaties
--
Powerscreen: percussiebrekers, kaakbrekers,
kegelbrekers, zeefmachines,
transportbandsystemen
--
Terex Ecotec: trommelzeefmachines, brekers,
shredders, sorteermachines,
waterbaden, transportbandmachines
--
Screenpod: compacte sorteermachines,
reinigingsmachines, windzifters, stofblazers
--
TrommALL: compacte brekers
--
Komplet: brekers, shredders, trommelzeefmachines
--
MDS: trommelzeefmachines
--
CRS: mobiele of vaste picking stations ■
| 115

VERKOOP
VERHUUR
HERSTELLINGEN
van brekers, zeefmachines, shredders,
picking stations en windzifters
GIPO
Exclusieve importeur
POWERSCREEN
TEREX ECOTEC
SCREENPOD
KOMPLET
TROMMALL
Krommeveldstraat 1 - 9971 Lembeke - Belgium info@gmrecycling.be +32 9 378 39 47 www.gmrecycling.be

Uw Manitou dealers
DENIS FOETS NV
3980 Tessenderlo / 3583 Beringen
014 84 00 73 - info@foets.be
VOLCKE DIDIER BV
7711 Dottenijs
056 33 40 20 - info@volcke.com
KEY-TEC BVBA
9180 Moerbeke-Waas
09 326 00 99 - contact@key-tec.be
MANITOU
BOUWT
AAN DE
TOEKOMST
CARGO-LIFT
2021-Mani-Advertentie-Bouw-130x197-3afloop-VL-FR.indd 2 31/05/2021 11:19
COMPACT EN STEVIG HAAKARMSYSTEEM
Hydropneumatische
disselvering
Elektrohydraulische
bediening met
bedieningskastje
in de cabine
Hydraulische
vergrendeling
Vastgeboute haak
EU
G OEDKEURIN G
SCAN ME
15B
joskin.com
Naamloos-3 1 04-06-2021 11:52

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Manitou Benelux
Upgrade voor MRT-serie
roterende verreikers
Het was eind april online feest bij Manitou. De nieuwigheden
flitsten over ons beeldscherm. In het kader van Build the Future
presenteerde Manitou namelijk twee nieuwe starre verreikers, het
nieuwe ULM-concept (dat staat voor Ultra Light Manitou) en de
hier te bespreken volledig vernieuwde serie roterende verreikers
met toekomstgerichte benamingen: MRT Vision en MRT Vision+.
Manitou is druk bezig om zo’n beetje de gehele
vloot te vernieuwen. De roterende verreikers
van de MRT-serie lopen daarbij voorop.
Zowel de serie MRT Vision als de serie
MRT Vision+ gaat zes machines omvatten.
Het twaalftal nieuwelingen krijgt hefhoogtes
van 16 tot bijna 35 m en hefvermogens tot
maar liefst 7 ton. Tegelijkertijd zijn deze machines
zelf tot zo’n 5 % lichter gemaakt (dat
scheelt ook in brandstof) en hebben ze een
aantrekkelijke grotere capaciteit, waarbij een
percentage tot wel 15 % wordt genoemd ten
opzichte van hun voorgangers. Alle MRT-machines
hebben een automatische transmissie
en bieden een rijsnelheid tot 40 km/u. De
nieuwe hydraulica zorgt voor soepelere functiesnelheden.
Om te beginnen worden twee
modellen - de MRT2260 en MRT2660 – ook
De vernieuwde Vision(Plus)-modellen zijn
uitgerust met een geheel nieuwe high visioncabine,
waarbij het bekende beschermingsrek
op het dak zichtbaar ontbreekt.
leverbaar als volledig elektrische en hybride
versie. Alle MRT Vision machines komen, zoals
gebruikelijk voor Manitou machines, via
het dealernetwerk beschikbaar voor verhuur
of aankoop.
De panoramische cabine biedt rondom optimaal zicht, zodat de operator zijn ladingen probleemloos over 360
graden kan hanteren. [Manitou panoramacabine interieur.jpg]
118 |

Het twaalftal roterende verreikers in de reeksen Vision en Vision+ krijgt hefhoogtes van 16 tot bijna 35 meter en hefvermogens tot maar liefst zeven ton.
NIEUWE HIGH VISION-CABINE
We zien meteen al dat het uiterlijk van de Vision-machines
drastisch is gewijzigd. De nieuwe
modellen zijn uitgerust met een geheel
nieuwe high vision-cabine, waarbij het bekende
beschermingsrek op het dak zichtbaar
ontbreekt. Dat is even wennen maar geeft de
bestuurder wel een beter zicht schuin omhoog
en daar gaat het toch om. De panoramische
cabine biedt rondom goed zicht zodat
de operator zijn ladingen probleemloos over
'De vernieuwde MRTmodellen
zijn
uitgerust met een
zichtbaar veranderde
‘high vision’ cabine.'
360 graden kan hanteren. In de (druk)cabine
zien we een extra groot aanraakscherm (12,1
inch = 30,7 cm) met pop-up informatie voor
eenvoudiger onderhoud. Het is zelfs met
handschoenen aan goed te bedienen. Manitou
noemt het ‘intelligente machines’, dankzij
hun joystick met herkenningssysteem, hun geluidsindicatoren
in geval van overbelasting of
een te grote helling en hun afstandsbediening
om de lasten te bedienen. Bijzonder aan de
cabine is ook de toegang via alle zijden van
het chassis, waardoor het gemakkelijk is om
naar boven of beneden te klimmen, ongeacht
de positie van de bovenbouw.
MRT VISION
Manitou heeft de MRT Vision-reeks ontworpen
“voor nog meer comfort, veiligheid, zichtbaarheid,
snelheid en efficiëntie in het dagelijks gebruik.”
De zes roterende verreikers uit deze
serie bieden een werkhoogte van 16 tot 25 m,
evenals een werkhoek tot 19,40 m. Met een
maximumcapaciteit van 4.500 kg hebben zij drie
stuurmodi, met 2- of 4-wielbesturing en een
krabmodus voor het schuinweg voortbewegen.
Afhankelijk van de werkeisen valt te kiezen uit
een groot aantal accessoires, van platforms,
zwevende vorkenborden en opraapbakken tot
tweehaaks giek, veegmachine ...
MRT VISION+
De zesdelige serie MRT Vision+ vervangt de
bekende MRT Privilege+ reeks, met nog betere
modellen in termen van capaciteit, zicht
en comfort, zodat ze professionals in bouw
en industrie nog betere prestaties voor al hun
(materiaaltransport) werkzaamheden bieden.
Het zijn nog snellere machines, met bewegingssnelheden
die 30 % hoger liggen dan bij
de vorige generatie.
De MRT Vision Plus verreikers zijn geavanceerde
versies van terreinheftrucks en ze
kunnen werken op hoogtes van 22 tot 35 m.
Hun maximumvermogen is 6.000 of 7.000
kg over 25 tot 30 m, met een werkafstand
tot 28 m. De machines wegen tussen 18 ton
(MRT2260) en 24 ton (MRT 3570 ES)
De MRT Vision Plus is uitgerust met een nieuwe
radiobesturing met geïntegreerd display,
die volledige controle geeft over de lading.
Als optie kan voor 's nachts werken gekozen
worden voor een 360 graden verlichting met
5 koplampen omvat, geplaatst aan de uiteinden
van de machine. ■
De Vision+ machines hebben bewegingssnelheden die 30 procent hoger liggen dan bij de vorige generatie.
| 119

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Hyundai
Snel en soepel accelereren dankzij Continu Variabele Transmissie
Wiellader met CVT levert
verhoogde productiviteit
Bij de HL975A CVT zijn als eerste in de serie A de voordelen van een traditionele automatische transmissie en
een hydrostatische transmissie in één machine gecombineerd.
Krachtig, bijna geen uitstoot, een fors lager brandstofverbruik en ook nog eens snel en soepel accelereren.
Neen, het is geen elektrische auto maar de nieuwe CVT-wiellader van Hyundai. Bij de HL975A
CVT zijn als eerste in de serie A de voordelen van een traditionele automatische transmissie en een
hydrostatische transmissie in één machine gecombineerd.
CVT staat voor Continu Variabele Transmissie, een van oorsprong
Nederlandse vinding. Herinnert u zich die Dafjes nog met hun Variomatic?
CVT was lange tijd vergeten, maar is nu bezig aan een
grootse terugkeer, waarbij Hyundai de primeur heeft van toepassing
in een 26,5 ton zware wiellader. Gekozen werd voor de geavanceerde
CVT-transmissie van ZF. Die zorgt namelijk voor een
geoptimaliseerde vermogensaanpassing, waarbij uitgaande van belasting
en snelheid continu de verhouding tussen hydraulische en
mechanische energie wordt aangepast. Hierdoor kan het motortoerental
laag blijven, wordt een soepele en naadloze acceleratie
geleverd en gaat tegelijkertijd het brandstofgebruik fors omlaag.
Afhankelijk van de toepassing maakt de CVT in vergelijking met
een conventionele transmissie brandstofbesparingen mogelijk tot
maar liefst 30 %. Let wel, zonder daarbij in te leveren op prestaties
of vermogen. Bovendien werkt de CVT tijdens het vertragen ook
als rem, waardoor de bedrijfsrem minder snel slijt en de levensduur
van de asolie wordt verlengd.
SCHONE STAGE V CUMMINS MOTOR
Nieuwe technologieën zoals CVT en Stage V zorgen ervoor, dat op
milieuvriendelijk wijze maximale prestaties worden geleverd bij zwaar
werk onder moeilijke omstandigheden. De HL975A CVT is niet alleen
zuinig, maar ook schoon en dankt dat aan de voor Stage V geoptimaliseerde
Cummins X12 dieselmotor. Die heeft bijna geen uitstoot meer,
waardoor hij op plekken kan werken waar zijn voorgangers minder
welkom waren.
120 |

Goed zicht rondom, comfort, intuïtieve bediening en een laag geluidsniveau moeten zorgen voor een
ontspannen werkende operator.
De geavanceerde CVT-transmissie van ZF zorgt er in
de HL975A CVT voor dat het toerental van de motor
laag blijft en een soepele, naadloze acceleratie
wordt geleverd.
DE GEBRUIKERS PROFITEREN VAN E
en verhoogde productiviteit, verbeterde veiligheid, meer gemak en
comfort plus een verbeterd bedrijfstijdbeheer. Zo ervaart de operator
bijvoorbeeld bij het laden van kippertrucks, dat de snelle en soepele
acceleratie in combinatie met de optimale tractie de productiviteit flink
omhoog brengt. Dankzij tractiecontrole, intelligente kruipfunctie en
een automatisch differentieelslotbeheer kan de operator zich snel aan
wisselende omstandigheden aanpassen. Wat ook helpt is de geavanceerde,
interne weegsysteemtechnologie van Hyundai, die standaard
is op deze machine.
'Tot maar liefst 30 % brandstof te
besparen met Continu Variabele
Transmissie.'
VERBETERD COMFORT EN VEILIGHEID
Natuurlijk heeft Hyundai ook gekeken naar zaken als comfort en veiligheid.
Zo is de ruime cabine voorzien van een zeer comfortabele,
geveerde stoel met joysticks en intuïtief te bedienen schakelaars, een
7 inch touchscreenmonitor, Bluetooth-radio en een optionele deurafstandsbediening,
waarmee de operator de zijdeur veilig vanaf de
grond op afstand kan openen. Door geavanceerde geluids- en trilling
verlagende technologie is het geluidsniveau in
de cabine slechts 70 dB, een van de laagste in
deze machinecategorie.
hoeken. Hoorbare en zichtbare alarmfuncties vermanen de operator
tot dragen van zijn veiligheidsgordel en een noodstopschakelaar in de
zitting van de stoel schakelt de motor onmiddellijk uit wanneer de operator
daar niet (meer) in zit.
GEMAKKELIJKER ONDERHOUD
Hyundai heeft bij de ontwikkeling van de HL975A CVT prioriteit gegeven
aan duurzaamheid en het resultaat is een robuust, betrouwbaar
werkpaard met een minimale uitvaltijd voor reparaties en onderhoud.
Met behulp van MCD (Machine Connected Diagnostics) kan de gebruiker
uiteenlopende gegevens over de werking van de machine verzamelen
en analyseren, hetgeen duidelijk bijdraagt aan een hogere bedrijfstijd.
De motorkap gaat ver open voor een onbelemmerde toegang
voor reinigings- en routinetaken. ECD (Engine Connected Diagnostics)
ondersteunt de aftersales-monteurs en dealers met een diagnoseverslag
over de werking van de motor. Daarmee is een verbeterde controle
van de motorstoringscodes mogelijk, waardoor de monteurs naar
de werklocatie komen met de benodigde hulpmiddelen om problemen
meteen al bij hun eerste bezoek te verhelpen. ■
De machine heeft extra veiligheidsvoorzieningen,
zoals AAVM, een geavanceerd
rondomzichtsysteem en IMOD, een intelligent
detectiesysteem voor bewegende
objecten. Optioneel zijn achteruitrijsensoren
te installeren waardoor obstakels overdag en
's nachts worden gedetecteerd zonder dode
Hyundai heeft bij de ontwikkeling van de HL975A CVT prioriteit gegeven aan duurzaamheid: van ontwerp en
productie tot aan de finale kwaliteitscontrole.
121

IM HIGH
LEG DE LAT HOOG!
Til je prestaties naar een hoger niveau met de nieuwe generatie mobiele
graafmachines van Hyundai. Streef naar betere prestaties, veelzijdigheid,
comfort, controle en veiligheid met Hyundai’s vier nieuwe 14-23 ton A-serie
machines. Ontworpen voor alle toepassingen in een stedelijke werkomgeving,
hebben ze een nieuwe, compacte achterkant, een comfortabelere cabine
en verbeterde bestuurbaarheid. Alle machines uit de A-serie voldoen aan de
strengste EU Stage V-emissievoorschriften en leveren tegelijkertijd hogere
prestaties, een lager brandstofverbruik en een superieure rijsnelheid op de weg.
DE NIEUWE MOBIELE
GRAAFMACHINES UIT
DE A-SERIE KUNNEN
NU BESTELD WORDEN.
NEEM CONTACT OP MET
UW PLAATSELIJKE DEALER
VOOR MEER INFORMATIE.
Scan om de
HWA-reeks te ontdekken
aimhigh.hyundai-ce.eu
MOVING YOU FURTHER

Een eenvoudig en intuïtief 3D graafindicatie systeem voor
alle type graafmachines
3D Graafindicatie
Gemakkelijk in gebruik
Alle functionaliteiten
Neem contact op:
+32 9 226 83 29
info@lasercontrol.be
Cloud oplossing met import
DXF/XML
3D machinebesturing gemaakt voor machinisten!
Naamloos-2 1 27-05-2021 11:07
NEW
Knikmops 140
www.knikmops.be

Tekst: Hendrik De Spiegelaere – Beeld: Noyens
Oplegger met kraan
en lage laadhoogte
Voor speciale opdrachten, die buiten de standaard oplegger vallen, kan de klant steeds terecht bij A&C
Noyens. De nieuwste ontwikkeling van dit Kempische bedrijf is een oplegger op maat gemaakt voor
Proximus, meer bepaald een oplegger met verrijdbare kraan, maar tevens een laag laadniveau.
Proximus was op zoek naar vervangers voor
enkele oudere kraanopleggers die niet meer
aan de moderne eisen voldeden. Hun eisenpakket
was zeer specifiek: een robuuste
constructie met lange levensduur, aandacht
voor alle veiligheidsaspecten, een verrijdbare
kraan en een laag laadniveau om kabelhaspels
met een hoogte van 2.800 mm te kunnen
vervoeren.
MAATWERK
Een dergelijke oplegger is standaard niet op
de markt te vinden. Na reeds eerdere positieve
ervaring met voertuigen van A&C Noy-
ens deed Proximus opnieuw een beroep op
de expertise van het bedrijf in Olen om de
gewenste oplegger te ontwikkelen. “We hebben
een ruime ervaring met dergelijke projecten
en zijn specialisten in maatwerk”, beklemtoont
Hans Noyens van het carrosserie- en
constructiebedrijf. “De basis van de opleggers
is een speciaal, extra laag chassis, waarmee
we op de gewenste laadhoogte kwamen, namelijk
1.200 mm. Dat biedt voldoende ruimte
om de kabelhaspels met een hoogte van 2.800
mm te vervoeren binnen de 4.000 mm toegestane
hoogte. Het ontwerp vertoont gelijkenissen
met een klassieke stenenoplegger,
'De basis van de opleggers is een speciaal,
extra laag chassis, waarmee we op de gewenste
laadhoogte kwamen, namelijk 1.200 mm'
Om kabelhaspels te vervoeren en zelfstandig te kunnen laden en lossen bestelde Proximus vijf opleggers met verrijdbare kraan bij A&C Noyens
124

maar dan met een veel lager laadniveau. Omwille
van dit lage niveau worden de opleggers
gecombineerd met Renault Trucks trekkers
met een lage koppelschotelhoogte. Om de
duurzaamheid te garanderen werd de volledige
chassisconstructie en opbouw uitgevoerd
in gegalvaniseerd staal. Dat garandeert zeker
een langere levensduur.”
Om de opleggers veilig te kunnen inzetten op
de vaak krappe plaatsen waar ze tijdens het
leggen van kabels terecht komen, werden de
tweede en derde as van de oplegger voorzien
van een stuursysteem met stangen. De vloer,
de zijrails van de laadvloer en het kopschot
werden TUV gekeurd voor het vastzetten van
de lading. Speciale rails in de laadvloer zorgen
enerzijds voor mogelijkheden om de kabelhaspels
veilig te verankeren en anderzijds voor het
vastzetten van de kraan tijdens het transport.
De kraan in kwestie is een Kennis R24 met een
reikwijdte van ongeveer 10 m en op die afstand
nog een hijsvermogen van 2.150 kg.
De volledige bestelling van Proximus bestaat
uit vijf exemplaren, waaronder vier opleggers
met een lengte van 13.600 mm en één kortere
oplegger met een lengte van 10.000 mm. ■
Opmerkelijk is de geringe laadhoogte om binnen de wettelijk bepaalde 4 meter maximumhoogte de
kabelhaspels van 2,8 meter hoog te kunnen meenemen.
Naamloos-4 1 02-06-2021 12:02 125

Bij de ontwikkeling van Unicontrol 3D werd sterk de nadruk gelegd op eenvoud en een groot gebruiksgemak
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Laser Control
Binnen 30 minuten heeft de machinist de basistechnieken onder de knie
Wanneer graven
kinderspel wordt
“Het moet eenvoudig zijn om een put te graven”, vinden ze bij Unicontrol. Het Deense bedrijf bouwde
vervolgens een gemakkelijk te gebruiken 3D-machinebesturingssysteem voor graafmachines. Laser
Control uit Mariakerke bij Gent is sinds enige tijd importeur van het baanbrekende systeem en wil daar
graag de voordelen van laten zien.
Unicontrol is een 3D-machinebesturing die in principe toepasbaar is op
alle graafmachines, van mini’s en midi’s tot zware long reach graafmachines.
Bij de ontwikkeling werd sterk de nadruk gelegd op eenvoud en een
groot gebruiksgemak. Het Deense bedrijf draait er niet omheen als het
zegt dat het “onze missie is het werk van de machinist te vereenvoudigen
en onnodige uitdagingen te vermijden - daarom hebben wij een zeer
intuïtief en eenvoudig te leren systeem ontwikkeld, dat geen technische
voorkennis vereist. Het moet eenvoudig zijn om een put te graven.”
Voor Jeroen Gees van Laser Control was dat een goede reden om met
Unicontrol in zee te gaan, want de vraag naar intuïtief en daardoor gemakkelijk
te gebruiken graafsystemen is groeiende.
EEN ECHTE GAMECHANGER
Mede dankzij de unieke prijs-kwaliteitsverhouding zet het Unicontrolsysteem
de 3D-wereld op zijn kop. “Alle soorten en maten graafmachines
kunnen nu volledig driedimensionaal meten en dat maakt dit
systeem een echte gamechanger.” Daarbij biedt de eenvoudige interface
iedere machinist – ervaren of beginneling - gemakkelijk toegang
tot menu’s en gegevens. Jeroen Gees: “Misschien klinkt het moeilijk en
tijdrovend om een 3D-gps-besturingssysteem onder de knie te krijgen.
De Android tablet die als bedieningsmonitor dienst doet is ook te gebruiken als
afstandsbediening.
126 |

Unicontrol 3D is hier om te bewijzen dat het niet zo hoeft te
zijn. Binnen 30 minuten heeft de machinist de basistechnieken
onder de knie. Slechts een paar aanrakingen op het scherm
en hij is klaar om te beginnen. Je kan een hoogte ter plaatse
bepalen, alsook hulplijnen definiëren, zodat u ook zonder terreinmodel
nauwkeurig en snel kan werken.”
De ultra snelle sensoren
houden de machinist constant
nauwkeurig op de hoogte van
de werkvoortgang.
OVERAL SENSOREN
Unicontrol 3D maakt gebruik van speciale sensoren op de bak
en/of kantelrotator, op de stick, dubbele giek en zelfs op de
zwenkgiek (handig bij minigravers). De ultrasnelle sensoren houden
de machinist constant nauwkeurig op de hoogte van de werkvoortgang.
Bij kantelrotators met een eigen positioneringssysteem
kan dat signaal prima dienen als input van het Unicontrol 3D-systeem.
Jeroen Gees: “Continu wordt gekeken wat de kwaliteit van uw positie
is, hetgeen resulteert in een snelle en nauwkeurige uitvoering.”
'Bij de ontwikkeling van
Unicontrol 3D lag de nadruk op
gebruiksgemak voor de machinist'
BEWAREN IN DE CLOUD
Alle gegevens van Unicontrol 3D worden in de cloud opgeslagen, waarbij
aansluiting op bestaande cloudoplossingen geen enkel probleem is.
Jeroen Gees: “Met slechts enkele muisklikken kunt u projectbestanden
uploaden van de desktop op kantoor naar de tablet op de werf. U heeft
altijd toegang tot uw gegevens, ongeacht de locatie. De cloud-oplossing
van Unicontrol helpt u tijd te besparen en een papierloze bouwwerf
uit te bouwen.” De te importeren terreinmodellen maken gebruik van
open formats zoals XML en DXF. ■
BLIJVENDE FOCUS OP SERVICE
Jeroen Gees richtte Laser Control in 1997 samen met
zijn vrouw Nathalie Devooght op en maakte al meteen
duidelijk waar hun focus ligt: “Van bij de start hebben we
ons geprofileerd als servicebedrijf. Als wij een nieuw product
willen verkopen, zullen we eerst naar het servicetraject
kijken en worden onze techniekers opgeleid.” Voor
toekomstige gebruikers van Unicontrol 3D is dat een
hele geruststelling. Zo biedt het Android systeem waarop
Unicontrol 3D draait de mogelijkheid voor Laser Control
om het scherm op afstand over te nemen en zo support
te bieden en oplossingen te regelen. Dat alles zonder
meerkosten voor de gebruiker.
Unicontrol 3D maakt gebruik van speciale sensoren op de bak en/of kantelrotator, op de stick, dubbele giek en zelfs op de zwenkgiek (handig bij minigravers).
| 127

Als TOTAL SOLUTION PARTNER staat BIA u bij tijdens
uw volledige investeringsproject. Samen met u bepalen
we de juiste machine voor uw activiteiten, met een
gepaste financiering en een serviceplan op maat. Zo
verzekert BIA u maximale productiviteit en tegen een
minimale operationele kost en dat in alle gemoedsrust.
BIA Belgium
+32 (0)2 689 28 11
info.bia@biagroup.com

Grondboormachines en –materieel Machines et matériel de forage
Drilling equipment Bohrgeräte und zubehör
Visit us @ MATEXPO KORTRIJK
8 - 12 september
STAND #231
Drilling Rigs
Drill Bits
Tooling
Service
Engineering
AGIVA INT BV
Kunstberg 5
B-9900 EEKLO
T. +32 (0) 50 71 26 60
E. info@agiva.eu
www.agiva.eu
Verkoop – Herstel en Verhuur
www.lecarbo.be
Lecarbo BVBA
Kasteelstraat 2
8980 Geluveld
T verhuur - administratie 0479 52 62 67
T verkoop - service 0478 54 44 35
E info@lecarbo.be

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Yanmar CE EMEA
Drietal minigravers voor
werk in stedelijk gebied
Ze zijn compact, wendbaar, wegen tussen 1,5 en 2 ton en zijn bij uitstek geschikt voor allerhande
werkzaamheden in een stedelijke omgeving: de SV15 VT, SV17 VT en SV19 VT. De drie opnieuw
vormgegeven minigraafmachines zijn onlangs gepresenteerd door Yanmar Compact Equipment EMEA.
De nieuwe mini’s worden door Yanmar omschreven als “Robuust, betrouwbaar
en veelzijdig, met indrukwekkende prestaties in een zeer
compact pakket - perfect voor stedelijke werkplekken waar ruimte
schaars is.” Ze hebben een korte draaicirkel in combinatie met een
groot bereik van de giekverstelling naar links. Er is keuze uit een cabine-
of canopyversie, die allebei een intuïtieve bediening en veel ruimte
bieden voor graafmachines in deze gewichtsklasse.
De minigravers zijn gemakkelijk te vervoeren en het motorgedeelte
is dankzij een bredere motorkap gemakkelijk toegankelijk voor onderhoud.
De zijpanelen zijn snel te demonteren en de uitneembare
cabinevloer geeft directe toegang tot hydraulische componenten, de
brandstof- en hydraulische tanks plus de radiator.
VIPPS-SYSTEEM EN SMART ASSIST REMOTE
De nieuwe serie minigravers maakt gebruik van het hydraulische
ViPPS-systeem van Yanmar, dat kracht en snelheid combineert met
precisie en daardoor een soepele en gelijktijdige werking van graafen
zwenkacties mogelijk maakt. Ook deze compacte minigravers kunnen
optioneel gebruik maken van Yanmar’s Smart Assist Remote, het
vlootbeheersysteem waarvan de gegevens op afstand en in realtime op
pc of smartphone zijn uit te lezen.
Deze drie opnieuw vormgegeven minigraafmachines SV15 VT, SV17 VT en SV19
VT zijn onlangs gepresenteerd door Yanmar Compact Equipment EMEA.
VEILIGHEID STAAT VOOROP
Veiligheid staat bij Yanmar voorop en dat zien we terug in het behalen
van ROPS, TOPS- en FOPS-certificeringen voor zowel de canopy- als cabinevarianten.
Voor de machinist is ook het optimale zicht rondom van
belang. Krachtige LED-werklampen en een oranje veiligheidsgordel zijn
Het hydraulische ViPPS-systeem combineert kracht en snelheid en zorgt voor een
soepele en gelijktijdige werking van graaf- en zwenkacties.
standaard en een gordelsensor is als optie verkrijgbaar. De nieuwe drieling
is vanaf nu te bestellen bij de dealers en de verdelers in België (Cebeko, FM
Bouwmachines, Gecimat) en Nederland (Geert-Jan de Kok).
Een standaard aanhanger met een GVW van 2,5 ton is voldoende voor het
transport van deze kleine krachtpatser inclusief bijbehorende aanbouwdelen.
YANMAR SV15 VT
Een standaard aanhanger met een brutogewicht van 2,5 ton is voldoende
voor het transport van deze kleine krachtpatser inclusief bijbehorende
aanbouwdelen. De SV15 VT heeft namelijk een transportgewicht
van 1.465 kg (canopy) of 1.555 kg (cabine) en standaard een
130

hij een flinke stap in de richting van grotere modellen. Zijn graafkracht
ligt op 9,9/16 kN (stick/bak) en de trekkracht op respectievelijk 12,8
en 8 kN.
YANMAR SV 19 VT
Als grootste van de drie – hij weegt circa 1,9 ton - is de SV19VT
uitgerust met een Stage V motor van het Yanmar 3TNV platform.
De opbreekkracht bedraagt 11,4/16,7 kN (dipperstick/bak) en de
trekkracht 12,9 kN. De rijsnelheid is 2,4 of 4,4 km/u. Het hydraulische
ViPPS-systeem levert 39 liter/min bij een maximale druk van
220 bar. Met zijn een in de breedte variabele onderwagen (980 tot
1.320 mm), brede zwenkbereik en optioneel extra contragewicht
van 50 kg moet hij naast kracht ook veel stabiliteit, flexibiliteit en
werkbereik bieden. ■
De SV19 VT is met zijn gewicht van circa 1,9 ton de grootste van de drie nieuwe
Yanmar minigravers en dat zien we terug in zijn prestaties.
viertal bevestigingspunten op het rijwerk. Zijn prestaties ontleent hij
aan de Stage V-conforme, driecilinder dieselmotor met indirecte injectie
uit de bekende TNV-serie van Yanmar. Die zorgt met een laag
brandstofverbruik voor een graafkracht van 7,4 kN op de stick en
12,9 kN op de bak. Het hydraulische systeem met dubbele tandwielpomp
levert een debiet van 28,6 liter per minuut bij een maximale
druk van 205 bar.
'Door hun geringe gewicht en
compactheid zijn ze gemakkelijk te
vervoeren tussen werkplekken'
Met zijn korte draaicirkel en grote zwenkbereik is de SV15VT overal
inzetbaar. Ook de in breedte verstelbare onderwagen (990 tot 1170
mm) draagt bij aan de veelzijdigheid. Hij heeft twee rijsnelheden: 2,4
en 4,8 km/u.
YANMAR SV17 VT
Met 1.570 kg (canopy) en 1.660 kg (cabine) is de SV17 VT niet veel
zwaarder dan de SV15 VT en daardoor even gemakkelijk te transporten
tussen werklocaties, hetgeen zeker voor kabelleggers en bij landschapsarchitectuur
een voordeel is. Qua vermogen en prestaties doet
De ruime cabine met intuïtief geplaatste bedieningselementen
biedt goed zicht rondom.
De Yanmar SV19 VT ontleent zijn grote stabiliteit mede aan zijn in de breedte aanpasbare onderwagen (980 tot 1320 mm).
131

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Bobcat
Veilig en soepel werken
met R-series verreikers
Geheel in lijn met Bobcat’s ‘Next is Now’-filosofie is de nieuwe generatie verreikers uitgerust met
de nieuwste technologieën en uiteraard de voor Europa vereiste zuinige en uitstootarmere Stage V
motoren. Na de introductie van de vernieuwde R-serie roterende verreikers eind vorig jaar zijn nu de
compactere starre verreikers aan de beurt.
Al deze nieuwe verreikers hebben een starre giek en een robuust frame van kokerprofiel, waardoor er ook op
ruw terrein veilig mee is te werken.
Bobcat’s nieuwe generatie starre verreikers
bestaat uit maar liefst 12 modellen met Stage
V-motoren. Deze compacte verreikers uit de
R-serie bieden een hefhoogte van 6 tot 18 m en
een hefcapaciteit tussen de 2,6 en 4,1 ton. Het
twaalftal is onder te verdelen in drie groepen:
--
Compacte verreikers: TL26.60, TL30.60
en TL30.70.
--
Midrange verreikers: TL35.70, T35.105,
T35.105L en T36.120SL.
--
Verreikers voor hoog bereik: T35.130S,
T35.130SLP, T35.140S, T41.140SLP en
T40.180SLP.
De verreikers worden gebouwd in de Bobcatfabriek
in het Franse Pontchâteau bij Nantes
en worden vanaf komende zomer aan de dealers
uitgeleverd. De R-serie krijgt af-fabriek
een standaardgarantie van 3 jaar (of 3.000
bedrijfsuren) op de hele machine. Het lage
zwaartepunt en de goed uitgebalanceerde
constructie, met onder meer een zwaar tegengewicht
en een lange wielbasis, zorgt voor
een optimale gewichtsverdeling. Hierdoor
kunnen deze verreikers met en zonder uitgeschoven
stabilisatoren hoog en ver reiken
wanneer ze zware lasten verplaatsen.
Door hun lage zwaartepunt en goed
uitgebalanceerde constructie kunnen de verreikers
van de R-serie met en zonder uitgeschoven
stabilisatoren hoog en ver reiken wanneer ze zware
lasten verplaatsen.
132

Dankzij de steiler aflopende motorkap – die het onderhoud vergemakkelijkt – geeft
de operator een uitstekend zicht rondom.
De nieuw ontworpen cabine wordt gekenmerkt door een groot gebruiksgemak
met joystick, 5 inch monitor en knoppen op handige plaatsen.
NOG NAUWKEURIGER WERKEN
Het nieuw ontworpen transmissiesysteem
biedt een nog soepelere handling om ook de
lastigste klussen op hoogte met chirurgische
precisie te kunnen uitvoeren. Door de combinatie
van het Boom Positioning System, de
nieuw ontworpen ultra-nauwkeurige joystick
en het gemakkelijk te gebruiken kruippedaal
wordt de operator minder snel vermoeid. Een
hogere motorrem zorgt voor een kortere
remafstand en de haas- en schildpadsnelheden
worden aangestuurd met de joystick. De
nieuwe dynamische rijmodus regelt een snelle
respons van de transmissie en de nieuwe optionele
handbediening van de Flex-rijmodus
regelt de rijsnelheid onafhankelijk van het
motortoerental .
BETER ZICHT DOOR
STEILERE MOTORKAP
Alle verreikers uit de R-serie kregen een nieuwe
motorkap, met een steiler profiel dat meer
zicht biedt en de dode hoek aan de rechterkant
van de machine met 15 % verkleint. Tegelijkertijd
werd hiermee de toegang tot het
'Bestuurderscomfort is
volgens Bobcat
de sleutel tot veilig
werken.'
motorcompartiment verbeterd. Onder de
motorkap zien we de verbeterde versies van
de D34 Stage V-motor van Bobcat. De roetfilter
(DPF) wordt automatisch geregenereerd
zonder dat de machineprestaties daaronder
leiden of de bestuurder wordt afgeleid.
In de 75 pk-motor wordt geen AdBlue gebruikt
en bij de 100 pk-motor van de verreikers
voor hoog bereik geenEGR. De onderhoudsintervallen
zijn daarmee teruggebracht
van vijf naar drie en dat betekent minder onderhoud
dus lagere gebruikskosten. Het rendement
wordt verder vergroot doordat ze
aangesloten zijn via Machine IQ, het nieuwe
telematicasysteem van Bobcat.
CABINECOMFORT SLEUTEL
TOT VEILIG WERKEN
Bestuurderscomfort is volgens Bobcat de
sleutel tot veilig werken. De R-serie starre
verreikers kreeg daarom een nieuw ontworpen
cabine, die wordt gekenmerkt door een
groot gebruiksgemak. Dat begint bij het centrale
bedieningspaneel en het nieuwe 5-inch
lcd-scherm voor alle benodigde werkinformatie,
inclusief de beelden van de achteruitkijkcamera.
Ook op verreikers onervaren
operators kunnen snel aan de slag dankzij de
multifunctionele joystick met verbeterde ergonomie,
de intuïtieve bedieningselementen
zoals in moderne auto’s (verlicht toetsenblok,
jog-shuttle, hendels onder het stuurwiel), de
halfautomatische wieluitlijning, automatische
transmissie en de bij het wegrijden zelflossende
parkeerrem. Het in de praktijk belangrijke
kruippedaal is gemakkelijker in gebruik
geworden en de hogere motorrem zorgt
voor een kortere remafstand. ■
VANGAEVER IS AWARD
WINNENDE BOBCAT-VERDELER
Bobcat-verreikers hadden altijd al een extra robuust ontwerp en de modellen uit de R-serie zetten deze lijn
voort. Zoals met de stalen plaat die de onderkant van de machine beschermt.
Vangaever uit Waregem, Lummen en
Sint-Pieters-Leeuw is in België al vanaf
1977 de verdeler van het toen in onze
contreien nog relatief onbekende merk
Bobcat. Dat is inmiddels wel anders,
zo blijkt uit het uitgebreide programma
Bobcat-machines op www.vangaever.
be. Met de uitreiking van het Gold
Level ontving het team van Vangaever
vorig jaar de hoogste certificering
waarmee Bobcat EMEA haar dealers
bekroont. Als award winnende verdeler
geeft Vangaever bij een verreiker
van Bobcat de klanten meerdere
kwaliteitsgaranties mee, want het is
voor hen essentieel dat hun machines
altijd beschikbaar zijn.
133

De nummer 1 voor het verhuur van bouwvoertuigen
NU OOK IN BELGIË
EN LUXEMBURG !
SNEL. SIMPEL.
ONMIDDELLIJK
BESCHIKBAAR !
Flexibele oplossingen voor korte of lange termijn verhuur, leasing
en huurkoop van voertuigen gemaakt door topfabrikanten.
Of het nu gaat om betonmixers, vrachtwagens met haakarmsysteem,
kippers, trekkers en diepladers :
Wij bieden de juiste oplossing voor elke uitdaging op de werf !
Contacteer ons ! sales@easy-rent.eu
BE | Schwarzenbach 12 | B-4760 Büllingen | +32 80 640 223
LU | 15, Duarrefstrooss | L- 9990 Weiswampach | +352 263 791 01

Tekst | Easy Rent / Niels Rouvrois Beeld |Easy Rent
Gerenommeerde Duitse verhuurder van
bouwvoertuigen strijkt neer in België
EASY RENT truck & trailer is in de loop der jaren een betrouwbare partner geworden voor iedereen
die voor korte of lange termijn een bouwvoertuig wil huren. Met zijn nieuwe dochterondernemingen in
Büllingen (België) en Weiswampach (Groothertogdum Luxemburg) biedt het Duitse bedrijf uit Alsdorf
zijn klanten de beste voorwaarden voor een snelle levering van voertuigen.
EASY RENT truck & trailer staat voor flexibele oplossingen voor korte
of lange termijn verhuur, leasing en huurkoop van voertuigen gemaakt
door topfabrikanten. Of het nu gaat om betonmixers, vrachtwagens
met haakarmsysteem, kippers, trekkers en diepladers ‐ klanten kiezen
uit een gevarieerd aanbod van bedrijfsvoertuigen.
Het verhuurproces is heel eenvoudig en snel. EASY RENT truck & trailer
heeft daarom voor elke uitdaging op de bouwplaats het ideale aanbod.
Zelfs met moeilijke en speciale vereisten, zal de klant in de EASY
RENT truck & trailer vloot een of meer voertuigen vinden die aan de
specifieke behoeften en wensen voldoen.
Dankzij de jarenlange ervaring en een sterk netwerk met gerenommeerde
partners kunnen klanten op locatie genieten van eersteklas
service en de beste kwaliteit. “Met name bij extreme en buitengewone
vereisten omvat ons wagenpark passende oplossingen”, klinkt het bij
EASY RENT. “Ons vakkundig team doet er steevast alles aan om te
beantwoorden aan de eisen van onze klanten. Dankzij onze ervaring en
onze eigen kwaliteits- en servicevereisten bieden wij zowel bij verkoop
als bij verhuur buitengewoon goede voertuigen aan. Daarnaast kunnen
we ook teren op een uitstekend partnernetwerk, waardoor onze klanten
kunnen profiteren van de nodige flexibiliteit en snelheid.”
Het volledige gamma vindt u op www.easy-rent.eu.
■
Met de nieuwe vestigingen in Büllingen (België) en Weiswampach (Luxemburg)
biedt het Duitse bedrijf uit Alsdorf nog betere voorwaarden voor een snelle
levering van voertuigen
'Ons vakkundig team doet er steevast
alles aan om te beantwoorden aan de
eisen van onze klanten'
Of het nu gaat om betonmixers, vrachtwagens met haakarmsysteem, kippers, trekkers of diepladers, klanten kunnen steeds kiezen uit een
gevarieerd aanbod van bedrijfsvoertuigen.
135

Tekst | Hendrik De Spiegelaere Beeld | Iveco
T for tough:
robuust en betrouwbaar
Iveco heeft de vernieuwing van het zwaarste segment van het vrachtwagenprogramma afgerond met de
introductie van de modellen T-Way en X-Way. Die kregen niet alleen een nieuwe cabine, gebaseerd op
de opmerkelijk succesvolle S-Way, maar werden ook onderhuids flink aangepakt met de nieuwste snufjes
op het gebied van technologie en connected solutions.
Na de S-Way richt Iveco zich met de T-Way
(offroad) en X-Way (bevoorrading van werven)
resoluut op de bouwsector. Met zijn
voorganger, de Trakker, heeft de T-Way nog
weinig gemeen, want Iveco zorgde voor een
gloednieuwe cabine in korte en lange varianten,
een hertekend chassis met een lager
eigengewicht, nieuwe ophangingssystemen
voor de tandemassen, de mogelijkheid tot het
opteren voor schijfremmen voor- en achteraan
en nieuwe versnellingsbakken. De X-Way
is meer bedoeld voor toepassingen waarbij
overwegend op de weg wordt gereden en
slechts kleine stukjes op de werf. Die X-Way
sluit dan ook meer aan bij de eerder gelanceerde
S-Way trucks.
AANTREKKELIJKE STYLING
Al op het eerste zicht valt op dat Iveco met
de T-Way nieuwe wegen inslaat. De hoekige
en stilaan flink verouderde cabine van de
Trakker werd ingeruild voor een aantrekkelijk
getekende cabine, geïnspireerd door de
S-Way. Die cabine is op alle punten superieur
aan zijn voorganger, vooral op het punt van
comfort, veiligheid en zichtbereik. Met het
‘Italiaanse’ design scoort de nieuwe T-Way
in elk geval bijzonder hoog. Maar het is een
design met inhoud, want de ingenieurs bogen
zich over alle aspecten in verband met offroad
prestaties, robuustheid, betrouwbaarheid, efficiëntie,
handling en flexibiliteit.
Het nieuwe chassis in 10 mm dik staal met
een hoge weerstand tegen torsie biedt zowel
een rigide oplossing als een lager eigengewicht
(325 kg lichter dan de Trakker). De
vooras kreeg een capaciteit van 9 ton. Voor
de achterassen wordt standaard naafreductie
gebruikt. Een gewichtsbesparing leverde ook
de nieuwe ophanging van de tandemassen op,
die tegelijkertijd voor betere prestaties in het
terrein zorgen en meer bodemvrijheid.
Voor de aandrijflijn staan de Cursor 13-liter
motoren tot 510 pk garant. Voor toepassingen
waar het eigengewicht belangrijk is, kan
ook voor de lichtere Cursor 9-liter gekozen
worden. De motoren worden gekoppeld aan
een geautomatiseerde Hi-Tronix versnellingsbak
met 12 of 16 verhoudingen. Nieuwe
functies van die gangwissels zijn de Off-Road
Modus om gemakkelijker te vertrekken op
een steile helling, de Rocking Modus om door
schommelen uit een kuil weg te komen en de
Creeping Modus voor een extra lage snelheid
bij manoeuvreren in moeilijk terrein. Op de
weg kan de chauffeur dan nog profiteren van
het Hi-Cruise systeem (voorspellend schakelen,
voorspellende cruise-control en eco roll).
Met de T-Way staat er meteen een volledig
programma van offroad trucks op twee, drie
of vier assen met als orgelpunt de versies met
aandrijving op alle assen.
PRODUCTIVITEIT
Voor wie niet constant aandrijving op alle wielen
nodig heeft, biedt Iveco voor de T-Way ook
de H-Traction optie. Dit is een hydrostatische
hulpaandrijving, waardoor tijdelijk de voorwielen
aangedreven worden bij de 6x4 modellen.
Het systeem is lichter en biedt in moeilijke omstandigheden
toch tractie op alle wielen.
De standaard Connectivity Box verleent de T-
Way extra productiviteit. Het connectiviteitssysteem
zorgt voor diagnose van op afstand,
voorspellend onderhoud en de controle op de
prestaties van het voertuig. Dankzij de Iveco
ON connectiviteit services kan de klant de
productiviteit van zijn T-Way optimaliseren.
Met zijn voorganger, de Trakker, heeft de Iveco T-Way nog weinig gemeen.
Bovendien is de T-Way technisch zo ontwikkeld
dat hij de carrosseriebouwers de
grootste flexibiliteit biedt. Standaard zijn de
voertuigen voorzien van de nieuwe Hi-Mux
elektrische en elektronische architectuur, die
volledig compatibel is met de nieuwste generatie
besturingssystemen. ■
136

'Na de S-Way richt Iveco zich met de
T-Way (offroad) en X-Way (bevoorrading
van werven) resoluut op de bouwsector'
Extreme omstandigheden,
daar houdt de T-Way van.
137

Weegsystemen
Weegbruggen
Zichtoplossingen
Antibotssystemen
Veiligheidsoplossingen
Uw specialist in weeg-
&
veiligheidsoplossingen.
Verhuur-Verkoop
Ontdek ons volledig
aanbod op www.rds.eu
Let’s connect on the
socials!
NIEUW!
Waregem
Kabeljauwstraat 20
8790 Waregem
T 051 63 43 31
F 051 63 52 73
info@vangaever.be
Lummen
Klaverbladstraat 13a
3560 Lummen
T 013 26 10 20
F 013 26 10 22
lummen@vangaever.be
Sint-Pieters-Leeuw
Bergensesteenweg 830
1600 Sint-Pieters-Leeuw
T 02 356 20 71
F 051 63 52 73
splw@vangaever.be
WWW.VANGAEVER.BE

00023962002_Stelcon.indd 1 14-01-21 14:46
ENGCON
BELGIUM!
engcon beschikt nu ook over een eigen vestiging in België, van waaruit ons team voor u paraat staat met advies
en ondersteuning, uiteraard zowel in het Nederlands als Frans.
Wilt u informatie over onze producten en meer weten over welke oplossingen beschikbaar zijn om uw kraan nog
effectiever te maken, aarzel dan niet contact met ons op te nemen of kijk op onze website!
engcon Belgium BVBA Beekstraatkouter 62, 9031 Gent | Tel. +32 493 43 72 98 | belgium@engcon.com | www.engcon.com

Tekst en beeld | Van Der Spek
Torenkraanverhuurder breidt
huurvloot verder uit
Hexagone Services S.A.S, dochteronderneming van de groep Van Der Spek, neemt vanaf 1 september
2021 de verhuuractiviteiten van torenkranen van de firma Liebherr-Grues à Tour SAS over in de regio’s
Île‐de‐France en Noord.
De Liebherr Groep beschikt in Frankrijk over een verhuurvloot van
honderden torenkranen. Een groot deel van deze vloot bevindt zich in
het gebied Île-de-France en de regio Noord. Hexagone Services heeft
zich op zijn beurt in Frankrijk ontwikkeld tot een belangrijke speler op
de verhuurmarkt van torenkranen en zal zijn activiteiten in de regio’s
Ile-de-France en Noord nog verder uitbouwen.
Liebherr behoudt wel haar verkoopactiviteiten in Frankrijk evenals
haar verhuuractiviteiten in de andere Franse regio’s.
Volgens Marco Guariglia, directeur verkoop bij Liebherr, heeft Frankrijk
voor Liebherr sinds het begin een bijzondere betekenis. “Dankzij
deze stap zullen onze partners hun verhuuractiviteiten versterken en
kan Liebherr zich voluit concentreren om zijn marktpositie in Frankrijk
verder uit te bouwen”, klinkt het overtuigend.”
Hexagone Services S.A.S, dochteronderneming van de groep Van Der Spek, neemt
vanaf 1 september de verhuuractiviteiten van torenkranen van de firma Liebherr-
Grues à Tour SAS over in de regio's Île-de-France en Noord.
POSITIEVE SAMENWERKING
Christophe Zimmermann, bedrijfsleider van Liebherr-Grues à Tour
SAS, ziet deze synergie tussen Liebherr en Hexagone als resultaat van
een jarenlange, positieve samenwerking en ziet ook de mogelijkheid
om zich verder te richten op de corebusiness van kraanverkoop en
premium service.
Ook bij Van Der Spek horen we enkel positieve signalen. “Sinds de oprichting
van Hexagone in het jaar 2000 hebben we in Frankrijk een zekere
naambekendheid opgebouwd als torenkraanverhuurder. In deze
20 jaar zijn we sterk gegroeid en we zien deze uitbreiding van onze
huurvloot als een gezonde en constructieve evolutie van onze activiteiten
in Frankrijk”, besluit Erik Van Audenrode, bedrijfsleider van Van
Der Spek NV.
De tevredenheid van onze klanten blijft onze hoogste prioriteit. Daarom
garanderen wij continuïteit in de kwaliteit van onze dienstverlening,
service en verhuur om zo de duurzaamheid van onze commerciële
relaties te verzekeren. ■
“We zien deze uitbreiding van onze huurvloot als een gezonde en
constructieve evolutie van onze activiteiten in Frankrijk.”
TERNAT
140

PARTNER WORDEN
VAN GWW?
Zowel op de website als in de gedrukte
versie bieden we u de mogelijkheid om
onderdeel uit te maken van het overzicht
met de meest gerenommeerde fabrikanten
en toeleverancieres in de branche.
Zo kunt u onder andere:
• Toegevoegd worden als
partner op de servicepagina’s
van het vaktijdschrift
• Een kosteloze vermelding krijgen in
de geheel vernieuwde bedrijvenindex
op gww-bouw.be
• Een gesponsorde positie met persoonlijke
profielpagina op gww-bouw.be verkrijgen
• Uw eigen profielwidget inzetten,
gekoppeld aan de redactionele content,
nieuwsberichten en overige
relevante marketingtools
Ook geïnteresseerd?
• Bel naar +32 50 36 81 70
• Ga naar gww-bouw.be/adverteren
• Scan de QR code
SCAN DE
QR CODE
Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze
samenwerkingspakketten
gww-bouw.be

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
AHLMANN NEDERLAND BV
Onderwaard 11
5234 JV AMMERZODEN
T +31 73 599 77 55
F +31 73 599 28 04
E info@ahlmann.nl
W www.ahlmann.nl
CBS BETON
Hooiemeersstraat 8
8710 WIELSBEKE
DE WITTE - VANCAVEYE BVBA
Tieltsteenweg 19
8750 WINGENE
EURORENT MACHINEVERHUUR
Bisschoppenhoflaan 633
2100 DEURNE
T +32 3 325 43 00
F +32 3 325 99 03
T +32 56 61 75 37
E info@cbs-beton.com
T +32 51 46 65 27
E dewitte@dewittevdc.be
E info@eurorent.be
W www.eurorent.be
ALKERN VOR BETON
Ieperseweg 112
W www.cbs-beton.com
W www.dewittevdc.be
8800 ROESELARE
T +32 51 23 24 20
F +32 51 22 85 76
W www.alkern.be
FEBE - FEDERATIE VAN DE
BETONINDUSTRIE
Vorstlaan 68 1
ALLTERRA BELUX
Gontrode Heirweg 148b
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@allterra-belux.com
W www.allterra-belux.com
CEBEKO NV
Bruggestraat 120
8820 TORHOUT
T +32 50 21 49 35
F +32 50 22 01 96
DESCHACHT
Antwerpsesteenweg 1068
9041 GENT-OOSTAKKER
T +32 9-355 74 54
F +32 9 355 76 79
1170 BRUSSEL
T +32 2 735 80 15
F +32 2 734 77 95
E mail@febe.be
W www.febe.be
E info@cebeko.be
E oostakker@deschacht.eu
FEDBETON
W www.cebeko.be
W www.deschacht.eu
Lombardstraat 42
1000 BRUSSEL
T +32 2 735 01 93
BELTRAMI
Venetiëlaan 22
8530 HARELBEKE
E info@FEDBETON.be
W www.FEDBETON.be
T +32 56 23 70 00
E info@beltrami.be
DAF TRUCKS BELGIUM
DOKA NV
W www.beltrami.be
Luxemburgstraat 17
Handelsstraat 3
Hier uw logo?
9140 TEMSE
T +32 3 710 14 11
1740 TERNAT
T +32 2 582 02 70
FEREB VZW
Grootveldlaan 148
Bel of mail voor alle informatie over een
vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met
Olivia Castelein:
T +32 50 36 81 70
E o.castelein@louwersmediagroep.be
E +32 3 710 14 02
E daf.info.be@daftrucks.com
W www.daf.be
F +32 2 582 29 14
E belgium@doka.com
W www.doka.com
1150 BRUSSEL
T +32 15 41 31 24
E secretariaat@fereb.be
W www.fereb.be
142

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
GEBROEDERS GEENS NV
Hinnenboomstraat 5
2320 HOOGSTRATEN
T +32 3 314 79 30
F +32 3 314 84 56
E info@knikmops.be
W www.geens-gebr.be
GM RECYCLING
Krommeveldstraat 1
9971 LEMBEKE
T +32 9 378 39 47
E info@gmrecycling.be
W www.gmrecycling.be
ISOFAQ
Leo Bekaertlaan 4 - IZ Mandeldal
8870 IZEGEM
T +32 51 31 01 92
F +32 51 31 20 44
E info@isofaq.be
W www.isofaq.be
ITR BENELUX
KEESTRACK
Taunusweg 2
3740 BILZEN
T +32 89 51 58 51
F +32 89 51 58 50
E info@keestrack.net
W www.keestrack.com
LASERTOPO BVBA
Markt 4
9550 HERZELE
T +32 53 62 71 67
F +32 53 62 17 97
E info@lasertopo.be
W www.lasertopo.be
LUDO PAUWELS
Brandstraat 8A
9080 BEERVELDE
T +32 9 355 90 38
F +32 9 356 83 88
E ludo@ludopauwelsbvba.be
W www.ludopauwelsbvba.be
MAN TRUCK & BUS NV
Clara Zetkinweg 10
Brusselsesteenweg 406
HERBOSCH-KIERE NV
Haven 1558
9130 KALLO
5032 ML TILBURG
T +31 13 808 00 20
E info@itrbenelux.com
LEICA GEOSYSTEMS NV
Jan Emiel Mommaertslaan 18
1730 KOBBEGEM
T +32 2 453 01 04
W www.mantruckandbus.be
T +32 3 575 02 82
W www.itrbenelux.com
1831 DIEGEM
F +32 3 575 03 10
T +32 2 209 07 00
E info.hk@eiffage.com
W www.herbosch-kiere.com
E +32 2 209 07 01
W www.leica-geosystems.be
JAN DE NUL NV
MMB MACHINES BVBA
HOLGO NV
Europark 120
3620 LANAKEN
T +32 89 72 10 95
F +32 89 71 79 71
E info@holgo.be
Tragel 60
9308 HOFSTADE (AALST)
T +32 53 73 15 11
F +32 53 78 17 60
E info@jandenul.com
LITHOBETON NV
Kanaalstraat 18
8470 GISTEL
T +32 59 27 60 60
F +32 59 27 65 03
E info@lithobeton.be
Industrielaan 23
9320 EREMBODEGEM (Aalst)
T +32 53 70 18 91
E +32 53 70 18 94
F info@mmbmachines.be
W www.holgo.be
W www.jandenul.com
W www.lithobeton.be
W www.mmbmachines.be
143

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
MOBILMAT n.v.
MOBILMAT NV
Pathoekeweg 400
8000 BRUGGE
T +32 50 32 05 70
F +32 50 31 16 29
E info@mobilmat.be
W www.mobilmat.be
MOL CY NV
RECYBO
Blikken - Haven 1330
9130 VERREBROEK
T +32 3 240 05 90
E info@recybo.be
W www.recybo.be
STALENRIJPLATEN.BE BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 710 50 00
F +32 3 710 50 01
E info@stalenrijplaten.be
W www.stalenrijplaten.be
TELE RADIO
Tiber 2
2491 DH DEN HAAG
T +31 70 419 41 20
E info@teleradio.nl
W www.teleradio.nl
TOPCON POSITIONING BELGIUM
Doornveld 141 - Z3
1731 ZELLIK
T +32 2 466 82 30
F +32 2 466 83 00
E info.be@topcon.com
W www.topconpositioning.be
Diksmuidsesteenweg 68
8840 STADEN
T +32 51 70 16 81
F +32 51 70 30 38
E info@molcy.com
W www.molcy.com
RENAULT V.I. BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 52 11
E marketing.benelux@renault-trucks.com
W www.renault-trucks.be
STELCON BELGIË
TOP-OFF NV
Europark 2015
3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN
T +32 11 39 73 00
F +32 11 39 73 01
E info@topoff.eu
W www.topoff.eu
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
PERI BENELUX BELGIÊ
Klampovenweg 300
2850 BOOM
T +32 52 31 98 98
E peter.dillenb@peri.be
W www.peri.be
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148B
9090 MELLE
T + 32 9 277 16 00
E info@sitech-belgium.be
W www.sitech-belgium.be
9140 TEMSE
T +32 3 771 69 94
F +32 3 771 68 56
E info@stelcon.be
W www.stelcon.be
TRAMAC NV
Avenue de l'Energie 11
4432 ALLEUR
T +32 4 263 99 84
E tramac@tramac.be
W www.tramac.be
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA
RDS BV
IZ Harelbeke-Zuid B 2040
Spoorwegstraat 26
B-8530 HARELBEKE
T BE +32 56 29 10 10
NL +31 85 888 09 11
E info@rds.eu
W www.rds.eu
SMET AANNEMINGEN BVBA
Blikken - Haven 1330
9130 VERREBROEK
T +32 3 773 18 38
F +32 3 773 21 88
E project@smet-aannemingen.be
W www.smet-aannemingen.be
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 711 19 91
F +32 3 711 19 93
E info@stevens-april.be
W www.stevens-april.be
VAN DE VELDE
PIPE INSPECTIONS & SOLUTIONS
Paaiestraat 5
2500 LIER
T +32 3 488 37 40
F +32 3 488 37 69
E info@vandevelde-inspections.be
W www.vandevelde-inspections.be
144

CONSTRUCTION EQUIPMENT
INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
VAN HAUT NV
Hogenakkerhoekstraat 4
9150 KRUIBEKE
T +32 3 250 11 11
F +32 3 253 18 19
E info@vanhaut.be
W www.vanhaut.be
VAN LAECKE GROUP
Schatting 8
8210 ZEDELGEM
T +32 50 55 18 90
F +32 50 20 17 34
E info@vanlaeckegroup.com
W www.vanlaeckegroup.com
VERMAKO COVER SOLUTIONS BVBA
Careelstraat 11B
8700 TIELT
T +32 51 40 10 44
F +32 51 40 77 47
E vermako1@vermako.com
W www.vermako.com/nl
WILLEMEN INFRA
Booiebos 4
9031 DRONGEN
T +32 9 282 60 30
F +32 9 282 71 23
E groep@willemen.be
W www.willemen.be/nl
VANGAEVER NV
Kabeljauwstraat 20
8790 WAREGEM
T +32 51 63 43 31
F +32 51 63 52 73
E info@vangaever.be
W www.vangaever.be
Klaverbladstraat 13a
3560 LUMMEN
T +32 13 26 10 20
F +32 13 26 10 22
E lummen@vangaever.be
W www.vangaever.be
Bergensesteenweg 830
1600 SINT-PIETERS-LEEUW
T +32 2 356 20 71
F +32 51 63 52 73
E splw@vangaever.be
W www.vangaever.be
Vleugelboot 51
3991 CM HOUTEN
T +31 30 68 68 100
VB BETON
Industrieweg 10
3840 BORGLOON
T +32 12 74 48 86
F +32 12 74 55 59
E info@vanbockrijk.be
W www.vanbockrijk.be
VOLVO GROUP BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 53 56
F +32 2 468 05 28
E info@volvogroup.com
W www.volvogroup.com
Hier uw logo?
Bel of mail voor alle informatie over een
vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met
Olivia Castelein:
T +32 50 36 81 70
E o.castelein@louwersmediagroep.be
WOLFMAT - WOLFTECH - WOLFTECH
Nijverheidstraat 5 5
1830 MACHELEN
WOLFMAT
Machines WOLFMAT voor de bouwsector
T Machines +32 voor 2 649 de bouwsector 00 78
E T info@wolfmat.be
+32 2 649 00 78
W www.wolfmat.be
E info@wolfmat.be
W www.wolfmat.be
WOLFTECH
Bekisting & Ondersteuning
T WOLFTECH +32 2 251 41 33
E Bekisting info@wolftech.be
& Ondersteuning
W www.wolftech.be
T +32 2 251 41 33
E info@wolftech.be
W www.wolftech.be
145

REAL-TIME
WERFOPVOLGING
Volg uw Volg werf uw live werf op live aan op de aan hand de van hand verdichtings- van verdichtings- en en
volumemetingen
Volg uw werf
met
live
Trimble
op
met
aan
Trimble
de
WorkOS.
hand
WorkOS.
van verdichtings- en
volumemetingen met Trimble WorkOS.
Gontrode Heirweg Gontrode 148b Heirweg 148b
9090 Melle9090 Melle
info@sitech-belgium.be
Gontrode info@sitech-belgium.be
Heirweg 148b
www.sitech-belgium.be
9090 www.sitech-belgium.be
Melle
Tel: +32 info@sitech-belgium.be
9 277 Tel: 16 +32 009 277 16 00

EEN STRAFFE JOB IN DE WEGENBOUW?
Werfleider beton
(Antwerpen & OOst-VlAAnderen)
Werfleider wegenbouw met ervaring
(Antwerpen)
Werfleider burgerlijke bouwkunde
(Brussel)
Onderhoudstechnieker asfalt- en
betoncentrale
(Gent)
Rioolrenovatiewerker met rijbewijs
C/CE
(HAsselt, Kumpen RenovatietechnieKen)
Gietasfaltarbeider met rijbewijs C/CE
(BruGGe, mobilmat)
SAMEN BOUWEN AAN DE STRAFSTE PLANNEN
Bij Willemen Infra draait alles rond #destrafsteplannen. Als hecht familiebedrijf willen we deze
plannen realiseren met en voor onze mensen. Samen kijken we vooruit en geven we de toekomst vorm.
We creëren kansen en ruimte om te leren en te groeien.
WAAROM WILLEMEN INFRA?
Wij zijn een toonaangevende wegenbouwer en asfalt- en betonproducent met vier vestigingen en
verschillende asfaltplants, betoncentrales en recyclagesites. We voeren niet zomaar infrastructuurwerken
uit over het hele land, maar bieden je ook een tweede thuis, een sterk geheel en een toekomstgerichte
blik.
Meld je aan: jobs@willemeninfra.be