De SV-4 van het museum en zijn legende - MultiMania
De SV-4 van het museum en zijn legende - MultiMania
De SV-4 van het museum en zijn legende - MultiMania
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
1939-1945<br />
<strong>De</strong> <strong>SV</strong>-4 <strong>van</strong> <strong>het</strong> <strong>museum</strong> <strong>en</strong> <strong>zijn</strong> leg<strong>en</strong>de<br />
Niet zo lang geled<strong>en</strong> vermeldde e<strong>en</strong> zeer<br />
eerbiedwaardig tijdschrift dat de <strong>SV</strong>-4 die in<br />
de luchtvaarthall is opgehang<strong>en</strong>, <strong>het</strong><br />
oorspronkelijk vliegtuig is waarmee de<br />
pilot<strong>en</strong> Divoy <strong>en</strong> Donnet in de nacht <strong>van</strong> 4<br />
op 5 juli 1941 ontsnapt<strong>en</strong> naar Engeland. Dit<br />
is echter e<strong>en</strong> manklop<strong>en</strong>de leg<strong>en</strong>de <strong>en</strong> dit<br />
artikel hoopt de juiste toedracht te kunn<strong>en</strong><br />
belicht<strong>en</strong>. Het moedige exploot <strong>van</strong> beide<br />
pilot<strong>en</strong> verdi<strong>en</strong>de e<strong>en</strong> monum<strong>en</strong>t om de<br />
herinnering eraan lev<strong>en</strong>dig te houd<strong>en</strong>, in<br />
ste<strong>en</strong> of in brons. Uiteindelijk werd gekoz<strong>en</strong><br />
om deze gebeurt<strong>en</strong>is te symboliser<strong>en</strong> met<br />
e<strong>en</strong> vliegtuig <strong>van</strong> <strong>het</strong>zelfde type.<br />
Hierna volgt e<strong>en</strong> kort overzicht <strong>van</strong> de<br />
geschied<strong>en</strong>is <strong>van</strong> <strong>het</strong> vliegtuig dat gebruikt<br />
werd voor de ontsnapping. Dit toestel, <strong>het</strong> Nr<br />
4 <strong>van</strong> de eerste reeks <strong>SV</strong>.4b, was<br />
geregistreerd als OO-ATD op 15 februari<br />
1939 onder <strong>het</strong> nummer 482 <strong>van</strong> <strong>het</strong> register<br />
<strong>van</strong> de Administratie <strong>van</strong> de Luchtvaart. Het<br />
werd <strong>het</strong> eig<strong>en</strong>dom op 7 maart <strong>van</strong> Baron<br />
Thiery d’Huart, gevestigd in <strong>het</strong> kasteel Ter<br />
Block te Overijse. Hij was Majoor Vlieger <strong>en</strong><br />
bevelhebber <strong>van</strong> <strong>het</strong> 4de Smaldeel <strong>van</strong> de<br />
IIde Groep <strong>van</strong> <strong>het</strong> 2de Regim<strong>en</strong>t te Nijvel.<br />
<strong>De</strong> OO-ATD voor de Tweede Wereldoorlog te <strong>De</strong>urne (A. Hauet)<br />
21<br />
<strong>De</strong> baron gebruikte de “ATD” voor <strong>zijn</strong><br />
verplaatsing<strong>en</strong> <strong>en</strong> e<strong>en</strong> graspiste was<br />
hiervoor aangelegd in <strong>het</strong> domein Ter Block.<br />
Na de ontsnapping <strong>van</strong> de Sergeant<strong>en</strong><br />
Divoy <strong>en</strong> Donnet naar Engeland kwam <strong>het</strong><br />
vliegtuig terug naar België waar <strong>het</strong> op 20<br />
juli 1945 werd t<strong>en</strong>toongesteld, sam<strong>en</strong> met<br />
andere geallieerde vliegtuig<strong>en</strong> in <strong>het</strong><br />
Jubelpark te Brussel. Na e<strong>en</strong> laatste revisie<br />
bij Stampe <strong>en</strong> R<strong>en</strong>ard op 15 maart 1948<br />
werd <strong>het</strong> gedemilitariseerd op 28 september<br />
<strong>van</strong> <strong>het</strong>zelfde jaar.<br />
<strong>De</strong> OO-ATD werd uit <strong>het</strong> register geschrapt<br />
op 29 october 1957 <strong>en</strong> op dezelfde dag<br />
terug geïmmatriculeerd als OO-ATO onder<br />
<strong>het</strong> nummer 1159 <strong>van</strong> <strong>het</strong><br />
Luchtvaartregister. Onder deze nieuwe<br />
naam werd <strong>het</strong> toestel e<strong>en</strong> werkinstrum<strong>en</strong>t<br />
<strong>van</strong> de ver<strong>en</strong>iging “Association d’Etudes et<br />
de Recherches Aérologiques (AERA)”, e<strong>en</strong><br />
vzw die door vier jonge pilot<strong>en</strong> was<br />
opgericht (Roland d’Huart, de zoon <strong>van</strong> de<br />
baron, Jean d’Otreppe de Bouvette, Arnaud<br />
de Broqueville <strong>en</strong> Didier de Méeus).<br />
Contact is the Newsletter of the Belgian Aviation History Association<br />
In cooperation with the Brussels Air Museum Foundation<br />
Op 7 juni 1960 steeg <strong>het</strong> vliegtuig op <strong>van</strong><br />
Grimberg<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> publicitair paneel te<br />
trekk<strong>en</strong>. <strong>De</strong> piloot moest in principe land<strong>en</strong><br />
te Temploux (Nam<strong>en</strong>) om bij te tank<strong>en</strong>. Tot<br />
dan toe had de piloot e<strong>en</strong> gunstige wind<br />
gehad <strong>en</strong> to<strong>en</strong> hij bov<strong>en</strong> Temploux was,<br />
nam hij aan dat hij nog voldo<strong>en</strong>de brandstof<br />
had om verder te vlieg<strong>en</strong> naar Latour<br />
(vliegveld <strong>van</strong> Virton). Hij had echter<br />
teg<strong>en</strong>slag want vooraleer hij deze stad<br />
bereikte viel de motor stil door gebrek aan<br />
b<strong>en</strong>zine. <strong>De</strong> piloot ontkoppelde <strong>het</strong><br />
publicitair paneel <strong>en</strong> startte e<strong>en</strong><br />
noodlandingsprocedure om in e<strong>en</strong> veld te<br />
land<strong>en</strong> dat hij had opgemerkt. Tijd<strong>en</strong>s de<br />
naderingsglijvlucht <strong>en</strong> <strong>het</strong> oplijn<strong>en</strong> <strong>van</strong> <strong>het</strong><br />
vliegtuig herstartte plotseling de motor. <strong>De</strong><br />
piloot dacht dat hij nog <strong>het</strong> vliegveld kon<br />
hal<strong>en</strong> maar de motor liet <strong>het</strong> opnieuw<br />
afwet<strong>en</strong> <strong>en</strong> ditmaal zonder e<strong>en</strong> weide in<br />
zicht. Het is in e<strong>en</strong> appelboom dat dit<br />
glorierijke toestel aan haar einde kwam. <strong>De</strong><br />
piloot werd gekwetst aan de kin. <strong>De</strong><br />
wrakstukk<strong>en</strong> werd<strong>en</strong> opgeslag<strong>en</strong> in e<strong>en</strong><br />
loods <strong>van</strong> <strong>het</strong> domein <strong>van</strong> Baron d’Huart.
In di<strong>en</strong>st bij de RAF<br />
Jean Stampe werd gevraagd om e<strong>en</strong> replica<br />
te bouw<strong>en</strong> met de rest<strong>en</strong> <strong>van</strong> <strong>het</strong> “echte”<br />
vliegtuig maar dit project werd opgegev<strong>en</strong>.<br />
Jean Stampe <strong>en</strong> Alfred R<strong>en</strong>ard war<strong>en</strong><br />
terecht <strong>van</strong> oordeel dat e<strong>en</strong> dergelijke<br />
restauratie lastig <strong>en</strong> duurder was in<br />
“werkur<strong>en</strong>” dan <strong>het</strong> gewoon bouw<strong>en</strong> <strong>van</strong> e<strong>en</strong><br />
nieuw vliegtuig.<br />
Jean Stampe suggereerde om e<strong>en</strong><br />
gedeclasseerde <strong>SV</strong>.4b te gebruik<strong>en</strong> om<br />
deze dan op te stell<strong>en</strong> in <strong>het</strong> <strong>museum</strong>. Dit<br />
werd dan ook uitgevoerd. E<strong>en</strong><br />
gedeclasseerde cel werd uit de depots <strong>van</strong><br />
de Luchtmacht gehaald: de V-57 c/n 1199.<br />
Het werd opgekalefaterd om t<strong>en</strong>toongesteld<br />
te word<strong>en</strong> in <strong>het</strong> Koninklijk Museum <strong>van</strong> <strong>het</strong><br />
Leger <strong>en</strong> de Krijgsgeschied<strong>en</strong>is. Gedur<strong>en</strong>de<br />
jar<strong>en</strong> werd<strong>en</strong> de bezoekers verkeerd<br />
geïnformeerd, zodat gedacht werd dat deze<br />
22<br />
1939-1945<br />
<strong>SV</strong>.4b die <strong>van</strong> de Sergeant<strong>en</strong> Divoy et<br />
Donnet was die gebruikt was voor hun<br />
ontsnapping. Daar<strong>en</strong>bov<strong>en</strong> werd dit nog als<br />
waarheid vermeld in verschill<strong>en</strong>de artikels,<br />
zelfs officiële.<br />
Het was dus nodig deze manklop<strong>en</strong>de<br />
leg<strong>en</strong>de terug recht te zett<strong>en</strong> « comme étant<br />
la réalité « .<br />
<strong>De</strong> Sectie Lucht- <strong>en</strong> Ruimtevaart <strong>van</strong> <strong>het</strong><br />
KLM moet de bezoekers correct informer<strong>en</strong><br />
over de juiste oorsprong <strong>van</strong> de vliegtuig<strong>en</strong><br />
die opgesteld staan in <strong>het</strong> <strong>museum</strong>. <strong>De</strong><br />
vermelding dat de <strong>SV</strong>.4b niet <strong>het</strong> origineel<br />
is, vermindert in <strong>het</strong> geheel niet de eer, de<br />
glorie <strong>en</strong> <strong>het</strong> respect voor G<strong>en</strong>eraal Michel<br />
Donnet, die deze moedige daad realiseerde<br />
met <strong>zijn</strong> kompaan Léon Divoy. Hij is <strong>en</strong> blijft<br />
e<strong>en</strong> <strong>van</strong> de held<strong>en</strong> <strong>van</strong> <strong>het</strong> Belgische Militair<br />
Vliegwez<strong>en</strong>. Léon Divoy die overled<strong>en</strong> is op<br />
Contact is the Newsletter of the Belgian Aviation History Association<br />
In cooperation with the Brussels Air Museum Foundation<br />
7 februari 1977, was <strong>het</strong> slachtoffer <strong>van</strong> e<strong>en</strong><br />
ongeluk op 4 april 1942 tijd<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> opdracht<br />
bov<strong>en</strong> Noord-Frankrijk. Hij was gewond aan<br />
e<strong>en</strong> be<strong>en</strong>, werd ge<strong>van</strong>g<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
verbleef gedur<strong>en</strong>de drie jar<strong>en</strong> in <strong>het</strong> kamp<br />
Sagan in Silezië. Ik heb Léon Divoy gek<strong>en</strong>d<br />
to<strong>en</strong> ik boordmecanici<strong>en</strong> was bij Sab<strong>en</strong>a <strong>en</strong><br />
heb vele mal<strong>en</strong> de geleg<strong>en</strong>heid <strong>en</strong> <strong>het</strong><br />
g<strong>en</strong>oeg<strong>en</strong> gehad om deel uit te mak<strong>en</strong> <strong>van</strong><br />
<strong>zijn</strong> bemanning.<br />
Verdere informatie<br />
<strong>De</strong> <strong>SV</strong>.4b “V57” werd uit <strong>het</strong> depot <strong>van</strong><br />
Zellik gehaald in juli 1964. Het is e<strong>en</strong> naoorlogs<br />
toestel dat ondermeer te herk<strong>en</strong>n<strong>en</strong><br />
is door de rails <strong>van</strong> de verschuifbare<br />
cockpitkap. Dit bestond niet op de OO-ATD.<br />
Daar<strong>en</strong>bov<strong>en</strong> is op sommige plaats<strong>en</strong> de<br />
oranje kleur nog duidelijk te merk<strong>en</strong> onder<br />
de witte verflaag.<br />
K<strong>en</strong>merk-fiche <strong>van</strong> de “ V57”»<br />
- Afgeleverd op 15 januari 1954 door<br />
Stampe <strong>en</strong> R<strong>en</strong>ard, contract n° BC241041<br />
- Van Stampe <strong>en</strong> R<strong>en</strong>ard vervoerd naar <strong>het</strong><br />
Ars<strong>en</strong>aal de Wevelgem voor testvlucht.<br />
- Per OMA getransfereerd naar de<br />
Elem<strong>en</strong>taire<br />
- Ongeval op 2 september 1955: categorie 1<br />
- Ongeval op 17 mei 1956 : categorie 4 (5 =<br />
gedeclasseerd)<br />
- EVS : 1.597 vliegur<strong>en</strong><br />
- Motor Cirrus major III n°3512 / schroef<br />
type 50045 n-22<br />
- Vliegtuig getransfereerd naar <strong>het</strong> ARS/UR<br />
te Evere op 4 augustus 1957, <strong>en</strong> gebruikt<br />
als statisch model voor t<strong>en</strong>toonstelling<strong>en</strong>.<br />
Blijft gestockeerd te Zellik<br />
- Getransfereerd voor herschildering naar<br />
Goets<strong>en</strong>hov<strong>en</strong> in juli 1964.<br />
- Afgeleverd als “gesch<strong>en</strong>k” aan <strong>het</strong><br />
Koninklijk Leger<strong>museum</strong>.<br />
- Officiële overhandiging op donderdag 5<br />
november 1964.<br />
�André Hauet