eGuide2022.nl.A4

34
STRATEGY
Het Alternatief
BIO-LNG
BIO-CNG
Overgangsactoren
voor de transportsector
Om de toekomst van gas in de transportwereld te bespreken,
organiseerde Gas.be een rondetafel met deskundigen:
Philippe Desrumaux, Managing Director van LNG
Drive, Didier Hendrickx, Public Affairs Manager
van Gas.be, Philippe Degraef, General Manager
van FEBETRA en Olivier Fossion, Business
Director van Iveco Benelux. Inderdaad, een
indrukwekkende rolverdeling! Door MAXIME HÉRION
Waarnemers zijn het erover eens
dat de vervoerssector een grote
verandering ondergaat op het gebied
van emissies. Kunt u dat bevestigen?
O.F.: Zeer zeker. Vanaf januari worden
nieuwe emissienormen van kracht
voor nieuwe vrachtwagens die in
Europa op de weg worden gebracht.
Deze normen maken deel uit van een
continu proces dat om de twee of
drie jaar wordt aangescherpt. Maar
er is ook een eenvoudige rekensom:
hoe meer kilometers je rijdt, hoe
meer uitstoot je produceert. En het
is hier spatie te veel moeten kijken
wat er gedaan moet worden op de
lange termijn.IVECO werkt al twintig
jaar aan CNG door voertuigen aan te
passen die oorspronkelijk op diesel
reden. De afgelopen tien jaar hebben
wij onze modellen ook aangepast aan
LNG. Er zijn dus verscheidene initiatieven
genomen om ons merk in staat
te stellen de verwachte CO2-reductie
te realiseren.
Hebben de kosten een grote invloed
op de energietransitie?
P.DF.: Dat is inderdaad een belangrijke
factor, maar lang niet de enige.
Eigenlijk is dit het eeuwige verhaal
van de kip of het ei. Om te beginnen
moeten er voertuigen beschikbaar
zijn. We zien dat CNG- en LNG-trucks
een echte doorbraak maken. In België
vertegenwoordigen zij 2 procent van
de markt. Elektrische vrachtwagens
blijven volstrekt marginaal: vorig
jaar drie verkocht, dit jaar vijf, wat
helaas anekdotisch is. Er wordt ook
gesproken over waterstof, maar hier
zijn we nog maar in het experimentele
stadium, met aangekondigde marktintroducties
in 2025 of 2026, als alles
goed gaat. Dit brengt ons bij de andere
belangrijke factor: het laad-/tanknetwerk.
Geen enkele transporteur zal
in een vrachtwagen investeren als hij
niet gemakkelijk kan tanken. Aan de
andere kant zeggen de distributeurs
"maar waarom zou je een station bouwen
als je geen klanten hebt? Het is
die spiraal die doorbroken moet worden.
Ten slotte is er ook het financiële
Gas als brandstof voor
vrachtwagens. Beter dan
een tussenoplossing
in afwachting van "iets
anders": een echte
sleutel tot de toekomst,
gemakkelijk te gebruiken
en direct toegankelijk.
→
“De klanten van de
transporteurs zouden
uiteraard allemaal graag
gebruik maken van
schone voertuigen, maar
slechts weinigen zijn
bereid daar meer voor
te betalen”
PHILIPPE DEGRAEF
(FEBETRA)
“Bovendien moet
niet alleen rekening
worden gehouden met
de directe prijs, maar
ook met het hele fiscale
kader dat kan bijdragen
tot een levensvatbare
situatie voor
een transporteur.”
DIDIER HENDRICKX
(GAS.BE)
aspect. Een "alternatieve" vrachtwagen
kost meer dan een gewone diesel.
De klanten van de transporteurs zouden
natuurlijk allemaal graag schone
voertuigen gebruiken, maar slechts
weinigen zijn bereid daarvoor meer
te betalen.
Dit doet de vraag rijzen of transporteurs
die hebben geïnvesteerd in
duurdere vrachtwagens op gas, benadeeld
zijn bij het tanken. Is dat zo?
D.H.: Dat is een berekening die op de
lange termijn moet worden bekeken.
Het duurt ongeveer zeven jaar om een
JANUARI 2022