eGuide2022.nl.A4

6
E-MARKET
Handleiding
Uw E-gids voor
2022
Hoe werkt
het?
Sinds onze eerste E-gids (januari 2020) is het aanbod van 'schone'
auto's blijven groeien. En dat is maar goed ook, want deze overvloed
aan modellen met alternatieve aandrijving moet worden gezien als
een barometer van ons milieubewustzijn. Maar wat te kiezen? Er
zijn verschillende technische oplossingen op de markt. Elk heeft
zijn sterke en zwakke punten en zijn doelgroep: gebruikers met
verschillende profielen naargelang zij hoofdzakelijk in de stad rijden,
regelmatig pendelen vanuit de voorsteden of kriskras door het land
rijden. Dan nog deze parameter: of je al dan niet over een garage
beschikt zodat je thuis kunt opladen. En tenslotte, bepalen hoeveel
je bereid bent te betalen voor een van deze goedbedoelde maar vaak
erg dure voertuigen... Hoewel ook hier beterschap merkbaar is, met
de eerste prijs voor een echte volledig elektrische auto -de Dacia
Spring, om hem maar niet te noemen- voor 17.190 euro. Inderdaad:
hadden we dat drie jaar geleden geschreven, je had het niet geloofd…
100% elektrisch (BEV)
P.8
Nulemissie-auto’s. Een grote
batterij drijft een elektrische
motor aan. Aangenaam om
rijden: lineaire acceleratie, maximaal startkoppel,
stille werking en automatische
transmissie. Het probleem is de prijs, die
erg hoog is als je een voertuig met een grote
actieradius wil. Beetje bij beetje verschijnen
er echter veel toegankelijker aanbiedingen
onder stadsauto's en compacte auto's. Dit is
goed nieuws op twee punten, omdat de
elektrische aandrijving eigenlijk optimaal
tot haar recht komt in kleinere voertuigen.
Goed bereik, snel laden, democratisch budget:
de perfecte formule.
P.14
Plug-in hybride
(PHEV)
Schoner en duurder dan
"gewone" HEV's (niet-oplaadbaar).
Reken op een meerprijs van 15-25
procent. Belangrijkste reden: PHEV's krijgen
een batterij met een hogere capaciteit.
Een batterij die kan worden opgeladen. Dat
betekent een groter elektrisch bereik. Met
een uitstekende staat van dienst qua milieuvriendelijkheid
in de stad, maar iets minder
bij gebruik op andere wegen.
Hybrides (HEV)
P.20
Een compromis. Aan de ene
kant een thermisch blok
( m e e s t a l b e n z i n e ) .
Daarnaast een elektromotor gekoppeld aan
een batterij met een relatief kleine capaciteit.
Het rijgedrag is min of meer hetzelfde
als dat van een traditionele auto: de verbrandingsmotor
wordt automatisch ondersteund
door het elektrische gedeelte, zonder
beperkingen inzake actieradius of
opladen. De extra kosten in vergelijking
met conventionele motoren blijven binnen
de perken. Het verbruik is zeer matig in de
stad, maar op buitenwegen of de snelweg
is het voordeel kleiner. Onderhoudskosten:
binnen de norm. Al met al heel praktisch,
maar is er nog plaats voor HEV's in een
toekomstig autolandschap dat langzaam
maar zeker fossiele brandstofmotoren aan
het uitroeien is en meer dan ooit voorstander
is van de volledig elektrische auto?
Eenvoudige hybriden worden door de wetgever
nauwelijks als "groen" beschouwd.
En vroeg of laat zullen PHEV's hetzelfde
lot ondergaan. De wet-Van Peteghem
inzake bedrijfswagens is er om ons daaraan
te herinneren!
Milde hybride
(MHEV)
Hoewel we mild hybride
voertuigen vermelden in
onze prijslijsten (p.38), hebben we beslist
ze niet voor te stellen in onze E-Guide.
Waarom niet? MHEV is volledig gerechtvaardigd
voor lichte auto’s, stadsauto's of
kleine berlines zoals de Fiat Panda of de
Suzuki Swift. Als je de cijfers bekijkt, dan
zie je dat een mild hybrid, die geschikt is
voor dergelijke modellen, minder CO2 uitstoot
produceert en een behoorlijke brandstofbesparing
mogelijk maakt, op voorwaarde
dat je je rijstijl aanpast. Anderzijds
wordt het MHEV-concept aangeboden op
veel grotere en zwaardere auto's en dient
het dan alleen om te helpen bij starten en
accelereren. Toegegeven, dit zijn geen valse
hybriden, en ze bieden een voordeel, maar
dat is niet substantieel genoeg om fiscale
aftrekbaarheid te rechtvaardigen.
Waterstof (H2)
P.30
Een goed idee dat terrein
wint: de voorbije jaren hebben
H2 het krediet gegeven
dat het bij het grote publiek nog niet had.
We weten nu dat brandstofcellen goed werken
en zeer snel opladen. Anderzijds blijft
de prijs een probleem. En bovenal, wat tanken
betreft, is het treurnis! Maar sommige
Europese landen willen inzetten op waterstof,
met name door het aantal tankstations
uit te breiden. Een goed idee voor onze
mobiliteit van morgen of overmorgen. Er is
echter één vraag die niet gemakkelijk te
beantwoorden is: van welke oorsprong zal
aan de pomp beschikbare H2 zijn? Gemaakt
van aardgas? Of door elektrolyse met elektriciteit
geproduceerd door zonne-energie
(goed), windenergie (idem), fossiele brandstoffen
(slecht) of kernenergie (filosofisch
en ecologisch twijfelachtig)... Maar één ding
is zeker: wat de fabrikanten die zwaar
inzetten op elektrische accu's ook mogen
beweren, waterstof is niet alleen geschikt
voor zware vrachtwagens. Deze brandstof
krijgt ook haar plaats op de particuliere
automarkt. Als het op energie aankomt,
moet je nooit al je eieren in één mand
leggen…
P.32
Gecomprimeerd
aardgas (CNG)
Een energie die voor 97 procent
uit methaan bestaat.
Een financieel aantrekkelijk alternatief
voor wie minder vervuilende mobiliteit
zoekt. Het bewijs: CNG is toegestaan in
LEZ’s (lage-emissiezones). Deze brandstof
heeft ook geen beperking qua autonomie.
In een regio waar weinig CNG-tankstations
zijn, kan je kiezen voor benzine, aangezien
de twee tanks -benzine en CNG- op elk
model beide kunnen worden gebruikt. En
laten we biogas niet vergeten, dat steeds
populairder wordt. Het garandeert een nog
grotere vermindering van de CO2-uitstoot
en raakt steeds meer ingeburgerd in de
distributienetwerken.
JANUARI 2022