INDELING SUZUKI_0603#3

EEN ANDERE
KIJK ANTWOORDT
HOE WERKT EEN
HYBRIDE-MOTOR
PRECIES?
SPECIALE EDITIE / 2017
OP AUTORIJDEN
EXTRA: AR-SPEL
VOOR SMARTPHONE!
HOE RIJDT DE NIEUWE
SUZUKI IGNIS?
TECH-TOYS:
DE PERSOONLIJKE
AUTO RUKT OP
JAPANS DESIGN
OOG VOOR DETAIL
RUIMTE-WONDERTJES
HOE KLEINE AUTO'S STEEDS COMPLETER WORDEN

Trots
FOTO: SALMO_MYKISS
Met een tevreden
glimlach sluiten
duizenden inwoners
van Hamamatsu
vanavond hun ogen,
in de wetenschap
dat ze morgen weer
aan de slag mogen voor een autoen
motorfabrikant die net zo
verbonden is aan deze plek als
zijzelf. Al in 1909 richtte Michio
Suzuki hier zijn bedrijf op. Anno
2017 vormt de grootste stad van de
prefectuur Shizuoka, zo’n 260
kilometer ten zuidwesten van
Tokio, nog steeds de spin in het
mondiale web dat Suzuki inmiddels
heeft gesponnen. En dat maakt
trots.
2 advertorial bijlage SUZUKI-2017

2
HAMAMATSU
SHOT Meer dan 100 jaar geleden opende
Michio Suzuki, een Japanse timmerman, de
deuren van zijn winkel. Dat was het begin
van het grote Suzuki-concern.
6
NIEUWS
• Private lease is in opkomst. Hoe werkt
dat? • Ga naar de garage en doe de zomercheck
• Autonoom rijden: innovatieve
Nederlandse bedrijven werken mee.
9
ONDERZOEK
COLUMN Giphart gaat op onderzoek uit:
is er iemand die het 'niet' heeft gedaan
in een auto? Hij uit zijn natte vinger
vermoeden.
10
12
18 12
JAPANSE EENVOUD
DESIGN
De cultuur
van het
detail.
HYBRIDE TECHNIEK
TECHNIEK Zo werkt een benzine motor
samen met een elektro-motor.
14 RUIMTEWONDERTJES
Hoe kleine auto's steeds groter worden:
de geschiedenis van ruimtewondertjes uit
Japan.
16 TOVERDOOS
TECH-TOYS Van radiootje tot personal
entertainment set: hoe de auto steeds
luxer wordt.
18
20
22
EEN ANDERE KIJK OP... SUZUKI IS EEN SPECIAL VAN HET MAANDBLAD KIJK, EEN UITGAVE
VAN NEW SKOOL MEDIA B.V. COPYRIGHT 2017. ONDER VOORBEHOUD VAN ALLE RECHTEN.
ONS BÎN ZÛNNIG
Rijden is geweldig, maar aan de pomp
staan doet soms wel zeer. Hoe kan je je
brandstofverbruik verbeteren?
VAN SCHETS NAAR …
De wens van de klant begint in de
showroom. Maar hoe komt die auto daar
eigenlijk uit de fabriek?
AUGMENTED REALITY
TO DO Speel het AR-spel met de Suzuki
Ignis!
16
22
EDITORIAL
SUZUKI
Een andere kijk
B
ij Suzuki doen we dingen graag
anders. Persoonlijker, met veel
oog voor de wensen van de klant
en de technologie die die wensen
mogelijk maakt. Dat geldt ook voor de nieuwe
Suzuki Ignis. Een ultracompacte SUV met
mooie designdetails die teruggrijpen op het
verleden van Suzuki, waarbij de Ignis tegelijk
moderne technologie bevat die de klant veel
keuzemogelijkheden biedt. En nu is er in deze
KIJK zelfs de mogelijkheid tot een virtuele
proefrit middels augmented reality, gewoon via
je mobiele telefoon. Het centrale thema rond
de lancering van de Ignis is ‘een nieuwe kijk op
het leven’ en misschien is het geen toeval dat de
naam Kijk hierin verweven is. Want dat is waar
KIJK en Suzuki elkaar vinden: de liefde voor
technologie en de eindeloze mogelijkheden
die deze technologie biedt.
Ted van Dam
Algemeen directeur Suzuki-importeur B.V. NIMAG
PRODUKTIE EN SAMENSTELLING: TONIE BROEKHUIJSEN. TEKSTEN: SANDOR VAN ES. VORMGEVING: LONNEKE VAN ABEELEN, ARNOLD RITTER.
4 advertorial bijlage SUZUKI-2017 2017- SUZUKI advertorial bijlage 5

ieuws
SCHOON IS VEILIGER
Veel moderne voertuigen
maken gebruik van hulpsystemen
die gekoppeld
zijn aan camera’s, sensoren
en radar. Denk aan adaptieve
cruise control, noodremhulp
en rijstrookassistentie.
Automobilisten
vertrouwen er in toenemende
mate op. Maar de
veiligheidssystemen werken
minder goed als er een
laag vuil op de auto is gehecht.
Onderzoek van
Markteffect wijst uit dat
we bij slecht weer onze
auto minder of zelfs helemaal
niet schoonmaken.
Bijna de helft van de
respondenten is niet op de
hoogte van de effecten
ervan op de veiligheid.
Dus: wassen, die auto!
Bron: Bovag
ROOD IN OPMARS
Vele tinten grijs bepalen
nog steeds het aangezicht
van het Nederlandse
wagenpark; liefst een
derde van onze auto’s is in
deze veilige kleur gespoten.
Zwart, wit en blauw
volgen. Opmerkelijk is de
comeback van rood. De
kleur van liefde en passie
wordt nu door bijna tien
procent van de vrouwelijke
autokopers gekozen.
Nieuws uit de wereld rondom Suzuki.
Meer weten
Ga naar www.suzuki.nl
Private lease in opkomst
Voor de (vele) mensen die niet zomaar
het geld voor een nieuwe auto binnen een leasecontract beperkt.
Meestal is het aantal kilometers
uit hun achterzak kunnen trekken, Of en hoeveel je betaalt voor
zijn er zijn diverse financierings- en meer kilometers hangt af van de
afbetalingsmogelijkheden. Private leasemaatschappij. Omdat leasemaatschappijen
vanwege de grote
lease biedt een aantrekkelijk alternatief.
aantallen scherp kunnen inkopen
Volgens prognoses van ING rijden en ook op onderhoud schaalvoordelen
halen, ben je niet per se héél
er in 2020 zo’n 100.000 private
leaseauto’s rond. Het is natuurlijk veel duurder uit dan wanneer je
best makkelijk, het huren van een met eigen geld een auto koopt.
auto voor een langere, vastgezette Bij Suzuki lease je een Celerio al
termijn. Je betaalt een vast bedrag vanaf € 199 per maand, en een Ignis
per maand waarin behalve de vanaf € 259.
brandstof alle kosten zijn verwerkt,
zoals belasting, verzekering, onderhoud,
pechhulp en afschrijving.
Je kunt zonder investering een
“Een auto is
nieuwe auto rijden en weet qua
maandlasten precies waar
als een ruimtepak.”
je aan toe bent. Uiteraard
Maarten Sierhuis is één van de
betaal je geen bijteling.
drijvende krachten in Silicon Valley
Suzuki heeft daarnaast achter de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s.
als enige in Nederland
Eerder werkte de Nederlander bij NASA aan
een product waarbij de
autonome systemen voor astronauten.
brandstof inbegrepen is: “Ik kijk naar auto’s op dezelfde manier als
www.suzuki.nl/baleno-allinclusive-plus.
het houdt je in leven, het is je
een astronaut naar zijn ruimtepak:
huis en je werkplek.”
n Een goede uitgebreide check, dat kan je dealer het beste doen. Al kun je
zelf ook al rekening houden met een aantal dingen.
Doe de zomercheck
De ski’s staan weer in de berging,
we kunnen langzaam vooruit kijken
naar de zomervakantie. Een paar
tips voor wie met de auto op reis
gaat.
Bandenspanning en olie controleren,
ruitenwisser- en koelvloeistof
op peil brengen; het spreekt bijna
voor zich voordat je achter het
stuur stapt voor een reis van pakweg
1.200 kilometer. Er is echter
meer om rekening mee te houden.
In veel landen zijn er vereisten
om aan boord te hebben, zoals
Wissel tijdig je banden
Denk niet 'ik rijd nog wel even door
op deze band', want dat kan, zomer of
winter, levensgevaarlijk zijn.
Bij hogere temperaturen en hogere
snelheden is 's winters bijvoorbeeld de
remweg vele meters langer dan met
gewone banden. Daarnaast slijten
winterbanden in de zomer veel sneller.
een veiligheidsvest, een
verbanddoos en een gevarendriehoek.
Kijk op anwb.nl voor
de meest actuele voorschriften.
Houd er daarnaast rekening mee
dat in de meeste landen flitspaalsignalering
in het navigatiesysteem
of op je smartphone
verboden is. Verwijderen, dus.
Check tenslotte de Europese
vakantieschema’s om de beruchte
zwarte zaterdag-files te vermijden.
Op donderdagen en zondagen
is het vaak veel rustiger.
Cijfers
69,9
Gemiddeld rijden we
37 kilometer per dag.
In 2010 reden Nederlandse
personenauto’s in
binnen­ en buitenland
gemiddeld 13,3 duizend
kilometer. Dit is 2,1 procent
minder dan in 2016.
Diesels en zware auto’s
rijden gemiddeld het
meest. Naarmate auto’s
ouder worden, rijden ze
steeds minder.
415.000
Het aantal nieuwe auto’s
dat in 2017 naar verwachting
van de Bovag
en Rai Vereniging in ons
land wordt verkocht. Dat
is 8,5 procent meer dan
vorig jaar. Met een voorlopig
marktaandeel van
dik drie procent, mede
te danken aan de nieuwe
Ignis, zit ook Suzuki in
de lift.
910
Zoveel pk's had de Suzuki
SX4 waarmee Nobuhiro
Tajima in 2011 de fameuze
Pikes Peak won. Hij
deed er 9.51,278 minuten
over. Een eeuwigdurend
record voor de (deels)
onverharde heuvelklim,
want daarna werd de weg
geasfalteerd.
6 advertorial bijlage SUZUKI-2017
2017­ SUZUKI advertorial bijlage 7

ieuws
BETROUWBAAR
De betrouwbaarste auto’s
komen uit Japan. Dat concludeert
de Consumentenbond
naar aanleiding van
een uitgebreide enquête
onder berijders. Daaruit
blijkt dat ook Suzuki ruim
beter dan gemiddeld
scoort. De bevindingen
worden ondersteund door
de recente mankementenstatistieken
van Duitse
keuringsinstantie TüV.
In de lijstjes van auto’s
van zeven tot elf jaar oud
hebben Japanse merken
duidelijk de overhand op
de Europese concurrentie.
VLIEGENDE AUTO
Je hoeft binnenkort geen
James Bond meer te
heten om met je auto het
luchtruim te kiezen en de
files te ontwijken. Pal­V,
een bedrijf uit Raamsdonkveer,
verwacht eind 2018
zijn eerste vliegende auto
te kunnen leveren. De
driewieler, die onlangs aan
het publiek werd getoond,
kan in zo’n vijf minuten tot
‘gyrocopter’ transformeren.
De eerste exemplaren
van de ongeveer 500.000
euro kostende machine
zijn al verkocht. Je moet er
als eigenaar wel even een
vliegbrevet voor halen.
AUTOMOTIVE INNOVATION AWARD
Nederlandse innovatie
De digitalisering van de samenleving
heeft tal van bedrijfstakken
veranderd. De revolutie beweegt ook
de automotive-industrie naar een
nieuwe richting. Nederland spreekt
een hartig woordje mee.
Autonoom rijden, elektrificatie,
connectiviteit, milieubewustzijn
en een veranderende mobiliteitsbehoefte
zorgen voor een groeiende
behoefte aan nieuwe technologieen.
Dat Nederland voorop loopt als
kennisland, blijkt uit de vindingen
van de winnaars van de Automotive
Innovation Award. TomTom
helpt met zijn On Street Parking
automobilisten om real-time een
vrije parkeerplaats te vinden.
“Daardoor dalen onnodige
vervoersbewegingen in stedelijke
gebieden, wat congestie vermindert”,
aldus de jury. Het concept
n Een radarchip die de
omgeving scant biedt
mooie kansen voor de
zelfrijdende auto.
van Dutch Green Carbon, dat
duurzame grondstoffen uit oude
autobanden weet te recyclen, kreeg
ook een prijs. De jury: “Het tot
dusver niet goed kunnen hergebruiken
van autobanden is een
groot maatschappelijk probleem
dat Dutch Green Carbon oplost.”
Tenslotte was er een award voor
de radarchip van NXP Semiconductors.
Deze herkent tijdens het
rijden voorwerpen en waarschuwt
of grijpt zelfs in bij gevaar, en biedt
mooie kansen voor zelfrijdende
voertuigen. Juryvoorzitter Jan
Peter Balkenende was er trots op:
“Vernieuwing is van grote betekenis
voor de economie, voor de
verduurzaming van de maatschappij
en voor de werkgelegenheid.
De winnaars helpen met hun
innovaties Nederland vooruit.”
COLUMN
GIPHART
Nattevinger vermoeden!
ERIK DE KLEIN
‘ Op internet vond ik
wel wat onderzoekjes,
maar die leken me
nogal onbetrouwbaar.’
V
oor een autoblad deed ik een
onderzoekje naar het onderwerp ‘seks
in de auto’. Mijn vermoeden was dat
veel mensen zich wel eens aan elkaar
hebben overgegeven in de beslotenheid van hun
wagen. Op internet vond ik wel wat onderzoekjes,
maar die leken me nogal onbetrouwbaar. Vaak
waren de onderzoeken naar seksueel gedrag op
wielen gepubliceerd door bepaalde automerken
die — hé toevallig! — zelf bovenaan de rangorde
stonden van automerken waarin de liefde werd
bedreven. Serieuzer was de condoomfirma die
onderzocht dat ‘de auto’ een van de spannendste
seksplekken werd gevonden, genoemd door
48% van de ondervraagden, waar ‘seks in de
buitenlucht’ maar 27% scoorde.
Uit de vele resultaten filterde ik het nattevingervermoeden
dat ongeveer 50% van de
mensen zich wel eens in of rond hun automobiel
gehoor heeft gegeven aan de lokroep van de
natuur. Daar kreeg ik veel reacties op, want een
deel van mijn lezers leek dat een nogal hoog getal,
terwijl anderen zich niet konden voorstellen dat
er mensen waren die nog nooit het genoegen
van seks in een zweterige cabine hadden mogen
smaken.
Ik besloot er een peiling op internet van te maken.
De vraag was simpel: heeft u het wel eens in een
auto gedaan? Er deden 149 respondenten mee,
van wie 57% de vraag met ‘ja’ beantwoordde en
43% met ‘nee’. Significant was mijn onderzoekje
niet echt, maar ik denk toch dat er meer mensen
zijn die hun autoramen hebben laten beslaan met
zweet, dan mensen die dat wellicht ooit nog eens
gaan doen.
Ronald Giphart schreef twintig boeken, waaronder Phileine zegt sorry, Ik omhels je met duizend armen
en Lieve. In zijn column behandelt hij de wetenschap achter liefde en seks.
8 advertorial bijlage SUZUKI-2017
2017­ SUZUKI advertorial bijlage 9

Kleurrijke traditie
in Japans design
Er zit een wereld van verschil tussen een authentieke kimono
en de uitbundige, lolita-achtige Harajuku-straatmode van nu.
Dat neemt niet weg dat tradities een belangrijke rol spelen in
modern Japans design.
D
JAPAN VERSUS EUROPA
e Suzuki Ignis is onmiskenbaar een auto
van deze tijd. Kijk maar eens naar de
strakke lijnen van de neus, de krachtige
vouwen in de flanken en de prominente wielkasten.
Evengoed is het design een knipoog naar
het verleden. De typisch gevormde, afgestompte
achterkant en de achterlichten zijn overduidelijk
geïnspireerd op
de SC 100 GX uit
de jaren 70. De
verticale inkepingen
verwijzen naar
de luchtinlaten die
destijds noodzakelijk
waren voor de
achterin liggende
motor.
Strakke, simpele
lijnen, oog voor
detail, kwaliteitsbewustzijn
en hang
naar vooruitstrevende
technologie zijn enkele kenmerken van
Japans design. Tegelijkertijd is het leven in het
land van de rijzende zon bijzonder kleurrijk. Denk
aan de sakura, de kersenbloesem die een symbool
is van schoonheid en te zien is op vele tekeningen
en prenten. Daarover gesproken: Vincent van
Gogh werd in zijn Parijse periode geïnspireerd
door de Japanse houtsnedekunst en bezat een
grote verzameling prenten. Van Gogh werd betoverd
door het kleurgebruik en de aandacht voor
details uit de natuur. Het drukte een stempel op
al zijn latere werk. Een bekende prentkunstenaar
was Katsushika Hokusai, die met slechts enkele
tinten en simpele lijnen de essentie van natuur en
mens fenomenaal kon weergeven. Je zou de huidige
Japanse comics als een moderne voorzetting
kunnen zien van
deze stijl.
Kleurrijk is ook de
mode. Dat waren
vroeger de kimono’s,
tegenwoordig
is de Harajuku-stijl
uit de gelijknamige
wijk in Tokio een
mooi voorbeeld.
Tieners doen er
alles aan om zich
te onderscheiden
van de massa en
dossen zich uit als
filmheld, stipfiguur of lolita. In de straten van Harajuku
is het sowieso een uitbundige boel, van het
Robot Restaurant tot het Monster Café, met overal
fel flikkerende neonreclames. En dat terwijl niet
veel verderop een eeuwenoude tempel in al zijn
statigheid staat te pronken. Een mix van oude en
nieuwe stijlen en waarden, het dagelijkse leven
van Japan is er vol mee. En dat maakt Japans
design zo fascinerend.
Orde
Harmonie en symmetrie kenmerken de authentieke Japanse
bouwstijl. De in Kioto gelegen Kinkaku-ji (‘Gouden
Paviljoen’) is daar een mooi voorbeeld van. De typische,
omhoog wijzende dakpunten zijn om de kwade geesten
te weren. De tempel staat in groot contrast met de
Sagrada Familia in Barcelona. Al is Gaudí’s basiliek wel
een heel extreem voorbeeld van Europese bouwstijl.
Gek doen mag
De doorsnee mode in Europa
wordt gedomineerd door
eenvoud, gestoeld op Scandinavisch
en Italiaans design.
In Japan gaat het er soms
nog soberder aan toe, met
verplichte matrozenjurkjes
of militairachtige uniformen
voor de schoolgaande jeugd.
Ook in het bedrijfsleven zijn
er strakke kledingrichtlijnen.
Als tegenbeweging ontstond
de uitgelaten Harajuku-mode.
En die is weer een inspiratie
voor ontwerpers elders op de
wereld.
Simpele
perfectie
Verbinding
met de natuur
Waar we in Nederland een eikenboom liefst
zo weinig mogelijk in de weg leggen, zijn ze in
Japan gek op de bonsai (‘boom in pot’). Door manipulatie
wordt de bonsai klein gehouden, terwijl
hij de illusie wekt groot te zijn. Een bonsai vergt
delicaat onderhoud en is een ideale oplossing om
met de natuur verbonden te zijn in de grootstedelijke
gebieden met beperkte ruimte.
Kleurrijk
Je kunt volgens mij de Japanse kunst niet bestuderen zonder
veel vrolijker en gelukkiger te worden en het doet ons terugkeren
naar de natuur”, schreef Vincent van Gogh in 1888
aan zijn broer Theo. Het bewoog hem om te verhuizen naar
de Provence, waar hij op zoek ging naar ‘de helderheid van de
atmosfeer en de vrolijke kleureffecten’
van de Japanse prenten.
Zelf thuis ‘even’ sushi maken is als vloeken in
de kerk. Sushi is een eenvoudig recept, des te
groter is de kunst om dat in de allerhoogste graad
van perfectie uit te voeren. Dat vergt vele jaren
training, zo illustreert Jiri Ono (92). Japans meest
fameuze, nog steeds actieve sushi-chef begon
op zijn zevende met het maken van sushi en heeft
zijn hele leven niets anders gedaan.
10 advertorial bijlage SUZUKI-2017
2017- SUZUKI advertorial bijlage 11

SUZUKI’S HYBRIDE
ONDER DE LOEP
Slimme zuin igheid
De Ignis Smart Hybrid is
standaard gekoppeld aan
het Stijl-pakket, de meest
luxueuze uitvoering.
Met 90 pk vermogen en 120 Nm. koppel
presteert de 1.2-liter DualJet-benzinemotor
prima. Dankzij de hybride-boost
gaat accelereren extra gemakkelijk.
Het beste van twee werelden:
de voordelen van hybride rijden
zónder dat het systeem te
veel gewicht en ruimte opeist.
Wel eens van een lijger gehoord? Dat is,
echt waar, een kruising tussen een
leeuw en een tijger. Het is een hybride.
Bij auto’s spreek je van een hybride
wanneer hij door zowel stroom als
door brandstof wordt aangedreven.
Hoe werkt dat bij Suzuki?
W
ie voor het allereerst in een
(volledig) hybride auto rijdt, zal
even moeten wennen. Druk op
de startknop en je hoort… niets. Zet de versnellingspook
in de D van drive, geef een
klein beetje gas en met slechts een licht gezoem
komt het voertuig in beweging. Een
elektromotor zorgt voor de aandrijving;
zo kun je vele kilometers bebouwde kom
afleggen. Druk je het rechterpedaal verder
naar beneden, dan schakelt op een gegeven
moment de verbrandingsmotor deels bij.
Wordt de snelheid flink verhoogd of raakt
het accupakket leeg, dan neemt de benzine
of diesel de regie volledig over.
Kortom, een hybride auto heeft elektro- én
brandstofkracht, die afzonderlijk óf samen
voor de aandrijving zorgen. Een slim, computergestuurd
motormanagement bepaalt
de verdeling ervan en hoe de energie zo
efficiënt mogelijk kan worden benut.
Het verminderen van brandstofverbruik
en schadelijke uitlaatgassen is immers het
belangrijkste doel van de toepasing van
hybridetechnologie in auto’s.
Over slim gesproken: bij gas los laten of
remmen werkt de elektromotor als een
ISG staat
voor
Integrated
Starter
Generator
en vormt
het hart
van het
systeem.
In rood de
energiestromen
bij het
remmen,
in groen
tijdens
accelereren.
Motor
generator en wordt de kinetische energie
gebruikt om de accu weer op te laden.
Stekkeren
Een plug-in hybride, zo’n auto die je met
enige regelmaat aan een laadpaal moet
hangen, werkt in de basis hetzelfde. Alleen
ligt hier meer focus op de elektromotor
en is er een grotere batterij aan boord, die
je - naast het rijden - met een stekker kunt
opladen. Een plug-in heeft daardoor een
grotere, elektrische actieradius.
Hoewel de effecten vergelijkbaar zijn, is de
lay-out van de diverse hybride auto’s niet
altijd hetzelfde. Vaak zijn de krachtbronnen
parallel geschakeld en drijven ze
dezelfde as aan, zoals bij de Toyota Prius.
Ze kunnen ook gescheiden zijn over vooren
achteras. En soms wordt een brandstofmotor
gecombineerd met méérdere
elektromotoren. Zo heeft de Mitsubishi
Outlander parallel geschakelde hybride
aandrijving op de voorwielen, en een extra
elektromotor die de achterwielen aandrijft.
Meer kracht,
minder verbruik
Het nadeel van een volledige of plug-in
hybride is de complexiteit van het systeem
en de daarmee gepaard gaande kosten en
het extra gewicht. Suzuki heeft in de vorm
van de ‘Smart Hybrid Vehicle’ (SHVS) een
simpelere vorm geïntroduceerd, onder
meer voor de nieuwe Ignis. Het is een mild
hybridesysteem waarmee de auto niet
volledig op stroom kan rijden; de (kleine)
elektromotor, die ook dient als startmotor
en generator, speelt een ondersteunde rol
voor de verbrandingsmotor waaraan hij
is gemonteerd. Dat is in het geval van de
Ignis een 1,2 liter grote viercilinder die op
benzine loopt. Die assistentie zorgt onder
het accelereren voor een maximale boost
van 50 Nm. Dat voelt een beetje als rijden
op een (hybride) fiets met elektrische
hulpmotor: de primaire krachtbron wordt
overduidelijk ontlast. Het leidt bij de sprint
van 0 tot 100 km/h tot een winst van 0,4
seconde ten opzichte van de reguliere
1,2-literversie: 11,8 in plaats van 12,4 tellen.
Teruggewonnen remenergie wordt opgeslagen
in een lithium-ion batterij. Deze
stroom helpt niet alleen bij het optrekken,
maar wordt tevens gebruikt voor
bijvoorbeeld de airco, de verlichting en
het afspelen van je favoriete muziek. Het
levert een aardige brandstofbesparing op.
De gewone Suzuki Ignis 1.2 is al allerminst
Het voelt een beetje als
rijden op een fiets met
elektrische hulpmotor: de
primaire krachtbron wordt
overduidelijk ontlast.
een zuiplap, de hybridetechniek drukt het
verbruik met 0,3 l/100 km tot 4,3 l/100 km.
De CO2-uitstoot is gezakt van 104 naar 97
gram per kilometer. Last but not least, het
milde hybridesysteem neemt nauwelijks
extra ruimte in en voegt slechts 25 kilogram
toe aan de totale auto. De Ignis Smart
Hybrid weegt slechts 810 kilo en is dus
nog steeds een vlieggewicht. Slim bedacht
hoor, van Suzuki.
12 advertorial bijlage SUZUKI-2017
2017- SUZUKI advertorial bijlage 13

Suzuki’s eerste vierwieler zag in 1955 het levenslicht en
kreeg de naam Suzulight. Onderhuids was het kleintje losjes
afgeleid van de Lloyd LP400. Grote baas Michio Suzuki
tekende hoogstpersoonlijk voor het design.
Om te bewijzen dat klein best sportief kan zijn, liet Suzuki in
1968 Formule 1-legende Stirling Moss de 36 pk sterke Fronte SS
over een 750 kilometer lang stuk snelweg in Italië rijden. Hij haalde
een respectabele gemiddelde snelheid van 122 km/h.
DIK
ZESTIG
JAAR
Klein
maar fijn
Japan heeft een rijke historie
in compacte, charmante en
complete auto’s. Wat meer dan
een halve eeuw geleden begon
als behoefte aan betaalbare
mobiliteit, is nu een
is nu een gewilde,
aparte klasse. Met
Suzuki op kop.
De Fronte 500 uit 1969.
D
De SC100 GX werd in Nederland
in maart 1979 geïntroduceerd. Het
autootje werd al snel geliefd.
e vraag naar kleine automobielen
steeg vooral in de periode
na de Tweede Wereldoorlog.
Tijdens de wederopbouw was er grote
behoefte aan betaalbare mobiliteit. Vóór
WOII waren er al de zogeheten cyclecars;
betrekkelijk compacte auto’s met veel
verwantschap aan (motor)
fietsen. Die lijn werd in Europa
doorgetrokken met onder meer
de Messerschmitt, de Isetta en
natuurlijk de oer-Mini. Deze
compacte modellen waren zeker
voor die tijd extreem zuinig, met
dank aan hun kleine formaat,
lage gewicht en beperkte motorinhoud.
Ook in Japan werd rond deze tijd extra
hard nagedacht over de ontwikkeling van
automobiliteit. Wetgeving speelde daar
een belangrijke rol in: tot op de dag van
vandaag geldt dat hoe kleiner de auto en
motorinhoud is, hoe minder belasting de
eigenaar betaalt. Zeker in grootstedelijke
gebieden zoals hoofdstad Tokyo, waarin
ruimte in algemene zin danig is beperkt,
is een extreem compacte auto de beste
oplossing is om elke bezitter mobiel te
houden.
Zo kwamen in de jaren vijftig van de
vorige eeuw, gestimuleerd door
de Japanse overheid, de zogeheten
‘kei’-auto’s tot bloei – een afgeleide van
keijidosha, wat ‘lichte auto’ betekent.
Die categorie is er nog steeds:
zolang een model niet
groter is dan 3,40 meter
lang, 1,48 meter breed
en 2 meter hoog, komt
deze in aanmerking voor de gunstigste
financiële categorie. Oorspronkelijk kende
de kei-auto een maximale cilinderinhoud
van 150 cc, die limiet werd in 1955
verhoogd tot 360 cc en bedraagt tegenwoordig
660 cc.
Het begon met 16 pk
Suzuki was er ruim zestig jaar terug als een
van de allereerste merken bij om een keiauto
met succes op de markt te zetten, na
zich eerst vooral op gemotoriseerde fietsen
te hebben gericht. In oktober 1955 werd de
Suzulight gelanceerd, voorzien van
een tweetakt-tweecilinder die de
voorwielen aandreef. De krachtbron
leverde slechts 16 pk, dat was net
voldoende voor het amper vijfhonderd
kilo wegende wagentje. De Suzulight
werd daarnaast gekenmerkt door voor die
tijd zeer geavanceerde wielophanging.
De Alto was
jarenlang
één van de
meest
zuinige en
schone
personenauto's
van
Nederland.
Nooit
officieel in
Nederland
geleverd,
maar o zo
leuk: de
Suzuki
Cappuccino
(1991). Een
soort miniversie
van
de Mazda
MX-5.
De Suzuki
Jimny
In de jaren zestig borduurde
het Japanse merk
voort op dat concept
met de Fronte – de verre
voorganger van de Suzuki
Alto, die onlangs werd opgevolgd
door de Celerio.
De Fronte beschikte over
verbeterde techniek en meer vermogen.
Voor de export naar de Westerse wereld
werd de Fronte 500 ontwikkeld, een luxere
versie met 29 pk uit een 475 cc-motor.
Kekke coupé
Dankzij de stijgende vraag naar zuinige
auto’s, mede door de oliecrises, scoorde
Suzuki in de jaren zeventig wederom een
succesnummer: de SC100. Zijn achterin
geplaatste eenliter viercilinder bracht 47
pk op de achterwielen. Zeker als SC100 GX,
met onder meer instelbare voorstoelen en
onafhankelijke wielophanging, was het een
begerenswaardig model. Binnen enkele
jaren werden alleen al in Nederland meer
dan drieduizend exemplaren verkocht.
Zo vestigde Suzuki zich definitief als een
automerk met een uitstekende reputatie
van vooral aansprekende, compacte en
complete auto’s, waaronder de Wagon R+,
de Samurai en de Jimny.
Ook de Ignis sluit aan op de merkwaarden
van Suzuki. De eerste generatie is in Nederland
gevoerd van 2001 tot en met 2006. Het
was een no-nonsense compacte hatchback,
verkrijgbaar met 3 of 5 deuren. Met de
huidige Ignis, die eind vorig jaar is geïntroduceerd,
wordt het verleden nóg nadrukkelijker
omarmt. Het design is namelijk weer
lekker eigenzinnig, met strakke lijnen en
een aansprekend front. Natuurlijk is de auto
voorzien van de modernste techniek. De
filosofie van zestig jaar geleden is nog altijd
intact: een compacte, complete auto die ook
nog eens financieel zeer aantrekkelijk is.
14 advertorial bijlage SUZUKI-2017
2017- SUZUKI advertorial bijlage 15

Tech Toys
Extra hulp is welkom
Een dubbele camera achter de voorruit
(standaard op de Stijl-uitvoering) kijkt met
je mee en remt de auto af als je te dicht een
voorligger nadert. Daarnaast krijg je een seintje
als je slingert of per ongeluk de rijbaan
dreigt te verlaten. Een achteruitrijcamera (in
Select en Stijl) helpt met inparkeren; zodra je
de achteruitversnelling inschakelt, worden de
beelden direct op het display weergegeven.
Multimediaal
genieten
Weg met dat krakkemikkige radiootje: een moderne
auto heeft modern infotainment. Op de Select en Stijluitvoering
van de Ignis krijg je een 7 inch touch-screensysteem
met DAB+-radio. Via een USB-poort of Bluetooth
koppel je simpel je smartphone. De Stijl-uitvoering voegt
daar navigatie met een SD-kaart aan toe en heeft twee
aanvullende tweeters voor optimaal geluid.
Gemak dient de mens
Ramen en buitenspiegel zijn eenvoudig met een knopje
elektrisch te verstellen. De centrale deurvergrendeling
is op afstand te bedienen. De koplampen gaan alvast aan
als je de deuren opent. Handig als je je auto zoekt in het
donker.
Toverdoos
De auto als tech-toy
De auto van de 21e eeuw is een vervoermiddel, wilt geen koffievlekken. Het is druk, dus zet je de
entertainmentmachine, veiligheidscocon en
adaptieve cruise control aan, die de auto bijremt
werkplek in één. Een huiskamer en kantoor op wanneer je te dichtbij je voorganger komt. Ook de
wielen, óók in de kleinste klasse.
rijstrookassistentie helpt een handje om wakker te
In plaats van je ’s ochtends te ergeren aan
worden, die waarschuwt je automatisch als je nog zit
de verkeersdrukte, kun je ook even lekker de
te suffen. En zo kom je ontspannen aan op kantoor.
stoelverwarming aanzetten en wat fijne muziek Nog niet zo lang geleden was bovenstaand scenario
selecteren uit je favoriete playlist. Rustig genieten alleen mogelijk in luxe toplimousines. Mercedes en
van het mooie geluid dat uit de zes boxen komt, BMW, bijvoorbeeld, maakten er een sport van om
stressen kan immers de hele dag nog. Intussen roep bij modelupdates van hun S-klasse en 7-serie elkaar
je tegen het navigatiesysteem waar je naartoe wilt. de loef af te steken met technische innovaties. In de
De route wordt berekend en in één oogopslag zie loop der jaren zijn veel van die snufjes doorgesijpeld
je waar de files staan. Je negeert de alternatieve naar de andere klassen. Niet dat de allerkleinsten
weg die de computer oppert, want die opstopping precíes dezelfde gadgets aan boord hebben, maar ze
is een mooie gelegenheid om even een korte
hebben zeker geprofiteerd van alle ontwikkelingen.
pauze te houden. Met een kop koffie in de hand Het is bijna onvoorstelbaar hoe rijk zo'n compacte
wordt de weg vervolgd. Het verstelbare onderstel auto van gadgets is voorzien. Kijk maar eens wat de
zet je in de meest comfortabele stand, want je Suzuki Ignis zoal te bieden heeft.
Klimaatbeheersing
Airconditioning is in kleinere klassen nog niet zo lang
gemeengoed. De Ignis is er standaard mee uitgerust, voor
comfortabele koeling in de zomer en vochtuitdrijving in de
winter. Vanaf de Select-uitvoering krijg je er ook nog stoelverwarming
en verwarmbare buitenspiegels bij. In Stijl-trim
wordt de airco automatisch gereguleerd.
Heuveltje op, heuveltje af
Voor wie op rijles moeite had met de hellingproef: in AGSen
Stijl-uitvoering is er Hill-Hold Control aan boord, die bij
het wegrijden heuvelop automatisch de rem bedient. De
vierwiel-aangedreven variant van de Ignis heeft
daarnaast Hill-Descent Control; middels automatische,
per wiel gestuurde remingrepen
koerst de auto rustig en veilig een
steile helling af.
Sturen als
Verstappen
Een Formule 1-auto heeft alle benodigde
knoppen op het stuurwiel. Dat is voor
een gewone auto wellicht wat te veel
gevraagd, maar in de Suzuki Ignis bedien
je wel de audio en de cruise control
vanaf het stuur. Handig én veilig.
Veiligheid voor
alles
De Ignis is standaard uitgerust met
een antiblokkersysteem (ABS) en
stabiliteitscontrole (ESP). Die laatste
neemt het gas terug en remt indien
nodig een wiel af om de auto op koers
te houden. Mocht het onverhoopt
toch mis gaan: 6 airbags (twee voorin,
twee zijairbags en twee gordijnairbags)
beschermen de inzittenden.
16 advertorial bijlage SUZUKI-2017
2017- SUZUKI advertorial bijlage 17

10 TIPS
om zuiniger te rijden
ILLUSTRATIES: MATHIJS WANSINK
Auto’s worden zuiniger. Dankzij kleinere motoren, lichtgewicht
materialen, start­stopsystemen en tal van andere brandstofbesparende
maatregelen, sta je steeds minder vaak bij de pomp.
De grootste factor in het verbruik blijft echter de bestuurder.
1
Matig de snelheid
Lucht vormt de grootste remmende
factor voor een auto. Met de snelheid neemt
de weerstand exponentieel toe. Vooral boven
de 100 km/h schiet daardoor de brandstofconsumptie
omhoog; bij 130 km/h verbruik je
makkelijk anderhalve liter extra per honderd
kilometer. Oftewel, 6 liter bij een retourtje
Amsterdam­Maastricht.
2
Ei onder het
gaspedaal
Bij geleidelijk accelereren belast je de motor
minder dan bij vol gas. Bovendien kun je beter
toewerken naar een bepaalde, gelijkmatige
snelheid, dan te hard optrekken en daarna
op de rem moeten; dan kun je weer opnieuw
beginnen.
3
Op tijd schakelen
Meer toeren betekent een hoger
verbruik. Schakel dus zo vroeg mogelijk naar
een volgend verzet. Bij welk toerental dat is,
hangt van auto en motor af. Je voelt vanzelf als
de motor gaat protesteren. In de regel kun je
rond de 2.500 toeren per minuut opschakelen en
in veel auto’s is het mogelijk om 50 km/h in de
vierde versnelling te rijden of 80 km/h in z’n vijf.
4
Uitrollen
Anticipeer op stoplichten,
verkeervertragingen, kruispunten en bochten.
Blijf niet als Max Verstappen keihard doorrijden
om vervolgens op het allerlaatste moment te
remmen, maar ga tijdig van het gas af en laat de
auto uitrollen in de versnelling waarin hij staat.
5
Zet de airco uit
in de auto
Stroom kost bandstof. Gebruik de airco met beleid
en je bespaart met gemak een procent of tien.
Maar... (zie punt 8).
6
Banden op
spanning
Hoe zachter de banden, des te hoger de weerstand.
Zorg er dus voor dat de banden op de
juiste, door de fabriek aangegeven spanning
staan en controleer dit minimaal een keer per
maand. Bij twijfel: beter een paar tienden te
hoog dan te laag. Vergeet ook niet om bij een
zwaar beladen auto, bijvoorbeeld met vier
personen en bagage, de spanning te verhogen.
7
Niet stationair
warmdraaien
Een koude motor opwarmen is goed, maar doe
dit vooral niet stationair – daarmee gebruik je de
krachtbron op zijn aller­inefficiëntst. Rijd heel
rustig warm in de tweede of derde versnelling.
8
Houd de ramen
dicht
Fabrikanten doen er alles aan om auto’s een zo
goed mogelijke stroomlijn te bezorgen.
Geopende ramen onder het rijden verstoren
deze aerodynamica. Dus: dicht houden!
De ANWB en Natuur & Milieu
stellen periodiek een lijst
samen met de meest zuinige
auto’s. Daarin wordt sinds
2016 niet meer uitgegaan van
de fabrieksopgave, maar van
een indicatie van het (hogere)
9
praktijkverbruik. Dit wordt
berekend aan de hand van
data van Travelcard over de
werkelijk getankte liters en
gereden kilometers. In de
meest actuele statistieken
speelt Suzuki een prominente
Geen onnodig
gewicht
Je zult ze de kost geven, mensen die in hun
kofferbak van alles en nog wat verzamelen en
onnodig vervoeren. Dat kan ongemerkt oplopen
tot tientallen kilo’s, wat vooral voor kleinere en
lichtere auto’s een significante aanslag betekent
op het verbruik. Niet voor niks is er een trend
gaande dat nieuwe modellen vaak lichter zijn
dan hun voorgangers.
10
Gebruik de
instrumenten
Schakelindicator, toerenteller en boordcomputer
zijn handige hulpmiddelen om je eigen rijstijl
te monitoren.
Hybride rukt op in verbruiksstatistieken
rol in de categorie kleine
benzineauto’s, met de Celerio
Economy op plek twee en de
Baleno Smart Hybrid op tien.
Hybrides doen het over de
hele lijn erg goed en rukken
op in combinatie met SUV’s.
18 advertorial bijlage SUZUKI-2017
2017- SUZUKI advertorial bijlage 19

DE REIS VAN EEN
NIEUWE AUTO
Er wordt nog steeds gebruikgemaakt
van fysieke kleimodellen,
waaraan de ontwerpers tot
in de finesses blijven schaven.
De Suzuki Ignis haalt maar liefst
5 sterren (maximum) in de Euro
NCAP crashtests, o.a. vanwege de
Ignis Lane Departure Warning.
In deze voor auto's gebouwde
vrachtschepen worden van
5 tot wel 8,5 duizend auto's per
keer over de oceaan vervoerd.
Van schets tot
Nieuwe auto's ontstaan op de tekentafel. Voordat
ze in de showroom staan, gaan er jaren voorbij.
Welke hordes worden er genomen?
D
e eerste spionagefoto’s van een
gecamoufleerd prototype op
internet lijken het spannende
begin van de productie van een nieuwe
auto. Niets is minder waar. Wanneer
de eerste foto's circuleren, zit voor de
fabrikant een groot deel van het ontwikkelingswerk
er al op. Tussen de eerste schets
en aflevering in de showroom zit grofweg
een jaar of vijf. Het hangt er vanaf of het
een volledig nieuw model is of de opvolger
van een bestaande auto. Google begon
bijvoorbeeld al in 2009 met de ontwikkeling
van zelfrijdende auto’s die in 2020 de
weg op gaan.
Ook aan de Suzuki Ignis is flink wat denkwerk
vooraf gegaan. De Ignis is weliswaar
een bestaande naam, maar met het nieuwe
model beweegt Suzuki zich in een nieuw
marktsegment: de compacte SUV’s (Sports
Utility Vehicle). Het Suzuki-management
in Japan heeft jaren geleden al ingezien
dat deze strategische stap moest worden
genomen. Het management verzamelt en
interpreteert continu marktgegevens om
de produktie van de auto's aan te passen
en te optimaliseren naar de wensen van
de klant.
Samenwerking designers
en technici
Zodra besloten is een nieuw product te
bouwen, wordt een ruwe schets gemaakt:
de afmetingen van het model, de
rijeigenschappen, de motorisering en het
20 advertorial bijlage SUZUKI-2017
In de Ignis
herken
je stijlelementen
van één van
de eerste
Suzuki's uit
Nederland:
de designsleuven
bij het
achterraam.
marktsegment (familie auto, sportieve
auto of SUV?) worden vastgesteld. Daarna
wordt een ontwikkelingsteam geïnstalleerd,
waarin design en engineering elkaar
ontmoeten. Deze twee disciplines moeten
zéér nauw samenwerken. Een designer kan
nog zulke wilde ideeën hebben; hij moet
wel rekening houden met de wereldwijde
veiligheids- en milieueisen, en dat legt
natuurlijk de nodige beperkingen op. Daarnaast
stellen de technici randvoorwaarden
aan bijvoorbeeld de koelopeningen en
aerodynamica, de gewenste wielbasis en
spoorbreedte.
Uiteindelijk leidt dit tot ruwe ontwerpschetsen
en de technische invulling. In
de tussentijd denkt marketing na over
een geschikte modelnaam, die het liefst
wereldwijd kan worden gevoerd.
showroom
De boot op
CAD/CAM-computerprogramma’s spelen
een belangrijke rol in het designproces.
Toch wordt er ook nog steeds gebruikgemaakt
van fysieke kleimodellen, waaraan
de ontwerpers tot in de finesses kunnen
blijven schaven. Dan volgt het eerste grote
peilmoment: wat vindt het publiek van de
auto? Op de belangrijkste internationale
autobeurzen in Detroit, Frankfurt, Genévè
en Tokyo volgt de onthulling van een studie -
model. Na het analyseren van de reacties
van pers en publiek volgen de laatste
wijzigingen en start de productie van de
eerste prototypen. Deze gaan vervolgens de
De aflevering
van de
auto in de
showroom
van de
dealer:
daar wordt
iedereen
blij van!
deur uit voor uitgebreide rijtests. Er worden
miljoenen kilometers afgelegd voordat de
studie-objecten het stempel ‘OK’ krijgen.
Ondertussen worden de importeurs
ge briefd met productinformatie, de
technische gegevens, de verschillende
uitrustings niveau’s die geleverd kunnen
worden en de exterieur- en interieurkleuren.
Er worden ook afspraken gemaakt
met leveranciers, fabrieken moeten op het
nieuwe model worden voorbereid en de
eerste auto's worden opgeofferd aan de
strenge toelatingstestprocedures, zoals
EuroNCAP.
Uit alle mogelijkheden stellen de impor teurs
de auto's samen die het beste aan sluiten op
de lokale markt: in het ene land verkoopt
een gele auto beter dan in een ander. Maar
ook uitrustingsniveau's verschillen behoorlijk.
In Duitsland wil iedereen alle opties in
zijn auto; in Nederland zijn we tevreden met
een selectie uit de ruime keuze.
Na productie volgt, in het geval van Suzuki,
verscheping met gigantische autocarriers
uit Japan naar Nederland en worden de
bestelde auto’s in de haven van Rozenburg
gelost. Inmiddels is het nieuwe model aan
pers, dealers en publiek gepresenteerd en
zijn de verzamelde klantorders reeds aan de
verscheepte auto’s gekoppeld. Afhankelijk
van de gewenste levertijd volgt de afroep
uit de haven en het trailertransport naar de
dealer, die de auto netjes gepoetst en voorzien
van een zogeheten nul-kilometer beurt
trots aan de klant overhandigt.
Wanneer de eerste foto's van een nieuwe auto
op internet circuleren, zit voor de fabrikant
de ontwikkeling er bijna op.
2017- SUZUKI advertorial bijlage 21

SUZUKI IGNIS
EEN NIEUWE KIJK
OP HET LEVEN
Rijklaar vanaf All-inclusive vanaf
€ 14.499,- € 259,- p/m