Ditjes un` Datjes 2020

Nordseebad Borkum
Kleine Borkumer Geschichten

Aparthotel Kachelot
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26757 Borkum
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Klaus Kühl-Peters
Begeisterter Hoteldirektor
Kachelot. Da leb ich auf!

Ditjes
un`
Datjes
2020
Kleine Borkumer Geschichten
Zur Abgabe an Gäste und Insulaner
des Nordseeheilbades Borkum
- Schutzgebühr -
Herausgegeben vom Borkumer Werbe-Service
Inh. K.-H. Richter - Franz-Habich-Str. 23 - 26757 Nordseebad Borkum
Tel. 0 49 22 - 910 236
E-Mail: mail@ditjes-un-datjes.de
Klimaneutral gedruckt bei
Rautenberg Druck GmbH - 26789 Leer
Kein Teil dieses Heftes darf ohne Genehmigung in irgendeiner
Form reproduziert oder unter Verwendung elektronischer Systeme
verarbeitet, vervielfältigt oder verbreitet werden.
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VORWORT
Ditjes un` Datjes
Liebe Leserin, lieber Leser!
Das 38. Ditjes un´ Datjes liegt vor Ihnen.
In der Gegenwart weiß jeder, welche Zeiten die Welt im Moment
durchmacht. Da das Heft aber auch gesammelt und über
Jahrzehnte aufbewahrt wird, möchten wir nicht unerwähnt lassen,
dass rund um den Globus zur Zeit ein neuartiges Corona-Virus der
Menschheit schwer zu schaffen macht.
Viele Todesfälle, schwere Erkrankungen sind die Folgen.
Die Regierungen in der Welt reagieren mit Einschränkungen
in der Bewegungsfreiheit, auch mit dem Verbot touristischer
Übernachtungen. Der Zugang zur Insel Borkum wurde für Gäste
vorübergehend untersagt.
In dieser Zeit erscheint das neue Ditjes un` Datjes. Nach reiflicher
Überlegung und Diskussion im Redaktions-Team haben wir
uns entschlossen, das Heftchen auch als eine Art „Mutmacher“
erscheinen zu lassen.
In diesem Zusammenhang danken wir den Inserenten ganz
besonders, dass sie die Herausgabe ermöglicht haben.
Aber auch den Autoren und anderen Unterstützern.
In diesen Tagen wünscht man sich häufig: „Bleiben Sie gesund“.
Eigentlich sollte man sich das immer wünschen - Gesundheit ist
das höchste Gut.
Wir wünschen Ihnen trotzdem - wie immer - viel Spaß beim Lesen
des neuen „Ditjes un` Datjes – Kleine Borkumer Geschichten“.
Ihre Familie Richter
und das „Ditjes un` Datjes“-Team !
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Ditjes un` Datjes
40jähriger Borkumer rettet
24 Menschen aus Katastropheneis
Von Gregor Ulsamer
Zwölf bis dreizehn Fuß, also fast vier Meter dick, war das Eis gewesen, das sich
schwer drehte und ihre Schiffe von allen Seiten bedrängte. Mit rund 12 Meter
langen Sägen hatten die Männer versucht, einen Weg durch das Eis in die
Freiheit zu schneiden. Es hatte nichts genutzt. Vierzehn Schiffe gingen verloren,
jedes hatte 40 bis 45 Mann Besatzung.
Die „Anna“, ein gut 30 Meter langer Walfänger vom Typ einer Fleute, war am
10. April aus Amsterdam ausgelaufen. Das Dreimastschiff gehörte dem Reeder
Klaas Heijn aus Zaandam in Holland. Commandeur, also Kapitän des Schiffes,
war Jeldert Janszoon Groot von Borkums nächster bewohnter westlicher Nachbarinsel
Schiermonnikoog.
Schon sieben Tage später waren sie in Höhe des Skageraks gewesen, als ein
Sturm die untere Rah ihres Vormastes zerbrach und sie in der Folge aus einem
Reserveholz eine neue „Fockrah“ fertigten. In der zweiten Maihälfte hatten sie
das Südeis bei Spitzbergen durchquert und waren am 30. Mai an der Nordwestküste
Spitzbergens mit wohl einhundert Schiffen an den Rand des Westeises
gekommen. In diesem wurden sie immer wieder mal eingeschlossen; schon
Mitte Juni zerquetschte die wühlende Treibeismasse ein erstes Schiff. Mit
starken östlichen Winden und mit dem Eis trieben sie dann täglich etwa 30
Kilometer weiter westwärts, bis an die Ostküste Grönlands, und von dort mit
dem polaren Meeresstrom nach Süden. Mitte Juli fingen sie auf 74° Nord auch
noch zwei Wale.
Anfang August waren sie in dem Eis ganze 27 eingeschlossene Schiffe: neun
Hamburger, sieben Holländer, acht Engländer, zwei Schweden und ein Bremer.
Siebzehn dieser Schiffe konnten sich durch Sägen und Schleppen mit den
Ruderbooten befreien und in freies Wasser retten.
Ab dem 18. August wehte Orkan aus Nordost, so dass man an Deck nicht
stehen konnte. Von nun an presste das aufgewühlte Meer das Eis, drehte die
masthohen Eisberge kopfüber und zermahlte von den noch eingesperrten
Walfängern einen nach dem anderen.
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Ditjes un` Datjes
Zwischen Grönland und Island verlor auch der bislang so erfolgreiche Borkumer
Commandeur Roelof Gerrits Meyer sein Schiff „De Vergulde Walvis“.
Seine Besatzung konnte sich auf ein anderes Schiff retten und mit diesem die
freie See und die Heimat erreichen.
TÄGLICH FRISCH SEIT 1892.
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Ditjes un` Datjes
Am 7. September hatte es die „Anna“ getroffen. Ein mächtiger Eisbrocken
drückte die Backbordseite des Schiffes ein und brachte es in kurzer Zeit zum
Sinken. Da der Wind sich vorübergehend etwas legte, konnte die Mannschaft
mit knapper Not noch einige Lebensmittel bergen.
Beim Untergang des letzten Schiffes, der „Wisselvalligheid“ aus Edam, am
11. Oktober 1777 an der Ostseite von Statenhuk, der Südspitze Grönlands,
standen 286 hilflose, hungrige und frierende Männer, enggedrängt, mit ein paar
Booten und ein paar Fässern mit Proviant, im Sturm in der treibenden und tobenden
Eiswüste auf einer Eisscholle. Alles war in Bewegung; kaltes Seewasser
schwappte zwischen ihre Beine.
Der Matrose Harm Kröger aus dem Oldenburgischen war Besatzungsmitglied
des Hamburger Walfängers „Wilhelmina“ gewesen. Dieses Schiff war am 29.
September untergegangen. Neben der eigenen Besatzung von 44 Mann waren
zuletzt drei weitere Mannschaften, unter anderem die Besatzung der „Anna“,
als Schiffbrüchige auf der „Wilhelmina“ gewesen. Kröger hatte bis auf die Haut
alles verloren, die Katastrophe aber durchstanden. Im Sommer des folgenden
Jahres 1778 war er in Seehundsfellkleidung der Eskimos nach Amsterdam
zurückgekommen und hatte dort seinen Bericht über das grausame Leiden und
Sterben der Männer und seine Überlebensgeschichte veröffentlicht 1 :
„... So viele kalte, verhungerte, nasse Menschen, in einer so großen Verlegenheit auf
dem Eise, und zwar auf einem Stücke, das durch das Mahlen und Drängen der andern,
je länger, je kleiner wurde; so daß wir kaum mit so vielen Seelen darauf stehen
konnten. Höchst elend war unser Zustand, fürchterlich das Wehklagen, betrübt das
Lamentieren, bitter das Schreien. Seelen ängstende Seufzer wurden himmelwärts,
unter Strömen von Thränen und Gebetern, an unsern einzigen Erlöser, den Gott
des Himmels und der Erde, aufgeopfert, den wir auf das allerfeurigste um Hülfe in
diesem so betrübten Zustande anriefen.
Wer sollte sich einbilden können, dass dieser elende Zustand sich noch verschlimmern
konnte? Es war doch so. Denn wir hatten noch einige Hoffnung auf unsere 11
Schalupen² gesetzt, um damit dem Tode zu entfliehen. Doch, so klein die Hoffnung
war, wurde sie doch vereitelt: denn durch das starke Mahlen und Drehen des Eises
verloren wir in dieser großen Noth acht von unsern Schalupen. Dabei wurde das
1 Harm Heinrich Kröger, Historische wahre Nachricht von dem Elend und Drangsalen des im Jahre 1777 auf
dem Wallfischfang nach Grönland abgefarnen verunglückten Schiffes Wilhelmina, unter dem Kommandeur
Jakob Henrich Broertjes, aus dem Holländischen Tagebuche, Georg Ludewig Förster, Bremen 1779.
2 Schaluppe, Fangboot der Walfänger
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Ditjes un` Datjes
Eisstück, worauf wir stunden, so gedrücket und erschüttert, dass wir alle Augenblick
unter dem Eise begraben zu werden glaubten; indem uns alle Momenten die
erschrecklichen Eisberge mit einem tödlichen Fall droheten.
Wir machten zwei Zelte von unsern geborgenen Segeln. Zum Glück gab der Himmel,
dass es still Wetter wurde. Wie dieses alles vorfiel, waren wir 10 Meilen gegen Osten
bei Staten Hoek. Den 11ten und 12. October trieben wir mit den Eisstücken, darauf
wir waren, mit starkem Gang und vielem Treiben nach Süden bis auf 60 Grad 50
Minuten Norder Breite, dicht längst dem Lande. Bisweilen war das Eis rings um uns
her dicht geschlossen, und dann bekamen wir wieder eine Oefnung; doch begleitet
mit hohen und schweren Wellen, so daß wir alle Augenblick dachten, das Eis würde
brechen. Mit einem Wort, nichts, als ein elender und betrübter Tod, stund uns vor
Augen; alle Hofnung von Erlösung war vorbei; wir sahen kein Auskommen. Denn
blieb das Eis auch ganz, daß wir nicht weggespület wurden; so mußte Hunger und
Mangel uns doch aufreiben und tödten.
Diese Betrübnis und der geringe Augenschein, der da war, unser Leben zu retten,
verursachte, daß einige von unserm Volk, die vorher auf Straat Davis gefahren hatten,
des Morgens, am 13. October, den Vorschlag thaten, um nachzuforschen, an das
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Ditjes un` Datjes
feste Land zu kommen, wovon sie gute Hofnung zu haben glaubten: einstheils, daß
sie vorgaben, wie ihnen bekannt wäre, daß bei Kaffer Wall Hernhuter³ wohneten,
welches, nach ihrer Meinung, nur 1 ½ Meile von Staaten Hoek wäre; ferner gründeten
sie ihre gute Voraussicht darauf, daß das Eis diesen morgen dicht geschlossen lag,
und sie so viel besser ans Land kommen könnten.
Hierauf beschlossen 230 Mann, diese Unternemung zu thun. Sie waren aber nicht
alle einerlei Meinung, und namen folglich alle nicht einerlei Weg: denn die Kommandeurs
Marten Jansen, Groot und Christians mit noch 40 Mann, namen einen
ganz andern Weg, als die übrige Mannschaft, die es mehr südlich anlegten. Sie
namen zwei von den drei Schalupen mit sich. Wir blieben noch mit 56 Mann und
einer Schalupe bei den Zelten auf dem Eise.
Nachher haben wir vernommen, daß sie nicht alle ans Land gekommen; sondern
verschiedene von ihnen unter den Eisstücken verunglückt seyn, und sie ihre 2 Schalupen
haben verlassen müssen. Doch dieses hinderte nicht, daß Kommandeur Jansen
und seine bei ihm marschierende Mitbrüder 15 Tage eher bei Menschen, den Eingebornen
von Grönland, ankamen, als wir, die auf dem Eise geblieben waren und nach
der Zeit noch bitter haben herumtreiben müssen, ehe uns das Glück zu Theil wurde.
Ich halte es nicht nöthig, zu beschreiben, mit was für betrübten Augen wir unsere
250 unglückliche Mitgenossen von uns sahen abgehen; noch wie uns zu Muthe war,
wenn wir uns, die übriggebliebene 56 Mann, schlechterdings mit einer Schalupe auf
dem Eise sahen. Jedermann wird leicht denken, wie heftig diese Seelen jammerten!
wie betrübt sie einander ihre Noth klagten! Wer weiß, wie viel Thränen vergossen
wurden.
Ich habe gesehen und befunden, daß die höchste Spitze von Elend und Noth den
Menschen unbeweglich mache. Ich kann euch keinen bessern Begriff davon geben,
denn daß wir alle wie leblose Geschöpfe aussahen, die stumm zur Schlachtbank
gefüret wurden.
In solch einem Zustande befanden wir uns. Wir trieben alle weiter mit unsern Zelten
auf dem Eise stark um Staaten Hoek hin. Als wir gerade davor waren, konnten wir
nicht anders denken, als daß die Stunde gekommen wäre, in der Tiefe des Meers
begraben zu werden: denn das Eis gieng auf einmal aus einander; die See lief mit
starkem Drang über die großen Eisstücke hin; und es schien nicht anders, als wir
würden alle weggespület werden. Doch gefiel es dem Herrn noch unserer zu verschonen.
Als wir das Staaten Hoek vorbei waren, lief der Wind nach Südwesten, wodurch
3 Deutsche Missionare
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Ditjes un` Datjes
wir wieder nach dem Lande zutrieben.
Den 16. October sahen wir eine Schalupe auf dem Eise stehen. Wir liefen von einem
Eisstück aufs andere darnach zu, und fanden, es wäre eine verlassene Schalupe von
Kommandeur Kastricum und seiner Mannschaft. Es war noch ein alter Mann von
60 Jahren darin. Er war geboren, wie mir deucht, auf der Insel Rim. Diese alte Seele
hatte in dem größten Kummer und Elend schon 3 Tage in der Schalupe zugebracht
und zurück bleiben müssen, weil er zu kraftlos war, dem andern Volke folgen zu
können. Das finden dieser Schalupe gab uns einigen, aber nicht zu grossen Trost, weil
wir nun ein Fahrzeug mehr hatten, um See damit zu halten. Wir schleppten sie also
übers Eis nach unserm Zelt.
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Ditjes un` Datjes
Desselben Tages, wie wir mit der Schalupe beschäftiget waren, kamen noch 2 Mann,
die 3 Tage auf einem Eisstück gestandenn hatten, zu uns. Sie hatten noch einen
alten Mann bei sich gehabt, der aber, weil er nicht mehr hat fortkommen können,
sie gebeten, da er seinen Tod sich zu nähern bemerkte, ihn zu verlassen , und, wenn
es möglich, sich selbst zu retten suchen. Die genaue Erzelung von dem Absterben
dieses alten Mannes, rührte mich, ich bekenne es, sehr hart, weil ich kein bessers Los
zu erwarten hatte, weil wir so forttrieben, und in tausend Gefahren uns befanden.
Doch hatten wir noch einige Hofnung, da wir mit unsern Zelten nach Kaffer Wall zu
trieben, um, wo möglich, daselbst an Land zu kommen.
Eben diese Hofnung war es auch, die uns zum Entschluß brachte, das Eis und Zelt
zu verlassen, und mit den Schalupen eine Unternemung zu wagen. Wir hatten 2
Steuerleute bei uns. Der eine war von Borkum in Vriesland, Namens Jakob Kieviet,
der Steuermann von Jeldert Jans Groot war. Der andere war ein Hamburger Steuermann.
Nun begriff ich, und andere brave Matrosen mit mir, sehr wol, daß, wenn unsere
Unternemung glücken sollte, wir bei jeder Schalupe einen Befehlshaber anstellen
mußten. Und so trugen wir diesen beiden Steuerleuten das Amt auf, welche die
Mannschaft in 2 Haufen, jeden von 26 Mann, vertheilten. Zwei Mann blieben bei
dem Zelt, und wollten sich nicht überreden lassen, mit uns zu gehen.
Mit eifriger Anrufung Gottes, der alles erschaffen hat, giengen wir am 18ten dito in
die Schalupen. Wir arbeiteten mit allem unsern Vermögen, und kamen 2 Meilen von
dem Zelt weg. Wir konnten aber damals nicht weiter kommen. Dieses machte uns
sehr verlegen: und wir besorgten, daß, wenn solche Hinderungen mehr vorfielen, wir
Mangel an Victualien 4 zu bekommen, Gefahr liefen. Es wurde derhalben beschlossen,
um so viel leichter fort zu kommen, 18 Mann aus der Schalupe aufs Eis zu
setzen, und die übrigen 8 Mann sollten mit dem Steuermann wieder nach das Zelt
rudern, um noch Victualien zu holen, mit dem Versprechen, die 18 Zurückgebliebene
wieder abzuholen.
Was die andere Schalupe betrifft, wo der Hamburger Steuermann auf war, dieselbe
war östlicher aufgegangen: und sahen wir, daß er noch immer fortruderte.
Es glückte uns, daß wir zum zweiten mal, ohne Ungemach, an das Eis bei unserm
Zelt ankamen; da wir noch Victualien einschiften. Indem wir aber wieder wegzurudern
im Begriff waren, schloß sich das Eis rund wieder zu, und wir konnten nicht
weiter kommen.
4 Lebensmittel
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Dieses verursachte, daß die 18 hinterlassene
ein Mißtrauen auf uns setzten, und
glaubten, daß wir sie zu verlassen suchten.
Sie liefen derhalben so geschwind, als möglich,
über das Eis weg, nach das Zelt, und
kamen zu uns, alwo sie die wahre Ursache
entdeckten. Inzwischen war die andere
Schalupe ihren Weg fortgegangen, und uns
bereits aus dem Gesicht gekommen. Des
Abends dieses Tages lief der Wind Süd Ost,
mit einem starken Sturm. Wir gerieten in
Todesangst; weil das Eis eine so schnelle
Fahrt bekam, daß wir alle Augenblicke
glaubten, durch die drängende Eisstücke
und treibende Eisberge verschlungen zu
werden.
Am folgenden Tage, den 19. October, war
es des Morgens so neblicht, daß wir weder
Land noch Wasser sehen konnten. Gegen
den Mittag gab Gott, daß der Himmel sich
wieder aufklärete. Wir konnten von dem
Eise, worauf wir waren, die See wieder
sehen. Wir hatten auch wieder offenes
Wasser, und brachten in Gottes Namen
die Schalupe wieder in die Fahrt seewärts.
Wir stiegen mit dem Steuermann Kieviet,
und 25 Mann in die Schalupe. Einer von
denen, die zuerst mit uns gefaren, blieb
mit den 2 übrigen auf dem Eise bei dem
Zelt. Wir wandten alle Mühe an, diese drei
Kammeraden unsers Schicksals zu überreden,
mit uns zu gehen. Aber umsonst.
Sie meineten, es wäre unmöglich, zurecht
zu kommen. Wir müsten aus Mangel und
Hunger umkommen; weil sie auf dem
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Ditjes un` Datjes
Eise im Zelt, durch Gottes Hülfe, mit den noch vorräthigen Victualien eine Zeitlang
auszukommen glaubten. Übrigens aber, wenn Gott beschlossen hätte, sie zu erhalten,
sie eben so wol auf dem Eise, als sich neuen Gefahren blos zu stellen, gerettet werden
könnten.
Wir liessen sie also zurück, und ruderten, da wir offenes Wasser sahen, frisch weg,
in Hofnung, diese unsere zwote Unternemung würde uns besser glücken, um gegen
Abend ans Land zu kommen. Zu dem Ende fuhren wir gegen Osten. Weil wir aber
mit 26 Mann, wie gesagt, beladen waren; konnten wir durch diese Last so geschwind
nicht fortkommen, als wir mit einer leichteren Schalupe hätten thun können. Auch fieng
das Eis an, sich wieder zu schliessen. Wir musten also gegen Abend die Schalupe
aufs Eis ziehen, und die ganze Nacht in Noth und Kälte unter dem blossen Himmel
zubringen. Desselben Abends sahen wir unsere andere Schalupe östlich von uns:
doch vernamen wir nachher nichts mehr davon.
Am folgenden Tage, den 20sten dito, als wir eine betrübte Nacht zurück gelegt hatten,
musten wir auf dem Eise bleiben, weil dasselbe rund herum geschlossen war, und
nichts ausrichten konnten. Am 21sten bekamen wir, dem Himmel sei gedankt, wieder
etwas Oefnung. Wir brachten die Schalupe zu Wasser, und ruderten OstNordOst
auf, bis gegen Abend, da wir unsern Kurs nach Nord Osten namen. Wir sahen kein
Land; dieses setzte uns in grosser Betrübniß: doch ehe es dunkel wurde, sahen wir
Land von ferne; dafür wir Gott lobeten und dankten, daß er uns bis soweit erhalten:
und baten ferner um seine göttliche Hülfe.
Obgleich wir uns dicht an der Seeküste befanden, und nicht an Land kommen
konnten, oder wir musten mit unserm kleinen schwer beladenen Schiffe, welches
kaum 3 Daumen Freibord hatte, erst in See stechen: das wir fürs erste nicht wagen
durften, um gegen die Nacht uns in ein solches holes 5 Wasser zu begeben. Hier sassen
wir also. Land konnten wir nicht bekommen; weil das Eis rund herum fest lag.
Liegen bleiben konnten wir auch nicht; weil es noch still Wetter war. Wir waren in
tausend Furcht, das Eis würde sich wieder schliessen. Was sollten wir thun? Da war
kein Mittel. Denn blieben wir auf dem Eise; so musten wir alle eines elenden Todes
sterben. In Gottes Namen wagten wir es, befalen unsere Seelen dem barmherzigen
Gott, und ruderten mit unserer kleinen, doch schwer beladenen Schalupe nach Osten,
in die hole See. Wir setzten doppelt Volk an die Riemen, wärend das die andern mit
Messern in der Hand sassen, um das Eis, das mit dem überlaufenden Seewasser
einlief, los zu machen, und über Boort zu werfen. Denn alles Seewasser, welches ins
5 holl = wild
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Ditjes un` Datjes
Schiff kam, ward gleich zu Eis.
Es war sehr kalt und fror stark. Himmel! wie gering war da die Hofnung zur
Erhaltung. Alle Augenblick, alle Minuten, dachten wir, nun gehet die Schalupe das
Unterste zu Oberst. Doch unter eifrigem Gebet und Seufzern zu Gott, ruderten wir
frisch fort, bis 1 Uhr in der Nacht. Da konnten wir durch das Eis nicht weiter kommen.
Doch hatten wir das Schwereste von der See ausgestanden. Es war nichts weiter
über, als die Schalupe wieder aufs Eis zu ziehen, und die Nacht, welche heftig kalt
war, so gut wir konnten, auf dem Eise und dem Schnee zuzubringen. Wir trösteten
uns, den andern Morgen, unter Gottes Beistand, am Lande zu kommen. Aber ach!
die Hofnung verschwand wieder geschwind, wie der Tag anbrach. Wir merkten, wie
das Eis bis am Lande feste lag, vor letzterem jedoch noch ein Raum mit Wasser.
Hier war wieder grosse Noth. Man kann es mit keiner Feder beschreiben, noch
mündlich aussprechen, wie herzlich betrübt wir einander ansahen: und es war
jämmerlich anzusehen, da viele von uns so sehr abgemattet waren, daß sie ihren
Muth hätten sinken lassen, wenn die anderen ihnen nicht Muth eingeredet hätten.
Wir schoben also die Schalupe wieder vom Eise, und ruderten längst demselben hin:
aber was vor Mühe wir auch anwandten; so war alles fruchtlos, und wir ermüdeten
uns vergeblich. Ferner fror es heftig; und es war so grimmig kalt, daß wir uns noch
verwunderten, nicht todt gefroren zu seyn. Es ist wahr, wir namen uns sorgfältig in
acht, daß, wie abgemattet wir uns auch befanden, niemand sich schlafen legen dürfte.
Wir hielten uns, so viel möglich, in Bewegung: und hatten unter einander abgeredet,
daß wenn einer den andern einschlaffen oder stille sitzen sähe, einer dem andern
munter machen, und in Bewegung bringen solte.
Nach der Nacht zwischen den 22sten und 23. October, die wir mit klappernden
Zähnen auf dem Eise zugebracht hatten, zeigte sich uns des Morgens dieses Tages
noch kein Auskommen. Der Wind blieb noch Süd West, bis des Abends, da er nach
Norden gieng, und es Gott gefiel, unsere Gebeter und Thränen in so weit zu erhöhen,
daß das Eis aus einander gieng, und wir an eine Insel kamen, wo es an diesem Tage
erschrecklich kalt war. Wir blieben hier die Nacht über. Als wir des Morgens, den
24sten dito, vernamen, daß alles Eis unter dem Lande weg war, so ruderten wir,
so stark wir konnten, nach einer grossen Klippe, 5 Meilen lang, die ganz mit Eis
bedeckt, weswegen, wie ich meine, sie von den Grönländern Ysblink genennet wird.
Längst unter dieser Klippe ruderten wir bis des Abends; konnten darauf nicht weiter
kommen, weil das Eis uns um Wege lag. Um nun nicht im Schlaf zu fallen, und todt
zu frieren, zogen wir die Schalupe wieder aufs Eis, und wanderten die ganze Nacht
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Ditjes un` Datjes
auf dem Eise hin und her durch den Schnee, da es sehr kalt war. Drei Mann stiegen
des Morgens oben auf das grosse Eisstück, um nach einer Oefnung sich umzusehen.
Aber ach! sie kamen sehr betrübt, müde und matt mit schlechter Zeitung zurück,
nemlich daß wir durch den Sturm aus dem Süd Osten, wie vorgemeldet, 25 Meilen
nach der Strasse hinein getrieben wären. O was für ein betrübter Trost! also, daß
wir alle wiederum nach dem Lande musten aufrudern. Was sollten wir thun? Noth
brach Gesetz, und der Tod, ein König des Schreckens, gab uns, mag ich wol sagen,
Kräfte. Wir giengen den 25. October früh Morgens schon wieder fort, um den
Schaden einzuholen, in Hofnung, es in der folgenden Nacht besser zu haben, als
die wir nun zurück gelegt hatten. Doch es gefiel dem Allmächtigen noch nicht. Wir
musten uns diese Nacht wieder unter dem freien Himmel auf einer Klippe behelfen.
Dabei war es so kalt, daß wir keine Hände und Füße mehr fühlen konnten. Der Tag
kam nicht so geschwind am Himmel, oder wir brachten unsere Schalupe wieder zu
Wasser. Dieses war den 26. October. Wir ruderten, so stark es unsere Kräfte zuliessen,
mit allem Vermögen frisch durch, bis Mittag, als wir etwas von ferne im Wasser
erblickten: es dauerte aber nicht lange, da wir ihn für einen wilden Mann hielten,
der in seinem Schuitjen 6 saß. Himmel! – Himmel! was gab dieses Gesicht vor eine
Freude und Frolocken.
Man hörte nichts anders rufen, als: Gott dank ein Mensch! – EIN MENSCH! O
Herr, nun werden wir zurecht kommen! O Himmel, hilf uns doch! Ach verlaß uns
nun nicht, o Gott! – Ja. diese Begebenheit zu beschreiben, welche die Erscheinung des
wilden Manns in seinem kleinen Schifchen auf unsere Gemüter verursachte, finde ich
mich nicht im Stande auszurichten.
Wie er so nahe herbei kam, daß wir ihm zurufen konnten, frugen wir ihn durch
jemand, der vordem auf Straat Davis gefaren hatte, und einige Worte von der
Landessprache reden konnte, wo der Priester wonete, (so nennen sie die Pastoren,
oder Prediger, die durch Seine Dänische Majestät dahin geschickt seyn), und ob wir
weit davon wären? Er winkte und bedeutete darauf mit seiner Hand, daß wir weiter
nach Norden auf musten; er gab uns folgends ein Zeichen, ihm zu folgen, welches wir
auch thaten: und so brachte er uns ans Land, und nam uns mit in sein Haus. Als wir
nahe hinzu kamen, sahen wir eine Menge Männer und Frauen, alle in Thierfellen
von Seehunden, mit den Haren auswärts, gekleidet, zum Vorschein kommen. Diese
Vorstellung, die uns hätte in Freude setzen sollen, daß wir durch Gottes Güte endlich
bei Menschen wieder gekommen waren, erschrack uns so sehr, daß wir, anstatt nach
6 Kajak
14

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ihnen hin zu gehen, die Flucht namen, aus Furcht, sie würden uns mishandeln. …“
Die Missionare der Gemeinde NeuHerrnhuth in Grönland (heute Nuuk, Hauptstadt
Grönlands) trugen am 1. November des Jahres 1777 folgendes in ihr „Diarium“,
ihr Tagebuch, ein:
„Gestern hörten wir durch Bruder Jonathan, das ein Europäisch Boot mit sehr vielen
Menschen auf dem Weg hierher sey, welche ihr Schiff verloren hätten. Wir schickten
sogleich etliche Kajake aus, weil es schon Nacht wurde, um diesen in Noth seyenden
zu helfen, dass sie hierher finden. Gleich früh in der 2ten Stunde nach Mitternacht
kam das Boot hier an mit 14 Mann. Zehn Mann hatten sie, weil der Wind zu stark
gewesen, etliche Stunden von hier auf einer Insel gelaßen, welche als die abfuhren
sehr weinten und schrien, diese wurden früh Morgens von ihnen geholt, und kamen
zu Mittag auch hier an. Wir gaben diesen halb verhungerten, und welche fast ganz
erfrorenen, denn viele hatten Hände und Füße ganz erfroren, so gleich warmes zu
eßen und zu trinken. Ach wie dankbar waren sie, wieder Menschen zu sehen. Weil
sie sehr erfroren waren, gingen sie in die Grönländerhäuser schlafen, wo es warm ist.
Und sie sagten, das hätten sie sich nicht vorgestelt, daß die Grönländer solche Leute
wären. Sie haben mit uns gethan, als ob wir ihre Kinder wären. Ihre Erzehlungen
waren gar zu beweglich anzuhören und was sie ausgestanden, ist nicht zu beschreiben,
und fast nicht zu glauben, daß sie hierher haben kommen können:
… Den 12. October resolvirten 235 Man, worunter alle Commandörs waren, aufs
Land zu gehen, wovon sie etliche Meilen waren, wohin auch der größte Theil gekommen,
etliche aber ihr Leben verlieren musten.
Die noch auf dem Eiß geblieben, trieben mit dem Eiß immer West aus, und daß so
stark, daß sie nach des Steuermans Aussage, der einen Compas und Gradstok hatte,
alle 24 Stunden 16 Meilen fuhren. Als der Steuerman sahe, das sie nun Statenhuk
vorbey waren, sagte er: ‚Ich bin öfter in Strad-Davis gewesen und weiß, das es im
Bals-Revir Europäer hat, welche gute Leute sind. Nun ist es Zeit, das wir unsere
Boote brauchen und Land suchen, denn das Eiß hat nun seine Fahrt West aus.‘
Es stiegen daher in jedes Boot 25 Mann. Vier Mann blieben auf dem Eiß und wollten
erwarten, wo sie werden hinkommen.
Wo das andere Boot hingekommen, weiß man bis dato nicht. Diese aber sahen,
nachdem sie 3 Tage gerudert hatten, endlich Land. Des Nachts haben sie allemal
auf ein Stük Eiß zugebracht. Nachdem sie wieder 2 Tage und 1 Nacht in einem
weg gerudert, kamen sie endlich Süd von das Eisblinke an Land und fanden immer
soviel offen Wasser, dass sie durch konnten, haben sich aber immer an den äußersten
16

Ditjes un` Datjes
Inseln bey der freien See gehalten und sind daher zu keinen Menschen gekommen,
haben auch immer unter freiem Himmel die Nächte zubringen müßen ohne Schlaf,
welches ihnen die Kälte nicht zu ließ. Sechs Meilen diesseits von Lichtenfels trafen
sie zu unseren Grönländischen Geschwistern, wo sie das erstemal schlafen konnten.
Sie konnten ihre liebe nicht genug beschreiben. Erstlich hatten sie sich gefürchtet
7 Jakobsstab, Winkelmesser
Odyssee der Schiffbrüchigen im Treibeis von der Ostseite Grönlands nach Neu-
Herrnhuth
17

Ditjes un` Datjes
und fuhren wieder weg, wagten es aber wieder und kehrten zu ihnen und fanden
zu genauer Noth das Haus wieder. Hier haben sie die Grönländer nach Lichtenfels
weisen wollen. Weil sie sie aber nicht verstanden und selbst von keiner Collonie hier
wußten, so nahmen sie ihren Weg hierher. In Kellingeit schliefen sie bey dem Dänen
Cattegetan und von da kamen sie denn endlich durch eine wunderbare Errettung
froh und dankbar hier her. Es ist ein Wunder Gottes. welches noch nie gehört worden,
dass Leute, die in Spizbergen auf den Walfischfang gewesen, ohne Schiff hierher
gekommen. Wir bezeugten unser Mitleid so wohltätig als wir konnten, und gaben
ihnen Kleidungsstüke und was wir konnten. Mit tränenden Augen dankten sie.“
Die Not der Schiffbrüchigen war hier noch nicht zu Ende. Sie mussten im Winter
auf dem Weg weiter nach Norden noch viel erleiden.
Insgesamt hatten rund 450 Männer ihre Schiffe verloren, 300 davon starben
einen grausamen Tod in der Eiswüste durch Entkräftung, Ertrinken, Erfrieren
oder Verhungern.
Die Überlebenden erreichten bis zum Ende des Sommers 1778 ihre Heimat.
Nach Krögers Angaben hatte sich der Steuermann der „Anna“ als Borkumer
ausgegeben und Jakob Kieviet genannt. Kieviet selbst hat wohl kein öffentliches
Aufheben von seinen Erlebnissen gemacht. Es ist nichts Schriftliches von
ihm bekannt. So war seine Identität auf Borkum bis heute unbekannt und seine
Heldentat unbeachtet.
Kieviet war am 9. September 1736 auf der Insel geboren und als Jan Roelefs
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Ditjes un` Datjes
getauft. Seine Eltern lebten schon seit Generationen, unter eigenem Vornamen
und dem des Vaters, auf Borkum. Jans Vater Roelef scheint der erste gewesen
zu sein, der sich den Familiennamen „Kieviet“ – niederländisch für Kiebitz –
zugelegt hatte.
Wie alle Borkumer Jungs seiner Zeit war Jan Seemann geworden. Sein Lebenslauf
lässt vermuten, dass er schon als Zehn- bis Zwölfjähriger als Schiffsjunge,
also „Moses“, auf einem Walfänger angeheuert hatte. Vom Kajütwachter, also
von der Pike auf, hatte er sich dann bis zum Schiffsoffizier hochgedient.
Im Jahre 1767, als 30jähriger, machte Jan Roelefs, nachdem er einige Jahre als
Steuermann gefahren war, seine erste Reise als Befehlshaber des Walfängers
„Juffrau Sara“ des Hamburger Bankiers Roosen in das Seegebiet zwischen
Spitzbergen und Grönland. Er hatte das Commando von seinem Borkumer
Mitbürger Frerik Geelts Kleyn übernommen, der sich mit 51 Jahren aus dem
Walfang zurückzog.
Im Folgejahr 1768 übernahm Jan Roelefs die „Jonge Catarina“ seines Reeders
Roosen von dem Borkumer Geeld Geerts. Dieser hatte das Schiff seit seinem
Bau im Jahr 1748, also 20 Jahre lang, geführt und 1767, mit knapp 60 Jahren,
seine letzte Ausfahrt damit gemacht.
Die „Jonge Catarina“ war seit 1766 in der „Straat Davis“ eingesetzt. Dadurch
wechselte Jan Roelefs das Fanggebiet von Grönlands Ostseite zur Westseite. An
Bord waren im Jahr 1768 einige Borkumer: der Steuermann Jan Hindrik, der
Speckschneider Outman Kivit ( Jans Vetter), der Harpunier Ode Rolefs ( Jans
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Ditjes un` Datjes
jüngerer Bruder) und der Harpunier Ernst Schlevoigt, Odes Schwiegervater, als
Offiziere, sowie der 17jährige Matrose Jan Reynders Aggen.
“Jan Roelofsz. Kyvyt”, wie er im Niederländischen geschrieben wurde, befehligte
die “Jonge Catarina” noch in den drei folgenden Jahren, 1769 bis 1771. Im
Jahr 1770 verstarb Ode Rolefs auf diesem Schiff bei der Rückkehr aus Straat
Davis auf der Elbe.
Was Jan Roelefs in den folgenden Jahren gemacht hat, wissen wir nicht. Im Jahr
1777 erscheint er, nicht ungewöhnlich für einen „Alt“-Commandeur, als Steuermann
der „Anna“, im Hafen von Zaandam. Ungewöhnlich war es auch nicht,
dass die Seeleute, unter Beibehaltung ihrer Initialen, ihre Vornamen wechselten,
wenn sie sich in einem anderen Land verdingten. Jan Roelefs nannte sich
nun „Jakob Kieviet“.
Jan Roelefs Kieviet war ein Borkumer Held, der seine Gruppe durch Wissen,
Umsicht und Entschlusskraft rettete. Er wurde 56 Jahre alt. Der Pastor vermerkte
1792 im Kirchenbuch: „… nach seinem Aussehen der Gesundeste und Stärkste
von allen, ist an einer Brusterkältung innerhalb weniger Tage verstorben.“
Seine noch lebenden Nachkommen bis zur 10. Generation heißen unter
anderem Akkermann, Conrads, Ewald, Flessner, Freier, im Sande, Kaiser, Kaja,
Meems, Michalzik, Rapana, Schneeberg, Weber – und auch Kieviet.
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Ditjes un` Datjes
Die Strandbahn der Borkumer Kleinbahn
Von Gerd Wolff
Wer heute auf der Strandmauer von der Gaststätte Heimliche Liebe zur Kulturinsel
und zum Gezeitenland, weiter vorbei am Hotel Vier Jahreszeiten, der
Nordseeklinik, dem CVJM-Haus und dem Hotel Hohenzollern bis zum Café
Sturmeck wandert, kann sich kaum vorstellen, dass hier auf der Strandmauer
einmal Gleise der Kleinbahn lagen, Bauzüge fuhren und auch Personenzüge,
die Badegäste zum Badestrand unterhalb des Cafés Sturmeck brachten. Vom
Café Sturmeck kann man heute kaum das Wasser sehen, der Flutsaum liegt
weit draußen; dass unmittelbar unterhalb der Strandmauer einmal reger Badebetrieb
herrschte, ist auch kaum vorstellbar. Das war aber so, vor 90 Jahren und
auch noch vor 60 Jahren.
1879 wurde der Neue Leuchtturm gebaut. Die Lastkähne, die das Baumaterial
heranbrachten, ankerten im Hopp und wurden bei Niedrigwasser entladen. Mit
Umkleidezelte und Badestrand vor dem Café Sturmeck. Rechts ein „Badezug“
mit 3 Wagen. Nordbad ca. 1936.
Foto: Sammlung G. Wolff
22

Ditjes un` Datjes
Pferdefuhrwerken wurde das Baumaterial über das Watt zur Baustelle transportiert.
1879 errichtete die Baufirma Habich & Goth vom Hopp zur Baustelle
eine 5,5 km lange Materialbahn, die mit Pferden betrieben wurde. Die Strecke
verlief parallel zum Hopp und folgte dann der heutigen Reedestraße – Deichstraße,
am Bahnhof vorbei bis zur Baustelle des Leuchtturms. Schon früh
entstanden Zweigstrecken durch die Westdünen zu den Buhnen- und Strandmauerbaustellen
und vom Leuchtturm aus weiter zum Bauhof der Wasserbauverwaltung.
1888 entstanden der erste feste Anleger in der Fischerbalje und die Inselbahn
vom Anleger zum Dorfbahnhof. Die Strecke entsprach der heutigen Lage und
stieß an der heutigen Süderstraße auf die Pferdebahn, deren Trasse sie nach
dem Umbau auf Lokomotivbetrieb bis zum Dorfbahnhof und weiter bis zum
Leuchtturm benutzte.
Mit dem Bau der Strandmauer wurde das Zweiggleis zur Strandbahn aus
der Pferdebahnzeit, das ebenfalls auf Lokomotivbetrieb umgebaut worden
war, immer weiter verlängert, am Bauhof vorbei, zu dem ein Anschlussgleis
verlegt wurde, vorbei an der Baustelle des Wasserturms, bis zum heutigen Café
Sturmeck und 1910/15 bis zum Ende der Strandmauer etwa 300 m hinter der
Gaststätte. Dieses Strandbahngleis zweigte am Güterbahnhof „Am Langen
Wasser“ ab, führte hinter dem damaligen Lokschuppen her durch die Westdünen
und stieß bei der Bismarckstraße auf die Strandmauer, der sie im weiteren
Verlauf vorbei an der heutigen Klinik für Dermatologie und dem Hotel Hohenzollern
auf der ganzen Länge bis zum Ende folgte.
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Ditjes un` Datjes
Zum Bau des Elektrischen Leuchtturms wurde 1888 auf der Strandmauer auch
nach Süden ein Gleis vorgestreckt bis zur Baustelle.
Kurz vor dem
Dorfbahnhof
zweigte das Postgleis
ab, das in seiner
Verlängerung
auf das Strandbahngleis
stieß, so
dass westlich der
Lokschuppen- und
Werkstattanlagen
ein Gleisdreieck
entstand; das
Strandbahngleis
konnte also sowohl
vom Bahnhof her als
auch vom Anleger
her direkt befahren werden.
Materialzug auf der oberen Promenade, ca. 1949.
Foto: Sammlung Gerd Wolff
Das Strandbahngleis war Eigentum der Wasserbauverwaltung Emden und wurde
ausschließlich von Bauzügen benutzt, die Material zum Bau der Strandmauer,
der Buhnen und der Strandbefestigung heranbrachten. Der Bauhof hatte
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Ditjes un` Datjes
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Ditjes un` Datjes
eigene Güterwagen, auch die Kleinbahn stellte Wagen zur Verfügung, ebenfalls
die Lokomotiven, die die Bauzüge vom Anleger bis zu den Baustellen längs der
Strandmauer beförderten.
1926 wurde das Strandbahngleis zu den Norddünen mit großem Aufwand
durchgearbeitet und teilweise erneuert.
In den 1920er Jahren verlagerte sich der Badebetrieb durch Sandabspülung
vor der Wandelhalle (dem heutigen Nordbad zwischen dem Pavillon und dem
Kaap) allmählich nach Norden; es entstand ein neuer Badestrand vor dem Café
Sturmeck. Um den Badegästen den langen Fußweg zu dem neuen „Nordbad“
zu ersparen, richtete die Kleinbahn 1929 einen Pendelbetrieb auf der Strandbahn
ein. Die Genehmigung für den Personenverkehr auf der Strandbahn
hatte der Regierungspräsident in Aurich am 30. Juni 1929 erteilt „...und zwar
jeweils vom 1. Juni bis 30. September zwischen einer Haltestelle vor dem Hotel
Hohenzollern bis zum Kaffee Sturmeck“.
Vormittags von 9.30 bis 12.30 Uhr und nachmittags von 14.30 bis 17.30 Uhr
verkehrte alle 20 Minuten ein kurzer Zug bestehend aus einer Lokomotive und
einem oder zwei Wagen zwischen
der Haltestellle beim Hotel Hohenzollern
und der Haltestelle am Café
Sturmeck. An beiden Endstellen
waren Umsetzgleise angeordnet, so
dass die Lokomotiven wieder an die
Zugspitze setzen konnten, ferner
kurze Bahnsteige mit einer Sitzbank.
Während der Badezeit sollten möglichst
keine Bauzüge verkehren.
Irgendwie wird man sich arrangiert
Haltestelle Nordbad. Bahnsteig mit Wartebank
und Umsetzgleis.
Foto: Sammlung G. Wolff
haben, denn erst 1938 wurde ein
Benutzungsvertrag zwischen der
Kleinbahn und der Wasserbauverwaltung
abgeschlossen. Das Wasserbauamt
Emden gestattete der Kleinbahn die Benutzung der Strandbahn vom
„Nordbahnhof “ beim Hotel Hohenzollern bis zum Nordende der Strandmauer
gegen eine jährliche Anerkennungsgebühr, außerdem musste die Kleinbahn
das Strandbahngleis drei Jahre lang instandhalten und danach so lange wie sie
26

Ditjes un` Datjes
die Gleise benutzen wollte. Der Bauhof konnte seine Transporte weiterhin
durchführen, die Lokomotiven stellte auch weiterhin die Kleinbahn.
Auch die Marine benutzte das Strandgleis. Im Zuge der Aufrüstung Borkums
zur Seefestung waren in den 1930er Jahren am Rand der Norddünen ein
Scheinwerferstand und Bunkeranlagen entstanden, zu denen Anschlussgleise
führten.
Die Badezüge zum neuen Nordstrand wurden vom Publikum gut angenommen,
in der Saison 1929 nutzten 19.000 Personen die Züge.
Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges verkehrten in der Saison die Badezüge
am Vor- und am Nachmittag, lediglich in der Badesaison 1937 fuhren die
Züge nicht, weil im Winter 1936/37 die Strandmauer zwischen den Buhnen 6
und 10 beschädigt und das Gleis unterbrochen war. Zu Saisonbeginn 1938 war
das Gleis wieder durchgängig befahrbar.
Der Einsatz von einer Lok und zwei Wagen war teuer und das Umsetzen der
Lok an den Endstellen lästig und zeitaufwändig, zudem musste die Lok in der
Mittagspause ihre Wasser- und Kohlenvorräte ergänzen. Deshalb bestellte die
Kleinbahn 1938 bei der Waggonfabrik Wismar einen kleinen zweiachsigen
Leichttriebwagen mit zwei Ford-Vorbaumotoren und 42 Sitzplätzen, der den
Strandbahnbetrieb übernehmen sollte. Der Triebwagen wurde erst 1940 geliefert,
da war der Badebetrieb bereits wegen Ausbruch des Zweiten Weltkriegs
eingestellt; Ende August 1939 war der Strandbahn-Personenzug letztmalig
gefahren.
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Die Marinebahn hatte 1939 ebenfalls bei der Waggonfabrik Wismar solch
einen Leichttriebwagen beschafft, ferner von der Firma Draisinenbau Hamburg
mit zwei kleinen Beiwagen. Diese Fahrzeuge standen nach Kriegsende ungenutzt
herum und wurden 1947 von der Kleinbahn übernommen.
Nach Kriegsende dauerte es nicht lange, bis wieder Kurgäste nach Borkum
kamen; schon im Sommer 1946 fand ein bescheidener Badebetrieb statt. 1947
kamen wieder ca. 35.000 Badegäste nach Borkum. Gleich nach Kriegsende
hatte die Kleinbahn mit der Instandsetzung der Gleisanlagen und Fahrzeuge
begonnen; die Gleise der Strandbahn waren nur geringfügig beschädigt, sodass
die Züge des Bauhofes schon 1946 wieder verkehren konnten. Zu Saisonbeginn
am 12. Juli 1949 wurden auch wieder Personenzüge zum Nordbad angeboten,
nun aber mit den beiden Wismar-Triebwagen. Da das Umsetzgleis beim
Hotel Hohenzollern nicht mehr notwendig war, fuhren die Triebwagen bereits
vor der Wandelhalle ab.
Durch die Verlängerung der Buhnen und auch dem Bau neuer Buhnen in den
1930er Jahren hatte sich ab Ende der 1930er Jahre nördlich der Wandelhalle
1968 auf der oberen Sprandpromenade: Jubiläumszug zum 80-jährigen Jubiläum
der Borkumer Kleinbahn.
Foto: Archiv Heimatverein
28

Ditjes un` Datjes
ein neuer Badestrand gebildet. Vor dem Nordstrand waren große Sandmengen
angespült worden, so dass der Flutsaum sich hier immer weiter von der Strandmauer
entfernte. Nach dem Krieg verschob sich der Badebetrieb wieder mehr
und mehr Richtung Süden zum heutigen Nordbad zwischen dem Kurhaus und
dem Kaap. Der Badebetrieb vor dem Café Sturmeck verlor an Interesse, in der
Saison1953 hatten nur noch ca. 7.000 Badegäste die Strandbahntriebwagen
benutzt. Das Ende der Saison 1953 war auch das Ende der Strandbahn zum
Nordbad. Die Sturmflut vom Januar 1954 hatte große Schäden auch an der
Strandmauer verursacht, die Strandmauer war an mehreren Stellen weggebrochen
und das Gleis zerstört worden. Im Rahmen der Instandsetzung der
Strandmauer wurde auch das Gleis wieder hergestellt, die Badezüge wurden
jedoch nicht mehr angeboten, es war auch kein Bedarf mehr vorhanden.
Das Strandbahngleis wurde jetzt wieder ausschließlich für die Materialzüge
des Bauhofs benutzt. Nach der Wiederherstellung der Strandmauer und der
beschädigten Buhnen wurde das Strandbahngleis vom Ende der Strandmauer
bis zum Bauhof zurückgebaut.
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Ditjes un` Datjes
rungen insbesondere an der Wattstrecke der Kleinbahn, so dass der gesamte
Kleinbahnbetrieb zum Erliegen kam. Nach der Behebung der Schäden und der
Wiederinbetriebnahme der Kleinbahn setzte für die Kleinbahn ein erheblicher
Strukturwandel ein; durch den Einsatz der neuen Autofähren ging der Güterverkehr
auf der Schiene stark zurück. 1964 wurde der Stückgut , Expressgutund
Gepäckverkehr und 1968 der gesamte Güterverkehr aufgegeben und auf
Lkw-Verkehr umgestellt. Damit entfielen auch die Materialzüge des Bauhofes.
1972/73 wurden die Gleise des Güterbahnhofs „Am Langen Wasser“ entfernt.
Das Strandbahngleis war schon einige Jahre vorher abgebaut worden, es hatte
dem Neubau des Wellenbades weichen müssen. Als letzter Rest des Gleisdreiecks
blieb noch einige Zeit das Postgleis liegen, das verschwand schließlich mit
dem Neubau des Lokschuppens und der neuen Werkstatt.
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Steine am Strand
Von Michael Fuchs
Ditjes un` Datjes
Unbesehen, Borkum hat viel zu bieten. Ist dem noch etwas hinzuzufügen? Ich
denke ja!
Wir haben der Insel in den letzten zwei Jahrzehnten immer wieder für ein
paar Tage unseren Besuch abgestattet und dabei jedesmal in der Jugendherberge
übernachtet. Das hat sich auch nicht geändert, als unsere Kinder bereits
erwachsen waren. Die Jugendherberge wird von den Mitarbeitern des Teams
nicht nur hervorragend geführt; da steckt auch sehr viel Herzblut drin!
Mit den ausgeliehenen Fahrrädern kommt man leicht zum Ostland. Dort ist es
ruhiger. Weit ab vom Badebetrieb kann man viele Kilometer in Richtung Ostspitze
laufen, die breiten fast menschenleeren Strände mit all den wunderbaren
Mustern, die Wind und Wasser im Übergang von Land und Meer zeichnen,
genießen.
Der Strandwanderer schaut unwillkürlich auf die Dinge, die auffällig im hellen
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Ditjes un` Datjes
Sand vor ihm sichtbar werden.
Meist sind es Dinge die das
Meer freigegeben hat, seien
es Zusammenballungen von
Algen oder Stücke aus den heute
unter der Nordsee befindlichen
Torfschichten. Umso erstaunter
wird er sein, wenn im Sand vor
ihm ockerfarbene Steine liegen.
Diese ockerfarbenen Tupfen im
Sand werden bei Niedrigwasser
sichtbar. Sie erreichen die Größe
einer Faust und viele der Stücke
sind von weißen Muschelschalen durchsetzt. Es handelt sich um Konkretionen.
Konkretionen können entstehen, wenn Wasser gelöste Stoffe über einen mehr
oder minder langen Weg durch den Porenraum des Gesteins transportiert. Die
Konkretionen bilden sich dann, wenn durch die Änderungen des chemischen
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Eisenkernkonrektion im Sand bei Niedrigwasser.
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Ditjes un` Datjes
Milieus der Stoff ausgefällt wird. Um einen Kristallisationskern herum fängt die
Konkretion zu wachsen an. Solcherart Bildungen sind nicht selten. Sie finden
sich in vielen Ablagerungsgesteinen. Die Borkumer Konkretionen jedoch besitzen
eine Besonderheit. Hier ist der Kristallisationskern Keim und Träger des
Wachstums, somit auch Lieferant des gelösten Stoffes.
Eisen in unterschiedlichster Legierung findet sich in unserer künstlichen Umwelt
nahezu überall. Es wird in vielen Bereichen eingesetzt. Eisenteile gelangen
so, nachdem die Konstruktionen nicht mehr gebraucht werden oder verfallen,
in das natürliche Umfeld. So gelangen immer wieder, auch auf Borkum, z.B. die
Armierungen aus kaputtem Stahlbeton, kleinere Eisenteile von Kuttern oder
die Geschossmantelreste von Munition unterschiedlichsten Kalibers in den
Gezeitenbereich. Geschossmantelreste von Munition scheinen einen nicht unerheblichen
Teil der Eisenkerne zu stellen, schließlich ist der Ausdruck Festung
Borkum zu einem festen Begriff geworden, der für die militärischen Aktivitäten
während des 2. Weltkrieges steht.
Und genau im Gezeitenbereich herrscht das Milieu, welches die Borkumer
Konkretionen wachsen lässt. Nimmt das Meer den Strandstreifen ein, herrschen
reduzierende Bedingungen. Das Meerwasser korrodiert die Eisenteile.
Zieht sich dann das Wasser zurück, kann der Luftsauerstoff wirken. Das gelöste
Eisen oxidiert und der Sand um das Eisenteil wird verbacken, mit ihm alles was
dort zufällig angespült
wurde. So sind beispielsweise
die Schalen
von Herzmuscheln und
Miesmuscheln sowie
Ambulakralplatten
der Herzigel in den
Konkretionen eingebettet.
Die Konkretionen
wachsen schnell.
Sie scheinen bereits in
wenigen Jahren zu entstehen
und bieten dem
Strandwanderer gerade
durch die vielen unter-
Eisenkernkonkretion mit Schalen von Herz-, Tell- und
Miesmuschel.
Fotos: Michael Fuchs
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Ditjes un` Datjes
schiedlichen darin eingebetteten
Schalenreste einen ästhetischen
Anblick. Vielleicht wird das
eine oder andere hübsche Stück
– gerade mit dem Wissen über
dessen Entstehung, als natürliches
Gebilde mit künstlichem
Kern – eingesammelt und zu
Hause ausgelegt.
Wer Detailliertes über die Entstehung
der Borkumer Eisenkernkonkretionen
erfahren möchte, kann
darüber in dieser Veröffentlichung
nachlesen:
Michael Fuchs (2018): Eisenkernkonkretionen
aus dem Gezeitenbereich
der Nordsee. Naturhistorica
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Einzigartig durch MeeresTIEFwasser
Das naturreine MeeresTIEFwasser aus den Weiten des Nordatlantiks bildet die
Basis nahezu aller BIOMARIS Produkte. Nahezu ohne Einflüsse von Industrie
und Zivilisation wird es aus einer Eismeerströmung vor Grönland gewonnen
und zur weiteren Verwendung auf natürliche Weise gereinigt. MeeresTIEFwasser
ist außergewöhnlich reich an Mineralstoffen und Spurenelementen, die
für unsere Gesundheit so essenziell sind. Es ähnelt damit stark dem Aufbau
unseres Blutes. Diese Tatsache macht BIOMARIS Produkte in ihrer Hautverträglichkeit
unübertroffen. Sie wirken im Einklang mit der Haut und entsprechen
ihren natürlichen physiologischen Abläufen.
Tradition auf Borkum
1946 wurde auf Borkum der erste BIO-
MARIS Ausschank eröffnet und erstmals
die äußerst gesunde MeeresTIEFwasser-
Trinkkur angeboten, die sich bis heute
großer Beliebtheit erfreut.
Seit 1988 wird der BIOMARIS Shop in
der „Kurhalle am Meer“ von Familie Natrup
betreut. Zusätzlich zu diesem langjährig
etablierten Shop eröffnete Anfang
35

Ditjes un` Datjes
März 2012 ein zweiter Shop im „Gezeitenland“. Beide Standorte verfügen über
ein Kosmetikstudio, in dem sich Kunden von Kopf bis Fuß mit BIOMARIS
Produkten verwöhnen lassen und so Thalasso hautnah erleben können.
BIOMARIS Trinkkur
Das Potenzial der Rohstoffe aus dem
Meer hat BIOMARIS früh erkannt: Firmengründer
Walter Brachmann stellte
1937 auf der Leipziger Messe sein „Helgoländer
Meerwasser-Kurgetränk“ vor
und wurde von der Fachwelt zunächst
dafür belächelt. Doch das Getränk fand
schnell immer größeren Zuspruch und
wurde stets populärer: Nur zwei Jahre
später belieferte Brachmann bereits
viele deutsche Mineralwasser-Firmen.
Kosmetik & Meer
In den 60er Jahren gelang es der BIOMARIS Forschung, die reichhaltigen
Mineralstoffe und Spurenelemente des Meerwassers auf natürliche Weise ungeschmälert
in eine Hautcreme einzuarbeiten. Die außerordentlich gute Verträglichkeit
dieses Produkts wird von Dermatologen bestätigt. Viele Hautkliniken
setzen die BIOMARIS HAUTCREME – obwohl kein Therapeutikum, sondern
Pflege-Produkt – in den wirkstofffreien Intervallen zur Pflege bei verschiedenen
Hauterkrankungen ein.
Mehr als 80 Jahre Innovation
Dank intensiver Entwicklungsarbeit im hauseigenen Forschungslabor entstehen
kontinuierlich Innovationen, die dem aktuellsten Stand der Wissenschaft
entsprechen und in denen die neusten und effektivsten Meereswirkstoffe zum
Einsatz kommen. Eindrucksvolle Beispiele sind die Produkte der Basic Line mit
der auf Algen basierenden Hydro-Formel, die dermatologische System-Pflege
BIOMARIS med sowie das Rich Care Concept – eine tiefenwirksame Feuchtigkeitspflege
mit dem besonders effektiven Cellular Hydration Complex.
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Gesundheit & Schönheit
aus dem Meer
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Wir freuen uns auf Ihren Besuch.
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Ditjes un` Datjes
Kindheit auf Borkum
- Kindheitserinnerungen von Helga Andresen, Jahrgang 1956 -
50 Jahre und noch mehr
ist die Zeit der Kindheit her.
Wenn der Frühling kam ins Land
hat man uns Kinder gleich verbannt
aus unseren Winterdomizilen.
Jetzt mussten wir woanders spielen.
Im Haus war wenig Platz für Kinder,
drum: „draußen spielen ist gesünder“.
Was wir dann besonders hassten,
hieß es: „Psst – deij Badegasten!“
Unsere Insel bot uns viel
für Abenteuer, Spaß und Spiel.
Wollten finden als Entdecker
den großen Schatz von Störtebeker,
und die Bunker zogen dann
uns Kinder wie Magnete an.
Klettern und ins Innere schauen,
wer wollte sich am meisten trauen?
Auch Lüderitz mit kleinen Bäumen
lud ein zum Klettern und zum Träumen.
In unserer Fantasie entstand
ein Märchen- und ein Zauberland.
Bei Hitze war´s besonders schön
an den Badestrand zu geh´n.
Plantschen, buddeln, Burgen bauen,
einfach in den Himmel schauen,
doch war´s der allergrößte Schrei,
wenn eine hatte Geld dabei.
40

Ditjes un` Datjes
Mussten sie nicht lange bitten
`ne Badekarre anzumieten.
Hier roch´s nach Sonnenöl und Meer,
nach Muscheln und nach Holz und Teer.
Alle Mädchen zogen dann
sich hier den Badeanzug an.
Und das Aller- allerbeste:
Wir fühlten uns wie Badegäste.
Es war einfach unermesslich
und bis heute unvergesslich.
Ein weit´res Glück konnt´ uns bereiten
auf Wegmanns Esel mal zu reiten
zwischen Buhnen hin und her
so zwei bis dreimal ungefähr.
Nahm der Geldschwund seinen Lauf
ließ er uns umsonst mal drauf.
Gingen wir mal nicht zum Strand,
war die Straße Spieleland.
Ein Hinke-Feld, ein kleiner Stein,
hüpfen dann auf einem Bein,
Gummi-Twist, das war gewiss,
bis das Zick-Zack-Gummi riss,
mit dem Ball so manches Spiel,
ja, wir brauchten gar nicht viel.
Fantasie war stets Begleiter
auf unserer Entwicklungsleiter.
Fazit ist: gab´s auch nur wenig,
wir waren nicht Bettelmann – wir waren König !
Borkum 2019
41

Ditjes un` Datjes
Borkum und Juist drohte die totale Zerstörung
Alliierte wollten Emden zum Nachschub-Hafen machen
Im November 1944 entstand im britischen Hauptquartier ein Plan, wie man
Emden als Nachschubhafen nutzen kann. Dazu brauchte man die Kontrolle
über das Emsfahrwasser vor Borkum und zwischen Borkum und Juist.
Geplant war, dass kanadische Truppen auf den Inseln anlanden, die Befestigungsanlagen
und Flugabwehr-Batterien ausschalten und die schwer bewaffneten
Inseln unter Kontrolle bringen. Die Operation wird in allen Details vorbereitet.
Wind- und Wetterbedingungen werden erfasst, ebenso Strömungen
und Tideabläufe. Welche Strände eignen sich am besten? Wie kann man durch
das Watt zur Insel gelangen? Am Ende wird der Operationsplan in einer Karte
festgehalten. Wäre er umgesetzt worden, hätte den Inseln Borkum, Juist und
Norderney die völlige Zerstörung gedroht.
Glücklicherweise kam es nicht mehr dazu. Der schnelle Vormarsch der Alliierten
in Deutschland im Frühjahr 1945 machte den Plan überflüssig.
Quelle: Emder Zeitung
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Ditjes un` Datjes
Die Anweisungen auf diesem Plan sind eindeutig: Juist sollte „durch Bombardement
neutralisiert“ werden. Borkum und Norderney drohte „schwere Bombardierung“
und die Strände für den Angriff von Land und den seewärtigen Angriff waren bereits
festgelegt. Auch, dass das Wattenmeer unpassierbar war, (impassable mud flats),
wurde auf der Karte festgehalten.
„Channel for LCA“ = Landing Craft Assault, ein britisches Landungsfahrzeug im
Zweiten Weltkrieg
Grafik: Public Record Office London/Emder Zeitung
43

Ditjes un` Datjes
Eine unfreiwillige Eisfahrt durchs Watt
Von Volker Apfeld
Werner Bergmann stammt aus Lüneburg. Im 1. Weltkrieg war er als Soldat auf
Borkum stationiert. Ein Soldat von ca. 4.000, die den nordwestlichsten Außenposten
des Deutschen Reiches verteidigen sollten.
Es war im Winter 1916/17. Dichter Nebel lag über dem Meer. Es war Sonntag.
Bergmann und sein Kamerad hatten dienstfrei. Das erste Licht des Tages
dämmerte herauf. Die Soldaten hatten gehört, dass vor Hooge Hörn im Watt
große Muschelbänke liegen sollten. Nun wollten sie sich eine Extramahlzeit
besorgen. Es war Niedrigwasser. Am Strand lag eine zwei Meter hohe Barriere
aus Eisschollen. Sie kletterten über sie hinweg. Bald staunten sie über die großen
Mengen von Miesmuscheln. Schnell waren die Kochgeschirre gefüllt. Nun
sollte der Rückweg durch den Nebel angetreten werden. Doch was war das? Ein
Rauschen, Knacken und Brechen war zu hören. Vor Schreck erstarrt rannten
sie zurück Richtung Strand und sahen die Bescherung: Die einsetzende Flut
hatte die niedrigen Stellen bereits überschwemmt und drückte die Eisschollen
aufs Meer. In Todesangst versuchten sie seitwärts einen Weg zu finden. Doch
kein Rückweg war vorhanden. Der Versuch, durch einen Priel zu kommen,
schlug fehl. Noch standen sie auf einer Sandbank. Doch das Wasser stieg
unaufhaltsam. Es blieb keine andere Möglichkeit, als sich auf eine Eisscholle zu
retten. Da zwischenzeitlich das ganze Watt überschwemmt war, ließ die starke
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Ditjes un` Datjes
Strömung etwas nach. Als eine
große Eisscholle vorbeitrieb,
wagten sie den Sprung. Das
Eis war etwa 10 cm dick. Es
war jetzt 10 Uhr vormittags
und langsam trieb die Scholle
ins Ungewisse. Im Nebel war
bei einer Sicht von 20 – 30 m
keine Orientierung möglich.
Sie riefen um Hilfe. Aber wer Packeis am Nordstrand vor etwa 100 Jahren.
sollte sie in dieser Eiswüste hören? Die Scholle begann zu brechen. Sie standen
bis zu den Knöcheln im Wasser. Endlich sahen sie eine bessere Eisscholle und
sprangen über. Aber die Hoffnung auf Rettung schwand immer mehr. Abwechselnd
riefen sie fortwährend um Hilfe. Manches Mal drückte ihr Gewicht die
Scholle tief unter Wasser. Die Kehlen wurden heiser, sodass die Rufe immer
leiser wurden. Die Kräfte wollten versagen. Nur der Wille zum Leben ließ sie
durchhalten. Die Beine wollten sie nicht mehr tragen. Aber ein Hinlegen wäre
das Ende. Immer wieder mussten sie die Eisschollen wechseln. Die Dämmerung
brach herein und es wurde dunkel. Das Ende schien nahe. Plötzlich
Geräusche wie das Stampfen einer Maschine. Das Geräusch gab ihnen neue
Kraft. Immer lauter wurde es. Sie strengten sich an, die Hilferufe zu verstärken.
Ein Brechen und Klirren von Eisschollen war hörbar. Dann ein Schatten der
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Ditjes un` Datjes
näher kam: Ein kleines Schiff! Sie konnten ja nicht wissen, dass die Dampfpinasse
(größeres Beiboot von Kriegsschiffen) sie schon suchte. Jetzt kam sie schnell
näher und stellte die Maschine ab. Langsam trieb das Boot näher. Und als sie
längsseits des Bootes waren, schnappte sie die Besatzung und zogen sie an
Bord. Mit Tränen in den Augen konnten sie kein Wort hervorbringen. Die Kameraden
von der Marine brachten sie unter Deck wo es warm war und gaben
ihnen heiße Getränke. Ihr Leben hatten sie den Kameraden der Seeflugstation
Borkum-Reede zu verdanken. Dort waren die Hilferufe gehört worden. Als sie
auf Borkum-Reede ankamen, war es stockdunkle Nacht.
Mit den Eisschollen hatten sie einen Weg von 5 – 6 km zurückgelegt.
Zum Zapfenstreich konnten sie sich pünktlich im Quartier melden.
Eine Seereise, die die Männer nie vergessen sollten.
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Ditjes un` Datjes
Philatelie lebt !
- Besonderheiten von der „BORKUMRIFF“
Von Michael Schatte
Wer kennt sie nicht – die alte Lady! Und doch verbindet jeder andere Erinnerungen
an dieses Feuerschiff! Dem einen war sie jahrelang Arbeitsplatz und
dem anderen eine Informationsstelle, oder wie für mich ein Ort, der in der
Philatelie seinen Platz gefunden hat.
Diesem Umstand habe ich es auch zu verdanken, dass ich am 28. Juni 2019 bei
einer Sonderfahrt der BORKUMRIFF dabei sein durfte! Zur Begrüßung des
Salondampfers „Prinz Heinrich“ fuhr die BORKUMRIFF raus auf die See! Ein
denkwürdiger Tag für mich mit vielen Eindrücken – die ich so, bisher nicht
machen konnte. (Foto)
Am 28.06.2019 lief die „Prinz Heinrich“ nach fast 60 Jahren zum ersten Mal
wieder in den Borkumer Hafen ein. im Hintergrund die BORKUMRIFF.
Foto: Andreas Behr
Ein paar Highlights der Fahrt für mich waren mit Sicherheit der Auslaufsherry
im „Versaufloch“, leckeres Essen an Bord, ein Blick in die Funkkabine
mit aktivem Amateurfunk, der Blick auf die alten Maschinen und die riesige
Ankerkette, die Schiffsglocke an Bord und die Begrüßungszeremonie mit dem
47

Ditjes un` Datjes
Typhon, was mir heute noch eine Gänsehaut verschafft. Und natürlich im
Steuerhaus zu stehen und dem Kapitän über die Schulter zu schauen. Mein
Dank gilt hier ganz besonders Herrn Klaus Kühl-Peters, der mir diese Fahrt
ermöglicht hat.
Zudem bekam auch mein philatelistisches Herz ein Geschenk, schließlich gab
es an Bord ein Bordpostamt – mit Sonderstempel zu dieser Fahrt und Sonder-
BSW-Inselhotel ROTE ERDE Strandstraße 30
Reservierung im Restaurant unter 0 49 22/91 74 95
Es erwartet Sie regionale Küche
und nachmittags
Kaffee/Tee und Kuchen
Mittagstisch von 12:00 Uhr - 14:00 Uhr, Abendessen von 17:30 Uhr bis 20:00 Uhr
Schließzeit 28.11. bis 12.12.2020
48

Ditjes un` Datjes
briefmarke auf Sonderumschlag! (siehe Bild) Hier gingen mehrere hundert
Belege auf die Reise in die ganze Welt. Auch da sieht man wieder, die Philatelie
ist nicht abzu-
schreiben. Darüber
hinaus habe
ich einen Beleg
an meinen 1.
Vorsitzenden der
Poststempelgilde
geschickt, der
sich über diesen
besonderen
Stempel freuen
durfte.
Warum BOR-
KUMRIFF?
Nun, weil ich
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49

Ditjes un` Datjes
seit 2003 regelmäßig jedes
Jahr nach Borkum als Urlaubsgast
komme und mich
das Feuerschiff fasziniert.
Darüber hinaus habe ich
einige Sonderstempel zusammen
getragen, die ich
gern hier zeigen möchte
um so darauf aufmerksam
zu machen, dass es schön
ist, sich auch im Urlaub
mit seinem Hobby zu
beschäftigen. Darüber
hinaus möchte ich aber
auch auf diesem Weg
etwas Werbung für den
Förderverein BORKUM-
RIFF machen.
Die BORKUMRIFF ist
für mich immer einen
Besuch wert und es ist
immer ein besonderer
Moment, wenn ich sie
betrete. Dann schließe ich die Augen und stelle mir vor,
wie es wohl damals für die Leute an Bord gewesen ist, wenn sie bei Sturm,
Wind und Wetter auf hoher See ihren Dienst verrichtet haben. Dazu gibt es ein
schönes Buch von Gregor Ulsamer „Feuerschiff Borkumriff “, welches ich sehr
empfehlen kann.
Und sonst bleibt mir nur zu hoffen, Gesundheit und langes Leben um noch
lange nach Borkum zu reisen. Immer wieder auf der Suche nach neuen philatelistischen
Leckerbissen – die ich mit meinem Hobby der Philatelie verbinden
kann.
50

Havarien, Hoffnungen, Helfer –
Schiffsunglücke in der Emsmündung und vor Borkum
Jens Bald
Von der Römerzeit bis in die Gegenwartschildert
das Buch kompakt und spannend die Geschichte
von Schiffsunglücken in der Emsmündung und des
Seenotrettungswesens auf Borkum.
2. überarbeitete und ergänzte Auflage
148 x 210, 160 S., 90 Abb. z. T. in Farbe
15,– € ISBN 978-3-00-061431-6
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Feuerschiff Borkumriff
Gregor Ulsamer
Die Geschichte des Seezeichen- und Nachrichtenwesens
an der Küste von 1875 bis zu Gegenwart dargestellt an den
Feuerschiffen auf der Position Borkumriff.
148 x 210, 246 S., 220 Abb., davon 30 in Farbe
21,80 € ISBN 978-3-00-056887-9
Borkum – Festung im Meer
Volker Apfeld
Das Buch schildert die fast 100jährige Geschichte des
Marinestandortes Borkum und zeigt wie sehr die Insel
durch das Militär geprägt wurde.
148 x 210, 160 S., 140 Fotos, davon 30 in Farbe
19,80 € ISBN 978-3-00-05871-1
Eisbrecher in Hamburg
Jens Bald
Die Entwicklung der Eisbrecher in Hamburg wird in diesem
Buch ausführlich dargestellt. Zahlreiche Generalpläne
und Spantenrisse ermöglichen den Nachbau dieser
faszinierenden Spezialschiffe.
210 x 265, 96 S., 118 Abb. davon 50 in Farbe
19,90 € ISBN 978-3-86927-424-9
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Ditjes un` Datjes
Die Geschichte des Haus Berents
Seit 1900 im Familienbesitz
Am 1.April 1900 erwarb Cornelius Berents das einige Jahre zuvor von Kapitän
Uffen erbaute Haus in der Franz-Habich-Straße 21, damals noch Damenpfad,
und eröffnete eine Drogerie. Cornelius Berents handelte damals mit selbst
angerührten Farben und allerlei Drogen und Chemikalien. Sein Wissen um die
Heilkräfte der Natur und die Kenntnis über die Wirkung bestimmter Chemikalien
stempelten ihn zu einem „Medizinmann“. Er besaß die Lizenz zum
Giftmischen und verabreichte Drogen in Form von Tees, mischte Salben und
Wässerchen und stellte Rezepte gegen allerlei Wehwehchen zusammen. Aus
Himbeersirup, destilliertem Wasser und 90prozentigem Alkohol entstanden
Liköre, die besonders bei den Damen beliebt waren. Schon lange vor dem
1. Weltkrieg beschäftigte sich Cornelius
mit der Fotografie und er war der
erste auf Borkum, der eine Dunkelkammer
zur „gefälligen persönlichen
Benutzung“ bereithielt. Zuerst auf den
Tageslichtpapieren, gefolgt von dem
Gaslichtpapier bis hin zu dem heute
noch bekannten Dunkelkammerpapier.
Seine Ehefrau Helene kümmerte sich
um den Rest des Hauses. Sie beherbergten
Badegäste in Vollpension. Sie
war für ihre Kochkünste berühmt und
hatte zu den Mittags- und Abendmahlzeiten
neben den eigenen Pensionsgästen
auch andere zum Essen im Haus.
Die Arbeit war unmöglich alleine zu
schaffen, die ersten Zimmermädchen
wurden eingestellt.
Im Laufe der Jahre wurden die Aufgaben
in der Drogerie ebenfalls immer
52
Das Haus Berents in der Franz-Habich-
Str. 21 mit der Drogerie, hier schon mit
Inhaber Manfred Freier. Fotos: Privat

umfangreicher, dass auch dort Mitarbeiter
eingestellt wurden. Zumeist weibliches
Personal, was zu dieser Zeit selten, ja fast
undenkbar war. Den Betrieb seiner Drogerie
überließ Cornelius dann den Damen,
er hatte anderes zu tun und verbrachte
seine Zeit in einem Gemüsegarten in der
Kiebitzdelle.
Sein Sohn Jakob Berents, gelernter
Drogist, übernahm noch vor dem 2.
Weltkrieg das Drogeriegeschäft. Er baute
die Abteilung Farben und Tapeten weiter
aus, ebenso die Fotografie. Körperpflegeartikel
hielten Einzug in die Drogerie,
Cremes und Wässerchen wurde nicht
mehr alle selbst angerührt, sondern fertig
Restaurant
Südhauk
Geöffnet: 11:30 - 13:30 Uhr
und 17:00 - 21:30 Uhr
Küchenschluss: 20:30 Uhr
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Ditjes un` Datjes
53

Ditjes un` Datjes
angeliefert. Jakob Berents erkannte, dass das Auto auf dem Vormarsch war und
gliederte die erste Borkumer Tankstelle an den Betrieb an. Das Haus Berents
ging damals noch bis in den heutigen Alten Damenpfad. Dort stand eine
Zapfsäule für Autobenzin. Unter der Erde lag ein 3000 Liter-Tank. Aus dieser
Zapfsäule wurden jahrelang die drei Feuerwehrautos, ein Wagen der Stadt und
die Motorräder der Ärzte betankt.
Nachdem Jakob Berents in den Kriegsdienst einberufen wurde, betrieben die
Frauen der Familie Berents Drogerie und Tankstelle. Jakobs Ehefrau Maria geb.
Kieviet kümmerte sich neben ihren drei Kindern, Edith, Jochen und Ulrike
um die Geschäfte. Gästevermietung
gab es zu dieser Zeit
keine.
Jakob kehrte verwundet aus
dem Krieg zurück und für alle
begann das Ersatz-Zeitalter.
Sonnenöl und Creme wurden
auf dem Gaskocher angerührt,
die Badegäste brachten
ihren eigenen Speck und
Schinken mit und bezahlten
ihre Unterkunft mit Naturalien.
Kurz danach war wieder alles
möglich. Waren konnten
angeliefert werden, Gäste
besuchte wieder die Insel. Es
ging aufwärts.
Im April 1949 stellte Jakob
Berents seinen ersten Drogerielehrling
ein. Er hieß
Manfred Freier und kam aus
Breslau. Nachdem Jakob im
Herbst 1951 vor der Insel
Memmert ertrank, übernahm
Manfred Freier als Pächter die
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Nostalgische Behältnisse aus Cornelius Berents‘
Adler-Drogerie zieren heute den Teeladen.

Ditjes un` Datjes
Drogerie, die er vierzig Jahre betrieb.
Nach Jakobs Tod stellte die Familie von Vollpension auf Zimmer mit Frühstück
um und die Veranda wurde in einen Süßwarenladen umgewandelt. „Mexico“
nannte ihn der Volksmund, vermutlich, weil Schokolade aus Südamerika
kommt.
Im Jahre 1966 kehrte die älteste Tochter von Maria und Jakob Berents, Edith
Conrads, nach mehrjährigem Aufenthalt auf dem Festland als junge Witwe mit
vier kleinen Kindern, Unetta, Imke, Aiko und Brunke, zur Insel zurück. Die
Familie fand bei Großmutter Maria ein neues Zuhause. Edith und ihre Mutter
Maria betrieben weiter die Zimmervermietung, bis in den 80er Jahren die
einzelnen Gästezimmer in Ferienwohnungen umgewandelt wurden.
1969 wurde die Drogerie modernisiert. Innerhalb von wenigen Tagen waren
die kompletten Umbauarbeiten fertig. Eine neue Vertriebsform, die Selbstbedienung
hielt in Borkum Einzug.
Im Jahr 1992 übernahm Unetta, die älteste Tochter von Edith, in vierter Generation
zusammen mit ihrem Ehemann Tjard Steemann das Ladenlokal der
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Ditjes un` Datjes
Drogerie. Aus dem Süßwarenladen wurde ein Bekleidungsgeschäft und aus der
Drogerie ein Teeladen.
Manfred Freier hatte jahrelang ein Eduscho-Depot betrieben, dass für kurze
Zeit von Tjard Steemann übernommen wurde.
Die Drogerie war abgängig. Sie wurde abgerissen und neu gebaut, sodass im
März 1994 das neue Geschäft „Steemann´s süßer Laden“ eröffnet werden
konnte. Weit über hundert verschiedene Teesorten, feinste Schokoladen und
Pralinen, erlesenes Porzellan und touristische Mitbringsel waren jetzt im Angebot,
ebenso wie Sanddornprodukte in jeder erdenklichen Form. Schnäpse,
Weine, Bonbons, Tees, Seifen und Cremes, alles Sanddornprodukte mit seinem
hohen Anteil an Vitamin C.
Kurz darauf erfolgte auch der Umbau des zweiten Geschäftes
2009 sind alle Wohnungen im Haus saniert und renoviert worden und im Jahr
2012 wurde der Teeladen an Tanja Wolthausen verpachtet.
Noch heute zieren nostalgische Behältnisse aus Cornelius Berents Adler-Drogerie
den Teeladen und im Flur des Haus Berents stehen Apothekerschrank
und Sitzbank aus dem Jahr 1900.
Borkumer auf Walfang
Nach den Logbüchern des Commandeurs Roelof Olferts Meeuw
Das Buch von Gregor Ulsamer beschreibt
erstmals authentisch die letzten 30 Jahre des
Walfangs bei Spitzbergen unter Borkumer
Beteiligung aus der Perspektive des Seemannes
Roelof Olferts Meeuw. Dessen Logbücher
sind durch besondere Umstände erhalten
geblieben und für dieses Buch ausgewertet
worden. Als Commandeur seines Walfängers
„Het Eyland Borkum“ geriet Meeuw mit seiner Besatzung im Sommer
1798 vor Nordnorwegen in britische Gefangenschaft. Seine
mit Gänsefederkiel und Tinte geschriebenen „Journale“ sowie
Schriftstücke des Hohen Gerichts der Britischen Marine, ergänzt
durch andere Primärquellen, bilden die Grundlage dieses Buches.
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Ditjes un` Datjes
Das ehemalige ‚Mexico‘ ist heute die „Knobelkiste“, ein Spielzeugladen, Inhaberin
Kathrin Tinney.
Unetta Steemann vermietet bis heute im Haus Berents Ferienwohnungen und
hofft darauf, dass bald in der fünften Generation mit Marike, Haye und Tomke
Steemann, sowie die sechste Generation mit Arianna, Salvatore und Leonardo
Rapana die Geschäfte im Haus Berents weitergeführt werden.
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Ditjes un` Datjes
Buchvorstellung
„Havarien, Hoffnungen, Helfer - Schiffsunglücke
in der Emsmündung und vor Borkum“
Die wechselvolle Geschichte der Schifffahrt in der Emsmündung lässt sich
anhand von Schiffsunglücken exemplarisch nachvollziehen. Nachdem die
römische Kriegsflotte während eines Unwetters in der Emsmündung verloren
ging, mussten die Römer den Rhein als Nordostgrenze ihres Reiches akzeptieren.
Bis in die Neuzeit konnten Schiffbrüchige keinerlei Hilfe erwarten. Die verarmte
Inselbevölkerung betete „Gott segne unseren Strand“ (mit Strandgut),
denn dieses war für die Insulaner eine zusätzliche Einnahmequelle um ihre
Armut zu lindern. Das eigene Überleben zu sichern stand an erster Stelle, das
Schicksal der Schiffbrüchigen war nebensächlich. Erst als im 19. Jahrhundert
die humanitäre Frage aufkam, begannen die Insulaner sich für das Schicksal der
Schiffbrüchigen zu interessieren. An den deutschen Küsten entwickelte sich
ein Seenotrettungswesen. Die Strandung des Auswandererschiffes „Alliance“
vor Borkum im Jahr 1860 trug zur Gründung der Deutschen Gesellschaft zur
Rettung Schiffbrüchiger bei. Auf Borkum wurden zwei Ruderrettungsboote
stationiert. Diese wurden erst nach dem Ersten Weltkrieg durch ein Motorrettungsboot
ersetzt.
Für die Rettung der Besatzung des Dampfers „Teeswood“ erhielten die
Borkumer Seenotretter das Bundesverdienstkreuz. Trotz allen technischen
Fortschritts entscheidet das Verhalten des Menschen über Glück oder Unglück
einer Rettungsaktion. Da der Kapitän des Küstenmotorschiffs „Capella“ den
Rat des Vormanns des Seenotrettungskreuzers „Georg Breusing“ missachtete,
sank die „Capella“ vor der Insel.
Auch Seenotretter können selbst zu Schiffbrüchigen werden. So verunglückte
der Seenotrettungskreuzer „Alfried Krupp“ auf der Rückfahrt von einem
Einsatz für einen über Bord gegangenen niederländischen Kollegen. Zwei
Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben.
Das 2011 erschienene Buch „Havarien, Hoffnungen, Helfer - Schiffsunglücke
in der Emsmündung“ berichtet von den Einsätzen der Seenotretter. Das Buch
fand nicht nur auf der Insel, sondern auch bundesweit viele Leser. Daher hat
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Ditjes un` Datjes
der Hamburger Verlag Rumeln Maritim es vollständig überarbeitet und neu
aufgelegt.
„Havarien-Hoffnungen-Helfer
- Schiffsunglücke in der Emsmündung und vor Borkum“
Jens Bald
Verlag Rumeln Maritim
www.rumeln-maritim.de
Format 20,5 x 15,5 cm
160 Seiten
90 Abbildungen, z.T. in Farbe
15,00 €
ISBN: 978-9-00-061431-6
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Ditjes un` Datjes
Ditjes un` Datjes
- Auch 2020 klimaneutral gedruckt.
Wie bereits in den vergangenen sechs Jahren, wurde auch diese Ausgabe von
Ditjes un` Datjes klimaneutral gedruckt. Das heißt, die durch die Produktion
entstehenden CO 2
-Emmissionen werden durch ein Klimaschutzprojekt ausgeglichen.
Auch in diesem Jahr wird das Projekt „Biomasse, Gangakhed, Indien“
unterstützt.
Eine Zuckerrohrfabrik in Gangakhed erzeugt Strom aus Abfällen der Zuckerproduktion,
wie zum Beispiel Bagasse. Weil das so gut funktioniert, kauft die
Fabrik zusätzliche Biomasse von umliegenden Bauern ein, etwa Kuhmist. So
verdienen die Bauern etwas dazu, und die Fabrik spart auf zwei Wegen CO2-
Emissionen ein. Denn die Biomasse würde zum einen verrotten und jede Menge
Methan in die Atmosphäre entlassen. Und zum anderen braucht sie für die Produktion
keine fossilen Brennstoffe
mehr. Überschüssiger Strom wird
übrigens ins lokale Netz eingespeist
und versorgt weitere Haushalte.
Bei Biomasseprojekten wird Energie
aus erneuerbarer Biomasse erzeugt:
aus Abfällen wie Kokosnussschalen,
Sägespänen, Holzabfällen,
Resten aus der Zuckerrohrverarbeitung,
Bambus oder auch Holz aus
nachhaltigem Anbau. Dafür werden
keine Wälder abgeholzt oder
fossile Brennstoffe verbrannt – es
spart somit CO2-Emissionen ein.
Meist kommt als zusätzliche Treibhausgasminderung
hinzu, dass die
eingesetzte Biomasse nicht unter
freiem Himmel verrottet, also kein
Methan (CH4) entsteht.
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Jahre
1920 - 2020
Franz-Habich-Str. 10
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Ditjes un` Datjes
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zu den Kureinrichtungen und zum Erlebnisbad
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Ditjes un` Datjes
HEIMATMUSEUM BORKUM
Öffnungszeiten
Vom 7. Januar bis 31. März 2020
Samstag und Sonntag von 10.00 – 17.00 Uhr
Montags öffentliche Führung um 15.00 Uhr
Vom 1. April bis 1. November 2020
Dienstag bis Sonntag von 10.00 – 17.00 Uhr
Montags öffentliche Führung um 15.00 Uhr
Vom 7. November bis 20. Dezember 2020
Samstag und Sonntag von 10.00 – 17.00 Uhr
Montags öffentliche Führung um 15.00 Uhr
Vom 26. Dezember 2020 bis 10. Januar 2021
Dienstag bis Sonntag von 10.00 – 17.00 Uhr
Montags öffentliche Führung um 15.00 Uhr
24./25./31.12.2020 und 1. Januar 2021
geschlossen
Eintrittspreise
Erwachsene 4,00 €
Kinder ab 6 Jahre bis 15 Jahre 1,50 €
Eltern oder Großeltern mit
zwei oder mehr Kindern
6-15 Jahre (Familienkarte) 9,00 €
Fotos: T. Lakay, 19-6264 Rautenberg Druck, Leer
Roelof-Gerritz-Meyer-Str. 8 · Telefon 04922 4860
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Ditjes un` Datjes
Wat is dat?
Ein Quiz für Kleine (und Große) Ditjes un` Datjes-Leser
(Achtung aufgepaßt! Bei manchen Fragen können auch zwei oder drei Antworten
richtig sein).
1. Was ist Brackwasser?
a) altes abgelagertes Süßwasser b) Mineralwasser
c) Mischwasser aus Süß- und Salzwasser
2. Wie bezeichnet man den Zwischenraum zwischen Borkum und Juist?
a) Nordseewattmündung b) Nordseewattkanal c) Osterems
3. Was ist eine Pricke?
a) Birkenbäumchen am Fahrwasser b) Pfahl am Fahrwasserrand
c) Holländischer Lastensegler
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Das Team der Neuen Apotheke Borkum
heißt Sie herzlich willkommen!
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Mo - Fr 8.30 - 13 Uhr
und 15 - 18.30 Uhr
Sa 8.30 - 13 Uhr
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Kompetent und freundlich im Herzen der Insel

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4. Was passiert auf Borkum bei stürmischem Ostwind?
a) Sturmflut b) ganz normale Flut c) es kommt fast kein Wasser
5. Was passiert auf Borkum bei stürmischem Westwind?
a) Sturmflut b) ganz normale Flut c) es kommt fast kein Wasser
6. Wie tief sitzt der Sandpierwurm im Wattboden?
a) 5 cm b) 25 cm c) 40 cm
7. Was macht der Sandpierwurm?
a) er reinigt den Boden
b) er stellt eine wichtige Nahrung für die Tierwelt dar
c) er ist die „Lunge“ des Wattenmeeres
8. Wie tief sitzen die ausgewachsenen Herzmuscheln im Wattboden?
a) 3cm b) 5 cm c) 7 cm
9. Wie groß wird eine ausgewachsene Herzmuschel?
a) wie eine 1 Euro-Münze b) wie eine 2 Euro-Münze c) ca. 8 cm
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10. Wieviel Wasser filtert eine ausgew. Herzmuschel
durchschnittlich in einer Stunde?
a) 1/8 Liter b) 1/2 Liter c) 1 1/2 Liter
11. Wieviel kleine und kleinste Muscheln
können pro qm im Wattboden leben?
a) ca. 20 - 25 b) ca. 100 - 200 c) 2.000 und mehr
12. Was ernährt sich von Plankton?
a) Seehunde b) Muscheln c) Seesterne
13. Wie schwimmt eine Scholle?
a) hochkant, wie andere Fische b) platt auf dem Boden
c) in halber Höhe zwischen Wasser- und Meeresboden
Auflösung:
1 - c; 2 - c; 3 - a; 4 - c, 5 - a, 6 - b, 7 - a,b,c; 8 - a, 9 - b; 10 - c; 11 - c; 12 - b, 13 - b
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Ein Muss für Ostfriesland-Fans:
»Borkumer Brandung« von Ocke Aukes
Die Borkumer Autorin ist erneut in absoluter Hochform:
Mit bissigem Humor, skurrilen Figuren und
sehr viel Charme gibt sie ihren Leser*innen einmal
mehr wunderbare Einblicke in das besondere Leben
auf der westlichsten der ostfriesischen Inseln. Und das
ist in diesem Fall von größter Aufregung geprägt, als
ausgerechnet unter dem Pottwalskelett im Borkumer
Heimatmuseum eine Tote aufgefunden wird, die
offensichtlich dem legendären Schatz von Störtebeker
auf der Spur war. Mit großartigem Sprachwitz und
jeder Menge Situationskomik schildert Ocke Aukes,
wie sich Touristen und Einheimische plötzlich gleichermaßen
dazu berufen fühlen, im Sand nach
den Reichtümern des weltberühmten Piraten
zu buddeln. Die hochgradig amüsanten Verwicklungen
und den verbalen Schlagabtausch
der liebevoll gezeichneten Protagonisten
mit zu verfolgen, ist das reinste Vergnügen.
Locker-leichte Unterhaltung mit vielen überraschenden
Twists – das ist Strandkorblektüre
par excellence! Absolut lesenswert, für alle
Borkum-Fans und solche, die es werden wollen!
OCKE AUKES
BORKUMER BRANDUNG
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Ocke Aukes
Borkumer Brandung
Insel Krimi
Broschur
224 Seiten
ISBN 978-3-7408-0765-8
Euro 12,00
Auch als E-Book erhältlich
Die Autorin Ocke Aukes lebt seit ihrer Kindheit auf Borkum. Für den Strandsegelverein
nahm sie an Welt- und Europameisterschaften teil, mit der Trachtengruppe
tanzte sie vor Touristen, im Inselverein und Einzelhandelsverband
kämpfte sie für insulare Interessen. Heute ist sie in der Touristikbranche tätig
und hat bereits mehrere Kriminalromane veröffentlicht. Zudem ist sie Mitglied
im Syndikat.
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Ditjes un` Datjes
Ebbe und Flut
Die Gezeiten, auch Tiden genannt, sind eine Erscheinung, die sich auf der
ganzen Erde im regelmäßigen Heben und Senken der Meeresoberflächen
äußert.
Wie entstehen aber nun Ebbe und Flut?
Die Anziehungskraft zwischen Mond und Sonne einerseits und der Erde
andererseits bewirken das Sinken des Wassers bei Ebbe und das Steigen
des Wassers bei Flut. Besonders eindrucksvoll ist dies im Wattenmeer zu
beobachten, wo bei Niedrigwasser etwa alle 12 Stunden und 25 Minuten eine
einzigartige, geschützte Naturlandschaft sichtbar wird: Das Weltnaturerbe
Wattenmeer.
Dass es auf der Erde einen Wechsel der Gezeiten gibt, liegt an der Anziehungskraft
des Mondes. Von dieser Anziehungskraft wird das Wasser der
Meere angehoben. Es entsteht ein so genannter Flutberg.
Aber nicht nur auf der Seite der Erde, die dem Mond zugewandt ist, auch auf
der mondabgewandten Seite gibt es einen Flutberg. Zweimal pro Tag wechseln
sich Ebbe und Flut ab. Das liegt daran, dass sich die Erde innerhalb von
24 Stunden einmal um die eigene Achse dreht. Sie „taucht“ dabei gewissermaßen
zweimal unter einem Flutberg hindurch.
Es kommt aber noch eine dritte Kraft ins Spiel: die Sonne. Der Stand der
drei Himmelskörper zueinander entscheidet darüber, wie stark die Gezei-
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hotel-bloemfontein.de
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ten zu spüren sind. Bilden Sonne, Erde und Mond eine Linie, kommt es zu
den so genannten Springfluten. Das heißt, die Flut läuft höher auf als sonst.
Das ist der Fall, wenn wir Vollmond oder Neumond haben. Stehen die drei
Himmelskörper in einem rechten Winkel zueinander, gibt es die niedrigeren
Nippfluten oder Nipp-Tiden.
Der Tidenhub ist der Unterschied zwischen dem Scheitelpegel (Hochwasser,
HW) und dem untersten Pegelstand (Niedrigwasser, NW). Der mittlere
Tidenhub ist an der Nordsee überall unterschiedlich. Bei Borkum beträgt er
durchschnittlich 1,80 - 2,69m.
Spring-Tide
bei Voll- und Neumond
£
Vollmond
¢
Neumond
•••••••••
Nipp-Tide
Erstes
Viertel ¥
Grafiken: Fotolia
Letztes
Viertel ¤
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Von 10:00 bis 22:00 Uhr geöffnet!
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und von 18:00 - 21:30 Uhr
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Genießen Sie aus unserem Restaurant den Blick auf die einund
auslaufenden Schiffe, die Insel und das Wattenmeer!
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den Feuerschiff-Pfad bis zum „Yachthafen“ (7km ab Ortsmitte)
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Tidekalender
Hoch- und Niedrigwasserzeiten
für Borkum, Fischerbalje
Ditjes un` Datjes
Breite: 53° 33’ N, Länge: 6° 45’ E
Der Abdruck erfolgt mit Genehmigung
des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)
20359 Hamburg
Bis 25.10.2020 3:00 Uhr: Mitteleuropäische Sommerzeit (MESZ)
danach Mitteleuropäische Zeit (MEZ)
April 2020
Tag HW - Zeit NW - Zeit
Mai 2020
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Mi ¥ 4:16 16:32 10:15 22:48
2 Do 5:15 17:41 11:15
3 Fr 6:42 19:12 0:08 12:45
4 Sa 8:19 20:42 1:47 14:24
5 So 9:43 21:54 3:21 15:49
6 Mo 10:47 22:51 4:37 16:58
7 Di 11:39 23:41 5:39 17:55
8 Mi £ 12:25 6:30 18:45
9 Do 0:29 13:07 7:14 19:30
10 Fr 1:14 13:48 7:57 20:15
11 Sa 2:00 14:29 8:40 20:58
12 So 2:47 15:08 9:18 21:36
13 Mo 3:31 15:47 9:50 22:12
14 Di 4:16 16:30 10:22 22:51
15 Mi ¤ 5:06 17:23 11:03 23:46
16 Do 6:11 18:33 12:07
17 Fr 7:33 19:56 1:04 13:33
18 Sa 8:59 21:14 2:34 15:02
19 So 10:08 22:12 3:54 16:10
20 Mo 10:53 22:53 4:48 16:56
21 Di 11:27 23:29 5:25 17:36
22 Mi 12:01 6:01 18:17
23 Do ¢ 0:06 12:34 6:38 18:55
24 Fr 0:40 13:03 7:10 19:26
25 Sa 1:08 13:30 7:38 19:54
26 So 1:38 13:58 8:05 20:21
27 Mo 2:12 14:30 8:33 20:50
28 Di 2:49 15:01 9:00 21:22
29 Mi 3:28 15:36 9:30 21:58
30 Do ¥ 4:12 16:21 10:08 22:48
1 Fr 5:11 17:25 11:06 23:59
2 Sa 6:30 18:49 12:28
3 So 7:59 20:14 1:28 13:59
4 Mo 9:20 21:27 2:55 15:22
5 Di 10:23 22:26 4:08 16:30
6 Mi 11:14 23:19 5:09 17:28
7 Do £ 12:01 6:02 18:20
8 Fr 0:09 12:44 6:46 19:06
9 Sa 0:56 13:24 7:28 19:50
10 So 1:43 14:05 8:09 20:35
11 Mo 2:31 14:46 8:50 21:16
12 Di 3:17 15:26 9:25 21:54
13 Mi 4:01 16:08 9:59 22:35
14 Do ¤ 4:49 16:58 10:40 23:25
15 Fr 5:46 18:00 11:35
16 Sa 6:56 19:13 0:30 12:49
17 So 8:12 20:26 1:47 14:09
18 Mo 9:20 21:27 3:00 15:19
19 Di 10:11 22:13 3:56 16:11
20 Mi 10:49 22:53 4:38 16:56
21 Do 11:26 23:33 5:18 17:40
22 Fr ¢ 12:02 5:59 18:21
23 Sa 0:11 12:34 6:36 18:56
24 So 0:45 13:04 7:08 19:29
25 Mo 1:19 13:37 7:40 20:02
26 Di 1:57 14:13 8:12 20:38
27 Mi 2:40 14:51 8:47 21:17
28 Do 3:26 15:31 9:26 22:03
29 Fr 4:16 16:19 10:12 22:55
30 Sa ¥ 5:14 17:18 11:07 23:57
31 So 6:23 18:30 12:16
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel
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Ditjes un` Datjes
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Juni 2020
Tag HW - Zeit NW - Zeit
Juli 2020
Tag HW - Zeit NW - Zeit
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1 Mo 7:39 19:47 1:10 13:34
2 Di 8:53 20:59 2:26 14:50
3 Mi 9:55 22:01 3:35 15:58
4 Do 10:47 22:58 4:35 16:58
5 Fr £ 11:35 23:52 5:29 17:54
6 Sa 12:21 6:18 18:44
7 So 0:42 13:04 7:01 19:30
8 Mo 1:29 13:46 7:45 20:16
9 Di 2:17 14:27 8:28 21:00
10 Mi 3:02 15:07 9:05 21:39
11 Do 3:44 15:47 9:39 22:17
12 Fr 4:27 16:32 10:18 23:01
13 Sa ¤ 5:15 17:24 11:04 23:51
14 So 6:11 18:22 12:00
15 Mo 7:12 19:25 0:49 13:06
16 Di 8:15 20:28 1:51 14:14
17 Mi 9:13 21:25 2:50 15:16
18 Do 10:03 22:15 3:43 16:10
19 Fr 10:48 23:01 4:32 17:00
20 Sa 11:30 23:45 5:19 17:46
21 So ¢ 12:07 6:03 18:29
22 Mo 0:26 12:43 6:43 19:10
23 Di 1:06 13:22 7:22 19:52
24 Mi 1:50 14:02 8:02 20:34
25 Do 2:37 14:43 8:42 21:17
26 Fr 3:25 15:27 9:25 22:05
27 Sa 4:16 16:15 10:13 22:57
28 So ¥ 5:10 17:10 11:05 23:50
29 Mo 6:09 18:12 12:02
30 Di 7:13 19:21 0:49 13:07
1 Mi 8:20 20:33 1:55 14:19
2 Do 9:24 21:41 3:02 15:29
3 Fr 10:20 22:42 4:04 16:35
4 Sa 11:12 23:40 5:02 17:35
5 So £ 12:01 5:56 18:29
6 Mo 0:32 12:48 6:45 19:19
7 Di 1:19 13:30 7:31 20:04
8 Mi 2:03 14:09 8:13 20:45
9 Do 2:43 14:46 8:48 21:20
10 Fr 3:20 15:22 9:19 21:55
11 Sa 3:57 16:02 9:53 22:32
12 So 4:38 16:45 10:33 23:10
13 Mo ¤ 5:21 17:29 11:14 23:49
14 Di 6:06 18:20 12:02
15 Mi 7:00 19:21 0:37 13:02
16 Do 8:03 20:29 1:37 14:11
17 Fr 9:08 21:35 2:43 15:20
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31 Fr 8:55 21:27 2:34 15:10
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel

August 2020
Tag HW - Zeit NW - Zeit
Tidekalender
Ditjes un` Datjes
September 2020
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Sa 10:00 22:35 3:44 16:23
2 So 10:56 23:33 4:47 17:26
3 Mo £ 11:46 5:43 18:22
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16 So 9:29 22:07 3:05 15:52
17 Mo 10:32 23:06 4:16 16:59
18 Di 11:22 23:56 5:16 17:56
19 Mi ¢ 12:06 6:10 18:46
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23 So 2:57 14:59 9:10 21:44
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31 Mo 10:45 23:26 4:40 17:22
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15 Di 10:03 22:47 3:52 16:40
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26 Sa 6:39 19:32 0:12 13:05
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29 Di 10:27 23:09 4:26 17:08
30 Mi 11:10 23:45 5:15 17:49
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¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel
73

Ditjes un` Datjes
Tidekalender
Oktober 2020
Tag HW - Zeit NW - Zeit
November 2020
Tag HW - Zeit NW - Zeit
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1 Do £ 11:46 5:54 18:24
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13 Di 8:13 21:16 1:57 14:56
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17 Sa 12:03 6:15 18:46
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19 Mo 1:22 13:32 7:45 20:09
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21 Mi 2:44 15:06 9:07 21:22
22 Do 3:24 15:53 9:44 21:56
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25 So 5:07 18:06 11:37
26 Mo 6:29 19:32 0:03 13:07
27 Di 7:50 20:46 1:35 14:32
28 Mi 8:54 21:37 2:51 15:33
29 Do 9:38 22:12 3:42 16:11
30 Fr 10:13 22:43 4:20 16:44
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1 So 11:23 23:45 5:35 17:51
2 Mo 11:53 6:07 18:19
3 Di 0:11 12:21 6:34 18:44
4 Mi 0:37 12:53 7:01 19:10
5 Do 1:07 13:29 7:28 19:36
6 Fr 1:38 14:06 7:58 20:05
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10 Di 5:09 18:19 11:51
11 Mi 6:34 19:43 0:22 13:19
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13 Fr 8:53 21:42 2:54 15:34
14 Sa 9:47 22:28 3:52 16:27
15 So ¢ 10:39 23:12 4:44 17:13
16 Mo 11:27 23:55 5:31 17:55
17 Di 12:14 6:17 18:37
18 Mi 0:37 13:03 7:03 19:20
19 Do 1:20 13:52 7:47 19:58
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22 So ¥ 3:34 16:22 10:00 22:08
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24 Di 5:43 18:41 12:17
25 Mi 6:57 19:51 0:37 13:32
26 Do 8:03 20:47 1:53 14:35
27 Fr 8:54 21:28 2:52 15:21
28 Sa 9:36 22:05 3:37 15:59
29 So 10:15 22:41 4:19 16:38
30 Mo £ 10:54 23:14 4:59 17:14
Bis 25.10.2020 3:00 Uhr: Mitteleuropäische Sommerzeit

Dezember 2020
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Di 11:28 23:44 5:34 17:46
2 Mi 12:01 6:07 18:17
3 Do 0:15 12:37 6:40 18:48
4 Fr 0:49 13:17 7:14 19:20
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6 So 2:01 14:43 8:30 20:38
7 Mo 2:45 15:35 9:19 21:29
8 Di ¤ 3:38 16:37 10:16 22:31
9 Mi 4:43 17:48 11:23 23:45
10 Do 5:57 19:03 12:38
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13 So 9:21 21:58 3:18 15:51
14 Mo ¢ 10:19 22:47 4:16 16:43
15 Di 11:13 23:34 5:09 17:30
16 Mi 12:03 5:58 18:15
17 Do 0:19 12:53 6:47 19:01
18 Fr 1:03 13:40 7:35 19:43
19 Sa 1:45 14:23 8:16 20:18
20 So 2:26 15:05 8:55 20:54
21 Mo 3:08 15:51 9:36 21:37
22 Di ¥ 3:56 16:42 10:23 22:28
23 Mi 4:51 17:38 11:16 23:29
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26 Sa 7:59 20:35 1:47 14:19
27 So 8:55 21:24 2:47 15:11
28 Mo 9:44 22:08 3:39 15:58
29 Di 10:28 22:47 4:25 16:41
30 Mi £ 11:08 23:23 5:07 17:20
31 Do 11:47 23:59 5:47 17:59
Tidekalender
Gaststätte AIKES
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel
Ditjes un` Datjes
Januar 2021
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Fr 12:26 6:28 18:37
2 Sa 0:36 13:09 7:08 19:15
3 So 1:14 13:53 7:47 19:53
4 Mo 1:53 14:38 8:29 20:35
5 Di 2:37 15:26 9:16 21:22
6 Mi ¤ 3:26 16:18 10:04 22:13
7 Do 4:20 17:15 10:56 23:12
8 Fr 5:24 18:21 11:58
9 Sa 6:37 19:31 0:22 13:08
10 So 7:52 20:36 1:38 14:17
11 Mo 9:02 21:34 2:51 15:22
12 Di 10:06 22:29 3:57 16:21
13 Mi ¢ 11:04 23:19 4:57 17:15
14 Do 11:56 5:50 18:04
15 Fr 0:05 12:42 6:39 18:49
16 Sa 0:47 13:24 7:23 19:28
17 So 1:26 14:01 8:01 20:01
18 Mo 2:02 14:36 8:35 20:33
19 Di 2:40 15:13 9:09 21:08
20 Mi ¥ 3:20 15:52 9:42 21:45
21 Do 4:01 16:32 10:16 22:25
22 Fr 4:47 17:21 10:58 23:21
23 Sa 5:45 18:23 11:57
24 So 6:57 19:33 0:33 13:09
25 Mo 8:10 20:40 1:50 14:20
26 Di 9:13 21:36 2:59 15:21
27 Mi 10:06 22:22 3:57 16:15
28 Do £ 10:51 23:03 4:48 17:02
29 Fr 11:34 23:43 5:34 17:46
30 Sa 12:17 6:19 18:30
31 So 0:23 13:00 7:04 19:12
Süderstraße/Ecke Deichstraße
Tel. 0 49 22 - 93 26 80
Die traditionelle Borkumer
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Es freuen sich auf Ihren Besuch: Johanne Apfeld & Holger Vorberg
75

Ditjes un` Datjes
Tidekalender
Besondere Veranstaltungen
siehe Seite 21
Februar 2021
Tag HW - Zeit NW - Zeit
März 2021
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Mo 1:02 13:43 7:45 19:52 1 Mo 0:05 12:45 6:52 19:04
2 Di 1:42 14:25 8:26 20:32 2 Di 0:47 13:26 7:36 19:45
3 Mi 2:25 15:09 9:09 21:14 3 Mi 1:28 14:06 8:15 20:24
4 Do ¤ 3:11 15:54 9:49 21:56 4 Do 2:11 14:46 8:53 21:02
5 Fr 4:00 16:43 10:30 22:45 5 Fr 2:55 15:28 9:28 21:40
6 Sa 4:58 17:43 11:22 23:51 6 Sa ¤ 3:43 16:14 10:04 22:25
7 So 6:12 18:57 12:33 7 So 4:41 17:15 10:54 23:31
8 Mo 7:36 20:13 1:14 13:52 8 Mo 5:58 18:34 12:09
9 Di 8:55 21:20 2:38 15:07 9 Di 7:29 19:58 1:01 13:38
10 Mi 10:02 22:17 3:52 16:12 10 Mi 8:54 21:10 2:33 15:00
11 Do ¢ 10:58 23:08 4:54 17:09 11 Do 9:58 22:05 3:50 16:05
12 Fr 11:46 23:52 5:46 17:56 12 Fr 10:47 22:51 4:47 16:57
13 Sa 12:27 6:30 18:36 13 Sa ¢ 11:27 23:32 5:33 17:41
14 So 0:30 13:01 7:07 19:10 14 So 12:03 6:12 18:18
15 Mo 1:03 13:32 7:39 19:41 15 Mo 0:07 12:34 6:43 18:50
16 Di 1:35 14:03 8:09 20:11 16 Di 0:36 13:01 7:12 19:19
17 Mi 2:09 14:35 8:38 20:42 17 Mi 1:06 13:28 7:39 19:48
18 Do 2:44 15:05 9:04 21:09 18 Do 1:37 13:57 8:06 20:16
19 Fr ¥ 3:16 15:33 9:25 21:34 19 Fr 2:10 14:24 8:29 20:39
20 Sa 3:49 16:11 9:52 22:15 20 Sa 2:39 14:49 8:46 20:59
21 So 4:40 17:11 10:43 23:25 21 So ¥ 3:08 15:21 9:07 21:31
22 Mo 5:56 18:33 12:03 22 Mo 3:54 16:18 9:52 22:37
23 Di 7:25 19:57 0:57 13:33 23 Di 5:09 17:43 11:13
24 Mi 8:44 21:06 2:25 14:52 24 Mi 6:45 19:16 0:13 12:52
25 Do 9:46 21:59 3:36 15:55 25 Do 8:15 20:34 1:51 14:21
26 Fr 10:36 22:43 4:33 16:47 26 Fr 9:24 21:31 3:10 15:31
27 Sa £ 11:20 23:24 5:22 17:35 27 Sa 10:16 22:18 4:11 16:26
28 So 12:03 6:07 18:20 28 So £ 12:00 6:02 18:16
29 Mo 0:01 12:42 6:47 19:02
*Ab 28.03. 3 Uhr Mitteleuropäische Sommerzeit
30 Di 0:44 13:23 7:31 19:47
31 Mi 1:27 14:03 8:15 20:29
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel
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Borkum auf zwei
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