Ditjes un` Datjes 2022

Nordseebad Borkum
Kleine Borkumer Geschichten

Borkum erleben!
2022
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Ditjes
un`
Datjes
2022
Kleine Borkumer Geschichten
Zur Abgabe an Gäste und Insulaner
des Nordseeheilbades Borkum
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Herausgegeber: Borkumer Werbe-Service GbR
Inh. Tobias Schulze & Andreas Behr
Von-Frese-Str. 34 - 26757 Nordseebad Borkum
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E-Mail: mail@ditjes-un-datjes.de
Klimaneutral gedruckt bei
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Kein Teil dieses Heftes darf ohne Genehmigung in irgendeiner
Form reproduziert oder unter Verwendung elektronischer Systeme
verarbeitet, vervielfältigt oder verbreitet werden.
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VORWORT
Ditjes un` Datjes
Liebe Leserinnen und liebe Leser!
Trommelwirbel! Das 40. Ditjes un` Datjes ist da.
Wir freuen uns in diesem Jubiläumsjahr ganz besonders,
nach zwei Corona-Jahren die aktuelle Ausgabe wieder
pünktlich zu Ostern herauszubringen. Auch für 2022 können
wir wieder ein interessantes und abwechslungsreiches Heft
anbieten, dass von zahlreichen Inserenten und engagierten
Autorinnen und Autoren unterstützt wurde.
Noch immer beschäftigt uns die Corona-Pandemie und zu
allem Übel müssen wir seit diesem Frühjahr zusätzlich noch
das Kriegsgeschehen in der Ukraine erleben. Trotzdem
hoffen wir, dass sich diese Dinge bessern und wünschen
Ihnen und der Insel eine gute Saison 2022.
Genießen Sie die Insel Borkum, nehmen Sie sich Zeit zur
Entschleunigung und gewinnen Abstand zum Alltag.
Mit der neuen Ausgabe von „Ditjes un` Datjes – Kleine
Borkumer Geschichten“ leisten wir unseren Beitrag dazu
und wünschen – wie immer – viel Spaß beim Lesen.
Ihr „Ditjes un` Datjes“-Team !
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Ditjes un` Datjes
1971: Der Dampfer „Rheinland“
wurde verschrottet
von Dr. Werner von Unruh
„Die ‚Bayern‘ zum Schrottplatz verholt.“ Diese Nachricht war in der
ostfriesischen Presse am 17. Februar 1971 zu lesen. Die Bildunterschrift
dazu führte aus, dass der Dampfer, der seit Herbst im Hafen von Leer
gelegen hatte, am Vortage ohne eigene Kraft mit Schlepperhilfe seine
allerletzte Fahrt zum Schrottplatz der Abwrackwerft Ewert Heeren
angetreten hatte. Weiter hieß es dazu: „Wenn man als Nichtfachmann
das noch sehr Schmuck wirkende Schiff sah und dabei an den Straßenverkehr
dachte, bei dem relativ viel schrottreifere Fahrzeuge weiterhin
dabei sind, dann konnte selbst ein Nicht-Seefahrerherz zu bluten
anfangen. Aber das knapp 57 m lange und fast 9 m breite, 1926 auf der
Hamburger Vulkan Werft gebaute Schiff hatte noch eine Dampfmaschine.
Ein Umbau des unrentablen Antriebs hätte sich nicht mehr gelohnt.
Vom Heimathafen Emden aus fuhr das über 600 Personen aufnehmende
Schiff lange Zeit im Borkumdienst der AG „EMS“.
Letztes Fahrgastschiff mit Dampfmaschinenantrieb
in Ostfriesland
Damit verlor Ostfriesland sein letztes Fahrgastschiff mit Dampfmaschinenantrieb,
nachdem die fast gleichaltrige „Frisia I“ der Reederei
Norden-Frisia bereits 1967 aus dem Inselverkehr nach Juist und Norderney
ausgeschieden war.
Den Namen „Bayern“ erhielt das Schiff erst im Juni 1968, nachdem die
erste Autofähre der AG „EMS“ den Namen „Rheinland“ übernommen
hatte und das langjährige Flaggschiff der Reederei, nämlich der
Salondampfer „Rheinland“, diesen Traditionsnamen an das neue Schiff
abgeben musste, das nun mit dem Roll on - Roll off-System das neue
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Ditjes un` Datjes
Salondampfer „Rheinland“ 1933
(Anmerkung: Von 1933 - 1935 musste die Hakenkreuzfahne nach Flaggenrechtsverordnung
„an gut sichtbarer Stelle“ gezeigt werden. Von 1935 bis 1945 war sie Nationalflagge).
Zeitalter des Inselverkehrs nach Borkum einläutete. Eine Besonderheit
dabei war, dass bei der Probe- und Übergabefahrt der neuen Autofähre
Ihr Ansprechpartner vor Ort:
Hinnerk Tiedeken
Tel.Nr. 04922 / 91902-19
5

Ditjes un` Datjes
der alte Dampfer „Rheinland“ unter gleichem Namen seine Nachfolgerin
begleitete, was bei Schiffen derselben Reederei nach Schiffsregisterrecht
grundsätzlich nicht möglich ist. Am nächsten Tag wurde die alte
„Rheinland“, die während der Sommersaison 1968 noch weiterhin im
Borkumdienst verblieb, in „Bayern“ umbenannt.
Erbaut auf der Hamburger Vulkan Werft
Der Doppelschrauben-Passagierdampfer „Rheinland“ war als erster
Neubau nach 20 Jahren 1926 von der Hamburger Vulkan Werft für die
Aktiengesellschaft „EMS“ in Emden erbaut worden. Der Neubau war
sowohl für den Fahrgast- als auch für den Ladungstransport im Borkumverkehr
sowie auch für Fahrten nach Helgoland vorgesehen und
erreichte mit seinen zwei Dampfmaschinen von zusammen 800 PS mit
Kohlenfeuerung eine Geschwindigkeit von 12,5 Knoten. Auf Bildern
vom Inneren des Schiffes ist zu sehen, wie liebevoll im Detail allein das
Ambiente des Schiffes in den unterschiedlichen Salons gestaltet war.
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Bis zur In-Fahrtsetzung des
Motorschiffs „Ostfriesland“
im Jahr 1960, also fast 35
Jahre, blieb die „Rheinland“
das größte Flaggschiff der
Reederei AG „EMS“.
Den Zweiten Weltkrieg
überstand das Schiff, dessen
Erscheinungsbild nun durch
einen Splitterschutz um das
Steuerhaus herum verändert
war, im Wesentlichen
unversehrt, obgleich es zu
Kriegsende noch heikle
Aufgaben übernehmen
sollte. Wie der langjährige
Kapitän Johannes Büscher
als damaliger Erster Offizier
der „Rheinland“ erzählte,
war das Schiff im April
1945 noch in die Ostsee
zum Flüchtlingstransport
Ditjes un` Datjes
1945-1951 Mit Splitterschutz, alliierter
Kontrollnummer und Flagge „C“
der Bewohner der besetzten Ostgebiete beordert worden. In Kiel-
Holtenau sei dann das Schiff für einen Sondereinsatz gestoppt worden
und es seien Kisten mit akustischen Zeichen von Zeitzündern an Bord
gebracht worden. Die „Rheinland“ sollte nun KZ-Gefangene aufnehmen,
um diese durch Untergang des Schiffes nach Sprengung zu töten,
was natürlich streng geheim war. Der leitende Maschinist Mansholt
habe dann den Mut gehabt, die Maschinenanlage als nicht einsatzfähig
zu melden, weshalb er wegen Hochverrat zum Tode hätte verurteilt werden
können. Daraufhin seien die Kisten mit ihrem unheimlichen Inhalt
wieder von Bord geholt worden und die geplante Ausfahrt in die Ostsee
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Ditjes un` Datjes
abgesagt. Mit Kriegsende konnte die „Rheinland“ unbeschadet wieder
in ihr Heimatrevier zur Ems zurückkehren. Das Schicksal des Verlustes
eines dritten Schiffes durch Kriegseinwirkung (die Raddampfer „Westfalen“
und „Viktoria“ waren nach gesetzlicher Abgabe an die Kriegsmarine
zerbombt worden) blieb damit der AG „EMS“ erspart.
Da die deutsche Handelsflotte entweder versenkt oder aufgrund des
Potsdamer Abkommens an die Sowjetunion ausgeliefert worden war,
soll die „Rheinland“ nach 1945 für kurze Zeit Deutschlands größtes
Kauffahrteischiff (Handelsschiff) gewesen sein. Über dem Schiffsnamen
war jetzt eine Nummer mit dem Buchstaben X am Bug zu sehen.
Das bedeutete, dass das Schiff zur Auslieferung vorgesehen war, aber
zunächst noch zurückgestellt, denn die AG „EMS“ musste nach Verlust
der beiden Raddampfer jetzt mit den verbliebenen Schiffen „Kaiser Wilhelm“,
„Prinz Heinrich“ und „Rheinland“ den Borkumverkehr aufrechterhalten.
Des Weiteren mussten die Schiffe anstelle der Nationalflagge
bis zum Inkrafttreten des Flaggenrechtsgesetzes 1951 die Flagge C des
Internationalen Signalbuchs führen.
(Die sogenannte „C-Flagge“ war eine modifizierte Signalflagge, die die verbliebenen
deutschen Handelsschiffe führen mußten. Sie war laut Befehl vom 12.
November 1946 das Zeichen des Alliierten Kontrollrates, der so die Konkursmasse
eines Staates auszeichnete, der nicht mehr existierte und somit keine eigenen
Staatssymbole mehr führte. Quelle: Haus der Geschichte, Bonn)
Von Kohle auf Öl
Ende der 1950er Jahre sollte die „Rheinland“ modernisiert werden.
Mit Umbau von Brücke und Deckssalon und Neugestaltung des Bugs
in Maier-Form bei der Schulte und Bruns-Werft in Emden wurde das
Äußere dem Stil der Zeit angepasst. Der geplante Umbau zum Motorschiff
unterblieb dann jedoch und es wurden lediglich die Dampfkessel
1960 bei der Jade-Werft in Wilhelmshaven auf Ölfeuerung umgestellt,
so dass ab jetzt zwei Heizer eingespart werden konnten. Zusammen mit
den Motorschiffen „Ostfriesland“, der 1964 bei Meyer in Papenburg ge-
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auten „Münsterland“
und dem zum Motorschiff
umgebauten
ehemaligen Dampfer
„Hessen“ ex „Prinz
Heinrich“ vollzog die
„Rheinland“ als nun
letztes Dampfschiff der
Reederei in den 1960er
Jahren die Inselversorgung
nach Borkum.
Letzter Kapitän war der
Emder Harm Müller,
der fast 40 Jahre Dienst
bei der AG „EMS“ tat
und nach Erreichen der
Altersgrenze 1965 in
den Ruhestand gegangen
war. Aus Liebe zu
seinem Beruf und aus
Anhänglichkeit zu seinem
letzten Schiff hat
er aber in den letzten
Betriebsjahren weiterhin
die Schiffsführung
übernommen.
Ditjes un` Datjes
1950er Jahre: Mit geradem Steven, Splitterschutz
und Kohlefeuerung
Nach dem Umbau 1959/1960...
Nach Indienststellung
der neuen Autofähre
„Rheinland“ wurde der
inzwischen in „Bayern“
umbenannte Dampfer
...und wieder in weiß ab 1964
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Ditjes un` Datjes
im Borkumdienst ab 1969 nicht mehr gebraucht und sollte zunächst in
die Ostsee verchartert werden, was aber aufgrund bestimmter Sicherheitsvorschriften
nicht realisiert werden konnte. Auch die geplante
Verlegung als Restaurantschiff an die neugestaltete Knock wurde nicht
umgesetzt. Inzwischen standen zwei Schiffe der AG „EMS“ zum Verkauf,
nämlich neben dem Dampfer „Bayern“ ex „Rheinland“ auch das
Zum Verkauf: Motorschiff „Hessen“ und Dampfschiff „Bayern“ ex „Rheinland“
im Eisenbahndock in Emden 1969
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Ditjes un` Datjes
Motorschiff „Hessen“, das bis 1953 den Namen „Prinz Heinrich“ geführt
hatte und bis 1967 im Borkumdienst gefahren war. Beide Schiffe lagen
dann bis zum Sommer 1969 im Eisenbahndock im Emder Hafen auf.
Die „Hessen“ wurde dann von dem Lübecker Kapitän und Abenteurer
Reinhold Kasten gekauft, um das Schiff als Ausstellungsschiff für die
Exponate seiner Weltreisen zu nutzen. Wie Reinhold Kasten später erzählte,
habe ihm der damalige Direktor der AG „EMS“, Graf Maximilian
von Spee, noch nach Vertragsunterzeichnung angeboten, ohne Zuzahlung
anstelle der „Hessen“ die ehemalige „Rheinland“ übernehmen zu
können. Damals habe er aufgrund der Größe des Schiffes das Angebot
abgelehnt, dies später aber sehr bedauert, da die „Hessen“ für seine
Ausstellung in späteren Jahren deutlich zu klein geworden war. Zur
Finanzierung des Kaufpreises ließ er die 1958 eingebauten Mercedes-
Motoren ausbauen und verkaufte diese für 30.000 DM, so dass er die
Hälfte des Kaufpreises des Schiffes zurückerhalten hatte. Die „Hessen“
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verblieb dann als Ausstellungsschiff „Mississippi“ bis zum Jahr 2001
neben dem Holstentor in Lübeck. Nach Hinweis eines schleswig-holsteinischen
Butenostfreesen erwarb der neu gegründete Verein „Traditionsschiff
´Prinz Heinrich`“ die ehemalige „Hessen“, ließ das dann unter
Denkmalschutz gestellte Schiff zu dem schönen Salondampfer „Prinz
Heinrich“ im Stil des Baujahrs 1909 restaurieren und als Museumsschiff
auf der Ems in Fahrt bringen.
Letzte Verwendungen vor der Abwrackwerft
Die „Bayern“ ex „Rheinland“ dagegen wurde im Sommer 1970 an die
Leeraner Abwrackwerft Evert Heeren verkauft. Bevor sie aber Emden
endgültig verließ, wurde sie noch als Ausstellungsschiff für die berufskundliche
Darstellung „Jugend dein Beruf “ durch die Arbeitsverwaltung
für einige Tage zur Besichtigung an den Emder Ratsdelft verlegt.
Nach Verschleppen nach Leer wurde sie ein letztes Mal als Austragungsort
für das Hafenkonzert des Norddeutschen Rundfunks anlässlich
des Gallimarkts im Oktober 1970 genutzt. Überlegungen, das Schiff
zu erhalten, konnten nicht realisiert werden. Die Zeit der sogenannten
Butterfahrten mit Einkauf von zollfreien Waren an Bord hatte auf der
Ems noch nicht begonnen, wo das Schiff vielleicht noch hätte rentabel
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Ditjes un` Datjes
1970 als Ausstellungschiff im Emder Ratsdelft
eingesetzt werden können. Diesbezügliche Überlegungen wurden als
nicht erfolgversprechend angesehen.
Wahrscheinlich hätte das Schiff noch länger im Leeraner Hafen gelegen,
um die Möglichkeit eines weiteren Verkaufs zwecks anderweitiger
Nutzung noch abzuwarten, wenn nicht ein Unternehmer aus Schleswig-Holstein
die Aufbauten des
Dampfers, also Brückenhaus und
Deckssalon von der Abwrackfirma
gekauft hätte. So wurde dann am
16. Februar 1971 die ehemalige
„Rheinland“ von ihrem Liegeplatz
an der Rathausbrücke zur Abwrackwerft
geschleppt, um dann Brücke
und Salon vom Schiff zu trennen
und auf einen Ponton zu versetzen.
Dieses Arrangement sollte dann eine Der letzte Kapitän der „Rheinland:
schwimmende Werkstatt für Sport- Kapt. Harm Müller (1966)
13

Ditjes un` Datjes
fahrzeuge im Kieler Hafen werden. Der Geschäftsidee blieb jedoch der
wirtschaftliche Erfolg versagt, so dass einige Jahre später auch Brücke
und Salon der „Rheinland“ verschrottet wurden. Nachdem nun mit
Brücke und Salon wesentliche Teile vom Schiff entfernt waren, wurde
dieses nun vollständig zerschnitten. Im Sommer des Jahres 1971 war
nur noch der Rest der Heckpartie mit dem Schiffsnamen zu sehen.
Das hölzerne Brückenhaus, das beim Umbau 1959 vom Schiff genommen
worden war und lange als Gartenlaube auf Borkum gestanden hatte,
wurde auf Initiative des Alleinvorstandes Dr. Bernhard Brons von der
AG EMS zurückgekauft, umfassend restauriert und wird als historisches
Objekt der Reederei präsentiert.
Zehn Jahre nach Verschrottung des letzten Borkum-Dampfers wurde
mit dem Dampf-Eisbrecher „Stettin“ das erste Schiff in Deutschland als
Kulturdenkmal anerkannt und unter Denkmalschutz gestellt. Erst jetzt
wurde die kulturelle Bedeutung historischer Schiffe erkannt, zu denen
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Ditjes un` Datjes
der Dampfer „Rheinland“ zweifellos auch gehört hätte.
Genau 30 Jahre nach dem letzten Einsatz der „Rheinland“ fuhr mit dem
von der AG „EMS“ gecharterten Dampf-Eisbrecher „Stettin“ 1998 das
erste Mal wieder ein Dampfschiff im Borkum-Verkehr. Der Kapitän
hatte aus seiner Zeit als Kind und Jugendlicher die „Rheinland“ noch in
guter Erinnerung.
Das Brückenhaus der „Rheinland“ im
Fährhaus in Eemshaven.
Fotos: Frerk Veen
15

Ditjes un` Datjes
Kein Geld...
kr/ Im Jahr 1827 wurde in Leer die ‚Sparcasse Leer‘ gegründet, die 1865
zur ‚Städtischen Spar- und Leihcasse Leer‘ wurde.
Anfang des 20. Jahrhunderts gründeten die Landkreise Leer und
Weener eigenständige Sparkassen, die 1935 zur Kreis- und Stadtsparkasse
Leer zusammengelegt wurden. 1975 wurde aus der Kreis- und
Stadtsparkasse Leer und aus der Sparkasse der Stadt Weener die Kreisund
Stadtsparkasse Leer-Weener. 1991 wurde aus der Kreis- und Stadtsparkasse
Leer-Weener die Sparkasse Leer-Weener.
Die Filiale auf Borkum führte zwischenzeitlich die Bezeichnung Kreisund
Stadtsparkasse Leer und im Untertitel Hauptzweigstelle Borkum.
Der verkürzte Name befand sich – natürlich - auch auf den Geldautomaten,
deren Einführung die Bargeldbeschaffung insbesondere auch
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Ditjes un` Datjes
für die zahlreichen Gäste erleichterte. Reiseschecks und „Blitzgiro“
gehörten schnell der Vergangenheit an. Karte rein – Geld raus, fertig.
Eine ältere Urlauberin erschien eines frühen Morgens in der Hauptstelle
des Geldinstituts am Georg-Schütte-Platz, wedelte mit ihrer Bankkarte
und bat um Bargeld. Die freundliche Mitarbeiterin wies darauf hin, dass
die Auszahlung recht unkompliziert am Geldautomaten vorgenommen
werden könne, der sich zu dem Zeitpunkt noch außerhalb des Gebäudes
befand. Die Dame entgegnete, dass dies nicht möglich sei, im
Automat würde sich kein Geld befinden.
Die Mitarbeiterin versicherte ihr, dass dies nicht sein könne, denn ein
Kollege habe - wie jeden Vormittag - den Automaten mit reichlich
Barem bestückt. Die Urlauberin wich nicht von ihrer Meinung ab, denn
schließlich würde dies ja auch in großen Lettern auf dem Gerät stehen:
„SPARKASSE LEER“.
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Ditjes un` Datjes
Von der Warmbadeanstalt zum
Gezeitenland – Borkum wird Badeort
Auszug aus: Jens Bald: Borkum – Lüttje Geschichte der Insel
Auf Juist hatte der Pastor Gerhard Otto Christoph Janus 1783 eine gute
Idee: Er schrieb eine Petition an Friedrich den Großen, in der er das
Baden im Meer empfahl. Es war bekannt, dass die Seeluft und das Bad
in der See gut für die Gesundheit waren. Und mit der Aufnahme von
Badegästen hätten die Insulaner eine Möglichkeit ihr karges Leben zu
verbessern. Allerdings war die Idee ihrer Zeit voraus, denn das Meer
wurde eher als menschenfeindlich angesehen und der Gedanke, dass die
See den Menschen gut tun kann, war schwer zu vermitteln.
Währenddessen wurde auf Norderney die Idee von der Nachbarinsel
Juist bereits Realität. Das Königshaus Hannover wählte die Insel 1800
zu ihrem Urlaubsdomizil. Die Adeligen zogen andere Bewohner des
Festlands mit sich. Langsam entdeckten die Menschen den Erholungswert
der ostfriesischen Inseln. Borkum blieb jedoch noch lange außen
vor. Dort war man dagegen mit dem täglichen Existenzkampf beschäftigt.
Außerdem schreckte zunächst die große Entfernung zum Festland
Badegäste ab, so dass das Hochseeklima der Insel zunächst kein Vorteil
war.
Die ersten wenigen Feriengäste kamen um 1830. Es waren vor allem
Beamte aus Emden mit ihren Familien, die auf der nah gelegenen Insel
ihren Urlaub verbrachten. Sie wussten von den ärmlichen Verhältnissen
dort und brachten daher ihr Bettzeug, Geschirr und Lebensmittel
auf Segelbooten mit. Nach heutigen Maßstäben gleicht das fast einem
Umzug. Ein Vorteil der ersten Besucher war, dass sie die Sprache der
Insulaner kannten.
Das Vorhaus bestand aus der Sommerküche mit Steinboden, der
sogenannten Winterküche mit Dielenboden, sowie einem offenen
Feuerherd. Geschlafen wurde in den Alkoven (Schlafnischen) der
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Ditjes un` Datjes
Küchen. Teile der Wand waren mit blauen oder weißen Fliesen (Esters)
ausgekleidet. Dazu gehörte auch eine kleine Abstellkammer (Piesel). Im
Keller lagerte Milch.
Die Scheune enthielt auf der einen Seite die Stallung, auf der anderen
Seite befindet sich das Heulager (Heugulf). Den Gästen wurde die
Sommerküche überlassen. Der Gastgeber wohnte in der Winterküche
und schlief im Gulf oder im Stall. Dieser stand im Sommer ja ohnehin
leer, da die Kühe draußen weideten. Die Gäste hatten einiges an Überzeugungsarbeit
zu leisten, um die zurückhaltenden und skeptischen
Borkumer von den Vorteilen der neuen Erwerbsquelle zu überzeugen.
Mehr Weitblick für die touristische Zukunft entwickelte der Landchirurg
Dr. Johannes Ripking, der 1838 von der königlich-hannoverschen
Regierung zum Inselarzt ernannt wurde. Er schien recht umtriebig zu
sein – so organisierte er 1842 zwei ausrangierte Badekarren von Norderney.
Diese waren für das Bad sehr wichtig, denn nur von einer Badekar-
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Ditjes un` Datjes
re aus durfte eine Frau ins Wasser baden gehen. Keinesfalls durfte sie
jemand auch nur ansatzweise nackt sehen. Oh Gott, was waren das für
prüde Zeiten! Bis zur Erfindung des Bikinis war es noch weit.
Ripking schwärmte 1843 in der Zeitschrift „Frisia“ unter der Überschrift
„Gemälde eines Eilandes“ über Borkum. Im darauffolgenden Jahr
begann er damit, ähnlich einem heutigen Verkehrsverein, Vermietungen
zu vermitteln. Zudem schaltete er 1846 in der „Ostfriesischen Zeitung“
eine Anzeige. Darin warb er, während der Badesaison in seinem Haus
für drei Taler pro Woche „kränkliche Knaben“ im Alter von 6-12 Jahren
aufzunehmen. Auch sorgte er für die ersten Badeeinrichtungen auf der
Insel. Seine Bemühungen wurden belohnt und 1846 zählte Borkum
immerhin rund 300 Gäste, was angesichts der schwierigen Anbindung
(nur alle 14 Tage fuhr ein Segelfährschiff nach Emden) beachtlich war.
Das Fährschiff war je nach Wetterlage den ganzen Tag unterwegs. Es
gab keine Kajüte, in der sich die Fahrgäste aufhalten konnten, sie waren
dem Wetter ausgesetzt. Aufgrund ihres geringen Tiefganges konnten
die Segelfährschiffe im Hopp in der Nähe der heutigen Bantjedünen
landen. Dort mussten die Urlauber in Pferdefuhrwerke umsteigen, die
sie ins Dorf brachten. Die Gäste mieteten sich in den Wohnhäusern der
Insulaner ein, die sich allmählich zu Pensionen entwickelten. Als Speise-
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Ditjes un` Datjes
und Aufenthaltsraum
bauten die Insulaner
holzerne Vorbauten an
ihre Häuser, sie wurden
Tenten genannt
Allerdings zeigte sich
schon bald, dass dieser
neue Erwerbszweig sehr
konjunkturanfällig war,
denn im Revolutionsjahr
1848 und auch 1849
kamen nur rund 100
Gäste. Der engagierte
Haus mit Tente in der Süderstraße. Foto: Jens Bald
Dr. Ripking wurde mit
vielen seiner Pläne ausgebremst und daher immer unglücklicher. Er
wanderte schließlich nach Amerika aus.
Sein Nachfolger, der Chirurg Ferdinand Friedrich Rohde, trat seinen
Dienst Anfang 1850 an und begann damit – wie sein Vorgänger – mit
Fachartikeln in Zeitschriften für Borkum zu werben. Heute würde man
es als geschicktes Marketing bezeichnen. Denn in seinen Artikeln ver-
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Ditjes un` Datjes
suchte er Borkum deutlich vom vornehmeren Norderney abzugrenzen,
indem er das einfache Leben auf der Insel beschrieb: „Hier lebt man für
wenig Geld gut und ungeniert; hier fühlt man den Druck der sogenannten
Etikette nicht; hier kleidet sich jeder so, wie es ihm beliebt.“ Dadurch
gelang es ihm, mehr Gäste anzusprechen. In der ersten Kurgastliste,
die 1850 herausgegeben wurde, waren 252 Fremde aufgeführt. Im
selben Jahr erfolgte die Ernennung Borkums zum Nordseebad. Rohde
nutzte die steigenden Übernachtungszahlen zur Werbung, indem er
diese Angaben veröffentlichte. Die Inseln stellten sich zunehmend auf
die Touristen ein, denn Rohde spornte sie dazu an, ihre Quartiere zu
verbessern. Der Gastwirt Jan H. Visser errichtete 1852 neben seinem
in der Großen Straße (der heutigen Wilhelm-Bakker-Straße) gelegenen
Haus ein Sommerzelt und nannte es „bei Mutter Visser“. Dort wurden
erstmals auf der Insel warme Mahlzeiten für Gäste angeboten. In Emden
wurde 1853 eine Agentur für das Seebad Borkum eingerichtet. Der
Fährschiffer Kapitän Staghouwer bot alle fünf Tage Abfahrten an. Diese
dauerten selbst 1879 im Durschnitt noch 15 Stunden, denn das Hopp
war nur bei Hochwasser befahrbar.
Die Entwicklung zum Seebad hing von der ortsansässigen Bevölkerung
ab sowie von anderen Institutionen, die adäquate Badeeinrichtungen für
22

Ditjes un` Datjes
die ständig wachsenden Ansprüche der Gäste einrichteten. Durch einen
Zuschuss von 50 Thalern durch die „Ostfriesische Landschaft“ konnte
an dem neu geschaffenen Herrenbadestrand ein großer Holzschuppen
aufgestellt werden. Dieser diente als Umkleide. Es gab aufgrund der
damals herrschenden strengen Geschlechtertrennung einen eigenen
Damenbadestrand. Badewärter wachten über die Einhaltung der Sitten
und über die tideabhängigen Badezeiten. Erst 1904 entstand der Familienbadestrand.
Eine Badekommission, die Entscheidungen über die
Entwicklung des Badelebens traf, wurde 1861 eingerichtet. Langsam
entwickelte sich eine touristische Infrastruktur. Die Badekommission
legte ebenso die Preise für Gästezimmer nach Ausstattung und Lage,
als auch die Preise für die Nutzung der Badezelte und Badekarren fest.
Sie bewarb die Insel auf dem Festland und war auch für die selbstverständlich
nicht ausbleibenden Beschwerden zuständig. Zum Weststrand
wurde von der Ortsmitte aus ein Fußweg aus Soden (Rasenstücke)
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23

Ditjes un` Datjes
angelegt. Der obere Teil von diesem Weg wurde Jahrzehnte später zur
heutigen (oberen) Strandstraße ausgebaut. Am Strand wurden 1852 die
ersten Badezelte und Kabinen errichtet. Zur Unterhaltung der Gäste
wurden während der Sommerzeit ein großes Zelt und eine Kegelbahn
am Strand aufgebaut.
Die steigenden Übernachtungszahlen führten zu Problemen in dem
Pensionszelt „bei Mutter Visser“: Die sommerliche Hitze staute sich in
dem Zelt. Es wurde immer enger und das Essgeschirr knapp. Auf Borkum
gab es noch keine gastronomischen Einrichtungen. Der engagierte
Inselarzt Rohde, der als Pionier des Nordseeheilbades Borkum angesehen
werden kann, beklagte, dass ein „Konversationshaus“ – ein Hotel
mit Restaurant und Gemeinschaftssaal – fehlte und dass die Fähren nur
bis Ende August fuhren. Diese Angebotslücke schloss 1858 der ehemalige
Vogt Simon Hinderk Uhlenkamp und baute ein Hotel inklusive
Restaurant. Der „Uhlenkampsche Gasthof “ war das erste zweistöckige
Gebäude auf der Insel. Simon Hinderk Uhlenkamp war von 1835-1855
der letzte Vogt. Von da an wurden nur noch Strandvögte ernannt, die
als königliche Polizeiräte fungierten und sich ausschließlich um Strandungen
kümmerten. Der aus Hannover stammende Georg Köhler übernahm
das Hotel an der Großen Straße 1860 und erweiterte es 1863. Die
Große Straße wurde 1945 nach dem Tod des Badedirektors Wilhelm
Bakker in Wilhelm-Bakker-Straße umbenannt.
Als „Köhlers Dorfhotel“ wurde es über Ostfrieslands Grenzen hinaus
bekannt und geschätzt. Das Dorfhotel ist noch bis heute erhalten und
befindet sich in der Trägerschaft vom Diakonischen Werk des Evangelischen
Kirchenkreises Lüdenscheid-Plettenberg. Es heißt „Haus
Alter Leuchtturm“. Der Erfolg des ersten Hotels zog den Bau weiterer
nach sich. Die Familie Bakker besaß zwei Häuser, die zwischen 1857
und 1860 zu komfortablen Hotels umgebaut wurden. In unmittelbarer
Nähe vom Dorfhotel wurde in der Neuen Straße das zweistöckige Hotel
„Bakker sen.“ gebaut. In der heutigen Wilhelm-Bakker-Straße folgte
das ebenfalls zweistöckige Hotel „Bakker jun.“. Es stand zwischen dem
24

Ditjes un` Datjes
Rathaus und dem evangelischen Pfarramt. Dort ist heute der Parkplatz
gegenüber dem Haus Domus (Postfiliale). Das Hotel „Bakker sen.“ wurde
später als christliche Ferienstätte genutzt. Es trägt heute als einziges
Hotel noch den Namen Bakker (Arthotel Bakker).
Wilhelm Bakker erhielt 1860 die Konzession zum Betrieb von Gastund
Schankwirtschaften. Er bot als erster ein Menue des Tages „Table de
Hote“ an. Auch belieferte er kleine Hotels mit Essen. Neben den beiden
Hotels betrieb die Familie Bakker noch Landwirtschaft, einen Kramladen
und hatte ein Fuhrunternehmen. Die Familie Bakker hatte damit
einen hohen Anteil am wirtschaftlichen Aufschwung der Insel.
Die beschauliche Entwicklung Borkums zum Seebad war bald vorbei.
Denn 1856 wurde die „Hannoversche Westbahn“ zwischen Rheine und
Emden eröffnet. Sie zog Reisende aus ganz Deutschland an, vor allem
aus dem Rheinland und Westfalen. Aus diesen Regionen stammen bis
heute die meisten Gäste. Für Borkumer, die kein Hochdeutsch spra-
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Ditjes un` Datjes
chen, waren dies Fremde und die örtliche Mentalität trug dazu bei, dass
die Anzahl der Gäste trotz deutlich verbesserter Verkehrsanbindung
moderat blieben. Hochdeutsch wurde auf Borkum erst 1890 Amtssprache.
Dennoch stiegen die Gästezahlen durch den allgemeinen Konjunkturaufschwung
nach der Reichsgründung 1871 konstant auf über 1.000
Unterbringungen pro Jahr.
Mit dem Erfolg seines „Köhlers Dorfhotels“ gab sich Georg Köhler
nicht zufrieden. Auf einer Randdüne am Weststrand (am Ausgang der
späteren oberen Strandstraße links gelegen) baut er das erste Strandlokal
und nannte es „Köhlers Giftbude“. Dort konnten die Gäste bei
Getränken das – damals noch recht übersichtliche – Treiben am Strand
beobachten. Dieser hölzerne Bau wurde bereits 1875 vollständig umgebaut,
um warme Seebäder mit fünf Porzellanwannen und Duschen
anzubieten.
Um 1850 wurden erstmals Raddampfer im Inselverkehr eingesetzt.
Sie konnten aufgrund ihres Tiefgangs nicht im Hopp anlegen, aber
bei Windstille am Südstrand ankern. Dort mussten die Gäste erst in
kleine Boote und dann auf Pferdefuhrwerke umsteigen. Dabei wurde
ein Wagen ins Wasser geschoben, der – als Landungsbrücke dienend
– das Umsteigen von dem Boot auf das Pferdefuhrwerk erleichterte.
Dabei fielen vereinzelt Reisende ins Wasser und es war keineswegs ein
Fortschritt zu der bisherigen Landung im Hopp. Auch die holprigen
Sandwege, die ins Dorf führten, ließen bei den Fremden noch kein
richtiges Urlaubsgefühl aufkommen. Der Urlaub wurde wahrscheinlich
schon benötigt, um sich von der Anreise zu erholen. Bei starkem Wind
konnten die Raddampfer nur in der Fischerbalje landen. Diese Situation
blieb über Jahrzehnte unverändert. Die als Handels- und Schifffahrtsblatt
renomierte „Weser-Zeitung“ aus Bremen bezeichnete in ihrer Ausgabe
vom 19. August 1883 die Landung auf Borkum als „gefahrvoll und
schrecklich“. Diese Umstände wurden zwar gerne dramatisiert, doch
die Badekommission musste diese Situation ändern, sonst würde die
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Ditjes un` Datjes
Anreise immer ein Makel bleiben. Erst 1888 wurde die Landungsbrücke
in der Fischerbalje fertiggestellt und die Gäste konnten direkt von der
Fähre in die Kleinbahn umsteigen.
1879 wurde in den Westdünen eine Warmbadeanstalt gebaut. Sie wurde
vermutlich von den Gästen sehnlichst erwartet, denn sie wurde so gut
angenommen, dass diese Einrichtung bereits 1887 erweitert wurde.
Nun gab es ein Salonbad für mehrere Personen, 17 Wannenbäder und
Abreibe- und Ankleidezimmer. Wie es sich gehörte, waren die Räume
natürlich nach Geschlechtern getrennt.
Eine rund 400 m lange Rohrleitung versorgte das Bad mit frischem
Foto: Sammlung Jens Bald
Seewasser. 1894 wurde die „Salonbadeanstalt“ fast um das Doppelte
erweitert. Nun gab es auch ein Lesezimmer, in dem die wichtigsten
Tageszeitungen zum Lesen angeboten wurden. Die Warmbadeanstalt
sollte noch 1955 zu einem modernen Kurmittelhaus mit Massage- und
Inhalationsräumen umgebaut werden. Damit das Haus auch im Winter
geöffnet bleiben konnte wurde endlich eine Heizung eingebaut. Die alte
Bezeichnung Warmbadeanstalt ist daher aus heutiger Sicht fragwürdig.
Bis 1970 stand das Kurmittelhaus auf dem Gelände hinter der heutigen
28

evangelischlutherischen
Kirche
am heutigen
Fritz-Klennert-
Weg.
Die Badekommission
gab
1880 den ersten
Prospekt der
Insel – ganze
vier Seiten dick
– heraus. Er bot
einen Einblick
in die damaligen
Einrichtungen:
Ditjes un` Datjes
Das ehemalige Kurmittelhaus am jetzigen Fritz-Klennert-Weg.
Foto: © Rubin Verlag - Lübeck
29

Ditjes un` Datjes
„700 Einwohner bieten 700- 800 Badegästen Unterkunft in meist einstöckigen
Häusern. Gasthöfe mit Sälen, Restauration, Billard, Post- und
Telegraphenamt, Bazar, Galanterie-und Manufacturwaren-Handlung,
Leihbibliothek, Apotheke, verschiedene Geschäfte, meterologische Station
und Wetterkasten stehen für die Gäste bereit. Die Badeeinrichtungen sind
complet und in einem guten Zustande. Am Damen- und Herrenstrande (ca.
500 - 1000 Schritt von einander getrennt) gewähren Wartezelte vor Regen
und Wind den nöthigen Schutz, Bänke und Strandkörbe laden zum Ausruhen
ein, Hängematten wollen den Curbedürftigen gerecht werden, denen
eine liegende Stellung, sei es in gesundheitlicher, sei es in anderer Hinsicht,
mehr paßt oder zusagt. Eine Warmwasser-Badeanstalt mit Zellen, Porcellanwannen,
Douchen, Wartezimmer und Abreibekabinett befindet sich in den
Dünen zwischen Herren- und Damenbadestrand.“
Zwischen dem heutigen Bahnhof und dem Strand war inzwischen ein
Kurviertel entstanden. Durch den weiteren wirtschaftlichen Auf-
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Ditjes un` Datjes
schwung ermutigt, erwarb die Familie Bakker drei weitere Grundstücke,
auf denen sie Hotels errichten ließen: In der Strandstraße entstand das
Strandhotel Bakker. Am nördlichen Ende der Kaiserstraße (der heutigen
Jann-Berghaus-Straße) das Hotel Hohenzollern. Am oberen Ende
der Bismarckstraße entstand die Strandvilla Bakker. Zu den Hotels kam
Jahre später noch das Gästehaus Bakker am Rektor-Meyer-Pfad dazu.
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Ditjes un` Datjes
Der Interwall
Borkum bestand früher aus zwei separaten Inseln, dem Westland und
dem Ostland, getrennt durch das sogenannte „Tüskendör“. So die
Bezeichnung der Wattfläche, die bei Hochwasser überspült wurde.
Dadurch wurde der Verkehr zwischen den beiden Inselteilen sehr
erschwert.
Eine Karte aus dem Jahr
1805 verdeutlicht diesen
Zustand.
Der Ostlandbauer Tönnies
Claasen Juist hatte schon
Anfang des 19. Jh. damit
begonnen, am Westrand der
Ostland-Süddünen durch
Helmanpflanzungen, auch
Sandfang genannt, einen Wall zu schaffen. Das Prinzip ist einfach. Der
Wind trägt den Sand herbei und der verfängt sich im Helm. Im Laufe
der Zeit wächst auf natürliche Weise so eine Düne oder eben ein Wall
heran. Dieser Bereich ist noch heute sichtbar und hat die Bezeichnung
„Tönjes Helmplantsel“.
Ab 1830 verengte
sich das Tüskendör
durch vermehrte
Sand- und Schlickablagerungen.
Diesen natürlichen
Prozess versuchte die
Bevölkerung durch
weitere Anpflanzungen
und mit der
32

Ditjes un` Datjes
Ablage von Strohballen zu beschleunigen. Diese Maßnahmen scheinen
weniger als erwartet gefruchtet zu haben, denn im Jahr 1834 kam es zu
einem tragischen Todesfall.
Am 22. Februar 1834 wurde der Inselarzt Enno Heeren (1798-1834)
bei der Rückkehr von einem Krankenbesuch auf dem Ostland bei
schwerem Sturm von der Flut überrascht. Es gelang ihm noch, durch
das Wasser die Dünen zu erreichen, dort brach er völlig durchnässt
ohnmächtig zusammen. Am nächsten Morgen wurde er dort erfroren
aufgefunden.
Auf Initiative der zuständigen Regierung in Hannover gelang es schließlich
in den Jahren 1863/1864, mit Hilfe zusätzlicher Arbeitskräfte vom
Festland, die Lücke durch Errichtung eines Damms, dem Interwall, zu
schließen. Dieser Interwall wurde später dann fälschlich zu „Hinterwall“,
also eine volkstümliche Verballhornung der Bezeichnung „Interwall“.
Aufnahme in Richtung Inseldorf Ende 1935
33

Ditjes un` Datjes
Da der Interwall durch Sturmfluten zunächst noch sehr gefährdet war,
hat man durch Legung von Flacken, das sind aus Buschwerk geflochtene
Hürden, alles verstärkt. Sie wurden quer gegen die Windrichtung in
Schlangenlinien aufgestellt. Damit erhoffte man sich mehr Sand aufzufangen
und somit zur Bildung von Dünen beizutragen. Diese Maßnahmen
waren dann auch erfolgreich.
Durch den Reichsarbeitsdienst wurde in den Jahren 1934 bis 1936 und
durch künstlich unterstützte Sandfangmaßnahmen ein paralleler Sanddamm
zum Interwall erstellt - der Hindenburgdamm. Der Hindenburgdamm
verläuft vom Café Seeblick bis zum Übergang zum FKK-Strand,
und ist heute unter einer „geraden“ Dünenkette begraben.
Text: Tjard Steemann Fotos: Heimatverein Borkum e.V.
34
Der Hindenburgdamm im Jahr 1934, auch Tüskendördamm genannt,
vom Café Seeblick in nordöstlicher Richtung gesehen.
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OCKE AUKES schreibt mit Insiderwissen
Ocke Aukes (Pseudonym für Unetta Steemann)
lebt seit ihrer Kindheit auf Borkum.
Sie ist in der Tourismusbranche tätig und
hat bereits zwölf Romane, eine Biografie
und diverse Kurzgeschichten veröffentlicht.
Sie ist Mitglied im „Syndikat“.
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zunächst dafür belächelt. Doch das Getränk fand schnell
immer größeren Zuspruch und wurde stets populärer. Nur
zwei Jahre später belieferte Brachmann bereits viele deutsche
Mineralwasser-Firmen. Das Kurgetränk erfreute sich immer
größerer Beliebtheit, sodass 1946 die erste BIOMARIS
Trinkkurhalle auf Borkum eröffnete – mit Erfolg. Bis heute
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Ditjes un` Datjes
Ditjes un` Datjes
- Auch 2022 klimaneutral gedruckt.
Wie bereits in den vergangenen sieben Jahren, wurde auch diese Ausgabe von
Ditjes un` Datjes klimaneutral gedruckt. Das heißt, die durch die Produktion
entstehenden CO 2
-Emmissionen werden durch ein Klimaschutzprojekt ausgeglichen.
In diesem Jahr werden neue Windparks für brasilianische Gemeinden unterstützt.
Dieses Klimaschutzprojekt umfasst den Bau und den Betrieb von 14 Windparks
in den Staaten Piauí und Pernambuco im Nordosten Brasiliens.
Die vom Projekt an das brasilianische Stromnetz gelieferte erneuerbare Elektrizität
leistet einen wichtigen Beitrag zur ökologischen Nachhaltigkeit, indem es
die CO2-Emissionen reduziert, die
ohne das Projekt durch die Stromerzeugung
auf Basis fossiler Brennstoffe
entstanden wären.
Neben der Versorgung mit nachhaltig
erzeugter, erneuerbarer Energie
leistet das Projekt wichtige Beiträge
zur sozioökonomischen und ökologischen
Entwicklung einer der
ärmsten Regionen Brasiliens.
Der besondere Fokus auf die Bedürfnisse
der lokalen Gemeinden
hilft, wichtige Veränderungen zu
bewirken und dabei die Bedürfnisse
aller Interessengruppen zu
erfüllen.
Da Energie aus Wind ohne fossile
Brennstoffe erzeugt wird, gilt sie
als emissionsfrei.
42

Ditjes un` Datjes
43

44

„Die Insel meiner Träume“
– Das Lied der Insel Borkum
Interview mit Komponist und Urheber Franz Friesecke
Ditjes un` Datjes
ab/ „Die Insel meiner Träume ist Borkum ganz allein - eine Nordseeinsel
ja auch dort gibts Sonnenschein - und beim Klang von Meeresrauschen
vergess ich Raum und Zeit - und ich spür einen Hauch von
Unendlichkeit.“
Die meisten Gäste und Insulaner
kennen den Refrain des Liedes
„Insel meiner Träume“, das Dank des
eingängigen Textes und einer unvergleichlichen
Melodie zum zeitlosen
Kunstwerk avancierte.
1993 erschien mit „Insel meiner
Träume“ der „Ostfriesische Jungs“,
einer Musikergruppe aus Aurich,
damals noch auf Kassette ein Song,
der seitdem die Zeit überdauert
hat. Großen Anteil hat daran vor allem
die DLRG, die jeden Morgen am Strand mit diesem Lied die Badezeit
beginnt. Und zum Abschluss ertönt der Song sonor durch die Lautsprecheranlage
der Strandbewachung und beendet damit jeden Strandtag.
Nicht selten, dass dann der ein oder andere Gast mitsingt oder -summt.
Sein 25-jähriges Bestehen und damit die „Silberne“ durfte der Hit bereits
2018 feiern. Im nächsten Jahr wird das Borkumlied sogar 30 Jahre
alt. Solange die DLRG diese lieb gewonnene Tradition aufrechterhält,
wird dies auch hoffentlich noch lange so bleiben. An Charme und auch
an Authentizität haben das Lied und sein Text bis heute nichts eingebüßt.
Nur woher stammt der Text, wie steht es um die Musik?
Ditjes un´Datjes hat sich auf die Suche nach dem Ursprung gemacht.
45

Ditjes un` Datjes
Große Erfolge in den 1990er Jahren
Die Musikergruppe „Ostfriesische Jungs“ besteht, ebenso wie der Kontakt
zwischen den damaligen Kollegen, bereits seit vielen Jahren nicht
mehr. In den 1990er Jahren sah das ganz anders aus. Nachdem „Die
Insel meiner Träume“ auf Borkum schnell bekannt wurde, stieg auch
der Bekanntheitsgrad der Band samt einiger weiterer Lieder, mit denen
die Musiker unter anderem beim NDR oder bei der ZDF-Hitparade mit
Dieter Thomas Heck aufgetreten sind, wie Franz Friesecke stolz über
die damalige Zeit berichtet. Nebenberuflich absolvierte er bis zu 160
Auftritte im Jahr, die meisten in Norddeutschland, auf den Inseln, aber
auch einige quer durch die Republik, sogar in Bayern. Nun blickt er mit
einem lachenden und weinenden Auge zurück: „Das war schon eine
irre, wilde Zeit. Auf der einen Seite waren das unglaublich tolle Erlebnisse
und Auftritte voller Energie. Auf der anderen Seite war es sehr
anstrengend alles unter einen Hut zu bekommen. Irgendwann wurde es
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Ditjes un` Datjes
zu viel, Hörgewohnheiten änderten sich und das Interesse ließ nach. Vor
der Jahrtausendwende löste sich Band auf.
Franz Friesecke - Urheber und Komponist
Komponiert und geschrieben
hat es der Emder Franz Friesecke,
mittlerweile rüstige
72 Jahre alt, der einen ganz
besonderen Bezug zu Borkum
hat. Darauf angesprochen,
dass viele Urlaubsgäste
das Lied mit dem Strandtag
verbinden, ist Friesecke
überrascht: „Das wusste ich
gar nicht. Darauf bin ich sehr
stolz, dass so etwas gelungen
ist und etwas von meiner Musik
dauerhaft bleibt. Das wird
immer ein besonderer Teil von
mir bleiben“.
Franz Friesecke - Urheber und Komponist
von „Die Insel meiner Träume“.
Mutter lebte auf Borkum
Franz Frieseckes Beziehung zu Borkum ist eine ganz besondere, denn
seine Mutter Erna Friesecke, von allen Erna Moderna genannt, betrieb
zu der damaligen Zeit eine Textil-Reinigung in der Hindenburgstraße,
Ecke Norderreihe, neben dem ehemaligen Geschäft „Brantjes“.
Franz Friesecke wuchs jedoch bei seiner Großtante und bei seinem
Großonkel in Emden auf, die Beziehung zur leiblichen Mutter war
etwas kompliziert: „Als Kind hatte ich weniger das Gefühl nach Hause
zu kommen, als vielmehr zu meiner Mutter in den Urlaub zu fahren.
Zu dieser Zeit waren das immer innige Erlebnisse, ich hatte auch viele
Bekanntschaften auf der Insel. Mein Akkordeon, das ich seit meiner
47

Ditjes un` Datjes
Kindheit besitze, hatte ich schon
immer mit im Gepäck und auch
häufig im Hinterhof zum Einsatz
gebracht. Ich habe mich immer gefreut,
so wie die Gäste das auch tun,
nach Borkum zu fahren. Den Blick
auf die Insel und das Gefühl haben
sich auf später übertragen. Das Lied
habe ich geschrieben, nachdem wir
auf Borkum einen Auftritt hatten.
Wir sind mit dem Flieger rüber
und ich habe totale Flugangst. Der
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1963: Franz Friesecke verlässt mit seinem
Akkordeon (welches er heute noch
besitzt) den Dampfer „Rheinland“.
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Ditjes un` Datjes
Auftritt war ein Erfolg, doch mit dem Lampenfieber und dem Flugerlebnis
habe ich mich am Abend noch hingesetzt und nachgedacht, was
Borkum für mich bedeutet. Ich habe Borkum im Herzen, doch den
Blick Gast zu sein nie abgelegt. So ist daraus „Insel meiner Träume“
entstanden.“
Musik ist zwar noch ein
Bestandteil seines Lebens,
doch nicht mehr aktiv auf
der Bühne. Auch die Zeit mit
den „Ostfriesischen Jungs“
ist nach der Auflösung abgehakt.
Von den damaligen
Auftritten und der damaligen
Zeit, immerhin elf Jahre als
Musikgruppe, ist nahezu
nichts mehr übrig geblieben:
„Ich habe mit dem Kapitel
damals abgeschlossen und
mich neu fokussiert. Es ist
tatsächlich so, dass mich
eure Recherche wieder in die
Cover der inzwischen auch weitestgehend
vergriffenen Neuauflage von Arminia Musik
© Musikverlag Storz KG
Zeit zurückgeholt hat und ich mich wieder mit „Insel meiner Träume“
beschäftigt habe. In all den Jahren ist das in Vergessenheit geraten.“ Und
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50

Ditjes un` Datjes
weiter „Leider ist auch der damalige Inhaber, die gute Seele von Arminia
Musik, des Musikverlags Storz KG verstorben, der immer eine gute
Verbindung zu uns gehabt hat. Der Verlag wird zwar in nächster Generation
weitergeführt, doch über die Jahre ist der Abstand zur damaligen
Zusammenarbeit gewachsen. Natürlich findet sich das Lied immer noch
in allen gängigen Online-Portalen, wie Spotify, Amazon und auf Youtube.
Die CD ist mit etwas Suche auch noch erhältlich.
Für Franz Friesecke ist der damalige Hype um das Lied noch immer ein
Segen, auch wenn er längst damit abgeschlossen hat und bereits einige
Jahre ins Land gezogen sind: „Das war eine wilde Zeit. Ich bin froh, dass
erlebt zu haben. Ich habe viele tolle Erfahrungen gemacht, viel gesehen
und bin gut rumgekommen. Von dem Lied, aber auch weiteren Songs
konnte man gut leben, auch heute gibt es immer noch mal Tantiemen.“
Besuch auf Borkum?
Auf der Insel seiner Träume war der musikalische Urheber leider schon
lange nicht mehr, kann sich einen Besuch aber durchaus noch einmal
vorstellen. Der Komponist lebt mittlerweile zurückgezogen in Norden.
Trotz fortgeschrittenen Rentenalters arbeitet er noch im Versand einer
Firma für Großplakate in Emden: „Ich fühle mich fit und möchte nicht
Herzlich willkommen -
in unserer familiär geführten
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51

Ditjes un` Datjes
auf der Couch alt werden. Solange mir das Spaß macht und ich gesund
bleibe, mache ich weiter.“
Lieber Franz Friesecke, die Redaktion wünscht alles Gute für die Zukunft
und sagt auch im Namen aller Fans „Danke“ für die vielen Infos über die
Entstehung des Borkumer Kult-Liedes. Es bleibt zu hoffen, dass die Musikperle
den Borkumer Gästen und der Insel noch lange Zeit erhalten bleibt.
Die Insel meiner Träume im Internet:
Youtube: https://youtu.be/xe3L_UfjWM8
Download (Gebührenpflichtig) auf Amazon:
https://www.amazon.de/dp/B00ISFC16U/ref=dm_ws_tlw_trk55
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Ditjes un` Datjes
Liedtext:
Jeden Sommer habe ich, ja immer nur ein Ziel
freu mich auf den Urlaub schon, Erholung Spaß und Spiel.
Den Koffer her und da kommt nur das Nötigste hinein
warum Stress mit weiten Reisen?
Urlaub kann auch hier ganz herrlich sein!
Refrain:
Die Insel meiner Träume ist Borkum ganz allein
eine Nordseeinsel ja auch dort gibts Sonnenschein
und beim Klang von Meeresrauschen
vergess ich Raum und Zeit
und ich spür einen Hauch von Unendlichkeit
Spiele gerne wie ein Kind im weißen Dünensand
schau aufs weite Meer hinaus, spazieren gehn am Strand
wenn purpurrot die Sonne sinkt am Abend in das Meer,
ja dann zeigt der alte Leuchtturm
jedem Schiff den Weg zur Wiederkehr!
Refrain:
Die Insel meiner Träume...
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Ditjes un` Datjes
Naturschauspiele
und Seemannsglauben
von Unetta Steemann
Meeresleuchten
Die besten Bedingungen ein Meeresleuchten zu erleben gibt es in
schwülwarmen Nächten, wenn Gewitterstimmung herrscht. Heute
wissen wir, dass Mikroskopisch kleine Einzeller, Dinoflagellaten oder
Panzergeißel-Algen genannt, das Meer durch körpereigene Leuchtstoffe
zum Glühen bringen.
Die Panzergeißel-Alge ist zuständig
für das Meeresleuchten
in der Nordsee.
Bild: Mona Hoppenrath,
Alfred-Wegener-Institut
Bremerhaven
Seefahrer vergangener Jahrhunderte
ahnten nichts von
diesen winzigen Lebewesen
und haben, um sich die
Naturschauspiele erklären
zu können, jede Menge Seemannsgarn
gesponnen. So
wäre das Leuchten das Funkensprühen beim Schmieden des Eisens von
Poseidon, Aegir oder Neptun. Andere wussten es besser und behaupteten,
es entstehe durch das Anschlagen von Feuersteinen irgendwelcher
Meeresgötter. Und in südlicheren Gefilden bestand der Glauben darin,
dass die Entstehung der Flammen dem Baden einer Dame namens
Cleopatra zu verdanken sei.
54

Elmsfeuer
Auch Elmsfeuer entstehen bei
gewittrigen Wetterlagen. Durch
elektrische Ladungen werden
Lichterscheinungen hervorgerufen,
die an hohen spitzen
Gegenständen, wie zum Beispiel
Schiffsmasten, beobachtet werden.
Die alten Seefahrer damals
waren hervorragende Nautiker,
doch hatten sie keine Ahnung von
Physik. Daher erklärten sie sich das
Phänomen so: Der Teufel segelt
in einem höllisch brennenden
Teerfass unter Wasser dahin und
Ditjes un` Datjes
Quelle: Wikipedia
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55

Ditjes un` Datjes
wenn schweflige Flammen empor zucken, erscheinen diese Lichter am
Ende eines Schiffmastes.
Polarlichter
Auf Borkum selten zu sehen, aber es ist schon vorgekommen, dass
man die grünen Nordlichter auch von hier aus am Horizont erkennen
konnte.
Heute wissen wir, dass dieser Ursprung bei der Sonne liegt, dem Zentrum
unseres Sonnensystems. Ohne ihre Aktivität wäre das Naturphänomen
am nächtlichen Himmel nicht möglich. Sonnenwinde verschiedenster
Intensität sorgen für Nordlichter, die einzigartig sind und in
unterschiedlichen Erscheinungsformen auftreten.
Die individuellen Farben sind abhängig von dem Standort, von dem
aus sie beobachtet werden. Die Lichter haben verschiedene Mythen
hervorgerufen.
In Schweden und Norwegen galt der Mythos, dass die Polarlichter
riesige Heringsschwärme in den Meeren widerspiegelten und andere
Während Polarlichter im hohen Norden alle Farben annehmen können, überwiegt
bei uns in der Regel die Farbe Rot.
Bildrechte: Shutterstock Fotograf:WetterOnline
56

Ditjes un` Datjes
Seefahrer und Küstenbewohner sahen im Polarlicht die Fackeln der
Götter, die die Seelen der Verstorbenen ins Paradies geleiten. Auch
glaubte man, mit den traumhaften Erscheinungen wollten die Ahnen
Kontakt aufnehmen.
Die meisten fürchteten das seltene Leuchten am Himmel und sahen nur
negatives darin. Heute ist es für viele ein großer Traum einmal im Leben
die magischen Nordlichter zu bestaunen. Die Bedrohung gehört in die
Mythen der Vergangenheit.
Traditionsreiches maritimes
Café-Restaurant am südlichen Ende
der Strandpromenade.
Von April bis Oktober täglich ab 11:00 Uhr geöffnet
Tischreservierungen:
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57

Ditjes un` Datjes
„Gute Bekannte“
kr/ Sehr viele Gäste kennen und schätzen Borkum. Und viele kommen
jedes Jahr wieder.
Aber irgendwann kommt man nun einmal das allererste Mal auf unsere
schöne Insel. So auch eine Familie, nennen wir sie Z.
Familie Z. wollte sich natürlich auch ein Strandzelt mieten.
Gesagt - getan und man begab sich zur Vermieterbude am Hauptstrand.
„Guten Tag, wir hätten gerne ein Strandzelt von Ihnen“.
„Tut mir leid“, entgegnete der bis zum Halskragen braungebrannte Zeltvermieter,
„von mir können Sie leider keins bekommen, nach meiner
Liste ist nämlich mein Kollege, Herr Poppinga dran. Aber wenn Sie sich
beeilen, erwischen Sie ihn noch, da hinten läuft er, der mit der großen
weißen Mütze“.
Vater Z.: „Wie heißt er, Poppinga?“ - Zeltvermieter: „Jou, Poppinga“!
Z‘ s also hinterher . „Herr Poppinga, Herr Poppinga!“
Poppinga, dreht sich um und erblickt die Gäste. Ein gutes Geschäft
witternd will er keinen Fehler machen und begrüßt die vermeintlichen
Stammgäste mit einem kräftigen Schlag auf die Schulter von Vater Z.
und den Worten „Neeiiin, da kennt der Kerl mich wieder...“
Hindenburgstraße 114 · (auf dem Insel-Campingplatz)
58
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Das Befahren
mit dem Auto
auf den Campingplatz
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Ditjes un` Datjes
Vor 60 Jahren:
Schwere Schäden auf Borkum
durch Orkantief „Vincinette“
Deichbrüche -
kr/ Vor etwas mehr als 60 Jahren, am 16. und 17. Februar 1962 kam es
an der gesamten Nordseeküste zu einer der größten Sturmfluten des
20. Jahrhunderts. Überall an der Küste und in den Flussgebieten von
Ems, Weser und Elbe brachen die Deiche.
Auch die Insel Borkum war schwer betroffen.
Am Abend des 16. Februar 1962 wurde Katastrophenalarm ausgelöst.
In den ersten Stunden konnte die Feuerwehr nur wenig ausrichten, weil
Sturmböen in noch nie gemessener Stärke über die Insel fegten.
Später bemühte sich die Feuerwehr, von den zahlreichen abgedeckten
Dächern so viel wie möglich notdürftig wieder einzudecken, umgestürzte
Bäume zu beseitigen und eingedrückte Giebel zu verschalen.
Das Fehlen von schwerem Gerät, wie es heute auf der Insel verfügbar ist,
erschwerte die Arbeit der Wehrmänner beträchtlich.
Verwüstungen am Südstrand Borkum
60
Archiv-Foto: Heimatverein

Ditjes un` Datjes
Zerstörungen am Deckwerk bei der „Heimlichen Liebe“
Foto: Foto Akkermann
61

Ditjes un` Datjes
Durch den Deichbruch auf dem Ostland war die Flut bis in die Höfe
eingedrungen und hatte die Brunnen mit Salzwasser vermischt. Dadurch
musste Trinkwasser für das Vieh aus dem Ort geholt werden.
Hier bewährte sich erstmals in größerem Umfang ein mit Allrad ausgerüstetes
Tanklöschfahrzeug, welches allein über die verschlammten,
noch nicht fest ausgebauten Wege zum Ostland durchkam, und auch
noch Tage nach der Sturmflut das gesamte Ostlandvieh mit Wasser
versorgte.
Auch der Flugplatz war durch den Deichbruch überschwemmt.
Archiv-Foto: Heimatverein
Der Wasserstand erreichte eine Höhe von über drei Meter über Normal,
was bei den damaligen Höhen der Uferbefestigungen und der Deiche
eine Überflutung von fast der Hälfte der Insel bedeutete. Die Verkehrsverbindungen
zum Festland waren unterbrochen und die Straße sowie
Gleisanlagen zur Reede völlig zerstört. Es dauerte viele Tage, bis sich
das Leben wieder normalisierte.
62

Ditjes un` Datjes
Das überflutete Ostland. Auf dem Bild rechts das „Wallmeisterhaus“.
Archiv-Foto: Heimatverein
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Ditjes un` Datjes
Gleisanlage Richtung Hafen.
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Restaurant
Südhauk
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Archiv-Foto: Heimatverein
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Restaurant Südhauk - Süderstr. 69 - 26757 Borkum
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Auch der Schutzhafen blieb nicht verschont
Archiv-Foto: Heimatverein
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Ditjes un` Datjes
Die Gesamthöhe der Schäden auf Borkum wurde Ende Februar1962
mit über drei Millionen DM (etwa 1,53 Millionen Euro) angegeben.
(Um eine Größenvorstellung zu bekommen: 1 kg Brot kostete 1962
umgerechnet etwa 0,48 Euro).
Allein im Hamburger Stadtgebiet forderte die Sturmflut 315 Todesopfer.
Mehr als 20.000 Menschen mussten die dort überschwemmten
Gebiete für längere Zeit verlassen, einige Hundert verloren ihre Wohnung
für immer. Die Bevölkerung wurde teilweise zu spät gewarnt. Die
Wetterberichte waren noch sehr ungenau. Frühwarnsysteme wie sie
heute genutzt werden, wie z.B. Katwarn, gab es logischerweise noch
nicht. Teilweise gab es noch nicht einmal Sirenen bzw. wurden diese im
Tosen des Orkans schlicht überhört.
150.000 Trauernde versammelten sich am 26. Februar 1962 auf dem
Rathausmarkt in Hamburg, um der Sturmflut-Opfer zu gedenken.
Einen Tag lang stand das Leben im Norden still.
Bereits am 20. Januar 1962 war der italienische Frachter „Fides“ im
Sturm in der Elbmündung gestrandet. In Sichtweite lag damals das
Strandung der Fides vor 60 Jahren.
Archiv-Foto: Die Seenotretter - DGzRS
66

Ditjes un` Datjes
Wrack des im Dezember 1961 gestrandeten britischen Frachtschiffes
„Ondo“, das über Jahrzehnte in der Elbmündung sichtbar war.
Der „Fides“ war ein anderes Schicksal beschieden: Der 148 Meter
lange, mit Erz beladene Frachter brach noch am selben Tag auseinander.
Die Besatzung wurde damals durch die Seenotretter der Station Cuxhaven
der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS)
gerettet.
Bei rauer See dauerte die Übernahme der 32 Italiener, des Lotsen und
des Bergungsinspektors von 16:05 bis 16:45 Uhr. Zwei Besatzungsmitglieder
der „Fides“ wurden verletzt. Sie wurden, als der Seenotrettungskreuzer
RUHR-STAHL mit den Schiffbrüchigen in Cuxhaven eintraf,
ins Krankenhaus gebracht.
Das Wrack, das in unmittelbarer Nähe zur „Ondo“ lag, verschwand über
die Monate gänzlich im Treibsand.
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heißt Sie herzlich willkommen!
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Aufgezogen
Ditjes un` Datjes
kr/ Kennen Sie das? Der Benzin-Rasenmäher will partout nicht anspringen.
Ärgerlich und meist sehr schweißtreibend, wenn kein elektrischer
Anlasser vorhanden ist.. Nur gut, wenn kein Nachbar über den
Zaun schaut und gute „Tipps“ gibt.
Ähnlich kann es bei einem Außenbordmotor sein. Die kleineren Modelle
verfügen dabei – wie der Rasenmäher – über keinen elektrischen Anlasser.
Dafür gibt es, zumindest in jedem Hafen und an jedem Anleger
und Steg, meist „Publikum“ mit guten Tipps…
So geschehen im Borkumer Hafen. Hannes saß in seinem Dinghi (so
nennt man kleine Beiboote) und versuchte in der sommerlichen Hitze
verzweifelt seinem 3,5 PS-Außenbordmotor mit dem Seilzugstarter
Leben einzuhauchen. Der Schweiß tropfte, das Gesicht „leicht“ gerötet.
Nichts zu machen. Der kleine Motor sträubte sich beharrlich.
Da kam Wilhelm des Weges. „Wat is? Will er nicht? Komm, lass mich
mal ran.“ Gesagt getan. Hannes verließ das Wasserfahrzeug und machte
Platz für Wilhelm, übrigens ein erfahrener Seemann mit Fischkutter-
Erfahrung. Wilhelm zog und zog, dass man Angst haben musste, das
Anlasserseil würde reißen. Der Schweiß tropfte, das Gesicht „leicht“
gerötet – siehe oben.
Hannes betrachtete das Schauspiel wohlwollend, während Wilhelm sich
weiter bemühte und kräftig am Seil zog. Dann kam es – Hannes stellte
die einzige falsche Frage: „Sag` mal Wilhelm, wie lange läuft der denn
so, wenn Du ihn lange genug aufgezogen hast…“
Der Rest der Geschichte ist nicht druckfähig.
∞
69

Ditjes un` Datjes
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Ebbe und Flut
Ditjes un` Datjes
Die Gezeiten, auch Tiden genannt, sind eine Erscheinung, die sich auf der
ganzen Erde im regelmäßigen Heben und Senken der Meeresoberflächen
äußert.
Wie entstehen aber nun Ebbe und Flut?
Die Anziehungskraft zwischen Mond und Sonne einerseits und der Erde
andererseits bewirken das Sinken des Wassers bei Ebbe und das Steigen
des Wassers bei Flut. Besonders eindrucksvoll ist dies im Wattenmeer zu
beobachten, wo bei Niedrigwasser etwa alle 12 Stunden und 25 Minuten eine
einzigartige, geschützte Naturlandschaft sichtbar wird: Das Weltnaturerbe
Wattenmeer.
Dass es auf der Erde einen Wechsel der Gezeiten gibt, liegt an der Anziehungskraft
des Mondes. Von dieser Anziehungskraft wird das Wasser der
Meere angehoben. Es entsteht ein so genannter Flutberg.
Aber nicht nur auf der Seite der Erde, die dem Mond zugewandt ist, auch auf
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Spring-Tide
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£
Vollmond
¢
Neumond
•••••••••
Nipp-Tide
Erstes
Viertel ¥
Grafiken: Fotolia
Letztes
Viertel ¤
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Ditjes un` Datjes
der mondabgewandten Seite gibt es einen Flutberg. Zweimal pro Tag wechseln
sich Ebbe und Flut ab. Das liegt daran, dass sich die Erde innerhalb von
24 Stunden einmal um die eigene Achse dreht. Sie „taucht“ dabei gewissermaßen
zweimal unter einem Flutberg hindurch.
Es kommt aber noch eine dritte Kraft ins Spiel: die Sonne. Der Stand der
drei Himmelskörper zueinander entscheidet darüber, wie stark die Gezeiten
zu spüren sind. Bilden Sonne, Erde und Mond eine Linie, kommt es zu
den so genannten Springfluten. Das heißt, die Flut läuft höher auf als sonst.
Das ist der Fall, wenn wir Vollmond oder Neumond haben. Stehen die drei
Himmelskörper in einem rechten Winkel zueinander, gibt es die niedrigeren
Nippfluten oder Nipp-Tiden.
Der Tidenhub ist der Unterschied zwischen dem Scheitelpegel (Hochwasser,
HW) und dem untersten Pegelstand (Niedrigwasser, NW). Der mittlere
Tidenhub ist an der Nordsee überall unterschiedlich. Bei Borkum beträgt er
durchschnittlich 1,80 - 2,69m.
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auslaufenden Schiffe, die Insel und das Wattenmeer!
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Tidekalender
Hoch- und Niedrigwasserzeiten
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Breite: 53° 33’ N, Länge: 6° 45’ E
Der Abdruck erfolgt mit Genehmigung
des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)
20359 Hamburg
Bis 30.10.2022 3:00 Uhr: Mitteleuropäische Sommerzeit (MESZ)
danach Mitteleuropäische Zeit (MEZ)
April 2022
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Fr ¢ 12:30 6:37 18:45
2 Sa 0:32 13:05 7:14 19:21
3 So 1:08 13:34 7:45 19:54
4 Mo 1:41 14:03 8:14 20:26
5 Di 2:14 14:32 8:43 20:56
6 Mi 2:48 15:01 9:08 21:22
7 Do 3:21 15:27 9:29 21:45
8 Fr 3:52 15:57 9:49 22:13
9 Sa

Ditjes un` Datjes
Juni 2022
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Mi 0:58 13:10 7:13 19:38
2 Do 1:32 13:41 7:44 20:11
3 Fr 2:06 14:13 8:14 20:42
4 Sa 2:42 14:46 8:44 21:14
5 So 3:19 15:21 9:16 21:50
6 Mo 4:01 16:02 9:55 22:34
7 Di

August 2022
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Mo 2:13 14:14 8:21 20:49
2 Di 2:48 14:48 8:53 21:22
3 Mi 3:26 15:26 9:30 22:00
4 Do 4:05 16:04 10:08 22:35
5 Fr

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Oktober 2022
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Sa 3:00 15:16 9:17 21:33
2 So 3:38 16:02 9:54 22:10
3 Mo

Dezember 2022
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Do 4:06 17:07 10:45 22:57
2 Fr 5:16 18:20 11:56
3 Sa 6:30 19:31 0:12 13:10
4 So 7:41 20:32 1:29 14:18
5 Mo 8:40 21:19 2:36 15:13
6 Di 9:30 22:00 3:31 15:58
7 Mi 10:16 22:39 4:19 16:41
8 Do

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Februar 2023
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Mi 7:22 19:55 1:00 13:35
2 Do 8:38 21:02 2:23 14:50
3 Fr 9:41 21:56 3:32 15:50
4 Sa 10:31 22:39 4:27 16:39
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