Preview Special Formule1

100 pagina’s Alle teams, coureurs, gp’s, circuits & tijdschema’s
SEIZOENGIDS 2023
Hollandse
meesters
Double Dutch met Max & Nyck
Seizoengids 2023 € 9,50
00123
8 718972 280901
AP

LEES MEE VANAF DE START!
Blijf op de hoogte vanaf de start van het raceseizoen
en lees alles over de eerste Grands Prix van 2023.
16%
korting
5 nummers
voor
€24,99
Ga naar formule1.nl/start
Deze aanbieding is geldig t/m 31 maart 2023. Na de actieperiode betaal je de reguliere prijs en geldt een opzegtermijn van 1 maand. De korting wordt berekend o.b.v. de gemiddelde winkelverkoopprijs
van € 7,08. Op deze verkoopovereenkomst zijn de leveringsvoorwaarden en het privacybeleid van New Skool Media B.V. van toepassing. De prijs is incl. verzendkosten.

Foto: CRG
VOORWOORD
INHOUD
16 TECHNIEK
Wat verandert er in 2023? En
hoeveel pijn lijdt Red Bull door minder
windtunneltijd?
Alle teams & coureurs
20 Red Bull
24 Ferrari
28 Mercedes
32 Alpine
36 McLaren
40 Alfa Romeo
44 Aston Martin
48 Haas
52 AlphaTauri
56 Williams
GOED GESPREK
08 Maurits Hendriks, Chris Woerts
en Giedo van der Garde over Formule 1
en politiek, show en Max.
66
NYCK DE VRIES
Op eigen kracht en met omwegen
heeft hij de Formule 1 bereikt. ‘Er is
maar één ding dat telt: presteren.’
Alle Grands Prix
76 Bahrein
77 Jeddah
78 Australië
79 Azerbeidzjan
80 Miami
81 Emilia-Romagna
82 Monaco
83 Spanje
84 Canada
85 Oostenrijk
86 Engeland
87 Hongarije
88 België
89 Nederland
90 Italië
91 Singapore
92 Japan
93 Qatar
94 Amerika
95 Mexico-Stad
96 São Paulo
97 Las Vegas
98 Abu Dhabi
Voetnoot
De lijst van Nederlandse coureurs die minimaal
één seizoen Formule 1 hebben gereden,
is niet lang. Giedo van der Garde (Caterham)
was in 2013 de laatste, voordat een
Limburgse tiener twee jaar later bij Toro
Rosso debuteerde in de koningsklasse.
In de ruim 70-jarige geschiedenis van de F1
was Nederland tot voor kort een voetnoot.
Hoewel ik niets dan grote lof heb voor de
prestaties en stuurmanskunsten van Van
Lennep, Lammers, Albers, Doornbos, Van
der Garde en al die andere coureurs die het
rood-wit-blauw in de F1 verdedigden,
speelden hun racelevens zich er vooral in
de achterhoede af. Jos Verstappens entree
en dubbele podiumfinish bij Benetton
deden er pas toe. Hij kuste de sport in
Nederland wakker, zijn zoon Max heeft
inmiddels een massahysterie ontketend. En
niet alleen in de Lage Landen.
Albers en Doornbos
gunden elkaar niets
Max Verstappen krijgt dit jaar op de startgrid
gezelschap van landgenoot en vriend
Nyck de Vries. Na een reis vol hindernissen
heeft hij met doorzettingsvermogen en hulp
van zijn beroemde collega alsnog de
gedroomde bestemming bereikt. Voor het
eerst sinds 2005 staan er zo weer twee
Nederlandse coureurs opgelijnd. Ik kan me
nu nog de opwinding herinneren bij de
primeur op de Hockenheimring. Journalistiek
was de Double Dutch met Albers en
Doornbos één van de spannendste in de
twintig jaar dat ik de sport van nabij volg.
Saai was het nooit in die laatste drie racemaanden
van 2005. Ik verwacht dat 2023
dat evenmin wordt. Met deze seizoengids
vol service, informatie en
achtergrondverhalen begin
je het jaar in elk geval met
de juiste uitrusting.
André Venema
Hoofdredacteur
andre@formule1.nl
@AndreF1nl
Volg ons ook op @formule1 formule1.nl @Formule1.nl

ACHTERGROND
Foto: Getty Images
04

GESTAALD VOOR
DE TOEKOMST
New York, New York: in het kloppend hart van het land van de onbegrensde
mogelijkheden lanceert Red Bull de RB19, waarvan het hoopt dat het Max
Verstappens derde kampioensauto op rij is. Het onderstreept de Amerikaanse
push van de Formule 1 én Red Bull, met als grootste nieuws de motordeal met
Ford voor Red Bulls steeds sterkere Formule 1-imperium.
Daan de Geus
05

TECHNIEK
TOT OP DE
BODEM
Na de regelrevolutie van 2022
zal dit jaar in het teken staan
van evolutie, finetunen en
details, denkt techniek expert
Rob van den Heijkant. Vijf
vragen en antwoorden over
de te verwachten technische
wapenwedloop.
Daan de Geus
TECHNIEK
Met Rob
van den Heijkant
Rob van den Heijkant
werkte na zijn studie
aan de TU Delft tien jaar
als aerodynamicus in
de Formule 1 voor onder
meer Spyker, Toyota en
Force India.
Foto: Motorsport Images
Rob, de regel revolutie stond centraal
in 2022. Wordt evolutie dan het
sleutelwoord in 2023?
Rob van den Heijkant: “Misschien wel.
Maar vergis je niet: de vloer gaat – voor
Formule 1-begrippen – helemaal op de
schop. Dat is één van de weinige onderdelen
waarmee je veel aerodynamische
winst en performance kan pakken.
Vanwege de restrictieve regels voor de rest
van de aerodynamica zal iedereen daar
volop mee bezig zijn geweest. Want ze
hebben daar downforce door verloren en
dat willen ze terugvinden. Van de grote
teams verwacht ik dat ze hun huidige
concepten doorontwikkelen. De teams
daarachter moeten grotere stappen zetten.
Daar zie je misschien wel iemand die zegt:
‘Zo komen we niet verder, maar we moeten
iets, dus laten we Red Bull of Ferrari
kopiëren’. Het kan ook wel dat iemand
ineens de wielophanging compleet
verandert of z’n concept omgooit, maar ik
verwacht geen extreme vondsten. De
regels maken dat nagenoeg onmogelijk.”
Van ‘de grote drie’ verwacht je dus dat ze
vasthouden aan hun verschillende
filosofieën?
“In grote lijnen wel, omdat hun basisconcepten
goed, gedetailleerd en
‘volwassen’ zijn. Met het bodywork kun je
nog wel wát winnen, maar ik denk dat je
de verschillende Mercedes-, Red Bull- en
Ferrari-varianten blijft zien. Dus dat de
Mercedes rank blijft, Ferrari zijn brede
concept aanhoudt en Red Bull er weer
tussenin zit. Dat komt mede door de
ontwikkelingskosten van wat onderhuids
zit. Aan de andere kant: stilstand is
achteruitgang, dus misschien verrast
iemand ons.”
Hoe zit het precies met die verandering
aan de vloer?
“De vloer mag vooral aan de buitenkant
niet meer te dicht op de grond komen.
Vorig jaar zag je met name de Mercedes erg
16

HOEVEEL PIJN
LIJDT RED BULL?
Veel Nederlandse fans zullen zitten
met de vraag: gaat Red Bull er last
van krijgen dat het in 2023 minder
windtunneltijd heeft (slechts 63%
van de norm, red.) als straf voor een
overschrijding van de budget cap?
“Dat percentage hakt erin”, stelt
Rob van den Heijkant. “In de
praktijk betekent het vooral dat je
niet zomaar van alles in de tunnel
gooit, specifieker kijkt waar je het
meeste uithaalt en probeert elke run
optimaal te benutten. De pijn valt
mee”, denkt hij, “Red Bull heeft de
windtunnel tot 31 december 2022
normaal kunnen gebruiken, daarna
ging de restrictie in. Ze kunnen dus
een goede auto neerzetten. Maar
beginnen ze op achterstand, dan
kunnen ze het voelen – en ook voor
de 2024-auto.” Van den Heijkant
verwacht dat Red Bull het dit jaar
zwaarder krijgt. “Ondanks alle zeges
in 2022 waren ze niet dominant. Zo
was Ferrari in de kwalificaties erg
sterk, maar ging het operationeel en
qua betrouwbaarheid de mist in. Ik
verwacht veel van Ferrari – en ook
van Mercedes.”
laag liggen. Het doel daarvan is dat je een
soort skirt creëert, een rok waarmee je de
luchtstroom onder de vloer afsluit en het
ground effect, de aanzuiging van de auto
aan het asfalt, versterkt. Daarom hebben
ze gezegd: we gooien die buitenkanten van
de vloer 15 mm omhoog. Dat klinkt niet
als veel, maar in de Formule 1 draait het
om details – en millimeters – en gaat deze
verandering veel impact hebben. De vraag
is: hoe ga je ermee om? Teams moeten
erop inspelen met hun rijhoogtes en aero
map: hoe de aerodynamica bij welke
rijhoogte werkt, want dat verschilt. Ik
denk overigens dat de teams de verloren
rondetijd van zo’n halve seconde snel
terugvinden. Ze kennen de auto’s en
banden beter, terwijl ze ook op motorisch
vlak winst boeken en iedereen wel van het
overgewicht van de auto’s af zal zijn. ”
Het doorbuigen van de vloer wordt
scherper in de gaten gehouden. Vorig jaar
dacht de FIA dat enkele (top)teams
daarmee sjoemelden…
“De load tests, hoever de vloer doorbuigt
onder een bepaald gewicht, zijn strenger.
Bij een belasting van 25 kilogram aan de
buitenkanten, mogen ze nog maar 5 mm
doorbuigen. Dus de vloeren worden
steviger. Daarnaast zit er een extra sensor
in. De FIA wil voorkomen dat teams het
grijze gebied opzoeken, wil dat iedereen
vrijwel hetzelfde heeft.”
Is de Formule 1 de juiste kant op gegaan
met de 2022-regels? En hoe nu verder?
“Ik denk het wel. Het beste is nu om één of
twee stabiele jaren te hebben. Met hooguit
kleine technische of sportieve tweaks voor
de spanning. Ik verwacht dat als in 2026
de nieuwe motorformule geïntroduceerd
wordt, we nieuwe aero-regels krijgen. Je
wilt niet jarenlang naar dezelfde auto’s
kijken; dat vinden mensen saai. Maar het
belangrijkste is dat het veld dichter bij
elkaar komt. Dat is vorig jaar niet gelukt,
maar stabiliteit van de regels helpt dan.”
17

28

MERCEDES
29
Foto: Motorsport Images

INTERVIEW
Een veelgeprezen invalbeurt op Monza en aanbeveling van Max Verstappen openden
voor hem alsnog de weg naar de gedroomde eindbestemming. In Dubai gooit Nyck de
Vries tijdens een lang gesprek alle remmen los. Over zijn Italiaanse jaren, een minderwaardigheidscomplexje,
pianospelen en huilen. “Ik kan de film Titanic niet uitkijken.”
‘IK HEB NOOIT
GEPUBERD’
André Venema
@AndreF1nl
Russisch is half januari de voertaal
in het vijfsterrenhotel waar
Nyck de Vries bijna een maand
lang door zijn Finse trainer Pyry
Salmela wordt afgebeuld voor de
start van het Formule 1-seizoen.
Protserige chic, designerpracht, siliconen,
luide muziek bij het zwembad en cocktails
bepalen er het uitzicht. De Vries (28) heeft
er op het palmeneiland amper oog voor.
AlphaTauri’s nieuwste aanwinst voelt na
een pittige trainingssessie, zo zegt hij,
‘alle spieren’ in zijn lijf. En dat is prima,
want hij heeft volgens eigen zeggen nog
wel een slag te maken om topfit te worden
voor het openingsnummer in Bahrein.
Het verhaal over de lange weg die hij
vanaf zijn jonge jaren als karttalent heeft
afgelegd naar de finish in de Formule 1,
is inmiddels genoegzaam bekend. In een
openhartige sessie neemt hij ditmaal
enkele andere afslagen. Zoals die van zijn
Italiaanse kartdagen, de onverwoestbare
familieband en het missen van de
middelbare school.
“Mijn vader zei: ‘Je kan maar één ding
goed doen en jij moet dit gewoon gaan
doen’.”
ITALIË
De Vries bracht samen met zijn zus en
vader een groot deel van zijn tiener- en
kartjaren door in Italië. Het is van grote
invloed geweest op zijn levensstijl en
denkwijze.
“De core van de kartsport is in Italië. We
hadden er aan het begin van een jaar een
basis en van daaruit reisden we naar alle
wedstrijden en circuits. Voornamelijk aan
het begin van een seizoen, wanneer
iedereen in voorbereiding was, brachten
we heel veel tijd in Italië door. Maar we
66

Foto: Evgeniy Safronov