Transport & Logistiek 2023 Editie 12

12
december 2023
transportlogistiek.nl
TRANSPORT
& LOGISTIEK
Summit Lean & Green:
Netcongestie
kun je omzeilen
VVD Europarlementariër Caroline Nagtegaal over de energietransitie
“Bedrijven moeten toegang hebben
tot financiering bij banken”

DENK SLIMMER
DENK KLEYN
OP ZOEK NAAR EEN JONG
GEBRUIKTE TRUCK OF TRAILER?
Op Kleyn kun je rekenen. Denk aan de grootste
eigen voorraad van alle merken en modellen.
Denk aan garantie tot wel een jaar. Denk ook
aan lease, sneller geregeld dan bij de bank.
Trustpilot
TrustScore 4.6
Bekijk de volledige Kleyn Selection
voorraad op KLEYNTRUCKS.NL

TVM & snel weer op weg
Net dat
stapje extra?
Ik ben voor!
Bij schade wilt u zo min mogelijk last hebben van stilstand, administratie
en kosten. Wij helpen u snel weer op weg. Naast online gemak bieden we
doeltreffende service en zetten we net dat stapje extra. Want wij weten
hoe belangrijk het is om de lading af te leveren zoals is afgesproken. Zodat
u kunt zeggen: meer service en minder onzekerheid? Ik ben voor!
Zo helpen we u verder
U bent niet alleen goed verzekerd, u ontvangt ook 24/7 hulp ter
plaatse bij schade. En we helpen u ook om schade te voorkomen.
Meer weten? Ga naar tvm.nl/ikbenvoor of scan de QR-code.

Inhoud
12
18
Interview
6 Hoe krijgen we de energietransitie
met 55% CO2-reductie in 2030 voor
elkaar in Europa? Welke rol speelt de
sector transport en logistiek daarbij?
VVD Europarlementariër Caroline
Nagtegaal geeft antwoord op 5
prangende vragen.
Aandocken
10 Commercieel directeur Annemarie
Withag-Terpstra van Combi Terminal
Twente in Hengelo kwam via een
groothandel in planten in de logistiek
terecht.
Visie
15 Innovatie is de reden waarom de
Emons Group succesvol is. Zoals in
de champostlogistiek. Of met het
gebruik van artificial intelligence (AI).
18 Bedrijven zijn teleurgesteld en
verbolgen. Want bestuurders van een
elektrische bestelbus tussen de
3.500 en 4.250 kilo hebben vanaf 1
juli volgend jaar tóch een groot
rijbewijs nodig.
20 Verduurzaming brengt risico’s met
zich mee. Roger Reiniers van
Tranenergy: “Misbruik van leveranciers
en fabrikanten liggen op de
loer als je je niet goed informeert.”
24 Voor haar sterke toewijding aan de
4 TRANSPORT
& LOGISTIEK
arbeidsmarkt, is Miranda Vodegel
uitgeroepen tot Logistiek Goeroe
2023. Thema’s als een Leven Lang
Ontwikkelen en meer vrouwelijke
werknemers in de logistieke sector
zijn haar aandachtspunten.
Arbeidsmarkt
27 Meer vrouwen besluiten achter het
stuur te willen. De redenen en
voordelen op een rijtje.
28 Heb je als bedrijf last van
chauffeurstekort of vergrijzing?
20
Strategisch HRM-beleid helpt.
30 Hans van Dijk werkte 35 jaar met
vallen en opstaan als vrachtwagenchauffeur.
Hij was laaggeletterd. Nu
niet meer.
Duurzaamheid
32 Shell zet serieuze stappen op
elektrisch gebied. Begin volgend jaar
komen er laadpalen in Pesse in
Drenthe. Eerder verschenen deze
palen al in Eindhoven Acht.
35 Lean & Green summit over

Voorwoord
32
Belonen loont
Met de continue stroom berichten uit
het Haagse over mogelijke coalities en
het wel of niet in de ijskast zetten van
heikele programmapunten, zou je vergeten
dat er afgelopen begin december weer druk
werd onderhandeld tussen vakbonden en
werkgevers. Inzet: een nieuwe
cao-beroepsgoederenvervoer. Het eindbod
van TLN en VVT: in drie stappen 10%
cao-verhoging over twee jaar, stemde
Vakbond FNV niet vrolijk. De bond laat het
nu aan haar leden: ermee akkoord gaan of
actievoeren. Dat laatste hoop je niet, maar
als je weet hoeveel overuren chauffeurs
gemiddeld maken om een ‘normaal’ salaris
bijgeschreven te krijgen, dan verbaast het
ook weer niet. Zeker in deze tijden van
continue prijsstijgingen is het dus spannend
wat de leden zullen besluiten.
Wellicht dat een kerstvakantie de nodige
rust geeft voor overwogen beslissingen. Het
moment ook om uit de dagelijkse sleur te
stappen en weg te duiken in de nieuwe
Transport & Logistiek. Zo geeft
VVD-Europarlementariër Caroline Nagtegaal
aan met rondetafelgesprekken vinger aan
de pols te houden als het gaat om (de
implementatie van) nieuwe wetgeving. “We
kunnen in Brussel blijven roepen dat
transport 30% uitstoot en dat er 55%
reductie nodig is, maar ik zie en vertel liever
over de 200% inzet die onze transport- &
logistieke sector iedere dag levert!”
30 36
netcongestie, klimaatdoelstellingen
en meer.
Techniek
38 Ceo Alexander Vlaskamp laat zich uit
over de elektrificatie van MAN.
En verder:
9 Column Aadje van Noordennen over
elektrisch versus dieselrijden.
12 Bedrijfsreportage met de Van Boxtel
Groep
23 Column Bas Koopmanschap over
managers
Miranda Vodegel, onlangs uitgeroepen tot
Logistiek Goeroe 2023, wil bedrijven
meegeven: “Word wakker. Er liggen heel
veel kansen als je je strategie als het gaat
om personeelsbeleid wijzigt. Wil je
personeel binnenhalen en behouden, dan
moet je ruimte geven voor persoonlijke
ontwikkeling.”
Daan Emons, ceo Emons Group, zegt dat
het cruciaal is chauffeurs naar behoren te
betalen, ervoor te zorgen dat de organisatie
goed op poten staat en hen voldoende
aandacht te geven. “Vraag naar de mening
van een chauffeur en geef hem of haar
regelmatig een compliment. Dit zit niet in
het dna van de transportsector, maar kan
wel een groot verschil maken.”
Namens het team veel leesplezier, fijne
feestdagen en alvast een gelukkig, gezond
en veilig 2024!
Annelies van Stijn
Volg ons op transportlogistiek.nl
5

Interview
Tekst Anita Hestens
5 vragen over de
energietransitie voor
Europarlementariër
Caroline Nagtegaal
Europa zet met 55% CO 2
-reductie in
2030 vol in op de energietransitie. Hoe
krijgen we dit voor elkaar in Europa?
Welke rol speelt de sector transport
en logistiek daarbij? De redactie
sprak met VVD Europarlementariër
Caroline Nagtegaal over duurzaam
transport via weg, water en lucht.
Wat zijn belangrijke voorstellen en
maatregelen in Europa waar zij zich
de komende tijd in het Europees
Parlement, als vice-coördinator van
de Transportcommissie namens de
liberalen, mee bezighoudt?
6 TRANSPORT
& LOGISTIEK

1. Europa zet met 55% CO 2
-reductie in
2030 vol in op de energietransitie. Hoe
krijgen we dit voor elkaar in Europa?
“Die doelstelling stelt ons voor een grote
uitdaging. Ik heb mij de afgelopen jaren veel
beziggehouden met het zogeheten ‘Fit for
55’-pakket. Dit is een samenhangend pakket
aan Europese wetten en maatregelen, dat
ervoor moet zorgen dat we het klimaatdoel
van 55% emissiereductie behalen tegen
2030. En bij de behandeling van die wetten
heb ik altijd in het achterhoofd gehouden
wat dit betekent voor bedrijven in transport
en logistiek, in onze lucht-, zee- en
binnenhavens en de industrie. Zij zijn immers
de partijen die het moeten uitvoeren! Ik zal
een paar voorbeelden geven.
Denk bijvoorbeeld aan de wet voor
infrastructuur voor alternatieve brandstoffen
(Alternative Fuel Infrastructure Regulation).
Deze wet raakt de hele transportsector.
Het gaat zorgen voor voldoende
laadinfrastructuur en waterstofvulstations
langs de Europese snelwegen voor auto’s
en vrachtwagens, en het stimuleert de uitrol
van walstroom op vliegvelden en in zee-
en binnenhavens. Hier heb ik namens de
Europese liberalen over onderhandeld. Om
input op te halen heb ik de samenwerking
opgezocht met wegtransportbedrijven.
Of denk aan FuelEU Maritime, waar ik
met partijen in de scheepvaart in gesprek
ben gegaan over hoe we walstroom het
beste kunnen inzetten, en reders gebruik
kunnen maken van schone brandstoffen
voor hun schepen. En ReFuelEU
aviation, waarvoor ik mij samen met de
luchtvaartsector hard heb gemaakt voor een
Europees bijmengpercentage voor schone
luchtvaartbrandstoffen.
Alle maatregelen uit het ‘Fit for 55-pakket’
zijn inmiddels de wetgevingsprocedure
door, maar feitelijk begint het nu pas. Want
regels opstellen is één, uitvoeren is een
ander verhaal. Dat ligt op het bordje van
met name mkb-bedrijven, aangezien een
groot deel van de sector daaruit bestaat.
Daarom heb ik bij alle onderhandelingen
in het Europees Parlement ingezet voor
realistische wetgeving, die oog houdt
voor de haalbaarheid, schaalbaarheid en
betaalbaarheid, juist voor die bedrijven.
Nu veel van deze wetgeving uitgerold
wordt, vind ik het van belang dat Brussel,
maar ook de Nederlandse overheid, de
komende jaren haar rol pakt als facilitator,
als compagnon van en voor de sector in
de grote verduurzamingsuitdaging waar
we voor staan. Brussel moet niet nóg meer
voorschrijven, maar meer ondersteunen.
Denk bijvoorbeeld aan hulp bij de
rapportageverplichtingen die er volgend
jaar aankomen, of aan ondersteuning bij
het zoeken van financiële steun, zodat een
duurzame investering zich ook terugbetaalt.
Ik geloof dat Brussel daar van enorme
meerwaarde kan zijn.”
2. Is Nederland voorloper, middenmoot
of achterblijver als het gaat om de
energietransitie? Zijn er landen waar ‘t
veel beter gaat?
“Nederland loopt op veel vlakken voorop.
Samen met Duitsland en Frankrijk
behoren we bijvoorbeeld tot de top 3
landen met de meeste laadpalen. Die
voortvarendheid zie ik ook bij onze
bedrijven. Zij willen graag versnellen, maar
worden soms gehinderd door complexe
regelgeving of vergunningsprocedures.
Dit soort obstakels moet de overheid zo
veel mogelijk wegnemen. Toch worden
binnen de sector in Nederland gigantische
stappen gezet. Bedrijven proberen het in
hun DNA te verwerken, de sector durft
haar verantwoordelijkheid te pakken. Ik
vind dat dit meer gezien en benoemd
mag worden door de Nederlandse en
Europese politiek. Bedrijven verdienen
wat mij betreft alle lof voor hoe ze die
“Brussel en de Nederlandse overheid
moeten hun rol pakken als facilitator en
compagnon van en voor de sector in de grote
verduurzamingsuitdaging”
handschoen hebben opgepakt! Kijk
bijvoorbeeld naar de samenwerking tussen
DHL Express en Neste om duurzame
luchtvaartbrandstoffen te gebruiken voor
het vervoer van hun cargo door de lucht. Of
naar een energiemaatschappij als Essent
die onder de noemer Energy Infrastructure
Solutions investeert in groene waterstof.
Ook bij Vos Logistics zit duurzaamheid in
het DNA. Daar hebben ze zonnepanelen
op de daken van hun panden in Oss en
Roosendaal gelegd. Daarnaast zijn ze volop
bezig met een duurzamere truckvloot, rijdend
op bio-LNG, met SuperEcoCombi’s, en
met samenwerking over de grens in België
op het gebied van elektrische trucks. Zo
kan ik nog wel even doorgaan. Dit soort
voorbeelden, maar ook feiten en cijfers uit
de praktijk, probeer ik in de vele gesprekken
over het voetlicht te brengen. Zowel binnen
mijn eigen fractie, in de transportcommissie
van het Europees Parlement, als aan
de onderhandelingstafel over het Fit for
55-pakket.
Naast Nederlandse voorbeelden zijn er
ook over de grens mooie ontwikkelingen
te zien. Denk bijvoorbeeld aan het RH2ine
project, het opschalen van het gebruik
van waterstof in de binnenvaart, waarbij
de samenwerking met België en Duitsland
waardevol is. Ook het gebruik van walstroom
en het bijmengen van duurzame brandstoffen
zie ik in andere lidstaten.”
3. Wat zou beter kunnen in Nederland
of wat zijn belemmeringen? Wat zou
Europa nog meer kunnen doen om
de sector te ondersteunen bij de
energietransitie?
“Bijna 30% van de totale uitstoot aan
broeikasgassen in de EU komt door de
transportsector. Dit betekent dat er voor
de sector een verduurzamingsopgave ligt.
Maar aan de andere kant wil je wel dat alles
aan de gang kan blijven, en voorkomen dat
Europa letterlijk stil komt te staan. Daarom
moeten we slim zijn en ondersteuning
Europarlementariër Caroline Nagtegaal (VVD) zet
zich in voor duurzaam transport via weg, water
en lucht in Europa.
>>
7

Interview
bieden. We kunnen namelijk wel met een wet
voor alternatieve brandstoffeninfrastructuur
komen, die onder andere de uitrol van
laadpalen in de EU regelt, maar als daar
vervolgens geen netcapaciteit voor is, dan
werkt het niet. Daarom is het van belang
dat de overheid van deze onderliggende
zorgen prioriteit maakt, om zo de ambitie van
laadinfrastructuur op de weg, in de lucht en
aan de kade te kunnen realiseren.
Tot slot denk ik aan betere toegang
tot financiering, zowel publiek als privaat.
We moeten ervoor zorgen dat bedrijven
gemakkelijk toegang hebben tot financiering
bij banken zoals ABN Amro en ING. Tevens is
het van belang dat ze beter hun weg weten
te vinden op de kapitaalmarkten. Dat is goed
voor de diversiteit in het financieringsaanbod.
Daarnaast weten bedrijven niet altijd dat
ze voor duurzaamheidsfinanciering ook
terecht kunnen bij een publieke instelling als
de European Investment Bank (EIB). Ook
daar zijn mogelijkheden die veel beter benut
kunnen worden.”
4. Wat hoort u tijdens uw gesprekken
en werkbezoeken in het land van de
sector over de Europese wetgeving en
maatregelen voor de energietransitie?
Wat zien zij als de uitdagingen?
“Ik organiseer geregeld rondetafelgesprekken
en ‘koffie met kenners’-sessies met de
sector, gewoon bij mij aan de keukentafel.
Deze gesprekken zijn voor mij van grote
waarde voor mijn werk in Brussel,
want dan hoor ik heel concreet waar
“Brussel moet niet nóg
meer voorschrijven, maar
meer ondersteunen”
bedrijven tegenaan lopen.
Wat ik vaak verneem, is dat de
klimaatplannen voor de sector zo immens
zijn, met grote gevolgen, dat ze de keuze
hebben om failliet te gaan of te vertrekken
naar het buitenland. Daar schrik ik van en
dat moeten we koste wat kost voorkomen.
Bedrijven willen investeringszekerheid.
Verduurzaming wordt zonder twijfel door hen
als belangrijk gezien, maar veel nieuw beleid
uit Europa en Nederland leidt tot onzekerheid
over de manier waarop ze dat voor elkaar
kunnen krijgen. Zij investeren al ontzettend
veel in de energietransitie, daar heb ik
bewondering voor. Maar de overheid moet
de grote zorgen over de netcapaciteit serieus
nemen en iets doen aan lange, complexe
(vergunnings)procedures.”
“Bedrijven weten niet altijd dat ze voor
duurzaamheidsfinanciering terecht kunnen
bij de European Investement Bank (EIB)”
5. Wat is er bereikt en waar gaat u zich
de komende tijd, als vice-coördinator
van de Transportcommissie namens de
liberalen, voor inzetten?
“Ik wil de sector blijven ondersteunen om
de grote opgaven rondom verduurzaming
en digitalisering die voorliggen te realiseren.
Dit blijf ik doen door rondetafelgesprekken
over diverse thema’s te organiseren,
zoals over duurzame brandstoffen,
rapportageverplichtingen of gecombineerd
vervoer. Doel daarvan is om tot punten
komen, die belangrijk zijn voor de bedrijven
om die verduurzamingsslag, op een
realistische manier, te kunnen maken. Maar
ook om een vinger aan de pols te houden als
het gaat om (de implementatie van) nieuwe
wetgeving. Want we kunnen in Brussel wel
blijven roepen dat transport 30% uitstoot en
dat er 55% reductie nodig is, maar ik zie en
ik vertel liever over de 200% inzet die onze
transport- & logistieke sector iedere dag
levert!”
>>
8 TRANSPORT
& LOGISTIEK

Column Aadje van Noordennen
Beeld Christiaan Krouwels
Verbannen van de weg
Hoewel de allereerste elektrische auto in 1888 (!) al werd uitgevonden, moest het grote
succes toch wachten tot de 21e eeuw. En ook dan is de elektrische auto vaak voor
mensen die wat meer te besteden hebben.
Anno 2023 is de elektrische auto niet meer weg te denken uit ons straatbeeld. Van kleine
boodschappenauto’s tot bestelauto’s en vrachtwagens. Stil en milieuvriendelijk. Maar of
iedereen er wel zo blij mee is, betwijfel ik.
Veel transporteurs en ook bouwondernemers ontvingen een brief van de overheid dat
zij met hun dieselvoertuigen in sommige steden binnenkort niet meer welkom zijn. Dat
betekent investeren! Autobedrijven die met de auto-ambulance een klant moeten ophalen in
de stad, of even met een busje een band gaan verwisselen in het centrum. Niemand komt
er onderuit. Elektrisch is de toekomst.
Iets meer dan tien jaar geleden moesten veel vervoerders – voornamelijk in de zeecontainers
- ook gedwongen investeren. De euro 6 kwam op de markt en in een aantal gebieden,
zoals de Maasvlakte, is de toegangseis emissieklasse 6 of hoger. Binnen nu en tien
jaar is de sector wederom aan de beurt en zullen veel bedrijven flink moeten investeren
om hun klanten in de steden te kunnen bedienen. De ontwikkeling is nú nog niet zo ver
dat vrachtwagens overal kunnen opladen, maar op vele truckparkings zijn al laadpalen
geïnstalleerd. Gebieden buiten de steden zullen vanzelf volgen en alleen toegankelijk zijn
voor elektrische bedrijfswagens.
In deze dure tijd zie ik al veel zelfstandig ondernemers (eigen rijders) die stoppen met hun
bedrijf. Niet alleen door de nieuwe emissies, ook vanwege de nieuwe tachograaf – die de
ondernemer zelf moet betalen – en de dure brandstof en onderhoudskosten.
Maar wat doen de vrachtwagenchauffeurs als zij elektrisch moeten gaan rijden? Een
ronkende motor, de geur van smeer, vet en vooral diesel hoort bij het vak. Als het moment
daar is en ik ook over moet op een elektrische truck, gooi ik in ieder geval wel m’n sleutels in
de spreekwoordelijke ring. De magie is voor mij verdwenen als er geen lawaai uit de uitlaat
komt.
Hopelijk blijft dát moment nog lang weg.
Aadje van Noordennen is eigen rijder en mede-eigenaar van Robert van der Linden
Transport
9

Aandocken
Tekst Anita Hestens
Wie: Annemarie Terpstra-
Withag
Bedrijf: Combi Terminal
Twente in Hengelo
Functie: Commercieel directeur
“Meer diversiteit is goed voor
In de serie Aandocken dockt Transport & Logistiek aan bij iemand in de sector. Hem of haar wordt
gevraagd naar zijn drijfveren. Deze keer Annemarie Terpstra-Withag bij Combi Terminal Twente in
Hengelo. “Graag zou ik meer diversiteit in onze sector willen, niet alleen meer vrouwen, maar ook meer
verschillende achtergronden. Op dit moment werken er geen arbeidsmigranten bij CTT. We zien ze wel
bij klanten van ons, omdat er simpelweg te weinig mensen uit Nederland zijn die het werk willen doen.”
Hoe bent u in de sector
terechtgekomen en wat vindt u daar
(vanuit uw functie) leuk en uitdagend
aan?
“Ik heb toerisme gestudeerd, en bij reizen
hoort uiteraard veel logistiek. Maar ik kwam
terecht in de logistiek via een groothandel
in planten. Ik ben in 2005 bij CTT begonnen
als rechterhand van de directeur, waarbij
ik me het reilen en zeilen van de logistiek
eigen heb kunnen en mogen maken. In
2014 heb ik de stap weten te maken naar
commercieel directeur.
Logistiek is erg dynamisch. Er wordt
veel oplossend vermogen gevraagd.
10 TRANSPORT
& LOGISTIEK
Elke dag is anders. De ene dag geef ik ’s
ochtends een rondleiding over onze terminal
en een presentatie, en zit ik ’s middags met
klanten om tafel om te overleggen hoe we
het gezamenlijke proces kunnen verbeteren,
of overleggen we over tarieven. De andere
dag heb ik een sollicitant en ben ik met
een schade bezig. Het werk is ontzettend
divers. Dat vind ik ontzettend leuk! Als het
nodig is of ergens hulp wordt gevraagd
binnen ons bedrijf, spring ik zelf bij om te
helpen. Of het nu is om de kerstgeschenken
te versturen of om etiketten te plakken.
Continu zelf iets aanpakken, daar
houd ik van. Zoals er zorg voor dragen
dat we het proces samen met onze klant
verbeteren, door bijvoorbeeld meer op
kwaliteit en service te kunnen sturen
en zo veel mogelijk elektronisch via API
(application programming interface is een
verzameling definities op basis waarvan een
computerprogramma kan communiceren
met een ander programma of onderdeel,
redactie) te werken. Wij zijn ons er terdege
van bewust dat het digitaliseringsproces
ontzettend belangrijk is; elke klant wil meer
gegevens hebben. Wij zorgen ervoor dat
we relevant blijven voor onze klanten door
nu bijvoorbeeld in ons platform de locatie
van de lading aan te kunnen geven met de
juiste CSRD-gegevens over de CO 2
-uitstoot
voor de klant. Of het nu gaat om betere
voorzieningen voor ons personeel, of om
een betere afstemming met onze klanten,
het blijft interessant om gezamenlijk te
kijken hoe we het hele proces voor de BV
Nederland kunnen verbeteren.
Verder ben ik zo’n zes jaar geleden
betrokken geraakt bij de Topsector
Logistiek. Hier krijg ik veel energie van! We
zijn met veel mensen erg betrokken om
Nederland op logistiek vlak te helpen en
beter op de kaart te krijgen. Wij proberen
met behulp van onderzoek zo veel mogelijk
bedrijven te helpen en aan te jagen op
de thema’s duurzaamheid, veerkracht en
bestendigheid. Dit doen we door te werken
in de vier stuurgroepen Stadslogistiek,
Multimodale Corridors, Supply Chains en
Bouwlogistiek en Mobiele Werktuigen.

onze sector”
“Veel blanke mannen
van 50+ nemen de
beslissingen. Het zou
goed zijn voor iedereen
als daar meer balans in
zou komen”
In concrete projecten bijvoorbeeld met
Universiteit Twente en BigMile zijn 250
studenten bezig geweest met CO 2
-reductie
bij bedrijven. Dit helpt bedrijven bij
verduurzaming en helpt studenten om
kennis te maken met de praktijk.”
Welke ontwikkelingen vindt u
belangrijk?
“Wij vinden het belangrijk dat onze mensen
met plezier naar het werk gaan, tevreden
zijn en daarnaast trots zijn op hun werk. Je
collega’s zie je vaker dan menigeen van je
familieleden. Zelf verzorgen we enorm veel
rondleidingen bij CTT, voor alle opleidingen
van basisschool tot universiteit en alles
wat ertussen in zit. Daarnaast zijn er veel
andere groepen die we laten zien wat we
doen. We proberen ervoor te zorgen dat
mensen na gaan denken over hun eigen
consumentengedrag en waar hun spullen
vandaan komen. Is dit wel zo duurzaam.
Een beter begin begint bij jezelf.”
Wat zou u willen veranderen in/aan de
sector en waarom?
“Graag zou ik meer diversiteit in onze sector
willen, niet alleen meer vrouwen, maar ook
meer verschillende achtergronden. Mensen
zijn anders; uit onderzoek is gebleken
dat juist daarom teams beter werken en
ook meer geld opleveren daar waar meer
diversiteit is. Zelf zie ik dit bij ons bedrijf
ook terug; vanuit andere achtergronden en
invalshoeken denken we anders. Dit helpt
om meerdere standpunten goed belicht te
krijgen en leidt tot een beter resultaat. Nu
zien we veel blanke mannen van 50+ die
de beslissingen nemen. Het zou goed zijn
voor iedereen als daar meer balans in zou
komen.
Op dit moment werken er geen
arbeidsmigranten bij CTT. We zien ze wel
bij klanten van ons, omdat er simpelweg
te weinig mensen uit Nederland zijn die
het werk willen doen. Maar daar vallen ook
prachtige andere innovatieve oplossingen
op, torenhoge machines/installaties en
veel robots, zodat er minder mensen nodig
zijn. Deze innovaties zullen in de toekomst
alleen nog maar meer noodzakelijk zijn om
Nederland als distributieland aantrekkelijk te
houden.”
Wat is een hobby of leuke bezigheid
buiten het werk?
“In de weekenden of ’s avonds speel ik
graag spelletjes met mijn gezin. Het willen
winnen en het beste er uit halen zie ik daar
ook terug.”
Annemarie Terpstra-Withag heeft in 2014 de stap
gemaakt naar commercieel directeur bij CTT.
11

Bedrijfsreportage
Tekst Annelies van Stijn Beeld Van Boxtel Groep
Van Boxtel Groep koestert haar medewerkers
“Vooruit struikelen
een goede zaak”
Familiebedrijf Van Boxtel Groep
uit Heeswijk, actief in bouw en
logistiek, is vooruitstrevend. “We
zijn heel ver met aansluiting op
Connected Transport Corridors,
druk op het gebied van data
en data-warehousing, en zetten
vergaande stappen op het gebied
van duurzaamheid”, aldus
directeur Hein van Boxtel.
Verder staat de mens expliciet
centraal. “Als familiebedrijf
geloven we echt in samen, dat is
het startpunt geweest van onze
transitie.”
Het bedrijf is de afgelopen jaren flink
gegroeid. Momenteel telt Van Boxtel
50 medewerkers. Hein van Boxtel: “Maar
de toegevoegde waarde van onze diensten
zitten ‘m niet in ons kostbare materieel, maar
juist in onze mensen. Onze medewerkers zijn
stuk voor stuk vakmensen met veel kennis,
die service bieden. Het gaat tenslotte om die
persoon die uit het voertuig stapt en tegen de
klant zegt: “Goedemorgen, waarmee kan ik
u helpen?”
Een aantal jaren geleden bekroop de
directeur opeens een gedachte: We hebben
drie monteurs in onze werkplaats rondlopen
voor reparatie en onderhoud van ons
materieel, maar wie zorgt er eigenlijk voor
onze mensen…?
“Het zit in het DNA van ons familiebedrijf
om ons betrokken te voelen bij onze
werknemers, maar op dat moment was dat
voor niemand een hoofdtaak. De waan van
de dag regeerde. Dat was ook het moment
dat ik Maike Goossens heb aangenomen
als HR-manager. Ik kende haar nog uit het
12 TRANSPORT
& LOGISTIEK
verleden. Met haar komst kreeg de mens de
aandacht die hij of zij verdient en echt nodig
heeft. Op basis van ons vertrouwen in haar
werkt zij met ons grootste kapitaal en biedt
zij hen een luisterend oor. Soms ondernemen
we ook direct actie.”
Het ‘wij-gevoel’
Toen de HR-manager in dienst kwam, is
het familiebedrijf gaan werken aan een
cultuuromslag. “We zijn begonnen om de
goede dingen die we deden in kaart te
brengen. Als familiebedrijf met een betrokken
directie zetten wij namelijk in op ‘samen’.
Vervolgens hebben we nagedacht wat we
konden verbeteren. We zijn verder bij onze
mensen nagegaan wat zij verstaan onder het
‘wij-gevoel’. Vervolgens hebben we een plan
bedacht om dat daadwerkelijk te realiseren.
Het is een proces wat natuurlijk met ups en
downs gaat.”
Vroeger was het ‘wij-gevoel’ haast
vanzelfsprekend. “Dan was het schaften bij
m’n opa en oma aan de keukentafel. Nu
met 50 medewerkers hebben we als directie
een andere rol en is er wat meer afstand tot
bijvoorbeeld de chauffeurs, die ook nog eens
de hele dag op pad zijn.”
Professionaliseren
Vanaf het moment dat de HR-manager
aan de slag is gegaan, is er veel gebeurd.
Goossens is verschillende programma’s
gaan opzetten om de medewerkers goed
te begeleiden in hun werk en loopbaan.
Er kwam onder meer een zogenoemd
onboardingsprogramma om nieuwe
medewerkers goed in te werken, en kennis
te laten maken met de bedrijfscultuur. “Ook
hebben we de functioneringsgesprekken
in een nieuw jasje gestoken”, zegt hij. “De
inhoud van het gesprek veranderde van
praktisch naar persoonlijke ontwikkeling.”
Soms is de uitkomst van een gesprek dat
iemand een andere toekomst ziet dan bij Van
Boxtel. “Natuurlijk proberen we onze mensen
in dienst te houden, en kijken we of we onze
werknemers in hun kracht kunnen zetten. Als
je weet wat je mensen ambiëren, dan kun je
daar het werk en de functies die je hebt deels
op aanpassen.”
“Als je weet wat je
mensen ambiëren, dan
kun je daar het werk en
de functies die je hebt
deels op aanpassen”
Vanaf 2020 is bij het bedrijf ook de
communicatie-app ingevoerd. Van Boxtel:
“Dat was net ten tijde van corona en dus
een goede manier om met alle medewerkers
te kunnen communiceren. Deze app
gebruiken we sindsdien voor onze interne
communicatie. Op deze manier staan al
onze medewerkers met elkaar in contact.
Zij kunnen laten zien waar ze trots op
zijn, en wij kunnen iedereen met één druk
op de knop op de hoogte brengen van
nieuwe ontwikkelingen. Dit zorgt voor meer
onderlinge betrokkenheid.”
Leren van fouten
Over het antwoord op de vraag wat deze
verandering teweeg heeft gebracht, hoeft
Van Boxtel niet lang na te denken. “Het
mooie is dat we op deze manier komen tot
een transparantere en tegelijkertijd veilige
omgeving waar mensen kwetsbaar kunnen
zijn en fouten mogen maken. Dat gebeurt op
alle niveaus binnen de organisatie. Vooruit
struikelen noem ik dat altijd. Fouten maken

Derde generatie
Hein van Boxtel vormt samen
met zijn neven Otmar en Martijn
van Boxtel de derde generatie die
sinds 2008 de Van Boxtel Groep in
Heeswijk Dinther runt. Grootvader
Hein van Boxtel begin het bedrijf
in 1938 met paard en wagen en
werd opgevolgd door zijn zonen
Christ, Harry en Jo. Toen Hein,
Otmar en Martijn het bedrijf bijna
vijftien jaar geleden overnamen van
hun vaders, telde het bedrijf twaalf
medewerkers. Inmiddels zijn dat er
50.
Hein van Boxtel voert de
algemene directie van het bedrijf
en de transporttak, terwijl Otmar
verantwoordelijk is voor de grond-,
weg- en waterbouwtak. Martijn
neemt het wagen- en machinepark
voor zijn rekening.
én er tegelijk ook van leren.”
Goossens en Van Boxtel zijn ervan
overtuigd dat de ingezette aanpassingen een
positief effect hebben op het werkgeluk van
de werknemers. ”Als je het aan ze vraagt,
dan geven ze aan dat er veel is veranderd,
en uit de hoge score van het medewerkers
tevredenheidsonderzoek kun je opmaken
dat die veranderingen als positief worden
ervaren”, aldus Goossens. “Het familiegevoel
is weer helemaal terug. We zijn meer een
team. Als de ene collega al klaar is terwijl de
andere nog moet lossen, helpt de eerste een
handje in plaats van door te lopen.”
Zaak is om dit alles nu voort te zetten en
verder uit te breiden. “Dat laatste gebeurt ook
op basis van suggesties van medewerkers”,
zegt Goossens.
App testen
“Zo gaan we binnenkort een app testen voor
chauffeurs die in hun eentje laden en lossen.
Sommigen ervaren dat als gevaarlijk en nu is
er een app die een signaal afgeeft als iemand
valt en vervolgens niet of nauwelijks beweegt.
Dat geeft een veiliger gevoel.”
Van Boxtel streeft ernaar om een A-merk
bedrijf te zijn, het liefst in alle facetten van de
bedrijfsvoering, maar zeker op het vlak van
de mens.
Fijne werkgever
“Hierdoor kunnen we een fijne werkgever
zijn voor onze medewerkers. De
professionalisering van de aandacht voor
onze mensen, heeft onze organisatie alleen
maar krachtiger gemaakt, bijvoorbeeld op het
gebied van duurzame inzetbaarheid. Mochten
andere bedrijven dan ook geïnteresseerd
zijn in onze aanpak: we kunnen je helpen. Je
mag altijd contact met ons opnemen.”
13

Visie
Tekst Ank van Lier Beeld Emons Group
Daan Emons over de ontwikkelingen in zijn bedrijf én de sector
“Chauffeur moet ceo worden”
De Emons Group vierde dit
jaar haar 80-jarig bestaan.
Het bedrijf groeide uit tot een
logistieke dienstverlener van
formaat, door te kiezen voor een
koers gericht op ‘groot zijn en
innoveren in nichemarkten’. En
de vernieuwing zet door: zowel
op technisch, digitaal als HRvlak.
Volgens ceo Daan Emons is
vooral dit laatste cruciaal voor de
toekomst van de transportsector.
“We moeten met z’n allen de
chauffeur aan het roer zetten.”
De Emons Group in Milsbeek heeft
volgens Daan Emons - de derde
generatie Emons - continu het vizier op de
toekomst. Dat bleek ook wel tijdens het
jubileumevent, dat de naam ‘Futuring Emons’
droeg. “We kijken vooral vooruit”, benadrukt
de ceo. “Niet meer dan logisch ook: er liggen
tal van uitdagingen.”
Hooi voor boeren
Toch is het, bij een interview met het 80-jarig
bestaan als aanleiding, ook logisch om
terug te blikken. Te kijken hoe het bedrijf
zich gedurende de jaren ontwikkelde en wat
hierbij de kritische succesfactoren waren.
“Dat is zonder twijfel innovatie”, zegt hij. “Dat
begon al bij mijn opa Wim Emons, die het
bedrijf in 1943 opzette. Hij had aanvankelijk
één vrachtauto. Daarmee vervoerde hij
bouwmaterialen en hooi voor boeren. Later
was mijn opa één van de eersten die ging
rijden met een vrachtwagen met gastank.
Ook bevestigde hij rekken op de cabine,
zodat hij extra balen hooi kon transporteren.
Zo zocht hij steeds naar manieren om
toegevoegde waarde voor de klant te
creëren. Dat is, naast innovatie, steeds de
rode draad geweest in de afgelopen 80 jaar.”
Onder leiding van Sjang Emons, de zoon
van Wim, groeide het bedrijf verder door, om
het uiteindelijk in 2016 over te dragen aan
Daan Emons. Daan bouwde verder, mede
15

door sterk in te zetten op innovatie. “Ons
doel is altijd geweest om groot te zijn en/of
specialist te zijn in nichemarken. Wij willen
niet alleen concurreren op prijs, maar vooral
op onderscheidend vermogen. Toegevoegde
waarde leveren binnen nichemarkten, dat is
waar het om draait.”
Champignonbedden
Dit doet het bedrijf, dat internationaal
opereert en georganiseerd is, binnen drie
verschillende markten. Zo is de Emons
Group met dochterbedrijf Hofmans actief in
de champostlogistiek. Dagelijks zijn 40 tot
60 vrachtwagens onderweg om champost
op te halen bij champignonkwekers in ons
land. “We hebben een speciale machine
ontwikkeld om de compost, die overblijft
na de teelt, uit de champignonbedden
te halen. Dit product leveren we aan de
agrarische markt, waar deze wordt ingezet
als bodemverbeteraar.”
Door strengere wet- en regelgeving op
het gebied van bemesting wordt de markt
voor champost uitdagender, geeft Emons
aan. “Om die reden kijken we hoe we in
deze markt kunnen digitaliseren, innoveren
en samenwerken. Zo hebben we, samen
met een champignonteler uit Gemert, een
zogeheten upcyclingfabriek opgezet. Tijdens
dit upcycling-proces gaat de champost door
een installatie, waarbij het vocht eruit wordt
gehaald en warmte vrijkomt. De warmte
wordt ingezet om de kwekerij te verwarmen,
en geleverd aan buren. Het eindproduct
dat overblijft, is hoogwaardiger én lichter en
daardoor verder te transporteren.”
Ook bij Van Huët, het tweede
dochterbedrijf, zet Emons in op innovatie.
16 TRANSPORT
& LOGISTIEK
Deze onderneming focust op het transport
binnen Europa van groot formaat glas;
van zeven à acht meter lang bij drie meter
breed. “Wij hebben 350 gespecialiseerde
vrachtwagens op de weg. Die brengen
dit basisglas van de glasfabrieken naar de
verwerkers. Hiermee hebben we ongeveer
15% van de Europese markt op dit vlak in
handen.”
Twee innovaties springen hierbij het
meest in het oog: een vastzetsysteem om
ladingschades te beperken en een aluminium
trailer met een leeggewicht van 5.000 kilo.
Deze trailer werd zo’n tien jaar geleden
ontwikkeld door de eigen R&D-afdeling.
Het bedrijf laat de trailers bouwen in
een trailerfabriek in Duitsland, die werd
overgenomen. “Reguliere trailers wegen circa
8.500 kilo. Doordat onze exemplaren lichter
zijn, kunnen wij meer vracht meenemen.
Zeker in Duitsland, waar de onderwegkosten
door de extreem stijgende tol de pan uit
rijzen, is dit van meerwaarde voor onze
klanten.”
Dubbeldek-concept
Dan is er nog Emons Cargo 2WIN. Hierbij ligt
de focus op transport met dubbeldekkers,
die pallets met een hoogte van 1,30 tot 1,80
meter kunnen vervoeren. “Wij ontwikkelden
deze variant twaalf tot vijftien jaar geleden,
op basis van een Engels voorbeeld. In een
reguliere trailer kunnen 33 pallets van 1,80
hoog worden vervoerd, in die van ons 54.
Zo boek je dus flinke efficiencywinst. Dat
is van toegevoegde waarde, aangezien
duurzaamheid belangrijker wordt, het tekort
aan chauffeurs groeit en de onderwegkosten
toenemen. We hebben 200 van deze 2WINS
op de weg. We rijden voor grote retailers en
partijen in de markten voor ontbijtgranen en
chips, verpakkingen en elektronica. Jaarlijks
groeien we in deze markt, en ook in de markt
voor glas, met zo’n 10%.”
Digitale douanedocumenten
Tot slot is er nog een vierde poot, het Emons
Service Center. Hierbij ligt de focus niet op
technische, maar op digitale innovatie. Dat
houdt concreet in dat transportkennis wordt
gekoppeld aan informatietechnologie. “In
de praktijk betekent dit dat een team van
zes à zeven mensen, die met name sterk
zijn in digitalisering en Artificial Intelligence,
zich bezighouden met het optimaliseren
van processen. Binnen ons eigen bedrijf en
voor klanten. Ook richten we ons op het
managen en begeleiden processen, vooral
op digitale wijze. Zo maken we sinds de
Brexit bijvoorbeeld douanedocumenten
digitaal in orde voor klanten die leveren aan
het Verenigd Koninkrijk. De vraag hiernaar is
groot.”
Met de huidige opzet is het bedrijf, dat
600 auto’s op de weg heeft en bijna 800
personeelsleden telt, volgens Daan Emons
klaar voor de toekomst. Al blíjft innoveren
noodzakelijk en ziet hij ook behoorlijk wat
uitdagingen, voor zijn bedrijf én voor de
transportsector als geheel.
Verduurzaming staat met stip op
één. “Iedereen heeft de mond vol van
elektrificatie, maar feit is dat een elektrische
truck vier keer zo duur is als een dieseltruck.
Daarnaast moet je als bedrijf investeren
in laadinfrastructuur. Dat kan wellicht voor
één truck, maar voor vijftig stuks is dat
een ander verhaal. En je hebt een grotere
elektriciteitsaansluiting nodig, waarvoor het
stroomnet geen ruimte biedt. Daar komt bij
dat opladen van een elektrische auto langs
de weg tussen de 20 en 80 cent per kWh
kost. Die variatie is enorm groot; dit kan je
marge maken of breken.”
Om al deze redenen ziet Emons een
sectorbrede switch naar elektrisch transport
voorlopig nog niet gebeuren. “Dit is eerder

iets voor over vijf tot tien jaar. Wij gaan
volgend jaar wel experimenteren met twee
elektrische trucks. Daarnaast hebben we
sinds drie jaar tachtig LNG-trucks en stappen
we volgend jaar over naar bio-LNG. Daarmee
reduceer je 90 tot 95% van de CO 2
-uitstoot.
Hierin, en in biodiesel, zie ik op korte termijn
wel kansen voor de sector. Deze brandstoffen
zijn weliswaar duurder dan reguliere diesel,
maar je hoeft geen geld te steken in dure
trucks en laadinfrastructuur.”
Papierwerk taboe
De verdere digitalisering van processen
binnen de transportsector is een andere
uitdaging. “Veel processen vergen nu nog
een hoopt papierwerk en dat is vanuit
efficiency-oogpunt taboe richting de
toekomst. Digitalisering vraagt niet alleen om
investeringen in de juiste systemen, maar
ook in mensen met een passende mindset.
Om wat dit betreft kennis op te halen en te
delen, werken wij samen met universiteiten in
binnen- en buitenland.” Denk aan Eindhoven,
Twente en Polen.
Daan Emons: “Studenten studeren bij
ons af en pakken vraagstukken op het
gebied van digitalisering op. Zij en ook de
docenten die bij zo’n project betrokken zijn,
hebben vaak kennis en ideeën die wij zelf
niet in huis hebben. Dat helpt ons verder.
Maar wij geven ook informatie terug aan
de onderwijsinstelling. Het werkt dus twee
kanten op.”
Daarnaast nam Emons deel aan het
ICCOS-project van de Universiteit Twente.
“Dan gaat het bijvoorbeeld over hoe de dataarchitectuur
van een bedrijf er in toekomst uit
moet zien. Als je met meer data gaat werken,
moet je immers ook een basis voor je
IT-infrastructuur aanleggen. Hiermee hebben
we onszelf kunnen verbeteren.”
De samenwerking met universiteiten
focust volgens hem op meerdere velden. “Of
wij, of universiteiten hebben een vraagstuk.
Daarnaast blijft er ook wel eens iemand
‘hangen’ bij ons; het helpt om mensen binnen
te halen.”
De verdere digitalisering zal het volgens
Emons ook mogelijk maken om chauffeurs
méér en beter zelf beslissingen te laten
nemen. “Je kunt hen rechtstreeks informatie
bieden, bijvoorbeeld via e-learnings en apps.
Hierdoor kunnen ze bijvoorbeeld zelf bepalen
waar ze een lekke band het beste kunnen
laten maken, weten ze bij wie ze moeten
zij als ze ergens moeten lossen, et cetera.
Kortom: de digitale tools zullen ons als sector
helpen om méér uit onze mensen te halen.”
Hij vindt het ook belangrijk dat de
chauffeurs een grotere rol krijgen binnen
de branche. “We moeten die professional
met zijn allen aan het roer zetten. Dat levert
efficiencywinst op. En zo laat je deze persoon
ook merken dat hij of zij ertoe doet, krijgt hij
een beter gevoel bij je bedrijf en zal hij eerder
genegen zijn om te blijven.”
Compliment
Het vinden en binden van voldoende
chauffeurs is sowieso een uitdaging, volgens
de ceo. Cruciaal is volgens hem om hen naar
behoren te betalen, ervoor te zorgen dat
de organisatie goed op poten staat en hen
voldoende aandacht te geven. “Vraag naar
de mening van een chauffeur en geef hem of
haar regelmatig een compliment. Dit zit niet in
het dna van de transportsector, maar kan wel
een groot verschil maken. Naast innoveren
op technisch en digitaal gebied, moeten we
ook stappen maken op het gebied van HR.
De chauffeur moet als het ware de nieuwe
ceo worden. Immers: zonder chauffeurs staat
onze hele sector stil.”
17

Economie
Tekst Anita Hestens
Toch groot rijbewijs nodig voor zware elektrische bestelbus per 1 juli 2024
Vervoerders teleurgesteld
Bestuurders van een elektrische
bestelbus tussen de 3.500 en
4.250 kilo hebben vanaf 1 juli
volgend jaar tóch een groot
rijbewijs nodig. Dat heeft
demissionair minister Mark
Harbers van Infrastructuur en
Waterstaat besloten, liet hij de
Tweede Kamer weten. Slecht
nieuws voor bedrijven bij de
invoering van zero-emissie zones.
Bedrijven reageren verbolgen en
teleurgesteld.
Normaal gesproken is voor voertuigen
die zwaarder zijn dan 3.500 kilo een
C-rijbewijs nodig. En elektrische busjes
wegen door de zware batterijen meer dan
even grote varianten op fossiele brandstoffen.
Maar om ondernemers de ruimte te
geven om te verduurzamen, gedoogt de
overheid dat mensen met een B-rijbewijs
elektrische bussen van rond de vier ton
besturen. Dat is zo sinds 2019. Voor hen
geldt een uitzonderings- of gedoogregeling
tot 1 juli 2024.
Te ingewikkeld
Eerder leek het erop dat het kabinet met
nieuwe wetgeving zou komen, waardoor
een B-rijbewijs daarná ook genoeg zou zijn,
maar die wet is voorlopig van de baan. Het
bleek te ingewikkeld om het verschil tussen
elektrische en fossiele bussen in de wet vast
te leggen. “Een moeilijke afweging waarbij
de verkeersveiligheid meespeelt”, zegt de
minister in een verklaring.
Hij vindt het onwenselijk om een juridisch
vage situatie te laten bestaan. Ook vindt hij
het, gezien de verkeersveiligheid, terecht dat
bestuurders van zwaardere voertuigen extra
18 TRANSPORT
& LOGISTIEK
op rijvaardigheid worden getest. “De botsing
met een zwaarder voertuig leidt tot een
grotere kans op ernstig letsel.”
Vanuit het bedrijfsleven wordt verbolgen
gereageerd. De bestuurders van ongeveer
duizend elektrische bestelbussen kunnen
over ruim een half jaar niet meer met een
B-rijbewijs de weg op.
Onnodige hindernis
Organisaties als Transport & Logistiek
Nederland (TLN), VNO-NCW en
MKB-Nederland vinden dat de
gedoogregeling veel te snel wordt
afgebouwd. “Veel te kort en onacceptabel”,
stellen ze in een gemeenschappelijke
verklaring.
De organisaties vrezen dat ondernemers
met duurzaamheidsambities onnodig op
kosten gejaagd worden en noodgedwongen
zullen kiezen voor een bestelauto met
dieselmotor. “Veel bestuurders van elektrische
bestelauto’s beschikken namelijk niet over
een groot rijbewijs. Dit is een onnodige
hindernis op weg naar duurzame logistiek
en leefbare binnensteden. Er is al bijna
geen beroepschauffeur te vinden en als die
er al is, laten we die dan voor zwaardere
vrachtwagens behouden. Er is veel
geïnvesteerd in elektrische bestelwagens tot
4.250 kilo met het oog op de komende zeroemissie
zones. Om de benodigde wetgeving
“Er is al bijna geen
beroepschauffeur
te vinden en als die
er is, laten we die
dan voor zwaardere
vrachtwagens
behouden”
in te voeren is minstens een jaar nodig”, lieten
de organisaties weten.
1
De verkoop van nieuwe elektrische
bestelauto’s dreigt stil te vallen. Het verder
verduurzamen en leefbaarder maken van
binnensteden en winkelgebieden loopt door
deze ontwikkelingen vertraging op.
Bestuursvoorzitter Elisabeth Post van
TLN haalt een praktijkproef aan van onlangs.
Die wijst uit dat het besturen van een
elektrische bestelauto met een B-rijbewijs
geen risico vormt voor de verkeersveiligheid.
De sector wil voorkomen dat elektrische
bestelauto’s, die nu gebruik maken van de
regeling tot 1 juli 2024, tot stilstand komen.
Bestelauto’s aan de kant
De afgelopen jaren hebben vervoerders al
miljoenen euro’s geïnvesteerd in elektrische
bestelauto’s. Die hebben bestuurders met
een B-rijbewijs. Als de huidige regeling per
1 juli 2024 stopt, dan zou dat bijvoorbeeld
bij een bedrijf als DHL als gevolg hebben
dat honderden elektrische bestelauto’s aan
de kant worden gezet. Roelof Hofman,
coo bij DHL: “Een bedrijf als DHL kan een
investering van 40 miljoen euro letterlijk

2
Run op bestelwagens in 2024
Brancheverenigingen RAI Vereniging en Bovag voorspellen dat er volgend jaar
78.000 bestelwagens worden verkocht, duizenden meer dan dit jaar. In 2025 vervalt
namelijk de vrijstelling voor de aanschafbelasting voor bestelwagens, en de branche
langs de weg parkeren, en wij niet alleen.
Maar nog teleurstellender is dat de overheid
de energietransitie van de sector hiermee
dwarsboomt. De overheid die ons eerst
opriep deze investering te doen, legt diezelfde
bussen nu de facto aan de ketting.”
Uitbreiding gaat niet door
Ook Marco Scholten van Bode Scholten
in Zoetermeer, gespecialiseerd in (stads)
verwacht dat deze ontwikkeling, naast het effect van de invoering van de zeroemissie
zones, gaat zorgen voor een hogere verkoop.
Het effect van de invoering van de uitstootvrije zones is volgens de RAI Vereniging
tweeledig. Het jaagt de verkoop van elektrische bestelbussen aan, maar leidt vóór
de invoering wellicht ook op een run op dieselbusjes die nog een aantal jaar wel
de stadscentra in mogen. Het aantal verkochte elektrische bestelauto’s nam toe
van 3.139 in de eerste drie kwartalen van 2022 naar 7.434 in diezelfde periode dit
jaar. Nu er vanaf 1 juli 2024 toch een groot rijbewijs nodig is voor zware elektrische
distributie en partner van TransMission, laat
bestelbus, is het de vraag of deze groei doorzet.
weten dat het niet meer rendabel is om een
elektrische bus aan te schaffen. “Met het
oog op de toekomstige zero-emissie zones
in grote steden hebben we in juni in twee
elektrische bestelwagens van 4.250 kilo
geïnvesteerd. Om onder de 3.500 kilo te
blijven na 1 juli, kunnen we hiermee straks
nog maar 500 kilo laden, omdat we met
chassiscabine rijden. Dit is een afname van
48% laadvermogen. De geplande investering
in 2024 voor uitbreiding met vier elektrische
bussen gaan wij niet doen. Wij gaan
dieselvoertuigen kopen. Deze gaan we tot 31
december 2027 inzetten in de zero-emissie
zones, waarvan wij er vijf in onze bezorgregio
van TransMission hebben. Dit betekent een
afschrijving binnen drie in plaats van zes jaar.”
Duurzaamheid Postnl geremd
Postnl reageert teleurgesteld: “In ons eigen
wagenpark hebben we in totaal 2.500
elektrische voertuigen. Hiervan valt 1% per 1
juli 2024 onder de nieuwe wetgeving. Hoewel
de directe impact dus beperkt is, heeft dit wel
gevolgen voor onze toekomstige beslissingen
op het gebied van duurzaam vervoer. Eerder
stond gepland om meer dan 200 dieselauto’s
van ons wagenpark te vervangen door
elektrische bestelbussen die een gewicht van
meer dan 3.500 kilo hebben. Dit wordt door
de nieuwe wetgeving flink bemoeilijkt. We zijn
teleurgesteld, omdat deze ontwikkeling onze
duurzaamheidsdoelen in de weg staat.”
1 Bode Scholten gaat de geplande investering in
2024 voor uitbreiding met vier elektrische bussen
niet doen.
2 Deze elektrische bestelbus van Postnl valt met
3.500 kilo niet onder de nieuwe wetgeving.
19

Visie
Tekst Anita Hestens
“Vervoerders dreigen speelbal
te worden bij verduurzaming”
“Bij de verduurzaming van
het transport komt veel af op
vervoerders, en er zijn grote
investeringen mee gemoeid.
Daarom moeten het bewustzijn
en de kennis hierover bij
hen omhoog. Misbruik door
leveranciers en fabrikanten liggen
op de loer zonder goede kennis
van zaken”, zo waarschuwt
Roger Reiniers, eigenaar van
Tranergy in Venlo.
Bij diverse transportbedrijven heeft Roger
Reiniers jarenlang ervaring opgedaan
met de inkoop van brandstoffen, trucks
en trailers. “Twee jaar geleden ben ik voor
mezelf begonnen met de oprichting van
Tranergy, een samentrekking van transport
en energie. Ik had het idee om vervoerders
te ondersteunen bij het optimaliseren van de
inkoop van brandstoffen.”
Ieder land heeft verschillende
prijsstructuren. “Transportondernemers
hebben vaak weinig tijd voor het scherp
inkopen van brandstoffen. Het speelveld
verandert continu en het is lastig voor
vervoerders om altijd up-to-date te zijn. Door
de opkomst van alternatieve brandstoffen
wordt het er niet eenvoudiger op en ‘verslapt’
hun aandacht voor de inkoop van diesel en
ad-blue. Ik zorg ervoor dat voor zowel diesel
als alternatieve brandstoffen marktconforme
condities gelden.”
“maar steeds vaker werd mij gevraagd
om ook te kijken naar de inkoop van alle
brandstoffen en dus ook alternatieve
brandstoffen. Niet alleen elektriciteit,
maar ook HVO, LNG, bio-LNG, bio-diesel
en waterstof. Ik adviseer hierbij geheel
onafhankelijk aan bedrijven met zo’n 25 tot
400 vrachtauto’s in alle deelmarkten.”
Meeste CO 2
-reductie
Vervoerders vragen hem vaak naar
elektrificatie als manier om hun transport
te verduurzamen. “Er zijn bedrijven die nu
al succesvol hebben geïnvesteerd in een
elektrische vrachtwagen, maar dit hoeft niet
voor alle ondernemingen op dit moment de
beste oplossing te zijn. Elke situatie is uniek.
Elektrificatie is een mogelijkheid, maar focus
bij verduurzaming niet alleen op elektrificatie,
maar laat het afhangen van de situatie.
Anders bestaat de kans dat een vervoerder
op korte termijn kansen op verduurzaming in
de hele breedte laat liggen, bijvoorbeeld door
gebruik te maken van bio-LNG.”
Mogelijk gaat elektrisch vervoer over tien
jaar de belangrijkste vorm van duurzaam
transport over de weg worden, suggereert
Reiniers. “Maar dat is het over vijf jaar
nog niet. Je kunt ook verduurzamen door
aanpassing van het rijgedrag, inzet van
LZV’s of verhoging van de beladingsgraad.
Alternatieve brandstoffen leveren de meeste
CO 2
-reductie op, maar gebruik ervan is ook
het meest complex.”
Calculatiemodel
Reiniers heeft voor de verduurzaming van
transportbedrijven een calculatiemodel
ontwikkeld. Daarin neemt hij diverse factoren
mee, en hij houdt rekening met heffingen in
de toekomst. Denk aan de kilometerheffing
in 2026 en de invoering van ETSII voor de
emissies in het wegvervoer vanaf 2027.
“Veel factoren bepalen wat de beste keuze
voor bedrijven is, zoals de CO 2
-footprint
van een brandstof, investeringen, reparatie-
en onderhoudskosten, laadvermogen,
tanklocaties, de beschikbaarheid van trucks
en brandstof en kosten van de brandstof.
Maar ook de jaarkilometrage, het inzetgebied
en de actieradius zijn belangrijk.”
Het mooie is dat de oprichter van
Ook alternatieve brandstoffen
Deze dienstverlening is redelijk nieuw voor
bedrijven, zegt Reiniers. “Toch volgt na
een eerste opdracht vaak een structurele
samenwerking.” Aanvankelijk richtte hij zich
meer op de inkoop van diesel en ad-blue,
20 TRANSPORT
& LOGISTIEK

“Focus bij
verduurzaming
niet alleen op
elektrificatie,
maar laat het
afhangen van
de situatie”
Workshops
Tranergy verzorgt workshops om
de kennis over de energietransitie
bij transportbedrijven te vergroten.
Met aandacht voor het algemene
speelveld, wet- en regelgeving,
energievormen en de dynamiek van
een business case.
Tranergy voor verschillende bedrijven werkt.
“Daardoor ben ik in staat om het model voor
elk alternatief met praktijkwaardes te vullen.
Het is dan ook niet zo dat er uit elke analyse
vaak één bepaalde brandstof/aandrijving als
meest aantrekkelijke uit naar voren komt. Dat
hangt van de situatie af.”
Zijn advies: “Staar je niet blind op alleen
de CO 2
-reductie. Van belang is ook wat de
kosten per ton CO 2
-besparing zijn én wat
de klant bereid is te betalen. Succesvolle
verduurzamingstrajecten gaan altijd in overleg
met de verlader. Kosten per ton bespaarde
CO 2
wordt key. Wat is de goedkoopste
manier om CO 2
te reduceren? Dat probeer ik
helder te krijgen voor bedrijven.”
Dit helpt ook om de verwachtingen
bij de verlader te managen. “Die stroken
vaak niet met de realiteit. Dit is meteen een
oproep aan iedereen om je in ieder geval
bekend te maken met de basisprincipes van
de verschillende alternatieve aandrijvingen
en brandstoffen. Zo kun je beter inschatten
hoe plausibel bepaalde beweringen zijn. Zo
zal waterstof in de komende vijf jaar geen
significantie rol van betekenis spelen, omdat
het vooralsnog onbetaalbaar is.”
Te veel zonnepanelen
Veel vervoerders zijn zich aan te oriënteren op
zero-emissie transport. Dat merkt Reiniers:
“De aanschaf van een elektrische truck is
daarbij nog het makkelijkste. Maar behalve
laadinfrastructuur op het eigen terrein is ook
een grotere netaansluiting met een passend
energiecontract nodig. Onderzocht moet
worden of een investering in zonnepanelen
of accu’s verstandig is. Als er sprake is van
een gehuurd pand, moet de verhuurder dit
namelijk toestaan.”
En er is meer. “Er komt ook
energiemanagement bij kijken, evenals
verrekeningen van HBE’s. De onderneming
moet een planning van laadmomenten en
-locaties maken. En dan heb ik het nog niet
over de financiering en eventuele aanvraag
van subsidie.” Hiervoor komen vervoerders
in aanraking met allerlei dienstverleners,
leveranciers en fabrikanten.
Slachtoffer
“Ik zie dat vervoerders makkelijk slachtoffer
kunnen worden en soms onjuiste
beslissingen nemen die niet in hun belang
zijn. Ik heb al een aantal malen meegemaakt
dat vervoerders een verkeerde investering
hebben gedaan in zonnepanelen. Zij hadden
fors geld uitgegeven aan een dak vol panelen,
maar kwamen later tot de conclusie dat dit
onvoldoende was om het gehele jaar de
trucks van energie te voorzien, en dat het
terugleveren van energie weinig oplevert.”
Reiniers waarschuwt: “Voor
grootzakelijke aansluitingen bestaat geen
salderingsregeling. Kortom, bij elektrificatie
van het wagenpark komen veel extra zaken
kijken waar je als ondernemer in eerste
instantie niet aan denkt.”
Roger Reiniers van Tranergy helpt bedrijven bij
inkoop van brandstoffen en verduurzaming van
hun transport.
21

Drive the road of change.
Nieuwe motoren en aandrijflijnen, een nieuw interieurontwerp,
vernieuwde diensten en veiligheidskenmerken. Alles wat
jouw transportoplossingen duurzamer, comfortabeler en
productiever maakt, is nu aan boord van de IVECO-range.
www.iveco.nl

Column Bas Koopmanschap
Beeld Christiaan Krouwels
Stop met
zelfoverschatting!
Het eind van het jaar is een goed moment om terug te kijken op het afgelopen jaar.
Een jaar eerder zijn vaak, vol van ambitie, plannen opgesteld voor investeringen,
omzetgroei en verbeterprojecten. In onze dagelijkse praktijk zien wij dat in december veel
bedrijven tot de conclusie komen dat er (weer) niets van de plannen terecht is gekomen. De
oorzaak: zelfoverschatting.
Het realiseren van plannen kost tijd, en moet naast de normale werkzaamheden gebeuren.
Daardoor zit er een limiet aan het aantal plannen dat je kunt realiseren in de beschikbare
tijd. Managers overschatten zichzelf vaak in wat ze aankunnen. Daardoor maken ze te veel
plannen. Gevolg is dat projecten niet of half gedaan worden en uiteindelijk doodbloeden.
De crux zit er dus in dat je niet te veel projecten probeert uit te voeren in een jaar, maar
alleen die waarvan je zeker weet dat je ze kunt realiseren, en dat ze wat opleveren. Om dit te
bepalen, is het zaak om voor elk project drie hele simpele vragen te stellen.
De eerste is: wat kost het als we het niet doen? Het beantwoorden van deze vraag geeft je
inzicht in de grootte van het ‘probleem’ dat je wilt oplossen. Vervolgens stel je de vraag: wat
levert het op als we het wel doen? Deze vraag geeft je inzicht in het besparingspotentieel
van het project. Wanneer het besparingspotentieel kleiner is dan de kosten, moet je jezelf
afvragen of dit project belangrijk genoeg is om op te pakken.
De laatste vraag om te beantwoorden is: wat kost het om het project te realiseren?
Neem hierbij zowel de kosten mee van de tijd die je in een project moet steken, maar
ook investeringen die gedaan moeten worden. Bepaal voor elk project wat de maximale
terugverdientijd mag zijn.
Ik weet zeker dat door het stellen van deze drie vragen het aantal projecten teruggebracht
zal worden naar een beperkt aantal projecten die echt het verschil gaan maken, en die
gerealiseerd zullen worden. Het gezegde ‘less is more’ is hier zeker van toepassing.
Zorg als laatste dat elke project een verantwoordelijke projectleider krijgt. Dat kan iemand
van binnen het bedrijf zijn, maar voor sommige grote projecten kan het zeker lonen om
een ervaren professional in te huren. De projectleider is verantwoordelijk voor de uitvoer en
realisatie van het project binnen de duivelse driehoek: tijd, geld en kwaliteit.
Ik wens u vooral succesvolle projecten in 2024.
Bas Koopmanschap is managing partner bij NextPage
23

Visie
Tekst Annelies van Stijn
Miranda Vodegel uitgeroepen tot Logistiek Goeroe 2023
“Durf uit de band te springen!”
Voor haar sterke toewijding aan
de arbeidsmarkt, is Miranda
Vodegel uitgeroepen tot
Logistiek Goeroe 2023. Thema’s
als een Leven Lang Ontwikkelen
en meer vrouwelijke werknemers
in de logistieke sector zijn haar
aandachtspunten. Ze werkt bij
de HAN, Center of Expertise
(CoE) KennisDC Logistiek en
Logistics Valley Regio Nijmegen.
Een complete verrassing was het voor
Vodegel dat Jong Logistiek Nederland
haar de titel Logistiek Goeroe 2023 bezorgde.
“Ik dacht echt: why me…? De concurrentie
van de andere genomineerden was immers
groot en ik beweeg me uiteindelijk pas acht
jaar in de logistieke wereld.”
Tegelijkertijd realiseert ze zich dat zij
door haar verschillende functies (bij de
HAN, CoE KennisDC Logistiek en Logistics
Valley Regio Nijmegen) een belangrijke rol
speelt: ze brengt onderzoek, onderwijs en
werkveld bij elkaar. “Juist door die diverse
rollen kan ik in die driehoek binnen de HAN,
regionaal en landelijk verbindingen leggen en
synergie bevorderen. En ik weet dat ik hierbij
optimaal gebruik kan maken van mijn kracht:
verbinden.”
Balletschool
Natuurlijk moest Vodegel toen ze in 2015
aantrad als manager CoE KennisDC
Logistiek-HAN haar weg nog vinden in het
logistieke. Daarvóór was ze manager bij het
toenmalige Centrum voor Ondernemerschap
aan de HAN. “Die functie hield op te bestaan,
en toen ik deze vacature voorbij zag komen,
was ik meteen enthousiast.”
Het eerste jaar is ze modules gaan volgen
om zich de logistiek en logistieke taal eigen
te maken. “Ook ben ik veel gaan lezen, met
mensen uit de sector gaan praten en heb
ik transportbedrijven bezocht. Ik kwam er
tijdens die gesprekken al snel achter dat
het runnen van die bedrijven niet anders
was dan het leiden van m’n balletschool.
Die heb ik jarenlang gehad. Als mkb-bedrijf
loop je immers allemaal tegen dezelfde
specifieke vraagstukken aan, alleen is de
context anders. Ik vond het meteen allemaal
erg leuk. Wel heb ik binnen de HAN, maar
vooral binnen het landelijk opererende CoE
KennisDC Logistiek, m’n rol moeten vinden.
Dat komt omdat er zo weinig vrouwen
werkten.”
Meer vrouwen
Jong Logistiek Nederland heeft Vodegel
benoemd tot logistiek Goeroe 2023 vanwege
haar affiniteit met het werkveld, het zich hard
maken voor een Leven Lang Ontwikkelen en
haar inzet voor de stichting Diversity Works.
“Omdat we ook hier aan de HAN zagen
dat vrouwen ondervertegenwoordigd waren
en nog steeds zijn in logistieke opleidingen,
zijn mijn collega Nienke Hofstra en ik ons
gaan focussen op meer diversiteit in de
logistiek. We zijn daarvoor, met de Stichting
Diversity Works, activiteiten gestart om te
werken aan de verhoging van het aantal
vrouwelijke studenten. We richten ons vooral
op vrouwen, omdat we het idee hebben dat
we dat ook kunnen bewerkstelligen.”
Ze vervolgt: “We zijn begonnen met een
nulmeting. Niet alleen binnen de HAN, maar
binnen alle opleidingen logistiek in het land
die bij CoE zijn aangesloten (zeven). We
willen weten hoeveel vrouwen een logistieke
opleiding volgen aan de hogescholen, of er
een verschil is tussen voltijds en deeltijds,
en of de cijfers anders zijn bij internationale
“Wil je personeel
binnenhalen en
behouden, dan moet
je ruimte geven
voor persoonlijke
ontwikkeling”
studies. Ook hopen we boven water te
krijgen hoe het staat met de tussentijdse
uitstroom, en of vrouwen die wél afstuderen,
ook daadwerkelijk in de logistiek terecht
komen.”
Tegen de verwachting van beide dames
in, viel het niet mee om die gegevens op tafel
te krijgen. Want de verschillende opleidingen
hanteren allemaal eigen telsystemen. “Wel
al is duidelijk dat er op internationale studies
meer vrouwen zitten. Mooi, maar daar heb
je in het werkveld niet veel aan, want zij gaan
vaak weer terug naar hun geboorteland.”
Wat Vodegel en Hofstra ook graag
willen weten, is waarom nogal wat vrouwen
tussentijds uitstromen. “Daarvoor laten
we vrouwen met elkaar in gesprek gaan
en proberen dat in kaart te brengen door
onze studenten dat op te laten tekenen via
vragenlijsten.”
Persoonlijke ontwikkeling
Naast haar inzet voor meer vrouwen in de
logistiek, maakt Vodegel zich hard voor
een Leven Lang Ontwikkelen. Werkgevers
moeten hier veel meer voor gaan openstaan
dan ze nu doen, is haar mening.
“Zeker in een tijd van arbeidskrapte
is het belangrijk om personeel binnen te
halen en te behouden”, zegt ze. “Daarbij
moeten werkgevers zich ervan bewust zijn
dat de huidige generatie studenten niet
meer, zoals twintig jaar geleden, gaat voor
alleen een dikke bonus en een hoog salaris.
24 TRANSPORT
& LOGISTIEK

Zij vinden het veel belangrijker ook een
maatschappelijke bijdrage te leveren. Verder
zoeken ze naar meer balans tussen werk en
privé. Je zult tegenwoordig als werkgever
-en dat is vaak vooral in het mkb met een
hands-on mentaliteit en veel hectiek lastigmensen
de ruimte moeten geven zich te
ontplooien. Werknemers moeten met een
gerust hart een dag naar een congres kunnen
of zich aansluiten bij een learning community.”
“Tijdens een van de projecten die ik
gedraaid heb de afgelopen jaren zei een
werknemer eens dat zij zich schuldig voelde
als zij daar niet iedere keer vandaan kwam
met handvatten of bagage waar haar bedrijf
wat aan heeft. Maar zo werkt het niet. Het
gaat hier echt om een stuk persoonlijke
ontwikkeling en interesse. En indirect kan dat
dan ook weer z’n vruchten afwerpen met
kennis, ervaring en plezier die de werknemers
dan meenemen naar hun bedrijf.”
Effort in steken
In haar nieuwe rol als Logistiek Goeroe
wil Vodegel bedrijven dan ook graag wat
meegeven. “Word wakker. Er liggen heel
veel kansen als je je strategie wijzigt als het
gaat om personeelsbeleid. Wil je personeel
binnenhalen en behouden, dan moet je
ruimte geven voor persoonlijke ontwikkeling.
Dat kost tijd en geld. Zeker. Maar daar liggen
wel de kansen, zekers als het gaat om de
generatie die nu van school komt. Je moet er
echt effort insteken. Niks voor niks!”
Een Leven Lang Ontwikkelen hebben
Vodegel en haar collega Dennis Moeke,
HAN-lector Logistiek & Allianties, ook op
de agenda gezet van bijvoorbeeld Logistics
Valley. “Onze taak als lectoraat, en die van
Logistics Valley, is niet alleen bezig te zijn met
het oplossen van de dagelijkse problemen
van bedrijven. We moeten trends en
ontwikkelingen signaleren, erover nadenken
en stappen zetten om bedrijven daarop voor
te bereiden. Het gaat hier om de strategieën
van morgen.”
“We werken aan de
verhoging het aantal
vrouwelijke studenten”
Naast het wakkerschudden van werkgevers,
als het gaat om eigentijds personeelsbeleid,
zal Vodegel vanuit haar rol als Logistiek
Goeroe het komende jaar binnen JNL
ook nadenken over hoe dat Leven Lang
Ontwikkelen en het bevorderen van meer
vrouwen in de logistiek verder uit te dragen.
“Daar wil ik absoluut m’n steentje aan
bijdragen”, aldus Vodegel.
Wensenlijstje
Op de vraag wat zij graag zou zien de
komende jaren, weet ze nog wel wat. “Ik
wens dat bedrijven over hun schaduw
heen stappen en studenten niet alleen
eenmalig inzetten voor het oplossen van
problemen. Natuurlijk is dat de opdracht
voor HBO-studenten, maar het is belangrijk
dat ondernemers het daar niet bij laten, en
op de uitkomsten van deze opdrachten
voortborduren. Slagen maken, is belangrijk.
Bedrijven moeten de inzet van studenten als
iets cyclisch zien, zodat ze de spiraal naar
boven inzetten.”
Ook hoopt Vodegel dat werkgevers zich
ervan bewust zijn of worden dat diversiteit
binnen een bedrijf, zorgt voor nieuwe
inzichten en een andere perspectieven. Of het
nou gaat om mannen en vrouwen of andere
culturen. “Dat zal een team en dus ook een
bedrijf meer brengen. Haal je binnen wat je
zelf bent, dan houd je wat je hebt. Je kunt
veel meer krijgen. Kruip daarom uit je schulp,
ga het aan. Durf uit de band te springen!”
“Logistiek Goeroe 2023. Ik dacht echt: why
me…?”
25

TIJDEN
VERANDEREN.
EN JIJ?
De wereld verandert, werken in de sector transport en
logistiek verandert. Als organisatie moet je hierbij wendbaar
zijn en meeveranderen. Wil jij steeds beschikken over de
beste medewerkers die met plezier aan het werk zijn en
blijven? Met onze kennis en expertise zorgen we daarvoor.
Dat doen we namens de sociale partners in de sector.
STL werkt. Voor jou!
Benieuwd naar wat we voor jou kunnen betekenen?
Scan de QR-code, bel of mail ons via 088-2596111 of
info@stlwerkt.nl. We spreken je graag!
www.stl.nl

Arbeidsmarkt
Tekst Anita Hestens
Beroep van chauffeur steeds aantrekkelijker voor vrouwen
“Vrouwen brengen
andere sfeer”
De sector transport en logistiek
is een mannenwereld. Toch
neemt het aantal vrouwelijke
vrachtwagenchauffeurs de
laatste tijd toe. Steeds meer
vrouwen vinden het beroep
aantrekkelijk. Hoe komt dat
eigenlijk?
Vrouwelijke chauffeurs maken zo’n 5%
uit van alle chauffeurs in Nederland;
een verdubbeling in vergelijking met slechts
een paar jaar geleden. “Maar we zien dat
percentage graag nog veel hoger worden!
Je merkt dat er een ontwikkeling gaande is
in de sector”, stelt Gabby Delhaas, manager
instroom & mobiliteit bij Sectorinstituut
Transport en Logistiek (STL).
Vanwaar die toegenomen interesse?
“Eén van de belangrijkste redenen waarom
vrouwen in het verleden niet kozen voor het
beroep van vrachtwagenchauffeur is dat deze
mogelijkheid vrij onbekend was. Heel lang
namen vrouwen het niet eens in overweging
om na te denken over een toekomst achter
het stuur van een vrachtwagen. Het kwam
niet in ze op.”
Verkeerd beeld
Een andere oorzaak is volgens Delhaas dat
het beeld dat veel vrouwen van het beroep
van chauffeur hadden, vaak niet strookte
met de werkelijkheid. “Zij hadden een
verkeerd idee van het beroep. Het is al een
tijd niet meer zo dat een chauffeur standaard
60 uur in de week maakt, door de week
altijd onderweg is en niet thuis slaapt. De
verschillende deelmarkten bieden steeds
meer mogelijkheden voor chauffeurs in het
beroepsgoederenvervoer. In Nederland
is er veel werk voor chauffeurs die bijtijds
beginnen, maar vervolgens ’s avonds gewoon
thuis zijn bij hun gezin. Daarnaast bieden
steeds meer bedrijven de optie om parttime
te werken, iets wat veel vrouwen graag
willen.”
Campagnes en tv-programma’s
De campagnes en tv-programma’s zoals
‘Meiden die rijden’ zorgen volgens Delhaas
voor meer bekendheid, en geven een
duidelijk en eerlijk beeld van het beroep.
De dames vertellen hoe ze zich staande
houden in een mannenwereld en geven vaak
tips. Het stigma van zwaar en lang werk
wordt ook besproken en je merkt dat dit al
lang niet meer zo is voor veel deelmarkten.
Daarnaast laten ze vooral zien hoe leuk
het rijden is. Aan de Ladies Night, de
speciale instapavond om vrouwen te laten
ervaren wat het is om aan de slag te gaan
als chauffeur, namen zo’n 200 potentiële,
vrouwelijke vrachtwagenchauffeurs deel. Zij
deden hun verhaal. Het is onderdeel van de
campagne ‘ikwordvrachtwagenchauffeur.nl’,
mogelijk dankzij de Stichting Opleidings- en
Ontwikkelingsfonds Beroepsgoederenvervoer
(SOOB) en uitgevoerd door STL.
Inspiratie
De reacties op de vrouwen in de sector
zijn goed. “Bij STL horen wij bijna alleen
maar positieve reacties, al moeten de
mensen soms even wennen aan de nieuwe
doelgroep. Vrouwen brengen vaak een
andere sfeer en dynamiek in een bedrijf. Heel
veel vrouwen vinden het werk als chauffeur
gewoon hartstikke leuk. En op het moment
dat je in je omgeving hoort dat vrouwen prima
gedijen als chauffeur, werkt dat inspirerend
voor andere vrouwen. Bekend maakt
bemind!” aldus Delhaas, die van collega’s
hoort dat vrouwen in het algemeen zorgen
voor meer verbintenis.
Daarnaast geven werkgevers aan dat ze
loyaler zijn. Als ze er eenmaal ergens werken,
dan blijven ze er vaak lang.
Er werken steeds meer vrouwen als
vrachtwagenchauffeur.
27

Arbeidsmarkt
Tekst Anita Hestens
In vijf stappen naar een strategisch HRM-plan
Zorg dat je de
bedrijfsstrategie kent
1
28 TRANSPORT
& LOGISTIEK

Heb je als bedrijf last van
chauffeurstekort of vergrijzing?
Dit vraagt om strategisch HRMbeleid.
STL houdt regelmatig
themabijeenkomsten voor HRprofessionals
en leidinggevenden,
zoals bij Pot Verhuizingen/
Logistiek in Amersfoort.
Hanneke Moonen geeft adviezen
hoe je tot een strategisch HRMplan
kan komen. “Doe dat samen
met managers.”
Een praktische aanpak voor strategisch
HRM-beleid. Daar staat Moonen van
Moon-HRM voor. “Belangrijk hierbij is om
vooruit te blikken. Kijk niet alleen naar de
problemen van vandaag, maar bereid je ook
voor op de uitdagingen van morgen. Waar
wil je naartoe met je bedrijf? De stip op de
horizon is essentieel voor een strategisch
HRM-beleid.”
Een toekomstgerichte HRM-strategie
kan niet zonder een bedrijfsstrategie die
zich richt op de toekomst, volgens de
deskundige. “HRM-mensen kennen die
strategie soms niet, maar daar begint het wel
mee. Op basis van een bedrijfsplan ontwikkel
je het HRM-plan, en dat kun je het beste
met de managers doen. Slechts éénderde
van de bedrijven in de sector heeft zo’n plan,
maar met zo’n visie kun je werken aan het
oplossen van urgente problemen.”
Organisatiedoelstellingen
Het doel is het verbinden van HRM-beleid
aan de organisatiedoelstellingen. Moonen:
“Stap 1 is de strategie van het bedrijf
voor de toekomst helder krijgen. Stap 2
is het vaststellen van de meest urgente
personele vraagstukken, gezien de ambitie
van het bedrijf waar het naartoe wil. Wat is
je bestaansrecht? Wil je groeien, dan kun
je meestal niet zonder extra personeel.
Ga je digitaliseren of verduurzamen, dan
vraagt het vaak andere kwaliteiten van
medewerkers. Stap 3 is het opstellen van
de HRM-strategie, waarbij je je focust op
wat de belangrijkste HRM-vraagstukken
zijn. Bij stap 4 komen de interventies en
maatregelen aan de orde die bijdragen aan
het oplossen van de problemen. Hoe kom
je aan voldoende personeel en houd je de
achterdeur dicht? Hoe zorg je dat mensen
nieuwe vaardigheden onder de knie krijgen?
Slim kiezen is daarbij het motto. Maak kleine
stappen die impact hebben. Stap 5 is het
uitvoeren van je plannen, resultaten halen en
je HRM-plan blijven actualiseren.”
Boeien en binden van personeel
Volgens deelneemster Janita Verweij,
HR-medewerker bij Bouw Logistic Services
in Nijkerk, is het lastig om de vacatures
van chauffeurs in te vullen. “Soms gaan
chauffeurs na het afronden van hun
BBL-opleiding bij ons weg. Ons bedrijf
houdt zich bezig met nationaal transport
en fijnmazige distributie. Sommigen
willen liever internationaal gaan rijden. Als
afstudeeropdracht heb ik een kalender
ontwikkeld over boeien en binden van
personeel. Eén van de activiteiten die
daaruit is ontstaan, is de ontwikkeling van
een jaarkalender waarop iedere maand een
leuke activiteit voor medewerkers staat.
Nu ben ik bezig met het opstellen van een
Vijf stappen
1. De strategie van het bedrijf voor de toekomst helder krijgen;
2. De meest urgente personele vraagstukken vaststellen in verband met de ambitie
van het bedrijf waar het naartoe wilt;
3. Het opstellen van de HRM-strategie waarbij je focust op de belangrijkste HRMvraagstukken;
4. Interventies en maatregelen beschrijven, die bijdragen aan het oplossen van
problemen;
5. Het uitvoeren van de plannen, resultaten halen en het HRM-plan blijven
actualiseren.
2
“Stip op de horizon is
essentieel voor een
strategisch HRMbeleid”
opleidingsplan voor 2024. Een belangrijk
vraagstuk daarbij is wat een teamleider nodig
heeft om zijn leidinggevende rol te pakken.”
Gekste salarissen
Ook voor Josje Ginsel, HR-adviseur bij
HAVI Logistics in Amersfoort, is de grootste
uitdaging het vinden van kwalitatief goed
personeel. “Er is een HRM-plan aanwezig.
Wij vertalen organisatiedoelen naar doelen
van afdelingen en personen, gekoppeld
aan een financiële bonus. Je snijdt jezelf
in je portemonnee als je die doelen niet
haalt. We zetten ons in om goede mensen
binnen te halen. Maar sollicitanten vragen
de gekste salarissen. Ze willen nu soms
200 euro meer dan een halfjaar geleden.
Ons bedrijf, dat zich bezighoudt met supply
chain logistiek, valt niet onder de cao van
het beroepsgoederenvervoer, die standaard
lonen voorschrijft.”
1 Bij de aanpak van strategisch HRM-beleid is het
belangrijk om naar de toekomst te kijken.
2 Hanneke Moonen: “De bedrijfsstrategie is de
basis voor een strategisch HRM-beleid.”
29

Arbeidsmarkt
Tekst Anita Hestens
Taalambassadeur Hans van Dijk:
“Ik voel me nu zekerder”
Van de vrachtwagenchauffeurs
is 13% laaggeletterd. Zij
hebben veel moeite met lezen
en schrijven, en zijn vaak ook
digitaal zwak. Een van hen is
Hans van Dijk. Hij werkte 35
jaar met vallen en opstaan als
vrachtwagenchauffeur. Tot de
boordcomputer kwam en hij
vier jaar geleden orderpicker
werd. Al vijf jaar gaat hij naar
school en ook zet hij zich in
als taalambassadeur van de
Stichting ABC. In 2020 kreeg
hij hiervoor de TaalHeldenprijs
uitgereikt door prinses
Laurentien.
Hans van Dijk (63) is geboren in Limburg.
Toen hij acht was, verhuisde hij met
het gezin naar Ouddorp in Noord-Holland
en later, op zijn 38e, naar West-Friesland.
De kolenmijnen sloten en zijn vader vond
werk bij de Hoogovens in Noord-Holland.
Maar vanwege zijn Limburgse accent werd
hij gepest. Op school ging het daardoor niet
goed. Daarbij kwam dat leren hem heel veel
moeite kostte.
De lagere school en de LTS maakte
hij af. Daarna koos hij ervoor om
vrachtwagenchauffeur te worden. In eerste
instantie als bijrijder. Hans: “Dat werk heb ik
jaren gedaan. Het ging mij goed af, omdat
alles met de hand ging. Tot een oudere
chauffeur tegen mij zei: moet jij niet eens je
rijbewijs gaan halen? Daar zag ik erg tegenop
vanwege de theorie. Maar goed, het bedrijf
wilde de rijlessen betalen en dat was een
unieke kans. Er was wel een voorwaarde:
als ik het examen niet haalde, moest ik alles
30 TRANSPORT
& LOGISTIEK
terugbetalen. Het is mij gelukt, maar vraag
me niet hoe.”
Lantarenpalen tellen
Als vrachtwagenchauffeur had Hans er veel
last van dat lezen, schrijven en rekenen hem
moeite kostten. “Straatnaamborden lezen
bijvoorbeeld. Dat nam veel tijd in beslag,
dus dan bedacht ik allerlei trucjes. Ik ken alle
gevels van Amsterdam. Zo vond ik mijn weg
op de grachten. In het buitengebied helpt
rotondes of lantarenpalen tellen. Ik weet
nog dat ik ergens in de buurt van Leiden
bij de vijfde lantarenpaal naar links moest
en vervolgens na vier palen naar rechts,
en dan was ik bij mijn bestemming. Bij de
prijsuitreiking van de TaalHeldenprijs stond de
jury ervan te kijken dat ik zo mijn weg vond.”
Collega’s hielpen met schrijfwerk.
“Formulieren en vrachtbrieven werden
vooraf ingevuld. Ik hoefde alleen maar mijn
handtekening te zetten. Zo rommelde ik
door. Ik verzon smoesjes om niet voor mijn
laaggeletterdheid uit te komen. Het was soms
ook best emotioneel als je een vrachtbrief of
arbeidscontract niet kon lezen. Vaak ging het
na verloop van tijd toch niet meer. Dan nam
ik ontslag en meldde me bij een ander bedrijf.
Ik ging er gewoon langs. Ik heb nog nooit een
sollicitatiebrief geschreven.”
Administratief een ramp
Laaggeletterdheid veroorzaakte bij Hans
veel stress. Hij kreeg het Spaans benauwd
als hij een nieuw adres op de route had. Dat
“Ik ben blij dat ik de
moed heb gehad om
een taalcursus te
volgen. Het heeft mijn
leven veranderd”
werd erger toen de boordcomputer in de
vrachtwagen kwam. “Het opstarten duurde
zo lang dat ik er gestrest van werd. Ik werd
er ook kwaad om als het niet lukte. Een
klantnaam invullen duurde wel vijf minuten.
Dat deed ik dan in de pauze, of ik sloeg het
maar over. Ik deed mijn werk goed, maar
administratief was het een ramp. Zeker toen
er steeds meer computerwerk bij kwam
kijken in het chauffeurswerk. De computer
was niet mijn ding.”
“Mijn huidige werkgever is DEEN
Supermarkten, nu Albert Heijn. Toen
deze besloot om uitsluitend digitaal te
1

2
Hulp en advies
Ben je werkzaam in de sector transport en logistiek en heb je vragen over taal,
rekenen of digitale vaardigheden? Wil je graag advies voor jezelf, of misschien
voor een collega van jou in de sector? STL kan je helpen met het zoeken naar
een oplossing die bij je past. Als je SOOB afdraagt, kan je hiervoor je persoonlijke
opleidingsbudget gebruiken. Neem voor vragen contact op met STL, Bonnie
Bleijlevens, adviseur laaggeletterdheid, bbleijlevens@stlwerkt.nl of 06-83877227.
gaan werken, heb ik een punt achter mijn
chauffeurscarrière gezet. Dat is nu vier
jaar geleden. Ik heb mij gemeld bij het
distributiecentrum van DEEN in Hoorn en
kon meteen aan de slag als orderpicker, na
35 jaar als vrachtwagenchauffeur te hebben
gewerkt. Als orderpicker heb ik veel minder
last van mijn laaggeletterdheid. Via een stem
in de headset krijg ik de order door.”
Taalcursus bij ROC
Vijf jaar geleden besloot Hans, op advies van
zijn kinderen, de huisarts en zijn vriendin,
om een taalcursus te gaan volgen. “Ik
ben blij dat ik de moed heb gehad om
die stap te zetten. Het heeft mijn leven
veranderd. Als je laaggeletterd bent, ben je
onzeker. Ik voel me nu zekerder. Sinds vijf
jaar volg ik Nederlandse les bij ROC Kop
van Noord-Holland, met subsidie. Doel is
zelfredzaamheid. Ik zit nu op mavo-niveau
voor het lezen en schrijven. Maar met 2,5
uur één keer per week les ben ik er niet. Ik
probeer iedere dag iets te lezen. Ik puzzel nu
als huiswerk, soms samen met mijn kleinzoon
Jason van acht jaar.”
Ook met de computer gaat het steeds
beter. “Ik heb nu ook een smartphone. Dat
hebben de kinderen voor mij geregeld. Ik red
me steeds beter, soms met hulp van mijn
jongste dochter. Niet alleen buitenlandse
maar ook veel Nederlandse collega’s hebben
moeite met lezen en schrijven. Ik merk dat
laaggeletterdheid nog altijd een taboe is. Het
begint ermee dat je je probleem erkent. Dat
moet je wél durven. Ik raad hen aan er voor
uit te komen. Dan ben je een stap verder.”
“Veel werkgevers willen helpen. Ook
STL heeft uitgebreide informatie hierover.
Goede taalbeheersing is ook belangrijk
voor de veiligheid. Ik ben sinds vier jaar
Taalambassadeur bij stichting ABC, afdeling
Noord-Holland. Mooi werk. Ook anderen
kunnen een laaggeletterde wakker schudden.
Anders kan niemand je immers helpen. Dit
taboe moeten we doorbreken. Daar zet ik me
voor in.”
1. Hans van Dijk, hier samen met de toen driejarige
Jason, met wie hij nu kruiswoordpuzzels maakt.
2. Zijn droom kwam uit: op het afgesloten
vliegveld van Twente mocht hij de 40 meter
lange vrachtwagen rijden voor een programma
dat Frans Bauer presenteert en in oktober en
november is uitgezonden.
31

Duurzaamheid
Tekst Ingrid Damen Beeld Shell
Shell zet in op elektrificatie:
“Chauffeurs ontdekken de
truck-snelladers bij Truckstop
Eindhoven Acht steeds vaker”
Shell zet serieuze stappen op
elektrisch gebied. Zo moeten er
begin volgend jaar laadpalen
verschijnen op de tweede hybride
Shell-locatie bij tankstation
Green Planet in Pesse te
Drenthe. Daarnaast staat een
megawattlocatie in de buurt
van Amsterdam op de planning
voor komend jaar. Ook helpt
de multinational transporteurs
met laadinfrastructuur op eigen
terrein.
Het bedrijf opende onlangs de eerste
hybride Shell-locatie Eindhoven
Acht, Truckstop Acht genaamd, een plek
niet ver verwijderd van Eindhoven Airport.
Daar wachten vier laadpalen van 300 kW
op elektrische vrachtwagens. Sandra
Geilings, cluster manager BeNeFrUx (België,
Nederland, Frankrijk en Luxemburg) Shell
Commercial Road Transport doet een en
ander uit de doeken.
vervoerders Shell benaderden met de vraag
om hier een laadplein te faciliteren.
Veel transportbedrijven willen overigens
ook graag oplossingen op eigen terrein.
Om daaraan tegemoet te komen, bieden
wij sinds twee jaar eDepot Solutions aan.
Wij hebben dat bijvoorbeeld verwezenlijkt
bij onze klant Kivits Drunen. Daar gaat het
niet alleen om laadpalen, maar ook om
zonnepanelen en battery packs.”
Wat is jullie visie achter het openen van
hybride laadlocaties?
“We willen ingaan op alle energiebehoeftes
van zakelijke klanten. Dit varieert van het
aanbieden van Shell Renewable Diesel
en Shell BioLNG tot snelladers thuis en
onderweg voor elektrische trucks. Het
laden van de truck kan plaatsvinden op
een truckstop met veel faciliteiten, zoals
Eindhoven Acht. Tijdens een pauze van drie
kwartier kan een truck inmiddels al zo veel
laden dat de chauffeur zeker kan rijden tot
de volgende pauze. Hoeveel dat precies is,
is sterk afhankelijk van de truck. Nederland
telt inmiddels zo’n 1.400 elektrische trucks,
1% van het totaal. We zien een enorme
groei.”
Rijden er in de omgeving Eindhoven
Acht veel e-trucks rond?
“Truckstop Acht wordt dagelijks ontdekt
door chauffeurs. En de officiële opening
vorige maand met bijbehorende mediaaandacht
heeft ook geholpen om het
tankstation meer bekendheid te geven.
Nieuw is dat chauffeurs een plaats kunnen
reserveren op een bepaald tijdstip via Book
& Charge; daarmee weten ze zeker dat
ze terecht kunnen. Zo’n reservering geldt
Waarom is gekozen voor Eindhoven
Acht als eerste locatie?
“Daar zijn diverse redenen voor op te
noemen. Allereerst is Eindhoven Acht qua
oppervlakte één van de grootste stations
in Nederland. Er is dus voldoende plaats
voor snelladers. Bovendien is dit een zeer
strategische locatie. Als je van Rotterdam
richting Duitsland gaat, loopt de route langs
deze plek. Tot slot was deze logistieke hub
echt een plek waar zowel grote als kleine
32 TRANSPORT
& LOGISTIEK

om naar de total cost of ownership te kijken.
Onze rekenmodellen hebben scenario’s waar
de TCO van elektrische en dieseltrucks over
vijf jaar ongeveer hetzelfde zullen zijn. Dit is
dus echt iets significants en komt snel onze
kant op; als Shell zetten we dus volop in op
elektrificatie van vrachtvervoer.”
voor een uur, en momenteel boeken veel
chauffeurs voor de zekerheid twee tijdslots
om niet mis te grijpen. - Dat is nu mogelijk,
want we zijn in deze fase nog aan het leren. -
Als ze zijn aangekomen op de locatie, bieden
ze hun pasje aan en gaat een slagboom
open. Zo weten we zeker dat vrachtwagens
de laadplaatsen niet per abuis gebruiken
als parkeerplaats. Verder kunnen chauffeurs
tijdens het laden zelf wat eten of drinken in
de shop.”
Wat is jullie duurzaamheidsvisie op
het gebied van transport? Hoe gaat de
verschuiving naar elektrisch transport
verlopen?
“De verduurzaming van wegtransport
is complex. Elke klant heeft zijn eigen
verduurzamingsreis. Met onze slimme digitale
oplossingen bieden wij ontzorging aan
transportbedrijven. Verder rijdt momenteel
nog slechts 1% elektrisch: wij verwachten
dat dat in 2030 richting 10% gaat.”
Concurrent Milence, een joint venture
tussen Daimler Truck, de TRATON
GROUP en Volvo Group, opent een
laadhub in Venlo. Wat vinden jullie
daarvan?
“Wij moedigen zo veel mogelijk elektrische
laadinfrastructuur aan. Wij zijn er dus blij
mee.”
Hoeveel laadpalen komen er in Pesse?
Is dat ook een locatie waar te zijner tijd
waterstof kan worden aangeboden?
“Bij Pesse komen er twee laadpunten voor
trucks.”
Hoe gaat de megawattlocatie bij
Amsterdam eruit zien?
“Daar kunnen hopelijk ergens in Q1 volgend
jaar wat meer over vertellen.”
Maken er inmiddels al veel e-trucks
gebruik van Truckstop Acht?
“Cijfers geven wij niet vrij. Maar het aantal
groeit zeker.”
Hebben jullie een idee wanneer (en of)
elektriciteit op hetzelfde prijsniveaus
komt als diesel?
“Die vraag is minder relevant. Het is beter
En wat zijn de kosten van het elektrisch
laden?
“De kosten van laden verschillen per locatie
en hierin zijn we competitief.”
33

VEILIG IS HET NIEUWE ECONOMISCH.
KÖGEL BOX
ü uitstekende stabiliteit
ü toepassingsspecifieke uitrusting
ü laag eigen gewicht
KIJK VOOR ACTUEEL NIEUWS OP
WWW.TRANSPORTLOGISTIEK.NL
www.koegel.nl
EN VOLG ONS OP LINKEDIN
WWW.LINKEDIN.COM/COMPANY/
TRANSPORT-LOGISTIEK/

Duurzaamheid
Tekst Ingrid Damen Beeld Simone Michielsen Lean & Green
Lean & Green summit 2023
“Een diesel is een
factor 3 goedkoper”
Netcongestie lijkt een issue, maar
is het niet, onthult Alexis Fischer,
Business Developer Renewables
van energieleverancier
Vattenfall. Uitbreiding
van de netaansluiting is
wel degelijk beschikbaar.
“Netcongestie is deels een
administratief probleem.” Hij
doet deze onthulling bij de
openingssessie van de Lean &
Green summit in de voormalige
elektriciteitsfabriek Schiecentrale
uit 1904, aan de Nieuwe Maas in
Rotterdam. ‘Loading the future’
is de veelzeggende titel.
Zo’n 400 mensen, grotendeels
deelnemers aan het Lean & Greenprogramma,
komen opdagen in de
havenstad. Zij kunnen kiezen uit zo’n
tien sessies om inspiratie op te doen
op het gebied van energietransitie,
klimaatdoelstellingen, wet- en regelgeving en
nog veel meer.
Daarnaast is er het Innovatieplein
waar partners van Lean & Green, zoals
vrachtwagenfabrikanten, een stand hebben.
Tijdens de lunch liggen de vegetarische
en voornamelijk bruine broodjes voor het
grijpen. Helemaal in het kader van de
duurzaamheidsgedachte van Lean & Green,
bevestigt Projectleider Jan van Nunen.
Uitstootdata
“Het klimaat is geen sexy onderwerp”, moet
Jan Pronk van BigMile even later van het
hart vanaf het podium. Zijn bedrijf biedt
inzicht in de CO 2
-voetafdruk van bedrijven.
“Maar volgens de (toekomstige) wet moet je
je uitstootdata wel op orde hebben. En de
vraag om die gegevens komt bij de logistieke
sector terecht. Duurzaamheid is onderdeel
geworden van je business case.” Of je het
wilt of niet.
Solvabiliteit neemt af
Een elektrische truck is een mooi voertuig,
vindt ook Thomas van Noort van TVM
verzekeringen, die inmiddels het toneel
heeft bestegen, “maar de solvabiliteit van
een bedrijf neemt af (verhouding eigen
vermogen-vreemd vermogen op de balans,
red) door de aanschaf van zo’n elektrische
vrachtwagen. Een diesel is in de aanschaf
een factor 3 goedkoper. Aan de andere kant:
wat zo’n diesel waard is in 2030, is ook
onbekend.”
“De kosten worden
hoger. En die moeten
we in de hele keten
oplossen”
“Financiering voor elektrisch is nodig”, vult
Machiel Bode van ING hem aan. “Daarbij
is de essentie of de onderneming zijn
verplichtingen kan opbrengen. En het bedrijf
moet de kosten natuurlijk ook doorberekenen
aan de klant.” Bart Banning van ABN AMRO,
die even later aanschuift, is het hiermee eens.
“De kosten worden hoger”, stelt ook hij vast.
“En die moeten we in de hele keten oplossen,
niet alleen in het transport.”
Achter de horizon
TVM en ING presenteren deze dag het
gezamenlijke onderzoek ‘Verleg je horizon’,
sectorstudie transport en logistiek (zie ook p
37). De ING-man schetst de moeilijkheid van
deze tijd. Het effect van de inspanningen van
vandaag ligt achter de horizon. Onzichtbaar
op dit moment, en ver weg in de tijd.
Van Noort brengt nog even het
Laadpleinspel van zijn werkgever onder
de aandacht. Dat kun je spelen na een
afspraak met zijn werkgever. Daarbij komen
de aspecten van zo’n faciliteit aan bod:
bijvoorbeeld de plaats van de laders, de
rijrichting en de transformator. En hij stelt:
“Het niveau van het personeel wordt door alle
ontwikkelingen hoger.” Bode haakt hierop in.
“Verduurzamen kan niet zonder digitalisering
en dat heeft impact op de arbeidsmarkt.”
Netcongestie is het thema dat Alexis
Fischer van Vattenfall op de valreep bij de kop
neemt (zie p 36). “Momenteel doen wij pilots.”
>>
35

Vattenfall: elektriciteitsnet is zeker niet vol
Netcongestie lijkt een issue, maar is het
niet. Energie is wel degelijk beschikbaar.
“Netcongestie is deels een
administratief probleem”, zegt Alexis
Fischer, Business Developer
Renewables van energieleverancier
Vattenfall.
In een benedenzaaltje van de Schiecentrale
legt hij uit: “Bedrijven nemen veel minder
energie af dan je zou verwachten op basis
van hun contract. Het contract is gebaseerd
op piekmomenten.” Daardoor is er op veel
tijdstippen wel degelijk stroom beschikbaar.
Hij toont een grafiek met het stroomverbruik
van drie bedrijven. Zij halen bijna nooit hun
maximum, en de piekmomenten van de drie
vallen niet samen. “In dit geval is er in de
nacht maar liefst vijf megawatt beschikbaar.
In een vrachtwagen gaat 400 kilowattuur.
Je zou dus een laadhub kunnen bouwen
waar ’s nachts 100 vrachtwagens worden
opgeladen”, spiegelt hij voor.
Groepscontracten
Liander wil in de toekomst groepscontracten
gaan aanbieden. “Dan kun je onderling
vermogen uitwisselen.”
Zelf elektriciteit opwekken is ook een
mogelijkheid. “Ik hoop dat er dan geen
dieselaggregaat wordt ingezet”, knipoogt
Fischer. Hij hoopt op zonnepanelen op het
dak, en batterijen. Zo zijn batterijen met
ethanol in ontwikkeling. “Volgend jaar komen
er exemplaren met een vermogen van vijf
megawatt.”
Concurrentievoordeel
Je kunt batterijen ook gebruiken voor handel.
“Als de prijs van elektriciteit laag is, laad je
op. Als die hoog is, ontlaad je. Zo krijg je
concurrentievoordeel.”
De eerste handdruk
Met het doel om te verduurzamen zijn momenteel 260 bedrijven lid van Lean & Green Nederland. Dat zijn voornamelijk Nederlandse
verladers, vervoerders en logistiek dienstverleners. Sinds vorig jaar zijn 25 nieuwe bedrijven toegetreden. 21 ondernemingen zijn
inmiddels gestart met CO 2
-reductie. Daarvoor kunnen ze een (volgende) Star behalen. 28 bedrijven hebben dit jaar daadwerkelijk
36 TRANSPORT
& LOGISTIEK
een nieuwe Star in de wacht gesleept.
De aanpak van Lean & Green is samenwerken, kennisdelen en inzetten van slimme, effectieve maatregelen. “Je bent verrast als je
ziet wat je kunt bereiken als verladers en vervoerders bij elkaar komen om te praten over verduurzaming, het thema waar ze moeite
mee hebben”, zegt Projectleider Jan van Nunen. “En samenwerken begint met een eerste handdruk. Als mensen elkaar vaker zien,
pakken ze sneller de telefoon om elkaar advies te vragen. Bijvoorbeeld over het doorberekenen van biobrandstof.”
Lean & Green werkt ook internationaal. Momenteel is het actief in vijftien landen, onder andere in Canada. De organisatie hield een
nationale en een internationale (gratis) summit omdat belangrijke thema’s hier in andere landen niet hetzelfde zijn. “Wij hebben last
van netcongestie. Maar dat is bijvoorbeeld geen probleem in Duitsland.”
De bijdrage die je in ons land betaalt voor deelname is afhankelijk van de grootte van het bedrijf. Bij 1 tot 50 personeelsleden kost
het 800 euro, bij 51 tot 250 medewerkers is het prijskaartje 1.600 euro en bij meer dan 250 personen betaal je 2.400 euro.

3,3 miljard euro nodig voor verduurzaming
Forse lastenverhogingen spelen
de transport- en logistieke sector
momenteel parten. Dat vermeldt het
rapport ‘Verleg je horizon’ van ING en
TVM verzekeringen. De oorzaken zijn de
overgang naar zero-emissie transport,
loonkosten die oplopen en grote
investeringen in digitalisering. Bedrijven
hebben dus behoefte aan financiering
van kapitaal.
Tot 2030 is 3,3 miljard euro nodig voor
verduurzaming, schat Panteia in het
onderzoek. Dat geld is nodig voor 11.000
zero-emissie voertuigen die zwaarder zijn dan
3.500 kilo, en bijpassende laadinfrastructuur.
Deze vrachtwagens moeten de zero-emissie
zones in de steden gaan bevoorraden.
Vanaf 2026 gaat bovendien de
vrachtwagenheffing in. Dat betekent dat
vrachtwagens gaan betalen voor iedere
kilometer die ze rijden. Een voertuig dat
schoner, zuiniger en lichter is, is een lager
tarief kwijt.
Flink investeren
Transport- en logistieke bedrijven
moeten flink investeren in IT. Volgens het
rapport dienen er maatwerkoplossingen
te worden ontwikkeld en is er geen
standaardoplossing beschikbaar voor de
branche. Ook de CSRD-wet doet een
beroep op ICT. Bedrijven moeten namelijk
duurzaamheidsrapportages gaan opstellen.
Veel ondernemers willen elektrische
vrachtwagens financieren door een lening bij
een bank. Maar volgens het rapport gaat dat
niet altijd lukken. Een bank kijkt namelijk naar
de solvabiliteit. Momenteel is de solvabiliteit
in de transport- en logistieke sector 28,5%,
aldus het rapport. Aangezien een elektrische
vrachtwagen driemaal zo duur is als een
dieselvariant, gaat de solvabiliteit bij aanschaf
van een uitstootvrije variant snel omlaag.
Een alternatief is vrachtwagens leasen. Op
die manier kan een hoger bedrag worden
gefinancierd en kunnen bedrijven de
betalingen meer spreiden.
>>
37

Techniek
Tekst Iep van der Meer Beeld MAN
Ceo MAN Alexander Vlaskamp:
Elektrificatie zit vol uitdagingen
De Nederlander Alexander
Vlaskamp doet tijdens een
gesprek een boekje open over
de toekomst van MAN, met
als focus de elektrificatie.
Sinds november 2021 is hij ceo
van MAN Truck & Bus SE.
Daarnaast zit hij in de raad
van bestuur van Traton, de
overkoepelende holding waar
MAN, Scania, Navistar en VW
Caminhoes onder vallen. Met
een omzet van 42 miljard euro is
Traton de tweede truckbouwer
ter wereld.
Sinds zijn aantreden bij MAN kreeg
Vlaskamp met grote uitdagingen te
maken. Covid en de oorlog in de Oekraïne
zorgden voor ernstige verstoringen van de
supply chain. “Al onze kabelbomen kwamen
uit de Oekraïne en daar was niet van de
ene dag op de andere een alternatief voor.
Inmiddels hebben we die productie deels
overgebracht naar Roemenië en Polen, maar
we willen ook in de Oekraïne blijven zorgen
voor werkgelegenheid.” Inmiddels gaat
het MAN weer voor de wind, zodanig zelfs
dat het bedrijf dit jaar afsluit met het beste
resultaat in vijftien jaar.
al, met de Traton ‘Wereldmotor’ die we nu
kennen als de Scania Super 13 liter-motor.
Die krachtbron wordt in 2025 ook in MAN
trucks leverbaar. Ook de achteras uit de
nieuwe Super aandrijflijn is een gezamenlijke
ontwikkeling, en naar verwachting zal
de Scania GRS 950 versnellingsbak
eveneens door het Duitse merk worden
geïntroduceerd.
Voordat het echt komt tot een gedeeld,
modulair truckplatform voor een hele nieuwe
generatie moeten we echter wachten tot
ergens aan het einde van dit decennium,
aldus Vlaskamp. Maar in de tussentijd maakt
MAN nog een behoorlijke stap. Verbeterde
aerodynamica en een geoptimaliseerde
aandrijflijn zorgen volgens hem volgend jaar
al voor een 6% hogere efficiency.
Voorserie bouwen
Maar de grote uitdaging is om de
elektrificatie van het wegtransport op de
rails te zetten. MAN doet dat met de nieuwe
eTGX, een truck die overigens al op de
IAA-beurs van 2022 werd gepresenteerd.
Maar de serieproductie zal pas in 2025
van start gaan. Vlaskamp: “In de loop van
volgend jaar bouwen we een voorserie, maar
de echte productie komt in 2025 op stoom.
En nee, daarmee zijn we dus niet als eerste
op de markt, maar tegen die tijd wel met
de modernste oplossing. Voor ons is het
belangrijk dat er infrastructuur is, en dat er
voldoende stroom is om de truck mee op
te laden. Dat is een enorme uitdaging. Wij
doen ons best om klanten te helpen met
de infrastructuur voor het opladen, maar de
benodigde stroom is de bottleneck. Als ik
dan een minister van Economische Zaken
hoor zeggen dat de industrie zich maar aan
moet passen aan de beperkte levering van
stroom, dan helpt dat niet.”
Ook de lappendeken aan lokale en
provinciale regels waar welke trucks mogen
rijden, helpt de elektrificatie niet. “Zorg voor
één Nederlandse beleidsregel, dan weet de
ondernemer waar hij aan toe is.” Overigens
zit MAN ook nu niet stil waar het gaat om
elektrisch rijden. Zo bouwde het bedrijf dit
jaar al ruim 1.000 elektrische bussen. “De
ervaringen die we daar mee opdoen, zijn ook
belangrijk voor de elektrische trucks.”
Zware boetes
Zoals bekend worden truckproducenten
gehouden aan een verlaging van de
CO 2
-uitstoot van 45% in 2030, met als
uitgangspunt 2019. “Als we daar niet aan
voldoen, dan hangen ons zware boetes
boven het hoofd. Tegelijkertijd is er in de
Green Deal afgesproken dat er om de 200
kilometer oplaadinfrastructuur voor trucks
zou moeten komen. Vreemd genoeg staat
daar geen boete op als dat niet gehaald
>>
Modulair platform
Voordat Vlaskamp naar MAN kwam, was
hij vier jaar werkzaam als Vice- President
en Head of Sales and Marketing bij Scania
Group. Inmiddels werken MAN en Scania
intensief samen aan de ontwikkeling van
een hele nieuwe generatie trucks op een
modulair, shared platform.
De eerste resultaten in die richting zijn er
38 TRANSPORT
& LOGISTIEK

39

Techniek
wordt”, moet Vlaskamp van het hart.
Het Duitse truckmerk bouwt een eigen
accufabriek in Neurenberg ter waarde van
100 miljoen euro. In totaal investeert het
bedrijf 1,2 miljard euro in de elektrificatie
van trucks en bussen. Dat bedrag geeft
aan dat MAN de elektrificatie bijzonder
serieus neemt. Met de eTGX kan volgens de
fabrikant tot 800 kilometer per dag gereden
worden, tenminste als er halverwege de dag
wordt bijgeladen in de verplichte rustpauze.
Lowdeck model
Uniek is dat MAN ook meteen met een
lowdeck model van de zware, elektrische
trekker zegt te komen. De reden is
helder: voor de eigen logistiek van de
automotive-sector is de Megatrailer de
standaard in Duitsland. Daarmee is er dus
een grote markt voor lowdeck trekkers.
Verder snijdt het mes aan twee kanten, want
door de eigen logistiek te verduurzamen telt
ook die CO 2
-verlaging mee.
De eTGX is voorbereid voor 750 kW
Megawatt Charging. Tijdens ons bezoek
zien we voor het eerst de aansluiting die
daarvoor nodig is. Het probleem is alleen
dat dit snellaad-systeem nog nergens
40 TRANSPORT
& LOGISTIEK
in Europa bestaat. Daarvoor heeft MAN
samen met Volvo, Daimler Truck en Traton,
waartoe Scania en MAN behoren, het
initiatief genomen om in Europa 1.700
snellaadpunten te bouwen. “Maar dat is
lang niet genoeg, we hebben in Europa
rond de 50.000 van die snelladers nodig
om het Europese vrachtwagenpark te
verduurzamen.”
Waterstof
Naast de zware eTGX trekker werd op
foto’s de eTGM getoond, een elektrische
bakwagen met twee of drie assen voor
distributietransport. Opvallend detail is dat de
klant kan kiezen waar hij het oplaadpunt van
de truck wil hebben. Dat kan zowel rechts-
als linksvoor, maar ook aan de achterzijde.
Dat kan handig zijn als er aan het dock
opgeladen wordt.
Verder toonde MAN een waterstofverbrandingsmotor,
op basis van de D38
dieselmotor. Van die motor werd het volume
vergroot tot 16,8 liter. Op waterstof levert
deze krachtbron 520 pk en een maximaal
koppel van 2600 Nm. De energie-efficiency
hiervan is volgens opgave 45% en dat is
opvallend hoog. Vlaskamp: “Wij geloven niet
in waterstof met een brandstofcel, maar wel
in waterstof-verbrandingsmotoren. Vanaf
2025 gaan we deze motor bouwen als
alternatief voor elektrisch. Doordat Europa
een grenswaarde van 5 gram Co2 per
kilometer heeft, wordt deze krachtbron ook
gezien als zero-emissie. Wij blijven daar met
1 gram overigens ruim onder.”

41

Exclusief
voor abonnees:
Activeer nu
uw onlineaccount!
Als abonnee van Transport & Logistiek
heeft u vele (online)voordelen:
• Via uw onlineaccount op
www.transportlogistiek.nl heeft
u toegang tot het digitale archief met
de edities van Transport & Logistiek
uit voorgaande jaren.
• U kunt op elk moment en waar u maar
wilt inloggen op www.transportlogistiek.nl
en exclusieve premium content lezen.
• De nieuwste editie van Transport &
Logistiek leest u als eerste online
met verrijkte content.
Activeer nu uw account en profiteer van de vele voordelen als abonnee!
STAP 1
STAP 2
STAP 3
STAP 4
Ga naar www.transportlogistiek.nl
Klik rechtsboven op ‘Inloggen’ en dan op ‘Account activeren’
Vul de gevraagde gegevens in en uw account is geactiveerd
U kunt vervolgens overal en op elk tijdstip inloggen
Of scan de
QR-code
en activeer
uw account
Heeft u vragen over het activeren van uw account of het inloggen?
Mail naar info@transportvakmedia.nl

IVECO vernieuwt het hele gamma
Tijdens een grote show in Barcelona
heeft Iveco het nieuws voor 2024
gepresenteerd, en dat betreft het volledige
leveringsprogramma.
Zowel de Daily als de Eurocargo én de
S-Way en X-Way werden onder handen
genomen. Met nieuwe interieurs, nieuw
design en elektrische varianten is het merk
helemaal klaar voor 2024. Zoals hier de
nieuwe Iveco S-Way zonder spiegels hier op
de foto. Redacteur Iep van der Meer was
erbij voor Transport & Logistiek.
Grote financiële uitdagingen voor overgang
naar elektrisch vervoer
TVM en ING gaan in hun laatst verschenen sectorstudie
‘Verleg je horizon. Grotere kapitaalbehoefte dwingt
sector verder vooruit te kijken’ in op de financiële
uitdagingen die de transitie voor de transportsector
met zich meebrengt. De totale investeringskosten
voor de overgang van diesel naar elektrisch gaat de
transportsector ruim 50 miljard euro kosten. Dit is een
van de conclusies van de nieuwe sectorstudie voor
transport en logistiek die door TVM en ING is uitgevoerd.
Binnenkort leest u er meer over in Transport & Logistiek.
COLOFON
Transport & Logistiek is het
vakmagazine voor de transport- en
logistieke sector
31ste jaargang, nummer 12
transportlogistiek.nl
Transport & Logistiek
Redactie
Annelies van Stijn (coördinatie) •
T 06 51273035 •
a.vanstijn@transportvakmedia.nl •
Anita Hestens • T 06 11230115 •
a.hestens@transportvakmedia.nl •
Hoofdredactie
Ingrid Damen • T 06 59835441•
i.damen@transportvakmedia.nl •
Transport Vakmedia •
redactie@transportvakmedia.nl •
Advertentiewerving
Martin ten Hoven • T 06 46118259 •
m.tenhoven@transportvakmedia.nl •
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland. Een
exemplaar van de Regelen voor het
Advertentiewezen is op aanvraag
kosteloos verkrijgbaar.
Uitgeefteam Transport Vakmedia
Wouter Sanders (uitgever) •
Martin ten Hoven (salescoördinator) •
Abonnementenadministratie
Transport Vakmedia • T 088 2266651 •
transport@mijntijdschrift.com •
Tarieven in 2023
Jaarabonnement € 210,07 exclusief btw
Jaarabonnement België € 232,75
exclusief btw, inclusief portokosten
Digitaal jaarabonnement: € 136,09
exclusief btw
Proefabonnement 3 nummers: € 15,00
exclusief btw
Abonnementen kunnen op elk gewenst
tijdstip ingaan en lopen automatisch
door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor
de vervaldatum is opgezegd bij de
abonneeservice. Zakelijke abonnementen
worden niet tussentijds beëindigd.
Basislay-out
Studio 3017 •
E info@studio3017.nl •
Vormgeving
Content Innovators, Den Haag •
Druk
Veldhuis Media, Meppel •
© 2023, Transport Vakmedia •
ISSN: 0929-0508
Transportvakmedia.nl

Nieuwe energie voor
Scania’s Elektrische
oplossingen
meer actieradius, meer batterijcapaciteit en meer cabineopties
Continue verbeteren zit in het DNA van Scania. Voor ons programma
elektrische trucks betekent dit dat voortdurend nieuwe toepassingen
geëlektrificeerd kunnen worden. Meer actieradius dankzij nieuwe
duurzame batterijen en snellaadsystemen, meer kracht dankzij keuze
uit meerdere e-machines - geoptimaliseerd voor koppel en vermogen
of gewicht en energie-efficiëntie. Meer opties op het gebied van
wielbases en cabinetypes, evenals een verbeterde chauffeurservaring.
Voor meer informatie, neemt u contact op met uw lokale dealer of ga
naar www.scania.nl/new-energy.