You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
3<br />
april <strong>2024</strong><br />
transportlogistiek.nl<br />
TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
De Rooy <strong>Transport</strong> ziet sterren<br />
Nederland voert<br />
internationale top aan<br />
Chauffeurstrainingen Scania over zuinig rijden:<br />
Uitrollen of remmen?
Haal supersnel jouw C-rijbewijs<br />
bij DON Opleidingen!<br />
• 3 locaties<br />
• 3 dagen spoedtheorie<br />
• Module 1, 2 & 3<br />
• Opleiden met SOOB-subsidie<br />
www.donopleidingen.nl<br />
Amsterdam | Naaldwijk | Oosterhout
E–SERIES<br />
THE<br />
ELECTRIC<br />
EDGE<br />
VOORSTEDELIJKE EN<br />
BINNENSTEDELIJKE<br />
LEVERINGEN<br />
Met de E-500e, rijdt Thermo King de stad in met een nieuwe,<br />
volledig elektrische unit voor lichte elektrische<br />
bedrijfsvoertuigen. Met energie-efficiëntie als kern van<br />
het nieuwe ontwerp, is hij gebouwd om het beste op het<br />
gebied van elektrische prestaties naar boven te halen en deze<br />
rechtstreeks naar het stadscentrum te brengen.<br />
ONTDEK DE NIEUWE E-500E OP<br />
TKELECTRICEDGE.COM<br />
www.thermoking.nl | info@thermoking.nl | Tel. +31 1 02 10 06 66
Inhoud<br />
6 18<br />
Interview<br />
6 Vervoerders en verladers maken zich<br />
ernstig zorgen over de Van<br />
Brienenoordbrug. De renovatie van<br />
de bijna 60-jarige oeververbinding,<br />
waar dagelijks 230.000<br />
vrachtwagens en andere voertuigen<br />
overheen rijden, gaat waarschijnlijk<br />
pas in 2030 beginnen.<br />
Opleidingen<br />
11 In verband met hun nacholingsplicht<br />
kunnen chauffeurs kiezen uit 54<br />
verschillende code 95-opleidingen.<br />
De werkgever speelt hierbij een<br />
belangrijke rol, vindt het CBR.<br />
12 Een transportbedrijf die een nieuwe<br />
vrachtwagen van Scania Nederland<br />
aanschaft, kan de chauffeur opgeven<br />
voor een dedicated training.<br />
15 Commercieel<br />
binnendienstmedewerker bij<br />
Rabelink Janni Addink volgt een<br />
training via het budget van STL, die<br />
zij als ‘interessant’ betitelt.<br />
16 Chauffeurs en andere<br />
geïnteresseerden willen nog steeds<br />
vervoersmanager van een<br />
echtgenoot of transportondernemer<br />
worden, merkt OUB.<br />
18 Afwisseling, leuke opdrachten,<br />
ontwikkelmogelijkheden, persoonlijke<br />
aandacht en hulp. Dat biedt een<br />
goede praktijkopleider aan een<br />
jongere, volgens Ronald Kleij,<br />
24<br />
Praktijkopleider van het Jaar 2023.<br />
Bedrijfsreportage<br />
20 Claassen Logistics uit Tilburg blaast<br />
failliet Speedliner Logistics &<br />
Warehousing nieuw leven in. “60<br />
medewerkers, 40 tot 50 klanten en<br />
een vloot van 30 vrachtwagens erbij<br />
is niet niks.”<br />
ICT<br />
24 De nieuwe webportal van<br />
<strong>Transport</strong>bedrijf G.L. de Haan uit<br />
Nijkerk heeft vele voordelen: er is<br />
bijvoorbeeld minder handmatige<br />
invoer nodig en de kans op fouten is<br />
kleiner.<br />
Economie<br />
26 In 2022 leek er een einde te komen<br />
aan de jarenlange sterke toename<br />
van wegvervoerders. Maar in 2023<br />
ging dat aantal toch met bijna 10%<br />
omhoog.<br />
Arbeidsmarkt<br />
28 Apployee integreert de<br />
CO2-calculatie- en analysesoftware<br />
van BigMile. Zo laat het bedrijf zien<br />
hoe het rijgedrag en de vitaliteit van<br />
vrachtwagenchauffeurs bijdragen<br />
aan meer of minder CO2-uitstoot.<br />
30 Directeuren in de transport en<br />
logistiek komen niet weg met de<br />
opmerking ‘mijn deur staat altijd<br />
open’. Ochtendbijeenkomst met<br />
interessante tips.<br />
Duurzaamheid<br />
33 Klanten van De Rooy <strong>Transport</strong><br />
– <strong>Logistiek</strong> kunnen bij de vervoerder<br />
inloggen om de CO2-uitstoot van<br />
hun lading vast te stellen. De<br />
organisatie behaalde bovendien een<br />
CO2-reductie van 55%. Dat levert<br />
hen vier Stars op van Lean & Green.<br />
4 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
Voorwoord<br />
36<br />
Boeien en binden<br />
Januari, februari, maart. Veel onderwijsinstellingen<br />
zetten hun deuren open<br />
voor toekomstige leerlingen en studenten.<br />
Zeker voor opleidingen transport en<br />
logistiek een belangrijk moment om hen te<br />
vertellen en liefst te laten ervaren hoe leuk<br />
en uitdagend de sector is.<br />
En heb je als opleiding en bedrijf die<br />
jongeren eenmaal binnen, dan is het zaak<br />
dat zo te houden. In deze uitgave vertelt<br />
Ronald Kleij, praktijkopleider bij Distrivers,<br />
hoe hij dat doet. “Jongeren boeien, binden<br />
en motiveren door leuke opdrachten,<br />
afwisseling, ontwikkelingsmogelijkheden en<br />
persoonlijke aandacht.” Vooral dat laatste is<br />
volgens Kleij cruciaal.<br />
40<br />
Aandocken<br />
36 Ceo Anja van Niersen van Milence,<br />
pionier met de missie om 1.700<br />
openbare oplaadpunten in Europa<br />
van de grond te krijgen, werkt graag<br />
voor no-nonsense, hardwerkende<br />
mensen die een goede service willen<br />
leveren. Fossielvrij wegvervoer is het<br />
doel dat Milence naastreeft.<br />
Techniek<br />
38 Zes vrachtwagenchauffeurs, die deel<br />
uitmaken van het DAF Academy<br />
Driver Reference Panel, adviseren<br />
DAF Trucks over allerlei (geheime)<br />
thema’s.<br />
40 De vraag ‘spiegels of camera’s?’ zal<br />
bij het bestellen van een nieuwe<br />
vrachtwagen steeds vaker klinken.<br />
Vijf van de zeven truckmerken zijn<br />
om.<br />
En verder:<br />
9 Marie-José Baartmans heeft het in<br />
haar column over transitie<br />
23 In zijn column buigt Bas<br />
Koopmanschap zich over waarom,<br />
wie en wat<br />
43 Binnenkort<br />
Dat tot zijn recht laten komen van<br />
medewerkers, is ook wat master driver<br />
trainer Johan Akkerman bepleit. Hij vertelt<br />
hoe hij chauffeurs van bedrijven die een<br />
Scania hebben aangeschaft, de ins en outs<br />
leert van de nieuwe trucks en e-trucks. Hij<br />
adviseert bedrijven daarbij altijd alleen<br />
chauffeurs op elektrische vrachtwagens te<br />
laten rijden die dat echt leuk vinden.<br />
“Chauffeurs met diesel in de aderen, die<br />
hebben daar geen lol in.” Kortom van<br />
leerling, stagiair tot chauffeur geldt: wil je<br />
boeien en binden, ga dan voor persoonlijke<br />
aandacht en een aanpak op maat.<br />
In deze uitgave ook een ervaringsverhaal<br />
over de voors en tegens van spiegels en<br />
camera’s op vrachtwagens. En hoewel de<br />
voordelen legio zijn, moeten de meeste<br />
chauffeurs er erg aan wennen, en blijft de<br />
voorkeur persoonlijk.<br />
En dan nog de uitgestelde renovatie van de<br />
Rotterdamse Van Brienenoordbrug. TLN is<br />
kritisch richting Rijkswaterstaat en voorziet<br />
de komende jaren snelheidsbeperkingen en<br />
erger nog: een aslastbeperking. Met als<br />
gevolg omrijdroutes, extra files, vertraging<br />
en extra uitstoot. Als het gaat om boeien en<br />
binden, dan heeft RWS nog wat te doen.<br />
Annelies van Stijn<br />
Volg ons op transportlogistiek.nl<br />
5
Interview<br />
Tekst Erik Stroosma Beeld Twan de Veer<br />
Grote zorgen om vertragingen en storingen<br />
Doemscenario dreigt voor<br />
Van Brienenoordbrug<br />
‘Rotterdam, stad van m’n<br />
dromen. Naar jou kom ik<br />
altijd terug. Rotterdam, stad<br />
van m’n dromen. Euromast,<br />
Brienenoordbrug.’ Hij is<br />
bezongen en geroemd en geldt<br />
als één van de iconen van de<br />
Maasstad. Maar door het uitstel<br />
van zijn renovatie kan de Van<br />
Brienenoordbrug de komende<br />
jaren zomaar uitgroeien tot<br />
een grote bron van ergernis,<br />
bijvoorbeeld door omrijdroutes.<br />
Vervoerders en verladers maken<br />
zich er ernstig zorgen over.<br />
Die zorgen richten zich op de<br />
doorstroming en inzetbaarheid van<br />
de Van Brienenoordbrug in de komende<br />
jaren. Door het mislukken van de<br />
aanbesteding voor de renovatie in januari<br />
gaat het vernieuwen van de drukste brug<br />
van Nederland (dagelijks ruim 230.000<br />
voertuigen) niet in 2026 van start, maar<br />
waarschijnlijk pas in 2030. En dit terwijl de<br />
bijna 60 jaar oude oeververbinding al enige<br />
jaren aan het einde van zijn levensduur zit.<br />
In een reactie erkent Rijkswaterstaat<br />
dat de kans op storingen door het uitstel<br />
van de renovatie toeneemt. “In toenemende<br />
mate zullen herstelwerkzaamheden<br />
moeten worden uitgevoerd aan de brug,<br />
of onderdelen preventief moeten worden<br />
vervangen”, laat een woordvoerder weten.<br />
“In het uiterste geval zal dit leiden tot het<br />
afsluiten van rijstroken en toepassen van<br />
snelheidsbeperkingen.”<br />
Meer concrete voorspellingen over de<br />
inzetbaarheid van de Brienenoordbrug in<br />
de jaren die komen, geeft Rijkswaterstaat<br />
momenteel niet.<br />
De dienst zegt ernaar te streven om de duur<br />
van de periode tot aan renovatie zoveel<br />
mogelijk te beperken. Desondanks is de<br />
verwachting dat het vernieuwen van de brug<br />
pas in 2030 kan beginnen. De renovatie zal<br />
dan naar verwachting twee jaar in beslag<br />
nemen.<br />
Scheur in stalen constructie<br />
Ondertussen monitort Rijkswaterstaat<br />
de brug al lange tijd frequent. De<br />
uitvoeringsorganisatie geeft aan dit al op<br />
zo’n manier te doen dat uitbreiding daarvan<br />
niet nodig is in de komende tijd. Zo vindt<br />
vier keer per jaar een inspectie van de<br />
constructie plaats, is er eveneens vier keer<br />
per jaar regulier onderhoud, is er één keer<br />
in een jaar een FIT-test, wordt wekelijks het<br />
houten dek geïnspecteerd en vindt meerdere<br />
keren per jaar een visuele schouw plaats. Op<br />
die manier moet de veiligheid gegarandeerd<br />
worden.<br />
De uitgebreide monitoring leidde in<br />
februari tot de ontdekking van een scheur<br />
in de stalen constructie van de brug, en het<br />
uitvoeren van een herstelreparatie. Ook in<br />
het hemelvaartweekend (9 t/m 12 mei) staan<br />
herstelwerkzaamheden gepland.<br />
Einde levensduur<br />
Met de onder meer de noodmaateregelen<br />
voor de Haringvlietbrug nog vers in het<br />
geheugen, maken ondernemersverenigingen<br />
zich ondertussen grote zorgen. Een<br />
daarvan is Deltalinqs. “Wij vinden het<br />
uitstel van de werkzaamheden met vier<br />
jaar lang”, aldus een woordvoerder van die<br />
Rotterdamse ondernemersvereniging voor<br />
haven-, industriële en logistieke bedrijven.<br />
“Gezien het feit dat de brug aan het einde<br />
van haar levensduur is, wordt de kans op<br />
verstoringen groter. De overlast, en daarmee<br />
de kans op langdurige files op de ruit van<br />
“Het is een wonder<br />
dat er nog een<br />
aannemerscombinatie<br />
zo gek is geweest om<br />
zich in te schrijven”<br />
Rotterdam, zal alleen maar toenemen, wat<br />
de bereikbaarheid voor de bedrijven in de<br />
haven niet ten goede komt. Wij hebben<br />
onze zorgen hierover kenbaar gemaakt bij<br />
Rijkswaterstaat.”<br />
Deltalinqs is niet de enige<br />
ondernemersvereniging die bij<br />
Rijkswaterstaat aan de bel trok nadat op 22<br />
januari bekend werd dat de aanbesteding<br />
mislukt was. “Wij hopen dat de nieuwe<br />
aanbestedingsperiode kan worden versneld,<br />
zodat de renovatie niet nog vier jaar op<br />
zich laat wachten”, zei bestuursvoorzitter<br />
Elisabeth Post van TLN in een reactie gericht<br />
aan Rijkswaterstaat. “Laat RWS vooral<br />
kritisch kijken naar het verloop van de eerste<br />
aanbestedingsprocedure. Welke criteria zijn<br />
er gesteld? Wat is daar verkeerd gegaan?<br />
Kan het nu écht niet sneller?”<br />
Aslastbeperking<br />
Het uitstel van de renovatie noemt TLN ‘een<br />
groot risico voor de transportsector’. Op de<br />
website van de ondernemersorganisatie,<br />
waarop onder meer geciteerd wordt uit<br />
een interview van Elisabeth Post met<br />
regionale omroep Rijnmond, worden die<br />
risico’s uiteengezet: “Hierdoor is de kans<br />
groot dat er maatregelen komen voor<br />
vrachtverkeer”, meent Post. “Daarbij is<br />
een snelheidsbeperking nog enigszins te<br />
overzien, maar een maatregel zoals een<br />
aslastbeperking is wel ingrijpend voor<br />
Met dagelijks ruim 230.000 voertuigen is de<br />
Van Brienenoordbrug de drukste brug van<br />
Nederland.<br />
>><br />
6 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
Nood was in 2020 al hoog<br />
Door actuele gebeurtenissen kunnen publicaties uit het verleden opeens in<br />
een heel andere licht komen te staan. Neem het dubbelinterview met Cora<br />
van Nieuwenhuizen en Bas Janssen in Q. magazine van januari 2020. Zij was<br />
toen minister van Infrastructuur en Waterstaat en hij - net als nu - directeur<br />
van de Rotterdamse ondernemersvereniging Deltalinqs. Op het moment van<br />
het interview gingen zij ervan uit dat de Van Brienenoordbrug tussen 2026 en<br />
2028 gerenoveerd ging worden. Van Nieuwenhuizen zei daarover: “Bij de Van<br />
Brienenoordbrug heb ik (in januari 2018, red.) het startsein gegeven voor het<br />
renovatieprogramma ‘verjongen, vernieuwen en verduurzamen’. Die plek heb<br />
ik niet toevallig gekozen: de Van Brienenoordbrug is een icoon, maar ook een<br />
voorbeeld van infrastructuur waar echt groot onderhoud gepleegd moet worden.<br />
Voor mij staat die brug symbool voor tientallen andere bruggen, viaducten en<br />
tunnels die aan vervanging toe zijn.”<br />
Verkeersdrama<br />
Bas Janssen reageerde: “Het moet gebeuren, daarover zijn we het snel eens.<br />
Ik vind het positief dat we de infrastructuur nu grondig aanpakken, maar<br />
tegelijkertijd wil ik geen toestanden zoals bij de Utrechtse Galecopperbrug (door<br />
werkzaamheden was daar in de herfst van 2019 wekenlang sprake van een<br />
ernstig verkeersinfarct, red.) Zo’n verkeersdrama kan en mag Rotterdam zich niet<br />
veroorloven. Bij ons moet de winkel open blijven tijdens de verbouwing.”<br />
Anno <strong>2024</strong> lijkt het erop dat de kans op een verkeersdrama bij Rotterdam, door<br />
het mislukken van de aanbesteding, zich al vóór de renovatie kan gaan voordoen.<br />
7
Interview<br />
de 10.000 vrachtwagens die er dagelijks<br />
overheen rijden. Dat betekent dat er dan<br />
geen vrachtwagens meer over de Van<br />
Brienenoordbrug mogen. In de praktijk<br />
komt dat erop neer dat vrachtverkeer voor<br />
een langere periode omrijdroutes moet<br />
volgen. Voor vervoerders van gevaarlijke<br />
stoffen betekent dat zelfs een gigantisch<br />
eind omrijden. Denk daarnaast aan extra<br />
files, vertraging en extra uitstoot. Kortom, de<br />
gevolgen hiervan zijn niet best.”<br />
Miljoenen euro’s schade<br />
TLN schat dat de directe economische<br />
schade in de ‘uitsteljaren’ kan oplopen tot<br />
enkele miljoenen euro’s per jaar voor transportondernemers.<br />
“Als dat nodig is, gaan<br />
we om compensatie vragen bij het Rijk”, zei<br />
Post daarover tegen Rijnmond.<br />
Ook verladersorganisatie evofenedex<br />
maakt zich zorgen. De vereniging geeft<br />
aan begrip te hebben voor het besluit van<br />
Rijkswaterstaat, maar pleit wel voor een<br />
snelle oplossing voor de eventuele hinder die<br />
het bedrijfsleven daardoor gaat ondervinden.<br />
In dat kader dringt evofenedex aan op<br />
constructief overleg met Rijkswaterstaat.<br />
Met hen wil de organisatie de gevolgen voor<br />
de logistieke sector in kaart te brengen,<br />
en streven naar overlastbeperkende<br />
oplossingen. “Door tijdige communicatie<br />
over mogelijke maatregelen kan de logistieke<br />
sector zich adequaat voorbereiden op<br />
veranderingen in de verkeerssituatie.<br />
Wij zullen onze achterban indien nodig<br />
ondersteunen bij eventuele aanpassingen”,<br />
aldus de verladersorganisatie.<br />
Bakken met kritiek<br />
Volgens evofenedex heeft de<br />
hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat<br />
in regio Zuid-Holland, Arjan Driesprong,<br />
bij hen aangegeven dat hij nauw<br />
contact met ondernemersorganisaties<br />
over de ontwikkelingen rond de Van<br />
Brienenoordbrug van groot belang<br />
vindt. Die houding kan op waardering<br />
rekenen van evofenedex en andere<br />
ondernemersverenigingen.<br />
Minder lof oogst de Rijkswaterstaat<br />
met de aanpak van de aanbesteding. Na<br />
het mislukken daarvan kreeg de dienst<br />
bakken met kritiek over zich heen. Zo haalde<br />
BAM-topman Ruud Joosten vorige maand,<br />
bij de persconferentie over de jaarcijfers van<br />
het bouwbedrijf, fel uit naar Rijkswaterstaat.<br />
Hij uitte kritiek op zowel de cultuur, de<br />
keuzes als de houding van de dienst.<br />
Bewijs van onkunde<br />
Cobouw schrijft daarover: ‘Het verbaast<br />
Joosten niet dat maar één bouwcombinatie<br />
zich inschreef voor de aanbesteding van de<br />
Van Brienenoordbrug. Risico’s worden al<br />
jaren overmatig op het bordje van bouwers<br />
gelegd, is de communis opinio in de bouw.<br />
“Wat zijn ze aan het denken daar?<br />
Het is drie stappen achteruit en één vooruit.<br />
Eigenlijk ben ik verbaasd dat toch een<br />
partij zich inschreef.”’<br />
In hetzelfde medium noemt emeritus<br />
hoogleraar integraal ontwerpen aan de TU<br />
Delft Hennes de Ridder de gang van zaken<br />
rond de Van Brienenoordbrug ‘het zoveelste<br />
bewijs van onkunde bij Rijkswaterstaat’.<br />
“Het is een wonder dat er nog een<br />
aannemerscombinatie zo gek is geweest<br />
om zich in te schrijven. Ze hebben geluk dat<br />
het niet doorgaat. Werken voor een in verval<br />
geraakte, ondeskundige opdrachtgever is<br />
namelijk geen pretje”, aldus De Ridder in<br />
Cobouw.<br />
Te riskant en te duur<br />
Rijkswaterstaat zette de aanbesteding<br />
voor het renoveren van de bijna zestig jaar<br />
oude brug eind 2022 in de markt. Daarvoor<br />
diende zich dus maar één partij aan, een<br />
aannemerscombinatie bestaande uit Dura<br />
Vermeer, Mobilis en staalbouwer Hollandia.<br />
Volgens de dienst werd tijdens het<br />
proces duidelijk dat de plannen te riskant<br />
en te duur waren. Daardoor besloot men de<br />
aanbesteding te stoppen en een nieuwe,<br />
in een andere vorm, voor te bereiden. Dat<br />
plan moet in de zomer klaar zijn. Dan is het<br />
afwachten of er bouwers zijn die erin willen<br />
stappen.<br />
Met het uitstel van de renovatie van de Van<br />
Brienenoordbrug vreest de vervoerssector voor<br />
files, vertragingen, afsluitingen en omleidingen.<br />
>><br />
8 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
Column Marie-José Baartmans<br />
Beeld Christiaan Krouwels<br />
Ongevraagd advies<br />
Het is vrijdagmiddag 15 uur, we worden gebeld door een partij die bezig is met een<br />
inschrijving op een aanbesteding waarbij zero-emissie transport nodig is. Op zich een<br />
fijn telefoontje waarin kansen liggen. Na wat doorvragen en toelichten over waar we nu staan<br />
in de transitie, vraag ik naar de deadline van de inschrijving. Ik merk dat de beller door de<br />
telefoon een blosje op de wangen krijgt: de inschrijving sluit maandag om 10 uur. Dit komt<br />
helaas vaker voor dan u denkt beste lezer, evenals de situatie dat de aanbesteding al lang<br />
toegewezen is en er aanstaande maandag e-trucks ingezet moeten worden, zonder dat er<br />
ooit eerder contact was.<br />
Wat zegt dit over zero-emissie transport of misschien wel transport in het algemeen? Het<br />
wordt gezien als sluitstuk in aanbestedingen. Gelukkig kan ik zeggen dat er een stijgende lijn<br />
is. Daar waar we zes, zeven jaar geleden alleen uitvragen kregen van gemeentes, zien we nu<br />
dat provinciale en nationale aanbestedingen een grote zero-emissie component kennen.<br />
Gemeenten hebben de kastanjes uit het vuur gehaald. In een periode waarin er nog geen<br />
milieuzoneringen of Europese emissienormen waren, hebben gemeenten zoals Rotterdam de<br />
eerste pilotprojecten gedraaid. Dit ging met horten en stoten. Soms was er te weinig volume,<br />
te lage fictieve korting en vaak was er een uitweg door de laagste prijsinschrijving nog steeds<br />
het zwaarst te waarderen, en mochten dieselvoertuigen meedingen vanwege de beperkte<br />
beschikbaarheid van e-trucks. In die periode rolde er namelijk nog geen e-truck van de band<br />
en moesten we het nog met ombouwtrucks doen. Ook zijn er aanbestedingen gewonnen op<br />
zero-emissie transport waarbij er nooit een meter met e-trucks is gereden, want er was geen<br />
handhaving op. Je maakt wat mee in zo’n beginfase.<br />
Toch staan we positief tegenover zero-emissie aanbestedingen, zeker in een periode waar er<br />
nog geen harde regelgeving is. Het is echt een aanjager in de transitie. De overheden slaan<br />
twee vliegen in één klap doordat ook meteen het dossier luchtkwaliteit een positieve impuls<br />
krijgt.<br />
Ik zou graag drie partijen ongevraagd advies willen geven. Te beginnen de overheid: inmiddels<br />
zijn we zo ver dat projecten volledig zero-emissie aanbesteed kunnen worden. Doe dit dan<br />
ook. Neem de verbouwing van het Binnenhof: die vindt volledig zero-emissie plaats. De<br />
beschikbaarheid van e-trucks is geen reden meer om hier voorzichtig in te zijn, want die rollen<br />
van de band. Wel graag handhaven, want we kunnen slecht tegen sjoemelen, terwijl onze<br />
sector er kampioen in is helaas.<br />
Voor de inschrijvende partij: betrek je vervoerder al vanaf het begin. Hiermee vergroot je de<br />
kans op een juiste kosteninschatting en beschikbaarheid van materieel. En als laatste het<br />
advies voor onze collega-vervoerders: wees proactief naar je klanten en volg de publieke<br />
aanbestedingen goed, zodat je bent voorbereid. Zoek elkaar op om kennis en capaciteit te<br />
delen. Samenwerking binnen onze sector is geen sinecure, maar ik kan het u aanraden.<br />
Marie-José Baartmans is directeur en mede-eigenaar van BREYTNER<br />
9
CHAUFFEURS<br />
NODIG?<br />
STL werkt voor jou!<br />
Maak gebruik van de 75% subsidie om eigen mensen<br />
door te laten stromen.<br />
stl.nl/ikzoekvrachtwagenchauffeurs
Opleidingen<br />
Tekst en beeld Anita Hestens<br />
CBR-manager Henk-Christian de Haan:<br />
“Kies code 95-opleiding<br />
die aansluit bij je werk”<br />
Net als veel andere beroepen<br />
hebben chauffeurs iedere vijf<br />
jaar een nascholingsplicht.<br />
Om hieraan te voldoen zijn<br />
er 54 verschillende code<br />
95-opleidingen waar zij -<br />
samen met hun werkgever - uit<br />
kunnen kiezen. Van Chauffeur<br />
betonmixer tot Manoeuvreren.<br />
“Kies niet zomaar, maar uit<br />
behoefte. Ga in gesprek met<br />
de aanbieder om een erkende<br />
opleiding te vinden die aansluit<br />
bij wat nodig is.” Dat adviseert<br />
Henk-Christian de Haan,<br />
manager Certificering &<br />
Toezicht bij CBR.<br />
Code 95 is een aanduiding op het rijbewijs,<br />
die verplicht is voor het beroepsmatig<br />
besturen van een voertuig waarvoor rijbewijs<br />
C of D noodzakelijk is. De code, die iemand<br />
krijgt door de basiskwalificatie te behalen, is<br />
vijf jaar geldig en kan verlengd worden door<br />
het volgen van 35 uur nascholing die het<br />
CBR erkent. Daarvan is minimaal zeven uur<br />
praktijktraining.<br />
De cursussen zijn te vinden via de<br />
nascholingszoeker van het CBR (cbr.<br />
nl/nascholingszoeker), met daarbij ook<br />
het overzicht bij welke opleiders ze te<br />
volgen zijn. Ze variëren van Leefstijl tot<br />
Rijstijl-optimalisatie. De doelstellingen<br />
van de code 95 zijn geformuleerd in de<br />
Europese vakbekwaamheidsrichtlijn, zoals<br />
brandstofbesparing en vermindering van<br />
overtredingen van de rij- en rusttijden. Er<br />
is voor ieder ‘wat wils’, passend bij de<br />
diversiteit van de sector en de verschillen in<br />
opleidingsbehoefte.<br />
Uit het aanbod selecteert men vaak<br />
op basis van prijs en nabijheid van de<br />
opleidingslocatie. Maar De Haan benadrukt<br />
dat het belangrijk is een bewuste keuze te<br />
maken voor een opleiding die aansluit bij je<br />
werk.<br />
Verplicht nummer<br />
“Code 95 wordt vaak gezien als een verplicht<br />
nummer, maar kan meerwaarde hebben en<br />
écht verschil maken. Zo heeft een chauffeur<br />
die stukgoed rijdt niets aan een cursus<br />
Lading zekeren die gericht is op het laden<br />
en lossen van containers. Navraag bij de<br />
opleider kan dit duidelijk maken. En wellicht<br />
kan een ondernemer ook zijn eigen materieel<br />
neerzetten tijdens de cursus.”<br />
Beleving van klanten<br />
Inzicht krijgen in de beleving van klanten, is<br />
voor het CBR belangrijk. Daarom is De Haan<br />
het afgelopen jaar gestart met gesprekken<br />
met chauffeurs over de gevolgde code<br />
95-opleidingen, en houdt hij enquêtes.<br />
“Hiermee proberen wij de kwaliteit van de<br />
nascholing te verhogen en chauffeurs goed<br />
te informeren over het traject. De respons<br />
hierop is hoog.”<br />
Uit de resultaten is bijvoorbeeld uit<br />
naar voren gekomen dat chauffeurs<br />
nascholingsopleidingen van zeven uur erg<br />
lang vinden. “Alle cursussen hebben die<br />
lengte, maar dit draagt het niet bij aan de<br />
aantrekkelijkheid van het beroep, en de<br />
voorkeur om ervaring op te doen die direct<br />
praktisch toepasbaar is.”<br />
De duur van de opleidingen is vastgelegd<br />
in de Europese vakbekwaamheidsrichtlijn.<br />
“Samen met het ministerie willen we kijken of<br />
we hier iets aan kunnen doen”, licht De Haan<br />
toe.<br />
Elektrisch rijden<br />
De laatste tijd zijn er geen nieuwe code<br />
95-opleidingen bijgekomen. “Eén van<br />
de laatste, nieuwe cursussen was<br />
enkele jaren geleden de opleiding over<br />
rij-ondersteunende systemen.” De scholing,<br />
die via e-learning wordt gevolgd, schommelt<br />
al jaren rond de 20%.<br />
Een aparte opleiding voor elektrisch<br />
rijden is er niet. In principe kan iedere<br />
cursus met elke vrachtauto of bus worden<br />
uitgevoerd, waarbij het niet uitmaakt of<br />
het een elektrisch voertuig is of een truck<br />
die op brandstof rijdt. De meest gevolgde<br />
praktische opleidingen zijn Rijoptimalisatie,<br />
Het Nieuwe Rijden en Veilig werken met<br />
de vrachtwagen. Bij de theoretische<br />
opleidingen is de top 3 tot slot: EHBO<br />
Onderweg, Heftruck en Actualisering kennis<br />
vakbekwaamheid chauffeur.<br />
Henk-Christian de Haan bij CBR: “Kies bewust<br />
een opleiding die aansluit bij je behoefte.”<br />
11
Opleidingen<br />
Tekst Annelies van Stijn Beeld Scania Nederland<br />
Scania’s dedicated chauffeurstrainingen brengen forse brandstofbesparingen<br />
“Tijdens training<br />
gaan de ogen open”<br />
Bij iedere vrachtwagen die<br />
Scania Nederland verkoopt,<br />
is een dedicated training<br />
inbegrepen voor de chauffeur<br />
die ermee op pad gaat. Dat is<br />
niet alleen belangrijk om alle<br />
ins en outs van het nieuwe<br />
voertuig te leren kennen, maar<br />
ook om te weten hoe je er zo<br />
zuinig en efficiënt mogelijk<br />
mee kunt omgaan. Dan zijn<br />
brandstofbesparingen tot 10%<br />
geen uitzondering.<br />
Toevallig heeft Johan Akkerman, master<br />
driver trainer bij Scania Nederland,<br />
vanavond een online meeting met de andere<br />
opleiders. “Met twee trainers zijn we in vaste<br />
dienst. Het is onze taak om de overige<br />
opleiders bij te praten. We zetten hen op<br />
afroepbasis in voor het begeleiden van de<br />
chauffeurs en geven hen informatie over de<br />
nieuwste Scania’s, de nieuwste technieken<br />
en actuele ontwikkelingen.”<br />
Het is belangrijk dat iedereen met<br />
dezelfde gegevens richting de chauffeurs<br />
gaat. “Daarvoor maken we ook PowerPointpresentaties<br />
die we allemaal gebruiken<br />
bij onze trainingen. Alles wordt op elkaar<br />
afgestemd, zodat iedere trainer de<br />
Scania-klant optimaal gebruik kan laten<br />
maken van de nieuwe vrachtwagens.”<br />
Ambitieus<br />
Scania Nederland biedt kopers al meer<br />
dan 35 jaar dedicated trainingen aan voor<br />
de chauffeurs die de weg op gaan met de<br />
vrachtwagens. “Het gaat erom hen alle<br />
mogelijkheden te laten zien, dus ook het<br />
zuinig rijden. Ik zeg wel eens: je kunt als<br />
vervoerder een nieuwe truck aanschaffen<br />
die misschien weer 2 of 3% zuiniger is,<br />
maar met een chauffeur die weet waar<br />
hij mee bezig is onderweg, kun je er nog<br />
veel meer uithalen. Zeker 8 tot 10% extra<br />
brandstofbesparing”, aldus Akkerman.<br />
Daartoe heeft de fabrikant zichzelf<br />
ook verplicht. Om als bedrijf optimaal bij<br />
te dragen aan het Klimaatakkoord van<br />
Parijs, heeft Scania Group ambitieuze,<br />
wetenschappelijk onderbouwde<br />
koolstofreductiedoelstellingen vastgesteld<br />
volgens het Science Based Target-initiatief.<br />
Die doelen dwingen de fabrikant om de<br />
uitstoot te verminderen, in zowel het gehele<br />
productieproces, als in de producten.<br />
Zo moet de CO 2<br />
-afgifte van de gehele<br />
Scania-operatie tussen 2015 tot 2025 met<br />
50% zijn gedaald. Verder is het doel dat<br />
voertuigen, die volgend jaar van de band<br />
rollen, 20% minder CO 2<br />
produceren dan de<br />
trucks uit 2015. Dat is mogelijk door onder<br />
meer de groeiende verkoop van elektrische<br />
vrachtwagens, betere aandrijflijnen, betere<br />
banden èn het trainen en coachen van<br />
chauffeurs.<br />
Code 95-gecertificeerd<br />
Akkerman leidt chauffeurs al meer dan 35<br />
jaar op en is nog altijd even enthousiast.<br />
“De trainingen geven we volgens een strak<br />
schema. Dat heeft alles te maken met<br />
het feit dat ze code 95-gecertificeerd zijn.<br />
<strong>Transport</strong>bedrijven hoeven dus niet bang<br />
te zijn dat ze tijd en geld verliezen omdat<br />
iemand onze training volgt, en de truck<br />
stilstaat. Datzelfde gebeurt immers ook als<br />
ze een andere code 95- training doen.”<br />
De opleidingen moeten volgens de<br />
regels van code 95 zeven uur duren,<br />
waaronder 2,5 uur rijden op de openbare<br />
weg. “We verzorgen de dag meestal op de<br />
thuisbasis van de chauffeur. Soms is zo’n<br />
training dan voor één persoon, in andere<br />
gevallen voor tien. Dat is afhankelijk van het<br />
aantal gekochte vrachtwagens. Het komt<br />
ook voor dat er meerdere chauffeurs op één<br />
vrachtwagen zitten. Die trainingen geven we<br />
dan eveneens.”<br />
Seintje<br />
De cursus begint ‘s ochtends met theorie.<br />
“Over die nieuwe wagens valt zo tien uur te<br />
praten, maar we houden ons aan de tijd”,<br />
zegt Akkerman lachend. In de middag volgt<br />
de praktijk. “Dat houdt een half uur uitleg in<br />
en rond de wagen en 2,5 uur rijden.”<br />
Hoewel 50 tot 60% van de kopers<br />
meteen gebruik maakt van het aanbod,<br />
doet ruim 40% dat niet. “We geven hen tot<br />
een maand na aflevering een seintje over<br />
de trainingsmogelijkheid. Daarna gaan we<br />
er niet meer achteraan. Dat is onbegonnen<br />
werk gezien het aantal afgeleverde wagens.”<br />
Komen klanten zelf na een jaar of twee nog<br />
met de vraag voor de cursus, dan is dat<br />
prima. “Het leuke is dan natuurlijk dat de<br />
ogen van een chauffeur opengaan.”<br />
Simpeler<br />
Over de vraag of er verschillen zitten in de<br />
coachings voor trucks die rijden op fossiele<br />
brandstof of elektrische, hoeft Akkerman<br />
geen moment na te denken. “Absoluut! Maar<br />
in tegenstelling tot wat velen wellicht denken,<br />
12 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
“Alleen chauffeurs op e-trucks<br />
zetten die dat echt leuk<br />
vinden”<br />
is elektrisch rijden niet moeilijker. Je moet<br />
alleen wel een aantal dingen weten. Ook is<br />
het bij elektrische vrachtwagens van belang<br />
dat we altijd een training geven voordat de<br />
chauffeur ermee gaat rijden. Ze moeten ècht<br />
weten hoe elektrisch anders werkt dan een<br />
’gewone’ diesel of vrachtwagen op gas.”<br />
Uitrollen<br />
Wat Akkerman en zijn collega’s bedrijven<br />
altijd adviseren, is alleen die mensen op<br />
elektrische trucks te zetten die dat ook leuk<br />
vinden. “Een chauffeur met diesel in aderen<br />
die niet anders wil, moet je er niet mee op<br />
pad sturen. Die heeft daar geen lol in. Voor<br />
chauffeurs die het aanspreekt, is er veel<br />
te winnen. En eenmaal over, hoor je alleen<br />
maar enthousiaste verhalen.”<br />
Naast het goed in de gaten houden van<br />
de actieradius van een elektrisch voertuig, is<br />
ook nu het nieuwe rijden een aandachtspunt.<br />
“En in tegenstelling tot wat velen denken, is<br />
ook uitrollen erg belangrijk. Omdat er met<br />
remmen energie gegenereerd wordt, menen<br />
veel chauffeurs namelijk dat meer remmen<br />
beter is. Dat is niet zo. Uitrollen levert onder<br />
aan de streep meer energiewinst op. En als<br />
we het dan toch hebben over remmen, dan<br />
moet de chauffeur in de praktijk leren hoe<br />
hij dat het beste kan doen om de meeste<br />
energie terug te krijgen. Dat is een kwestie<br />
van niet te hard en niet te zacht remmen. Iets<br />
langer maar minder hard. Dat zijn weetjes die<br />
wij diegene kunnen bijbrengen.”<br />
Wat de opleiders chauffeurs verder altijd<br />
op het hart drukken, dat is de wagen, diesel<br />
of elektrisch, niet stationair te laten lopen in<br />
pauzes. “Dat kost alleen maar energie. Een<br />
wagen in stilstand laten draaien, heeft geen<br />
nut. Ook niet in de winter. In onze trucks kan<br />
de verwarming blijven werken op de nog<br />
warme motor.”<br />
Bewustzijn<br />
Al met al hebben chauffeurs volgens<br />
Akkerman de mogelijkheid om zeker 10%<br />
brandstof te besparen als ze zich houden<br />
aan het nieuwe rijden, en ze de motor bij<br />
stilstand uitschakelen. “Wij hopen hier meer<br />
bewustzijn voor te kweken. Wij doen ons<br />
best, maar als de Scania’s eenmaal de weg<br />
op gaan met chauffeurs, dan hebben wij het<br />
niet meer in de hand.”<br />
Johan Akkerman en zijn collega’s verzorgen<br />
dedicated trainingen.<br />
13
OVER ONS<br />
Aldivèr is één van de grootste detacheerders in BBL- en leerwerktrajecten in de transport, logistiek<br />
en automotive. Aldivèr werft, selecteert, plaatst en begeleidt kandidaten tijdens leerwerktrajecten<br />
bij onze opdrachtgevers. In de afgelopen 18 jaar heeft Aldivèr duizenden jongeren binnen de<br />
transport, logistiek en automotive opgeleid en begeleid naar een passende leerwerkplek.<br />
LEERWERKBEDRIJF<br />
WORDEN?<br />
ALDIVÈR HELPT<br />
JE OP WEG!<br />
STAPJE EXTRA<br />
Met onze scherpe tarieven, open<br />
communicatielijnen en persoonlijke<br />
begeleiding, willen we niet alleen de<br />
grootste zijn, maar ook de beste. Aldivèr<br />
stelt alles te werk om op een snelle,<br />
correcte en vriendelijke wijze aan de<br />
wensen van onze leerwerkbedrijven te<br />
voldoen. Als opdrachtgever ben je er<br />
zeker van dat jouw kandidaten met veel<br />
zorg zijn geselecteerd en aansluiten op<br />
de functie-eisen.<br />
De BBL-trajecten bij Aldivèr:<br />
• Chauffeur wegvervoer<br />
• (Assistent) <strong>Logistiek</strong> medewerker<br />
• Planner wegtransport<br />
• <strong>Logistiek</strong> teamleider<br />
• <strong>Logistiek</strong> supervisor<br />
Nieuwsgierig geworden?<br />
Scan de QR-code voor meer<br />
informatie!<br />
www.aldiver.com<br />
WAAROM ALDIVÈR?<br />
WERKEN EN LEREN<br />
Erkende en gespecialiseerde<br />
BBL-detacheerder<br />
SCHAT AAN ERVARING<br />
Sinds 2006 actief betrokken met diverse<br />
leerbedrijven, rijscholen en ROC’s<br />
ONTZORGING<br />
Wij regelen alle bijzaken en onderhouden<br />
het contact met externen<br />
UIT VOORRAAD LEVERBAAR & TE HUUR<br />
rijbewijs B+E<br />
25 & 32 m³<br />
laadvermogen ± 3 ton<br />
Groenekan T. 088 625 96 00 | Zwolle T. 088 625 96 70 | www.veldhuizen.nl | info@veldhuizen.nl
Opleidingen<br />
Tekst Anita Hestens<br />
Cursus met opleidingsbudget via STL<br />
“Inleven in de klant”<br />
Steeds meer werknemers<br />
in transport en logistiek<br />
maken gebruik van het<br />
opleidingsbudget via<br />
STL. Bijvoorbeeld Janni<br />
Addink, commercieel<br />
binnendienstmedewerker bij<br />
Rabelink. Zij kreeg na haar<br />
eerste cursus twee jaar geleden<br />
de smaak te pakken en maakt<br />
nu voor de tweede keer gebruik<br />
van het budget voor een<br />
training.<br />
Samen met enkele collega’s is Janni<br />
Addink onlangs gestart met een<br />
leergang Persoonlijk leiderschap en effectief<br />
communiceren van de huis-opleider. “Mijn<br />
werkgever stelde deze cursus voor. De markt<br />
is namelijk veranderd. Dat merken wij ook.<br />
Kwam er afgelopen jaar veel werk op ons<br />
af, dit jaar is het aanbod van transport weer<br />
wat ruimer. Klanten hebben weer een keuze.<br />
Wij zijn actiever aan het verkopen en zoeken<br />
uitbreiding. Dat vraagt extra werk van de<br />
acquisitie.”<br />
een telefoongesprek met een potentieel<br />
nieuwe klant. Welke vragen kun je stellen<br />
om de wensen van die partij goed te kunnen<br />
achterhalen? En wat is de omvang van de<br />
klant, dus hoe groot is het transportpakket?<br />
Dit wordt dan voor de groep nagespeeld.”<br />
Doorvragen<br />
Hierna volgen tips van de opleider en<br />
collega’s. “Dit geeft je handvatten om<br />
een gesprek met een potentiële klant te<br />
starten en vragen te stellen. We leren ook<br />
doorvragen om ons in de klant in te leven<br />
en een volledig beeld van de logistieke<br />
wensen van die partij te krijgen. Als we het<br />
bijvoorbeeld hebben over een snelle levertijd,<br />
kan de klant iets heel anders ervaren. Zo<br />
kunnen we ons aanbod goed afstemmen op<br />
de vraag.”<br />
Als binnendienstmedewerker heeft Addink<br />
meestal contact per telefoon en anders per<br />
mail. Ze is enthousiast over de tips van de<br />
cursus, waarvan de kosten worden gedekt<br />
door het opleidingsbudget.<br />
Jonge kinderen<br />
Twee jaar geleden volgde ze al een cursus<br />
Excel voor gevorderden. “Ik maakte veel<br />
gebruik van Excel en wilde meer doen met de<br />
digitale mogelijkheden om de dienstverlening<br />
voor klanten te verbeteren. Ik werd toen<br />
gewezen op het opleidingsbudget. Het was<br />
mooi dat ik kon kiezen voor een e-learning<br />
van het LOI, zodat ik op een tijd aan de slag<br />
kon die mij uitkwam. Wel zo fijn met jonge<br />
kinderen. Dankzij het opleidingsbudget van<br />
STL heeft het mij toen ook niets gekost.<br />
In september ben ik vier jaar in dienst<br />
bij Rabelink. Dan heb ik mooi al twee<br />
opleidingen gedaan.”<br />
Betere gesprekken<br />
De opleiding vindt Addink interessant. “We<br />
leren om salesgesprekken te voeren van<br />
hogere kwaliteit. De adviezen komen echt<br />
van pas in de praktijk. Ik merk dat ik mijn<br />
werk beter en makkelijker kan uitvoeren. Het<br />
is mooi om dit samen met collega’s te doen.”<br />
De medewerkster volgt een in-company<br />
opleiding met drie collega’s van verkoop en<br />
ook nog mensen van andere afdelingen.<br />
De training bestaat uit acht<br />
ochtendbijeenkomsten eens per twee weken.<br />
Er wordt niet alleen theorie behandeld,<br />
maar ook casussen uit de praktijk worden<br />
besproken om te oefenen. “Voorbeeld is<br />
Opleidingsbudget<br />
Iedereen in de sector kan een opleidingsbudget aanvragen. Dit jaar bedraagt het<br />
2.500 euro. Voorwaarden zijn een vast of tijdelijk contract voor minimaal 24 uur<br />
per week én het afdragen van SOOB-premie. Taalcursussen of een cursus digitale<br />
vaardigheden zijn populair.<br />
15
Opleidingen<br />
Tekst Anita Hestens<br />
Opleiding brengt fundament aan:<br />
“Ondernemerschap<br />
nog steeds aantrekkelijk”<br />
Het is er niet makkelijker<br />
op geworden om een goede<br />
boterham te verdienen<br />
als transportondernemer,<br />
zzp’er in het wegtransport<br />
of vervoersmanager van een<br />
echtgenoot. Toch kiezen nog<br />
steeds chauffeurs en andere<br />
geïnteresseerden ervoor. Ook<br />
steeds meer vrouwen en koeriers.<br />
Het OUB biedt hen met de<br />
ondernemersopleiding een goed<br />
fundament. “Je haalt bij ons niet<br />
alleen je diploma, je hebt óók<br />
kennis van zaken”, benadrukt<br />
directeur Yvette Olbertz.<br />
Als instituut voor de opleiding voor het<br />
Getuigschrift Beroepsgoederenvervoer<br />
is het OUB - Ook Uw Bedrijfsbelang – 40<br />
jaar geleden gestart. Geheel gefocust op<br />
het ondernemersdiploma, dat aankomende<br />
ondernemers in het wegtransport nodig<br />
hebben voor het aanvragen van een<br />
vergunning.<br />
Van een multiantional<br />
Het zijn chauffeurs of andere geïnteresseerden<br />
die zzp’er of vervoersmanager van<br />
een transportbedrijf van bijvoorbeeld een<br />
echtgenoot of familielid willen worden. Maar<br />
vanwege de vakkennis volgen ook planners<br />
of andere werknemers steeds vaker de<br />
cursus. “Momenteel heb ik een behoorlijke<br />
groep werknemers van een multinational<br />
in de opleiding. Kennelijk vindt het bedrijf<br />
vakkennis belangrijk voor zijn medewerkers.”<br />
De opleiding telt zes modules: financieel<br />
management, calculatie, bedrijfsmanagement,<br />
personeelsmanagement,<br />
Wegvervoer Goederen Deel 1 en Wegvervoer<br />
Goederen Deel 2.<br />
Geen automonteur<br />
Mensen kiezen voor haar bedrijf vanwege de<br />
kwaliteit, meent Olbertz. “Wij onderscheiden<br />
ons daarmee. Zo passen wij de lesstof<br />
regelmatig aan aan nieuwe wetgeving, zoals<br />
het Mobility Package. Ook besteden we<br />
aandacht aan nieuwe ontwikkelingen als<br />
verduurzaming. We gaan onder meer in op<br />
de vraag waarom je voor een elektrische<br />
vrachtwagens zou kiezen. Enige technische<br />
kennis is daarbij wel belangrijk, al hoef je geen<br />
automonteur te worden.”<br />
Een team verzorgt gezamenlijk de lessen<br />
aan kleine groepen van maximaal twaalf<br />
personen. Ook kan iedereen kiezen welke<br />
onderwijsvorm het beste bij hem of haar past,<br />
waarbij wel een minimum aantal leerlingen<br />
nodig is, zo licht Olbertz toe, die zelf ook<br />
graag les geeft. “Calculatie bijvoorbeeld<br />
vind ik een gaaf vak om te geven, waarbij<br />
de kostprijsberekening centraal staat. Het is<br />
ontzettend leuk om kennis over te dragen en<br />
ervaringen uit te wisselen met cursisten. Ik<br />
leer ook nog iedere dag over de branche, die<br />
erg breed en veelzijdig is.”<br />
De ondernemersopleiding van OUB<br />
is geaccrediteerd door de International<br />
Road <strong>Transport</strong>atiion Union (IRU) en heeft<br />
een CRKBO-certificering van het Centraal<br />
Register Kort Beroepsonderwijs. Verder is<br />
de opleiding SOOB-gecertificeerd, waardoor<br />
“Mensen denken langer na over de aanschaf van<br />
een vrachtwagen vanwege de hoge investering<br />
en de duurzaamheidsontwikkelingen”<br />
voor werknemers SOOB-subsidie mogelijk is.<br />
Olbertz wordt wel eens gevraagd naar<br />
het slagingspercentage. “Dat is hoger dan<br />
gemiddeld, maar of iemand slaagt voor<br />
het examen is sterk afhankelijk van de<br />
achtergrond en het opleidingsniveau van de<br />
kandidaat.”<br />
Klassikaal les prettiger<br />
Tijdens de coronaperiode kon het OUB niet<br />
anders dan online lessen aanbieden. “Dat<br />
is iets anders dan e-learning. Een docent<br />
geeft bij online lessen realtime les aan één<br />
of meer cursisten via de computer. Af en<br />
toe krijg ik daar nu nog wel eens een vraag<br />
over, omdat het reistijd scheelt. Maar de<br />
meeste cursisten vinden het prettiger om<br />
fysiek in de klas te zitten, en klassikaal les te<br />
krijgen waarbij zij onderling contact hebben.<br />
Dat is de reguliere opleiding die wij op<br />
verschillende plaatsen in het land verzorgen.<br />
Kandidaten gaan dan elf weken lang één<br />
dag(deel) per week naar school. Daarnaast<br />
bieden wij de highpoweropleiding in zeven<br />
achtereenvolgende dagen, de intensieve<br />
versie in een tijdsbestek van twaalf tot<br />
veertien achtereenvolgende dagen, en de<br />
Kort & Krachtig-opleiding waarin een deel<br />
erg intensieve klassikale lessen worden<br />
gecombineerd met zelfstudie. Zelfs is het<br />
gehele traject via zelfstudie te volgen.”<br />
Meer vrouwen<br />
Nog steeds ziet Olbertz dat mensen graag<br />
transportondernemer of vervoersmanager<br />
willen worden. “Ook jongeren. En in<br />
toenemende mate vrouwen. Hoewel het<br />
grootste deel van de cursisten nog steeds<br />
man is, groeit het aandeel van vrouwen.<br />
Ongeveer 20% is vrouw. De opleiding<br />
die we in Apeldoorn in februari hebben<br />
afgerond, bestond uit acht deelnemers,<br />
van wie drie vrouwen. Sommigen willen<br />
16 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
transportondernemer of eigen rijder<br />
worden, maar er zijn er ook die familie uit<br />
de brand willen helpen. Als bijvoorbeeld<br />
iemand moeite heeft met een bepaald<br />
vak, kan de echtgenote of zus met het<br />
ondernemersdiploma vervoersmanager<br />
worden.”<br />
De afgelopen jaren zijn er ook meer<br />
koeriers de ondernemersopleiding gaan<br />
doen. “Voor voertuigen vanaf 500 kilo<br />
laadvermogen is een vergunning nodig. Daar<br />
wordt meer op gehandhaafd. Er was een<br />
plan om voor koeriersbedrijven een NIWO<br />
light-vergunning op te tuigen, maar die is<br />
nooit van de grond gekomen.”<br />
Vrachtwagen beperkt houdbaar<br />
Tegelijkertijd merkt de trainster dat mensen<br />
langer nadenken over de aanschaf van een<br />
vrachtwagen. En dan heeft ze het nog niet<br />
eens over een elektrisch exemplaar. “Wat ze<br />
weerhoudt, zijn de hoge investering en de<br />
duurzaamheidsontwikkelingen. Ook al ben je<br />
als zzp’er heel netjes op je Euro-4 vrachtauto,<br />
deze is beperkt houdbaar. Vanwege de<br />
toegangseisen mag deze niet meer op de<br />
Rotterdamse Maasvlakte komen, en straks<br />
ook niet meer in de zero-emissie zones in de<br />
binnensteden.”<br />
De energietransitie is lastige materie.<br />
“De mogelijkheden worden beperkt, terwijl<br />
de winstmarges toch al klein zijn. Bovendien<br />
is er een steeds uitgebreider aanbod van<br />
buitenlandse aanbieders, die te maken<br />
hebben met lagere kosten. Dat maakt het<br />
er niet makkelijker op. Rommelen wordt<br />
steeds moeilijker, want de controlemiddelen<br />
zijn beter geworden. Ook zijn de boetes<br />
gigantisch. Het is een boeiende sector om<br />
in te werken, maar je moet er wel iets aan<br />
overhouden. Zorg dan in ieder geval voor een<br />
goede basis om je eigen kostprijs te kunnen<br />
berekenen. En houd prijs en kwaliteit in de<br />
gaten bij het shoppen van andere zaken”,<br />
adviseert ze.<br />
Yvette Olbertz: “Vanwege de vakkennis volgen<br />
ook planners o (boven)f andere werknemers<br />
steeds vaker de ondernemersopleiding.”<br />
Links: Het team dat gezamenlijk de lessen aan<br />
kleine groepen van maximaal twaalf personen<br />
verzorgt.<br />
17
Opleidingen<br />
Tekst Annelies van Stijn Beeld Distrivers<br />
Praktijkopleider Ronald Kleij over het hoe en wat van een goed leerbedrijf<br />
“Buddy voor alle stagiaires”<br />
Een goede praktijkopleider, wat<br />
is dat? Vraag het Ronald Kleij,<br />
hoofd planbureau en jobcoach<br />
bij Distrivers in Hoogeveen en<br />
hij legt je haarfijn uit wat je van<br />
zo iemand en een leerbedrijf mag<br />
verwachten. Sleutelwoorden<br />
daarbij zijn: jongeren boeien,<br />
binden en motiveren door<br />
leuke opdrachten, afwisseling,<br />
ontwikkelmogelijkheden,<br />
persoonlijke aandacht en hulp<br />
waar nodig.<br />
Op een dag in 2007 sprak een vrouw<br />
Kleij aan toen hij het Distrivers-pand<br />
verliet. Zij dacht dat hij de leidinggevende<br />
was van haar zoon. Deze 16-jarige jongen<br />
liep stage bij het bedrijf en vertrok ’s ochtends<br />
om 6 uur vanwege lange reistijd. Vervolgens<br />
kwam hij op die dagen pas om 23 uur thuis.<br />
Hij zou namelijk overdag te weinig uitvoeren<br />
en moest dan ’s avonds maar een paar uur<br />
langer doorwerken.<br />
Probleem tackelen<br />
“Dat gesprek was een kantelpunt voor mij”,<br />
zegt Kleij. “Tot 2004 was ik leermeester op<br />
een koksopleiding en wist heel goed hoe<br />
een goed leerbedrijf moest werken. Dat was<br />
bij Distrivers op dat moment niet het geval.<br />
Omdat ik voorzag dat er een chauffeurstekort<br />
zat aan te komen, ben ik samen met<br />
de directiesecretaresse het probleem gaan<br />
tackelen. We zijn vanaf dat moment zelf<br />
chauffeurs gaan opleiden en de leertrajecten<br />
en begeleiding van stagiaires goed gaan<br />
aanpakken.”<br />
De directie van Distrivers juichte de<br />
plannen van Kleij direct toe. Inmiddels staat<br />
Distrivers in Hoogeveen als leerbedrijf heel<br />
goed bekend in de regio. Zij leiden jaarlijks 50<br />
tot 60 jongeren op, waaronder 25 BBL’ers.<br />
Natuurlijk is dat niet altijd zonder slag of<br />
stoot gegaan. “Ik heb er bijvoorbeeld voor<br />
moeten knokken toen we hier twee busjes in<br />
de vloot kregen, dat daar ook stagiaires op<br />
mochten rijden. Het was de bedoeling dat<br />
er alleen chauffeurs met een C-rijbewijs mee<br />
op pad zouden gaan. We zijn toen gestart<br />
met een proef: een busje voor chauffeurs en<br />
eentje voor stagiaires met een B-rijbewijs.<br />
Ik wilde namelijk voorkomen dat degenen<br />
die chauffeur wilden worden maar nog geen<br />
C-rijbewijs hadden, zouden afhaken als ze<br />
twee jaar in een magazijn zouden moeten<br />
werken.”<br />
Het afbreukrisico in de sector is echt<br />
te hoog, vindt hij, “maar niet verwonderlijk<br />
als je hoort dat deze jongeren soms twee<br />
jaar een bezem in de hand geduwd krijgen,<br />
of als bijrijder een week van huis zijn met<br />
een chauffeur van 55 jaar. Daar moet je als<br />
17-jarige niet aan denken.”<br />
Minder schades<br />
Het mooie van de proef was dat stagiaires<br />
beter presteerden. Ze reden minder schades<br />
en waren sneller terug van een rit. “Niet zo<br />
raar als je bedenkt dat een chauffeur met<br />
een C-rijbewijs wil gaan voor een trekker met<br />
trailer, en niet een stap terug wil doen naar<br />
een bestelbus.”<br />
Inmiddels heeft de organisatie dertien<br />
busjes, waarop BBL-leerlingen rijden die nog<br />
geen C-rijbewijs hebben. “Dat is wat ze graag<br />
willen en daarmee houd je ze vast.”<br />
Naast leerbedrijf voor toekomstige<br />
vrachtwagenchauffeurs, is Distrivers ook<br />
opleidingsplek voor magazijnmedewerkers,<br />
teamleiders, assistent logistiek medewerkers<br />
niveau 2 en supervisors op HBO-niveau.<br />
“We hebben daarvoor een goed doordacht<br />
systeem opgezet”, zegt hij. “Stagiaires<br />
doorlopen in periodes van zeven tot acht<br />
weken alle afdelingen binnen het bedrijf en<br />
maken kennis met alles wat we hier doen,<br />
van exp<strong>editie</strong> en goederenontvangst tot<br />
opslag, overslag en uitlevering Op die manier<br />
leren ze het gehele logistieke proces kennen.“<br />
Egoïsme<br />
Hij vindt het belangrijk om een bijdrage te<br />
leveren aan de kwaliteit van personeel in de<br />
sector. “En natuurlijk wil je goede mensen het<br />
liefst behouden voor je bedrijf. En als dat kan,<br />
maak je daar ook plaats voor. Maar dat is niet<br />
altijd mogelijk en ook niet altijd wenselijk.”<br />
Kleij komt dan op wat hij noemt een<br />
gemiste kans in de sector. “Er is te veel<br />
egoïsme. Vaak willen bedrijven een goede<br />
stagiaire zelf houden. En dat terwijl ze weten<br />
dat deze jongere beter op zijn of haar plaats<br />
zou zijn in een groter, kleiner of dynamischer<br />
bedrijf. Dat moet dus anders en ik heb daar<br />
wel ideeën over. Ik kom zoals gezegd uit de<br />
18 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
kokswereld. Daar staken de leermeesters<br />
van verschillende leerbedrijven regelmatig<br />
de koppen bij elkaar, en werd besproken wie<br />
waar het beste op zijn of haar plaats zou zijn.<br />
Als het aan mij ligt, komt er in deze sector<br />
ook een poule van bedrijven waar leerlingen<br />
uitgewisseld kunnen worden. Op die manier<br />
kan een leerling ervaren wat het beste past.”<br />
Zonder bewijs<br />
En Kleij heeft nog wel een idee om de<br />
kwaliteit van praktijkopleiders en leerbedrijven<br />
te verbeteren. “Het zou goed zijn als zowel<br />
praktijkopleiders als leerbedrijven worden<br />
gecertificeerd. Nu kan ieder bedrijf zich leerbedrijf<br />
noemen zonder enig bewijs dat ze dat<br />
ook kunnen. Dat moet je niet willen.”<br />
“Het afbreukrisico in<br />
de sector is echt te<br />
hoog”<br />
Wat volgens hem verder nodig is en<br />
waar Distrivers voor staat, is persoonlijke<br />
aandacht. “Naast een warm welkom, krijgen<br />
alle stagiaires hier een buddy. Die staat<br />
voor hen klaar als een goede vriend. En als<br />
prakopleider of stagebegeleider moet je er<br />
als het nodig is voor hen zijn als een vader,<br />
oom, tante of nicht. En wij gaan nog een<br />
stap verder. Zijn er persoonlijke problemen,<br />
dan proberen we daar oplossingen voor te<br />
vinden, bijvoorbeeld samen met Stichting<br />
Welzijn Hoogeveen.”<br />
Het kan gaan om jongeren die van thuis<br />
te weinig te eten meekrijgen als ze komen<br />
werken, tot ouders die zonder dat een<br />
jongere het weet zijn loon inpikken. “We<br />
maken hier van alles mee. Maar heb je een<br />
goede vertrouwensband, dan kun je helpen,<br />
en dat is wat we willen.”<br />
Vertrouwen<br />
Naast de inmiddels 35% vrouwen die een<br />
leertraject volgen bij Distrivers, biedt het<br />
leerbedrijf mogelijkheden voor jongeren<br />
met een beperking. “We werden zes jaar<br />
geleden benaderd door de Windroos, school<br />
voor speciaal onderwijs in Hoogeveen voor<br />
leerlingen met een verstandelijke en/of<br />
lichamelijke beperking. Deze jongeren komen<br />
vaak terecht in de groenvoorziening en<br />
schoonmaak. Ik ben het daar niet mee eens.<br />
Het is belangrijk te kijken of er meer in zit.”<br />
Met de nodige scepsis van directie en<br />
management is er toen een groep van acht<br />
jongeren bij Distrivers begonnen. “Toen zij<br />
ons in coronatijd uit de brand hielpen, was<br />
dat snel over. We hadden op een goed<br />
moment 30 zieke magazijnmedewerkers.<br />
Deze acht jongeren en begeleiding hebben<br />
toen de orderpicking gedaan en de<br />
boel draaiende gehouden. Dat heeft het<br />
vertrouwen in hun kunnen een enorme boost<br />
gegeven. Vijf van hen werken hier inmiddels<br />
in vaste dienst.”<br />
Met alle ervaring, kennis en passie die<br />
Kleij heeft, is het begrijpelijk dat de directie<br />
van Distrivers hem heeft gevraagd dit<br />
leerbedrijf-concept uit te rollen in andere<br />
vestigingen. Het is ook niet verrassend<br />
dat Ronald Kleij vorig jaar door STL is<br />
uitgeroepen tot Praktijkopleider van het Jaar<br />
2023.<br />
Nominatie<br />
Inmiddels is hij genomineerd voor de<br />
landelijke verkiezing van SBB voor Beste<br />
Praktijkopleider <strong>2024</strong>. Daarbij gaat het om<br />
de beste praktijkopleider van alle sectoren in<br />
Nederland. Kleij: “Winnen zou geweldig zijn,<br />
maar weten bij de beste tien praktijkopleiders<br />
van Nederland te horen, is al een hele eer en<br />
geeft heel veel voldoening.”<br />
Ronald Kleij en zijn team zetten in op<br />
persoonlijke contact met stagiaires.<br />
19
Bedrijfsreportage<br />
Tekst Annelies van Stijn Beeld Claassen Logistics<br />
Claassen Logistics druk met integratie van overgenomen Speedliner<br />
“Opschalen en uitbreiden”<br />
Omdat het bedrijf failliete<br />
plaatsgenoot Speedliner<br />
Logistics & Warehousing een<br />
doorstart geeft, kwam Claassen<br />
Logistics uit Tilburg onlangs<br />
in het nieuws. Een mooie stap<br />
voordat zij als oudste Tilburgse<br />
onderneming volgend jaar haar<br />
175-jarige bestaan groots gaat<br />
vieren. Alle reden voor een<br />
gesprek met zoon Huib Claassen,<br />
operationeel manager bij het<br />
gelijknamige familiebedrijf.<br />
et voelt hier momenteel als in<br />
“Heen achtbaan”, zegt Claassen.<br />
“Het is nu ruim een maand geleden dat we<br />
met de curator een akkoord bereikten over<br />
de overname van het failliete Speedliner.<br />
Dan is het meteen bijschakelen, want 60<br />
medewerkers, 40 tot 50 klanten en een vloot<br />
van 30 vrachtwagens erbij, is niet niks. Dan<br />
moet je per klant bekijken of ze bij jou passen<br />
of niet.”<br />
“Nou hadden we natuurlijk de overname<br />
niet gedaan als het overgrote deel van de<br />
activiteiten niet te integreren was in onze<br />
operatie. En dan hebben we het nog niet<br />
gehad over het aanbieden van contracten<br />
aan de oud-medewerkers van Speedliner<br />
en de kennismakingsgesprekken. En dat<br />
geldt ook voor het beoordelen van het wel<br />
of niet gaan gebruiken van de panden en<br />
het materieel van Speedliner. Daar zijn we<br />
nu druk mee bezig en dat kost veel tijd en<br />
energie. Maar dat is niet erg. Ik vind het<br />
allemaal erg boeiend en leer er veel van.”<br />
Kennis en ervaring<br />
Huib heeft het voornemen om samen met zijn<br />
broer Bram het stokje van hun vader Florent<br />
Claassen over te pakken. Maar nu leunt hij<br />
nog volop op de ervaring en expertise van<br />
zijn vader tijdens dit traject. Zijn vader heeft<br />
dit bedrijf in 1992 overgenomen van zijn<br />
opa en begon met zeven vrachtwagens.<br />
Inmiddels is Claassen Logistics uitgegroeid<br />
tot een logistiek dienstverlener met 310<br />
medewerkers en 110 trekkende eenheden.<br />
“Door de inlijving van Speedliner telt<br />
ons bedrijf nu 350 medewerkers en 130<br />
trekkers. Mijn vader is 61 en heeft vorig jaar<br />
aangegeven zich langzaam uit het bedrijf te<br />
willen terugtrekken. Dit jaar wilde hij echt al<br />
een stap terug doen. Door de onverwachte<br />
overname loopt dat nu allemaal wat anders.<br />
Hij is daar nu erg druk mee. Hij heeft daarvoor<br />
ook de nodige ervaring in huis. In 2002<br />
hebben we immers ook Brinkman Meppel en<br />
Husto Meppel uit faillissement overgenomen.<br />
Daar hebben we nu dan ook ons depot voor<br />
de distributie in Noord-Nederland.”<br />
Waarden en normen<br />
Dat de Claassen’s besloten om Speedliner<br />
toe te voegen, is volgens Huib begrijpelijk.<br />
“We zijn allebei familiebedrijven met dezelfde<br />
waarden en normen. Dat wil zeggen: korte<br />
lijntjes, gemakkelijk communiceren, het bij<br />
naam kennen van alle medewerkers en<br />
altijd net iets meer aandacht hebben voor<br />
hen. Daarnaast zijn beide mkb-bedrijven<br />
met ook voornamelijk mkb-bedrijven als<br />
klant. Dat betekent hen altijd persoonlijk<br />
en netjes service verlenen, van directeur<br />
tot magazijnmedewerker. Voordeel is ook<br />
dat we allebei al voor een aantal dezelfde<br />
Het niet toelaten van<br />
bio-bijmenging is<br />
milieutechnisch een<br />
gemiste kans<br />
klanten werkten. Die contacten en activiteiten<br />
pak je dan vrij eenvoudig op. We hebben<br />
in dat kader al een aantal kraanwagens en<br />
vrachtwagens met kooiapen, die Speedliner<br />
dedicated inzette voor bepaalde klanten, in<br />
onze operatie kunnen inpassen.”<br />
Opschalen en uitbreiden<br />
Claassen Logistics is in de 32 jaar dat<br />
Florent aan het roer staat, uitgegroeid tot<br />
een logistiek dienstverlener gespecialiseerd<br />
in verschillende takken van sport; 24-uurs<br />
distributie Benelux, Europese distributie,<br />
warehousing, e-fulfilment en zee- en<br />
luchtvrachtexp<strong>editie</strong>.<br />
“We zijn 174 jaar geleden begonnen als<br />
bodedienst met een lijndienst tussen Tilburg<br />
en Den Bosch. Na een aantal jaren zijn we<br />
ons gaan specialiseren in Benelux-distributie<br />
en tot op de dag van vandaag is dat onze<br />
core business. Vanuit die distributie zijn in de<br />
loop der jaren de andere activiteiten ontstaan.<br />
Klanten vroegen bijvoorbeeld om op- en<br />
overslagmogelijkheden, en dat is uitgegroeid<br />
tot de 48.000 vierkante meter opslagruimte<br />
die we nu hebben. Vanuit ons Beneluxnetwerk<br />
hebben zich ook internationale<br />
vervoerders bij ons aangesloten en zijn<br />
we voor Nederlandse klanten tevens de<br />
distributie in andere Europese landen gaan<br />
verzorgen. We hebben daarvoor aansluiting<br />
gevonden bij een aantal internationale<br />
distributienetwerken en werken in sommige<br />
landen ook samen met lokale partners.”<br />
Omdat sommige klanten erom<br />
vroegen, is Claassen ook in lucht- en<br />
zeevrachtexp<strong>editie</strong> gerold. “Verder zijn we via<br />
20 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
onze warehousing in contact gekomen met<br />
een partij die graag wilde dat we voor hen<br />
e-fulfilment gingen verzorgen in 2019. Dat<br />
zou volgens die klant op drukke maandagen<br />
gaan om 80 zendingen. Maar toen brak<br />
corona uit en waren het niet 80 zendingen op<br />
maandagen, maar 800 zendingen per dag.<br />
Dan moet je opschalen en dat is gelukt.”<br />
Schakelen en plannen<br />
Bij de vraag hoe Claassen de toekomst voor<br />
zich ziet, kijkt hij wat bedenkelijk. “Dat is een<br />
lastige. We hebben te maken met de ontwikkelingen<br />
en regels omtrent zero-emissie. Ook<br />
wij hebben vrachtwagens in binnensteden<br />
rijden en moeten ons daarop voorbereiden.<br />
Tot nu toe hebben we nog niet geïnvesteerd<br />
in elektrisch vanwege de achterblijvende<br />
laadinfra en netcapaciteit. Maar als het moet,<br />
kunnen we schakelen.”<br />
Daarnaast is er het personeelstekort.<br />
“Even een vestiging elders openen, doe je<br />
om die reden niet zomaar. Verder zitten we<br />
zelf in een transitieperiode. Mijn vader zal<br />
stappen terug gaan doen en wij moeten zijn<br />
taken gaan overnemen. We worden daarin<br />
al een tijd begeleid door een coach. En dan<br />
nu Speedliner, waarmee we erg druk zijn.<br />
Natuurlijk is er wel nog steeds organische<br />
groei, vooral in de internationale distributie, en<br />
dat is prima. En mochten er zich kansen voor<br />
doen, dan zullen we daar zeker naar kijken.”<br />
Sturen en doorsturen<br />
Uitdagingen genoeg dus voor de drie heren.<br />
Belangrijk bij alle ontwikkelingen, zijn voor<br />
Claassen wel goed geautomatiseerde<br />
systemen. “Daar hebben we de afgelopen<br />
jaren veel in geïnvesteerd. Zo hebben we in<br />
2019 een nieuw WMS geïmplementeerd.<br />
Dat kwam heel goed uit met de booming<br />
e-fulfilment activiteiten. Daarnaast hebben<br />
we in 2021 een nieuw TMS aangeschaft. Met<br />
de info en data die de systemen genereren,<br />
kunnen we niet alleen al onze processen<br />
aan- en bijsturen en dus optimaliseren, maar<br />
kunnen we ook onze klanten informatie<br />
geven. Zo kunnen we hen bijvoorbeeld op<br />
basis van de data over zendingen adviseren<br />
over het verplaatsen van een magazijn.”<br />
En een andere klant heeft op zijn<br />
customer service-afdeling een dashboard<br />
hangen. “Daarop staat realtime informatie<br />
over het aantal zendingen die dag, de<br />
status ervan enzovoorts. En dat alles met<br />
data die wij doorsturen. Ook kunnen we<br />
met deze data de benodigde input geven<br />
voor verplichte CO 2<br />
-rapportages. Kortom<br />
overzicht op en inzicht in alles voor onszelf<br />
en onze klanten. Zeker voor mkb-bedrijven<br />
is dat belangrijk, omdat zij vaak de mensen<br />
en middelen niet hebben om die data te<br />
verzamelen.”<br />
Bijmengen en feesten<br />
Nu het gesprek toch op CO 2<br />
komt, wil<br />
Claassen nog wel wat kwijt. “Het is zo<br />
jammer dat er alleen wordt ingezet op<br />
elektrisch nu er nog onvoldoende laadinfra<br />
en netcapaciteit is. Waarom geen ruimte<br />
voor bio-bijmenging? Dan verminder je<br />
de CO 2<br />
-uitstoot met 90%. Dat zou dan in<br />
ons geval gelden voor het hele wagenpark<br />
van 130 vrachtwagens. Nu wordt ingezet<br />
op elektrisch, gaat dat in ons geval straks<br />
wellicht om vijf trucks. Per saldo veel minder<br />
gunstig voor het milieu. Een gemiste kans in<br />
mijn ogen. Maar goed de overheid is die weg<br />
ingeslagen en houden we ons daaraan.”<br />
Gelukkig staat dit alles een mooi jubileumfeest<br />
volgend jaar niet in de weg. “We<br />
zijn daar nu al mee bezig, want we gaan het<br />
groots aanpakken voor personeel, klanten<br />
en relaties. 175 jaar is ten slotte wel een<br />
mijlpaal.”<br />
Huib Claassen leert veel van de overname en<br />
integratie van Speedliner.<br />
21
consultancy & training<br />
<strong>Transport</strong>eren<br />
jullie geneesmiddelen?<br />
Let op: het is verplicht<br />
om het personeel in<br />
Goede Distributie Praktijken<br />
(GDP) te trainen<br />
E-learning<br />
Goede Distributie Praktijken<br />
voor <strong>Transport</strong>medewerkers<br />
Voldoe aan de wetgeving<br />
en train personeel<br />
eenvoudig via onze<br />
E-learning<br />
(inclusief certificaat)<br />
BEKIJK DE ONLINE CURSUS<br />
www.farmaceutische-educatie.nl<br />
ontwikkeld door Pharmatech Consultancy & Training
Column Bas Koopmanschap<br />
Beeld Christiaan Krouwels<br />
Cruijffiaans<br />
Nu de economische voorspoed van de coronajaren enige tijd achter ons ligt, raken meer<br />
en meer bedrijven in een positie dat ze moeten schakelen. Omzetten blijven structureel<br />
achter en de extra handjes die de afgelopen jaren zijn aangenomen, zijn nu over. De tijd van<br />
brandjes blussen is voorbij, brandpreventie is het devies. Kortom, hoe kan ik structureel meer<br />
werk met hetzelfde aantal mensen doen.<br />
Operationeel hebben de meeste bedrijven hun lesje geleerd. Met behulp van charters<br />
en uitzendkrachten hebben ze een schil gecreëerd waarmee ze pieken en dalen kunnen<br />
opvangen. Af- en bij schalen doen ze met behulp van een uitvoerende flexibele schil.<br />
De moeilijkheid zit vooral in de kantoororganisatie, zoals planning, customer service en<br />
administratie. Daar kan minder snel geschakeld worden. In tijden van topdrukte is de<br />
oplossing vaak gezocht in het toevoegen van handjes. Hoe meer zielen hoe meer vreugd.<br />
Nu de economische tijden anders zijn, zijn deze handjes een blok aan het been. Om in de<br />
toekomst niet weer in dezelfde valkuil te stappen, is het zaak om het anders te doen.<br />
Dit begint met een gerichte analyse van de interne organisatie en processen. Niets is moeilijker<br />
dan dat, want voor die kritische blik heb je de input van de mensen nodig die het werk doen.<br />
Het helpt om dit op een objectieve manier aan te pakken. Zonder waardeoordeel, met een<br />
open blik en zonder heilige huisjes. Voor het objectiveren, gebruiken wij vaak de 3 W’s. Drie<br />
vragen die duidelijk maken of iets wat we doen of ook echt nut heeft, of dat we het doen<br />
omdat we het altijd zo gedaan hebben:<br />
• Waarom doen we het?<br />
• Voor Wie doen we het?<br />
• Wat levert het op?<br />
De vragen ‘waarom doen we het’ en ‘voor wie doen we het’, zijn vooral proces-vragen. Als<br />
je niet kan beantwoorden waarom je iets doet (of maakt, of registreert, of doorgeeft, of…),<br />
waarom zou je het dan doen? Als je niet kan beantwoorden voor wie je het doet (zowel intern<br />
als extern), voor wie doe je het dan? Het lijkt Cruijffiaans, maar is een waarheid als een koe.<br />
De vraag ‘wat levert het op’, gaat niet per se over geld. Tijd en kwaliteit zijn ook ‘verdiensten’.<br />
We kunnen namelijk zelf iets doen wat later in het proces tot een besparing in tijd kan leiden.<br />
Of we kunnen iets doen wat uiteindelijk tot een betere kwaliteit gaat leiden. Maar als we iets<br />
doen waarvan we niet kunnen aangeven wat het oplevert (voor onszelf of voor een ander), dan<br />
doen we iets wat geen toegevoegde waarde heeft en daarmee nutteloos is.<br />
Maar wat levert dit nu op? Als we alle werkzaamheden waarvan we de 3 W’s niet<br />
kunnen beantwoorden skippen, houden we tijd over. Tijd die we kunnen besteden aan<br />
werkzaamheden die wel nut hebben. En daarmee kunt u vanzelf meer werk aan met hetzelfde<br />
aantal mensen.<br />
Bas Koopmanschap is managing partner bij NextPage<br />
23
ICT<br />
Tekst en beeld Ruud van Roosmalen<br />
<strong>Transport</strong>bedrijf De Haan start webportal voor opdrachten<br />
Met mobieltje vervoer regelen<br />
van mobile homes<br />
Minder handmatige orderinvoer,<br />
kleinere kans op fouten en meer<br />
controle en overzicht. Dat zijn<br />
de belangrijkste voordelen<br />
van de nieuwe webportal die<br />
<strong>Transport</strong>bedrijf G.L. de Haan<br />
uit Nijkerk, gespecialiseerd in<br />
bijzonder transport, kort geleden<br />
in gebruik nam. De portal is<br />
gebouwd op basis van Het Open<br />
Trip Model (OTM), een open<br />
source data-deelmodel voor de<br />
logistieke sector.<br />
Machinetransport en -verhuizingen,<br />
exceptioneel transport, bouwtransport,<br />
rail/infra- en heftrucktransport. Vervoer<br />
van machines, tanks, pontons, ketels,<br />
betonelementen, spoorrails en -wissels,<br />
transformatoren en mobile homes. Zomaar<br />
een greep uit de bijzondere vrachten die<br />
het Nijkerkse transportbedrijf G.L. de Haan<br />
vervoert. Dat doet het bedrijf in opdracht van<br />
vele verschillende bedrijven. Het gebruikt<br />
opleggers met autolaadkranen in alle soorten<br />
en maten en huiftransporten, die te verhogen<br />
en verbreden zijn.<br />
“Is een transport moeilijk? Dan kunnen<br />
wij het uitvoeren”, zegt Johan de Haan die<br />
samen met zijn broer Graddus leiding geeft<br />
aan het bedrijf. “Kenmerkend is dat de zaken<br />
die wij vervoeren vaak groot, zwaar en breed<br />
zijn. Dat stelt eisen aan het materieel dat wij<br />
inzetten en ook aan de IT-toepassingen die<br />
we gebruiken.”<br />
dat automatisering van logistieke processen<br />
vrijwel onmogelijk is bij maatwerkvervoer”,<br />
vertelt De Haan. “Maar dat weerhoudt<br />
ons er niet van het toch te proberen. Kort<br />
geleden namen we een webportal in gebruik<br />
waar klanten hun opdrachten zelf kunnen<br />
invoeren. Deze portal is ontworpen op basis<br />
van OTM en dat is uniek voor het deelgebied<br />
speciale transporten.”<br />
Wizard<br />
De innovatieve webportal werd gerealiseerd<br />
door automatiseringsbedrijf Adabt IT<br />
uit Breda. Dit bedrijf is onder andere<br />
gespecialiseerd in het integreren van<br />
systemen, waardoor opdrachten in<br />
verschillende formats geautomatiseerd<br />
kunnen worden verwerkt.<br />
Het doorgeven van orders op de website<br />
van De Haan verloopt in drie verschillende<br />
stappen via een wizard. Tijdens de invoer<br />
van gegevens wordt aan de rechterkant<br />
van het scherm een samenvatting van de<br />
zending opgebouwd, zodat de gebruiker<br />
continu overzicht heeft van de opdracht.<br />
Het is mogelijk om meerdere trajecten<br />
binnen een dossier aan te maken, voor<br />
bijvoorbeeld uitgaande vracht en inname<br />
van retourzendingen. De input van iedere<br />
order wordt door de portal vertaald naar een<br />
bestand op basis van het Open Trip Model<br />
(OTM).<br />
Autolaadkraan<br />
OTM is de branchestandaard voor het<br />
uitwisselen van logistieke data (zie kader).<br />
De Haan <strong>Transport</strong> gebruikt al sinds jaar<br />
en dag TALIS TMS (TANS). Omdat de te<br />
vervoeren goederen zeer divers zijn, is dit<br />
systeem bij De Haan ingericht voor speciaal<br />
transport. Zo is het uitgerust met een<br />
uitgebreide goederenomschrijving, extra<br />
handlingsinstructies en de mogelijkheid om<br />
aan te geven welke apparatuur benodigd<br />
is, zoals soort autolaadkraan, een kooiaap<br />
(losse heftruck) en dergelijke.<br />
TALIS TMS heeft de functionaliteit om<br />
orders, die zijn opgesteld op basis van<br />
het OTM, in te lezen en te verwerken. De<br />
output van een order wordt na invoer op de<br />
webportal direct het TMS ‘ingeschoten’ en<br />
daar verder verwerkt.<br />
Zelf invoeren<br />
De Haan wil graag stappen zetten op het<br />
gebied van automatisering. Maar dat is lastig<br />
met zo’n grote variëteit in soorten vracht die<br />
overal heen moeten, en alle specifieke eisen<br />
die daarbij komen kijken. “We dachten altijd<br />
24 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
Het bedrijf nam de portal enkele maanden<br />
geleden in gebruik. Inmiddels is een vijftal<br />
klanten ermee aan de slag. Dat aantal moet<br />
geleidelijk toenemen tot zo’n 40 á 50 aan het<br />
einde van dit jaar. De Haan: “Dat gaat niet<br />
vanzelf. We moeten onze klanten uitleggen<br />
hoe de portal werkt, en instructies geven<br />
hoe ze deze kunnen gebruiken. Dat neemt<br />
tijd in beslag. De portal is wel bijzonder<br />
gebruiksvriendelijk, zelfs op een mobiel te<br />
bedienen, en er is geen technische kennis<br />
voor nodig. Iedereen kan er dus mee<br />
werken.”<br />
Te complex<br />
Toch verwacht hij niet dat al zijn klanten er<br />
in de toekomst gebruik van gaan maken:<br />
“Sommige opdrachten zijn te complex om<br />
via de portal door te geven. Die zullen dus<br />
altijd via de telefoon of per mail aangeleverd<br />
worden.”<br />
Degenen die de portal gebruiken,<br />
kunnen hun opdracht voor ongeveer 80%<br />
invoeren. <strong>Transport</strong>bedrijf De Haan vult de<br />
order vervolgens zelf aan met de laatste<br />
20% aan benodigde informatie. “Die bestaat<br />
met name uit specialistische kennis over<br />
bijvoorbeeld het in te zetten materieel en<br />
alle benodigde voorzieningen.”<br />
“Overigens heeft Matemco uit<br />
Ede, leverancier van materieel voor de<br />
woningbouw, utiliteit en civiele bouwen<br />
en een van onze grotere opdrachtgevers,<br />
een directe orderkoppeling op basis van<br />
OTM met ons TMS. Dit bedrijf schiet zijn<br />
opdrachten zelf rechtstreeks in ons TMS.”<br />
De voordelen van geautomatiseerde<br />
orderinvoer zijn inmiddels zichtbaar:<br />
“Minder handmatige orderinvoer, en we<br />
merken dat er door het gebruik van de<br />
webportal minder fouten worden gemaakt<br />
en meer controle en overzicht is over<br />
opdrachten. We zijn ook enthousiast over<br />
OTM. Deze branchestandaard zorgt ervoor<br />
dat integraties beheersbaar zijn en er één<br />
uniforme in- en uitgang binnen ons TMS is.”<br />
Digitale vrachtbrief?<br />
De Haan verwacht dat ook zijn klanten<br />
langzamerhand steeds meer voordeel van<br />
de portal zullen ondervinden: “Zij kunnen<br />
hun orders inmiddels snel terugvinden. Want<br />
alles wat geboekt is, staat in het systeem.<br />
Daarnaast kunnen we onze klanten straks<br />
wellicht de vrachtbrief digitaal aanleveren<br />
via de portal. Op langere termijn denken we<br />
erover de portal verder uit te bouwen en te<br />
gebruiken voor communicatie met klanten<br />
en tracking en tracing. Kortom: volop kansen<br />
om processen verder te optimaliseren.”<br />
Open Trip Model<br />
Open Trip Model (OTM) is een<br />
open source data-deelmodel, of<br />
eenvoudiger: een woordenboek<br />
voor het delen van logistieke data.<br />
Het model maakt communicatie<br />
tussen verschillende soorten<br />
systemen mogelijk, zonder<br />
ingewikkelde koppelingen of<br />
vertalingen. Dankzij het model<br />
kan op een eenvoudige manier<br />
data uitgewisseld worden tussen<br />
wegbeheerders, verladers, logistiek<br />
dienstverleners, transporteurs<br />
en onderaannemers. OTM wordt<br />
beschouwd als dé standaard voor<br />
de digitale communicatie tussen<br />
partijen die actief zijn in de logistiek<br />
sector.<br />
1 <strong>Transport</strong>bedrijf G.L. De Haan gebruikt onder<br />
andere opleggers in alle soorten en maten.<br />
2 Broers Johan (l) en Graddus de Haan geven<br />
samen leiding aan het bedrijf en draaien mee in<br />
de operatie.<br />
25
Economie<br />
Tekst en beeld Robert van Leewen<br />
Aantal wegvervoerders<br />
Aan de jarenlange sterke groei<br />
van het aantal wegvervoerders<br />
leek in 2022 een einde te<br />
komen. Toch ging dat aantal<br />
in 2023 weer met bijna 10%<br />
omhoog, van 20.035 naar 22.010<br />
bedrijven.<br />
De toename komt vooral door de groei<br />
van de transportbedrijven met één<br />
werkzame persoon, de eigen rijders. Net als<br />
in de voorgaande vijf jaar hadden zij in 2023<br />
een groei met dubbele cijfers, ditmaal met<br />
14%. Hun aantal ging omhoog van 4.625 in<br />
2010 via 13.625 op 1 januari 2023 naar maar<br />
liefst 15.590 bedrijven begin dit jaar.<br />
Eigen rijders vormen een steeds<br />
grotere groep. Zij zijn een belangrijk deel<br />
van de ‘flexibele schil’ die STL noemt in zijn<br />
Arbeidsmarktrapportage 2023. Die bestaat<br />
uit oproepkrachten, uitzendkrachten en<br />
zzp’ers, lees eigen rijders, en wordt vooral<br />
gebruikt door de grotere bedrijven.<br />
Gelijke schil<br />
68% van de onderzochte beroepsgoederen-<br />
vervoerders in het onderzoek van STL<br />
verwachtte dat die schil in 2023 gelijk zou<br />
blijven. Maar qua zzp’ers (eigen rijders) is hij<br />
dus met 14% opnieuw toegenomen.<br />
Niet alleen het aantal (4.625) maar ook<br />
het aandeel van eigen rijders groeide mee:<br />
van 45% in 2010 naar 71% in <strong>2024</strong>. De<br />
groep van één tot tien werkzame personen<br />
(wp) vormt inmiddels 92% van het totaal<br />
aantal bedrijven. De groepen van tien tot 20<br />
(740 bedrijven), 20 tot 50 wp (660 bedrijven),<br />
50 tot 100 wp (220 ondernemingen) en<br />
meer dan 100 werkzame personen (185<br />
bedrijven) vormen de resterende 8% van de<br />
transportbedrijven (grafiek).<br />
De verdeling van de transportbedrijven<br />
en hun aandeel in het totaal aantal werkzame<br />
personen zal heel anders liggen: waar de<br />
15.590 bedrijven met één werkzame persoon<br />
een totaal van 15.590 personen geeft die<br />
daar werken, komen de 185 bedrijven met<br />
meer dan 100 werkzame personen heel<br />
ergens anders uit. Bij een voorzichtige<br />
aanname van gemiddeld 300 personen die<br />
per bedrijf werken, komt het totaal op 55.500<br />
werkzame personen in die categorie.<br />
Bovenstaande aantallen gaan overigens<br />
alleen over bedrijven die vallen in groep<br />
494 ‘Goederenvervoer over de weg’ van<br />
de Standaard Bedrijfsindeling (SBI) die<br />
het CBS hanteert. Koeriers hebben een<br />
eigen SBI-klasse. Hun aantal is sinds 2010<br />
verdubbeld naar 10.305 in <strong>2024</strong> en ook hier<br />
vormen koeriers met één werkzame persoon<br />
met 85% aandeel de grootste groep.<br />
Loondienst<br />
Omdat het aantal opgerichte bedrijven<br />
hoger is dan het aantal onernemingen<br />
dat is opgeheven, groeit het totaal aantal<br />
wegvervoerbedrijven nog steeds. Opvallend<br />
is wel dat de hoeveelheid oprichtingen (3.125)<br />
en het aantal opheffingen (1.535) vorig jaar<br />
sterk daalde ten opzichte van 2022 (grafiek).<br />
93% van de oprichtingen gaat om<br />
bedrijven met één werkzame persoon.<br />
Volgens de Vereniging Eigen Rijders<br />
Nederland zouden veel chauffeurs in<br />
loondienst afscheid nemen van hun<br />
werkgever om eigen rijder te worden en de<br />
uitdaging aangaan om zelfstandig te worden.<br />
Anderen kunnen er bewust voor gekozen<br />
hebben hun loopbaan al meteen te beginnen<br />
als zelfstandig transportondernemer.<br />
Aan de andere kant gaat het in 85%<br />
van de opheffingen om bedrijven waar één<br />
persoon werkt. Wat gaan die eigen rijders<br />
daarna doen? Gaan ze weer ergens in<br />
loondienst als chauffeur? De vele vacatures<br />
maken dat makkelijk. Of schrikken de drie<br />
redenen die het vaakst worden genoemd in<br />
de Arbeidsmarktrapportage zo af dat ze de<br />
sector transport en logistiek verlaten: laag<br />
salaris, hoge werkdruk en minder toekomst/<br />
doorgroeimogelijkheden?<br />
26 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
groeit in 2023 verder<br />
Persaandacht<br />
Faillissementen krijgen als opheffingsreden<br />
van bedrijven de meeste aandacht in de<br />
pers. Toch vormen zij maar een klein deel<br />
van de beëindigingen. Waar faillissementen<br />
in 2010 nog een aandeel hadden van 27%,<br />
is dat gedaald tot 8% in 2023.<br />
Opheffingen, inclusief faillissementen,<br />
moeten niet alleen als absoluut getal<br />
gezien worden, maar ook relatief, dus als<br />
percentage ten opzichte van het totaal van<br />
de wegvervoerders. Waar in 2010 de 725<br />
opheffingen 7% vormden op het totaal van<br />
10.200 wegvervoerders, waren de 1.535<br />
opheffingen in 2023 nog steeds maar zo’n<br />
7% op de 20.035 vervoerders op de weg.<br />
Opgedoekte bedrijven<br />
De CBS-statistieken geven alleen de<br />
cijfers over opgedoekte bedrijven, niet<br />
de oorzaken om organisaties te stoppen.<br />
Daarnaar is het gissen. Onvoldoende<br />
toekomstperspectief qua omzet, tarieven,<br />
werk en klanten? Schulden die betaald<br />
moeten worden? Rentabiliteit? Solvabiliteit?<br />
Voorzienbare grote investeringen die<br />
moeten worden gedaan maar moeilijk<br />
kunnen worden gefinancierd? Regelgeving?<br />
Werkdruk, werksfeer en werktijden?<br />
Kostenstijgingen? Grote uitdagingen qua<br />
duurzaamheid en ICT? Vinden en behouden<br />
van personeel? Geen opvolger in het<br />
familiebedrijf? Relatie met opdrachtgevers<br />
en klanten? Eigen gezondheid? Veel<br />
mogelijke redenen, die voor ieder bedrijf<br />
kunnen verschillen.<br />
Ook de noodzakelijke elektrificatie en<br />
het verdwijnen van de dieselgeur wordt als<br />
een van de mogelijke redenen genoemd<br />
om te stoppen. Zo stelde Aadje van<br />
Noordennen, eigen rijder en mede-eigenaar<br />
van een transportbedrijf in een recente<br />
column in <strong>Transport</strong> & <strong>Logistiek</strong> de vraag:<br />
“Maar wat doen de vrachtwagenchauffeurs<br />
als zij elektrisch moeten gaan rijden?<br />
Een ronkende motor, de geur van smeer,<br />
vet en vooral diesel hoort bij het vak’. Ze<br />
gaf zelf antwoord op die vraag: ‘Als het<br />
moment daar is en ik ook over moet op een<br />
elektrische truck, gooi ik in ieder geval wel<br />
m’n sleutels in de spreekwoordelijke ring.<br />
De magie is voor mij verdwenen als er geen<br />
lawaai uit de uitlaat komt’.<br />
Decibellencontest<br />
Is dit een strikt persoonlijke zienswijze<br />
of wordt die breder gedeeld onder met<br />
name de eigen rijders? Want dat zou zeker<br />
op termijn invloed kunnen hebben op de<br />
omvang van de eerdergenoemde ‘flexibele<br />
schil’.<br />
In de marge: elektrificatie van het<br />
wagenpark zou trouwens ook betekenen<br />
dat tijdens het Truckstar Festival de<br />
Decibellencontest - wie met zijn truck met<br />
open uitlaat het meeste geluid kan maken<br />
(133,2 decibel door de winnaar met zijn<br />
Scania R500) - een aflopende zaak wordt.<br />
Maar niet iedereen zal daar rouwig om zijn.<br />
* betekent dat de cijfers in de tweede grafiek over<br />
2022 en 2023 nog niet definitief zijn.<br />
27
Arbeidsmarkt<br />
Tekst Annelies van Stijn Beeld Apployee<br />
Apployee toont verband aan tussen vitaliteit, rijgedrag en CO 2<br />
-uitstoot<br />
“Hoe een compliment kan<br />
bijdragen aan minder CO 2<br />
-uitstoot”<br />
Apployee, dat zich richt op<br />
de optimale inzet van mens<br />
en machine op basis van<br />
data, integreert de CO 2<br />
-<br />
calculatie- en analysesoftware<br />
van BigMile. Hierdoor kan<br />
het bedrijf laten zien hoe<br />
het rijgedrag en de vitaliteit<br />
van vrachtwagenchauffeurs<br />
significant bijdragen aan de CO 2<br />
-<br />
uitstoot. Medeoprichter Dylan<br />
van Heugten licht toe.<br />
De transportsector kampt<br />
met een ernstig tekort aan<br />
vrachtwagenchauffeurs, terwijl de druk<br />
op deze beroepsgroep vanuit alle hoeken<br />
toeneemt. “Chauffeurs krijgen vaak kritiek<br />
omdat ze niet zuinig genoeg rijden, of te<br />
laat arriveren op hun bestemming”, aldus<br />
Van Heugten. Hij spreekt uit ervaring, want<br />
hij heeft ook als vrachtwagenchauffeur<br />
gewerkt. “Dit kan en moet anders.<br />
Apployee biedt oplossingen met een<br />
leiderschapsprogramma dat zich focust op<br />
motivatie, rijgedrag, veiligheid en vitaliteit. Dit<br />
leidt ertoe dat chauffeurs niet alleen beter in<br />
hun vel zitten, maar ook bewuster en zuiniger<br />
willen en kunnen rijden.”<br />
Weerstand<br />
Van Heugten verklaart: “Door het rijgedrag<br />
van chauffeurs op een eerlijke manier<br />
meetbaar te maken, kunnen leidinggevenden<br />
gedrag sturen.”<br />
Apployee startte ruim zeven jaar<br />
geleden met het analyseren van data<br />
uit boordcomputers en voertuigen van<br />
transportbedrijven. Na intensieve pilots<br />
met verschillende bedrijven en chauffeurs<br />
concludeerde de organisatie dat de<br />
teruggekoppelde cijfers vaak weerstand<br />
opwekken bij chauffeurs, omdat ze niet<br />
het daadwerkelijke rijgedrag weergeven.<br />
Het bedrijf stelt dat omgevingsfactoren,<br />
het gewicht van het voertuig en andere<br />
variabelen, die vaak niet terugkomen in de<br />
cijfers, essentieel zijn om een realistisch beeld<br />
van het rijgedrag te krijgen.<br />
Real-time data<br />
Apployee gaat daarvoor dan ook verder. Het<br />
analyseert het rijgedrag op basis van real-time<br />
data uit het motormanagementsysteem, en<br />
houdt rekening met (omgevings)factoren.<br />
Denk aan de technische staat van het<br />
voertuig, het gewicht, weersomstandigheden<br />
en de infrastructuur. Hierdoor blijft het zuivere<br />
ijgedrag over waar een chauffeur zelf invloed<br />
op heeft. “Het is daarom ook goed mogelijk<br />
dat een chauffeur volgens het bestaande<br />
systeem van een bedrijf een 5 scoort voor<br />
zijn rijgedrag, maar bij ons een 8”, zegt Van<br />
Heugten.<br />
Kuypers Kessel:<br />
“Wij vervoeren vaak zware ladingen,<br />
nationaal als internationaal. Zowel het<br />
gewicht als de route beïnvloeden het<br />
rijgedrag en brandstofverbruik van onze<br />
chauffeurs aanzienlijk. Daarom is het ons<br />
doel elke chauffeur een eerlijk inzicht<br />
in zijn eigen prestaties en ontwikkeling<br />
te bieden. We werken samen met<br />
Apployee, die onze planners traint<br />
voor een betere samenwerking tussen<br />
planners en chauffeurs. Dat resulteert in<br />
daadwerkelijke brandstofbesparingen<br />
en dus CO 2<br />
-reductie.” Twan Kuypers,<br />
Kuypers Kessel<br />
Leiderschap<br />
Maar alleen het terugkoppelen van<br />
data aan chauffeurs is niet voldoende<br />
voor langdurige gedragsverandering.<br />
Daarom heeft de organisatie een<br />
gedragsveranderingsprogramma ontwikkeld<br />
dat zich richt op de leidinggevenden van<br />
de chauffeurs, zoals planners, mentoren,<br />
HR-medewerkers en/of directieleden.<br />
Het bedrijf gebruikt de methode van<br />
Organizational Behavior Management (OBM),<br />
een praktische aanpak die kan leiden tot<br />
structurele en blijvende gedragsverandering<br />
binnen organisaties.<br />
Van Heugten legt uit: “Om gedrag te<br />
veranderen, moet dit eerst meetbaar worden<br />
gemaakt. Dat gebeurt door de uitgebreide<br />
datacollectie van Apployee. Vervolgens<br />
krijgen leidinggevenden training om zich te<br />
focussen op positieve gedragsontwikkelingen<br />
en hierop actie te ondernemen richting de<br />
chauffeurs. Zo creëer je een omgeving,<br />
waarin een medewerker waardering voelt<br />
en goed in zijn vel zit. Daarbij leren we<br />
leidinggevenden ook hoe zij de data moeten<br />
interpreteren en hoe zij chauffeurs met die<br />
gegevens positief kunnen coachen op hun<br />
rijgedrag. Uit verschillende onderzoeken blijkt<br />
dat door deze aandacht en verbetering in<br />
resultaten de motivatie van chauffeurs met<br />
40% toeneemt.”<br />
Smartwatches<br />
Chauffeurs van de bedrijven die deelnamen<br />
aan het ontwikkelingsprogramma merkten<br />
op dat ze door de focus op rijgedrag op den<br />
duur meer ontspannen reden en ‘s avonds<br />
28 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
minder vermoeid thuiskwamen. Apployee<br />
heeft, als de deelnemers daaraan wilden<br />
meewerken, vitaliteitsmetingen uitgevoerd<br />
met Garmin smartwatches en vervolgens<br />
de data die hieruit kwam, gekoppeld aan<br />
de voertuigdata. “Hieruit bleek een duidelijk<br />
verband. Een chauffeur die bewust bezig is<br />
met zijn rijgedrag, zit relaxter achter het stuur,<br />
veroorzaakt minder schades, rijdt zuiniger<br />
en is vitaler. Dit werkt ook andersom: een<br />
fitte chauffeur vertoont makkelijker goed<br />
rijgedrag.”<br />
Van Waveren <strong>Transport</strong>:<br />
“De monitoring van zowel LNG- als<br />
dieseluitstoot én een positieve<br />
benadering van onze chauffeurs, zijn<br />
essentieel om de CO 2<br />
-uitstoot op de<br />
juiste manier in kaart te kunnen brengen<br />
en onze CO 2<br />
-reductiedoelstellingen<br />
te bereiken. Apployee helpt ons als<br />
directie en management door middel<br />
van haar leiderschapsprogramma om<br />
de chauffeurs centraal te stellen en<br />
zo een cultuur van betrokkenheid en<br />
verantwoordelijkheid te creëren. Die<br />
betrokkenheid motiveert chauffeurs tot<br />
bewuster en zuiniger rijgedrag. En dat<br />
leidt vervolgens tot effectievere CO 2<br />
-<br />
reductie en een duurzamere toekomst<br />
voor ons allemaal.” Marga van Waveren,<br />
Van Waveren <strong>Transport</strong><br />
Investeren<br />
Inmiddels werkt Apployee samen met veel<br />
transportbedrijven in Nederland. “Bedrijven<br />
kunnen kiezen voor efficiënter plannen, het<br />
aanschaffen van schonere voertuigen of het<br />
overstappen op andere brandstoffen, maar<br />
een deel van de oplossing ligt ook bij het<br />
rijgedrag en de mindset van hun werknemers.<br />
Beter rijgedrag leidt niet alleen tot lagere<br />
kosten en een verbeterde verkeersveiligheid,<br />
maar zorgt ook voor brandstofbesparingen.<br />
Gemiddeld zien we een CO 2<br />
-reductie van<br />
8% bij onze klanten”, aldus Van Heugten.<br />
“Een van onze klanten, actief in het zwaar<br />
transport, heeft zelfs 14% bespaard en<br />
wil deze winst nu investeren in HVO100-<br />
brandstof voor verdere CO 2<br />
-reductie. Dit<br />
was voor ons een belangrijke reden om de<br />
CO 2<br />
-berekeningen op een gevalideerde<br />
wijze uit te voeren en de samenwerking met<br />
BigMile aan te gaan.”<br />
Apployee<br />
Apployee in Venlo is ontstaan<br />
door een samenvoeging van<br />
twee bedrijven die beide ruim<br />
zeven jaar ontwikkeling hebben<br />
doorgemaakt op vitaliteit voor<br />
bedrijven en rijgedrag-data binnen<br />
transportbedrijven. Het bedrijf biedt<br />
data voor een optimale inzet van<br />
personeel en voertuigen en richt<br />
zich daarbij op de transport- en<br />
logistieksector. Met een landelijke<br />
dekking voert Apployee jaarlijks<br />
2.000 tot 3.000 vitaliteitsmetingen<br />
uit onder vooral chauffeurs. De<br />
gemiddelde CO 2<br />
-reductie die<br />
het bedrijf weet te realiseren bij<br />
opdrachtgevers is naar eigen<br />
zeggen 8%.<br />
Dylan van Heugten neemt met chauffeur de<br />
uitkomsten door.<br />
29
Arbeidsmarkt<br />
Tekst Ton van der Vliet<br />
Medewerkers boeien en binden?<br />
Goed contact is de basis<br />
Een tekort aan chauffeurs dat<br />
de komende tijd alleen maar<br />
verder oploopt. Je kunt er als<br />
transportondernemer fikse<br />
hoofdpijn van krijgen. Gelukkig<br />
dienen zich ook oplossingen<br />
aan. Vrouwen, parttimers en<br />
chauffeurs uit Oostbloklanden<br />
kunnen uitkomst bieden. En<br />
directeuren in de transport<br />
en logistiek zullen echt beter<br />
naar hun mensen moeten<br />
luisteren. Zeggen ‘mijn deur<br />
staat altijd open’ is beslist niet<br />
genoeg. Mensen die zich niet of<br />
onvoldoende gezien voelen, zijn<br />
eerder weg dan je denkt….<br />
oeien en binden van de toekomstige<br />
‘Bmedewerker’ is de titel van een<br />
bijeenkomst voor mensen uit de transport- en<br />
logistiekwereld. Alfa Accountants heeft een<br />
aantal relaties uitgenodigd. Merel Brinkhof<br />
van Sectorinstituut <strong>Transport</strong> en <strong>Logistiek</strong>)<br />
Koen van Zeijl (commercieel directeur<br />
<strong>Transport</strong> People) en Edwin Timmermans<br />
(Alfa) geven hun visie op de ontwikkelingen<br />
op de arbeidsmarkt.<br />
Met een nagenoeg geheel donkerrode<br />
kaart van Nederland – alleen Groningen,<br />
Friesland en Zuid-Limburg zijn lichtrood<br />
– illustreert Brinkhof het tekort aan<br />
chauffeurs. Volgens het UWV stonden er<br />
in het derde kwartaal van 2023 liefst 7.050<br />
vacatures open. Geen wonder dat 55%<br />
van de transportondernemers de groei<br />
van hun bedrijf belemmerd ziet door een<br />
personeelstekort.<br />
En de aankomende golf van chauffeurs<br />
die met pensioen gaan, voorspelt weinig<br />
goeds. Van Zeijl heeft een sheet van het<br />
CBS meegenomen die laat zien dat de<br />
transportsector de meest vergrijsde van<br />
ons land is. Zo’n 28% van de werkenden is<br />
tussen de 55 en 75 jaar oud.<br />
Vloeken in de kerk<br />
Gelukkig staan er nog heel wat wegen open.<br />
De cijfers laten bijvoorbeeld zien dat het<br />
aandeel parttimers groeit en dat daar kansen<br />
liggen. 12,1% van de chauffeurs had in 2023<br />
een deeltijdcontract. Tien jaar geleden was<br />
deeltijdwerken in de transportwereld nog<br />
‘vloeken in de kerk’, maar nu is dat anders.<br />
Brinkhof haalt een aansprekend<br />
voorbeeld aan. Een HR-medewerker bij een<br />
transportonderneming moest een aantal<br />
vacatures invullen en wilde die parttime<br />
aanbieden. “Geen denken aan!” reageerde<br />
de directie, alleen fulltimers waren welkom.<br />
“Oké”, zei HR, “dan gaan we dat tijdelijk<br />
proberen.” Er werd een termijn van vijf<br />
maanden afgesproken en in die periode<br />
lukte het niet om zelfs maar één geschikte<br />
kandidaat te vinden. Toen HR de vacatures<br />
wel parttime mocht aanbieden, kwamen de<br />
geschikte kandidaten wèl tevoorschijn.<br />
Het eerlijke verhaal vertellen<br />
Vrouwen vormen een aantrekkelijke groep,<br />
die kan helpen de huidige en toekomstige<br />
tekorten op te vangen. Zo’n 5% van de<br />
beroepschauffeurs is vrouw en hun aandeel<br />
groeit langzaam verder. Van hen is 45%<br />
jonger dan 45 jaar. Kortom, die kunnen nog<br />
jaren mee.<br />
Bovendien hebben vrouwen<br />
eigenschappen waar menig bedrijf veel aan<br />
kan hebben. Ze zorgen voor een betere<br />
sfeer en ze hebben minder competitiedrang.<br />
“Het is dus belangrijk om voor een goede<br />
man-vrouw-mix te zorgen.”<br />
Om de sector voor vrouwen extra<br />
aantrekkelijk te maken, moet er wel wat<br />
gebeuren. De mogelijkheden om parttime<br />
te werken, dienen te worden verruimd.<br />
Maar tegelijk moet wel het eerlijke verhaal<br />
30 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
“Medewerker wil zich<br />
ontplooien, en niet per<br />
se méér werken”<br />
worden verteld. Sommige bedrijven doen het<br />
voorkomen alsof vrouwen in deeltijd onder<br />
schooltijd kunnen rijden. “We moeten het niet<br />
mooier maken dan het is. In deze sector kun<br />
je niet stipt om negen uur beginnen en om<br />
drie uur ‘s middags thuis zijn.”<br />
Mega kostenpost<br />
Werk aan de winkel is er ook om de sector<br />
aantrekkelijker te maken. In een onderzoek<br />
van Randstad naar de bekendheid en<br />
aantrekkelijkheid van allerlei sectoren, eindigt<br />
transport en logistiek onderaan. Volgens<br />
Brinkhof ligt daar een taak voor iedereen in<br />
de branche. Niet alleen om meer instroom<br />
van chauffeurs en logistiek medewerkers<br />
te genereren, maar ook om aantrekkelijker<br />
te worden voor hbo’ers en kandidaten<br />
met een universitaire opleiding. De steeds<br />
belangrijkere rol die data gaat spelen in het<br />
logistieke werk, vereist steeds meer knappe<br />
koppen.<br />
Als je mensen aan je wilt binden, dan<br />
helpt het niet als ze tegelijkertijd met bosjes<br />
tegelijk door ziekte uitvallen. Met een<br />
ziekteverzuim van 6,5% scoort de sector<br />
heel hoog op het verkeerde lijstje. Een mega<br />
kostenpost; auto’s komen stil te staan, de<br />
planning moet omgegooid worden en er<br />
moeten dure invallers worden ingehuurd.<br />
Hier stroomt veel geld weg, omdat niet<br />
iedereen het ziekteverzuim verrekent in de<br />
kostprijs – waarvan zo’n 50% bestaat uit<br />
personeelskosten. Brinkhof: ”HR wordt vaak<br />
gezien als kostenpost, maar hier kan de<br />
HR-afdeling zich als profitcenter profileren,<br />
want met goed beleid kun je veel winst<br />
boeken.”<br />
Chauffeurs van elders hiernaartoe halen,<br />
is ook een mogelijkheid. Bij uitzendbureau<br />
<strong>Transport</strong> People hebben ze al acht jaar<br />
ervaring met Oostblok-chauffeurs. Het aantal<br />
arbeidsmigranten in ons land groeit nog<br />
steeds. Waren het er in 2018 zo’n 685.000,<br />
in 2022 was dat al gegroeid naar 985.000.<br />
De meesten van hen werken in de logistiek<br />
en transport.<br />
De chauffeurs die <strong>Transport</strong> People naar<br />
Nederland haalt, zijn veelal nog geen 35 jaar.<br />
Energieke knapen dus – ze hebben slechts<br />
één vrouwelijke chauffeur aan het werk –<br />
die hiernaartoe komen om hard en veel te<br />
werken.<br />
Verloopt dat altijd vlekkeloos? Vaak<br />
wel, maar niet altijd natuurlijk, maakte Van<br />
Zeijl duidelijk. De taal kan nog wel eens<br />
een probleem zijn. Weliswaar spreken zijn<br />
chauffeurs steeds vaker een aardig mondje<br />
Engels, maar als de Nederlandse planner die<br />
taal niet machtig is, blijft de kloof. En Google<br />
Translate dan? Tsja, daar zijn de meningen<br />
over verdeeld. Daarmee, en met handen en<br />
voeten, kom je een heel eind. Maar sommige<br />
zaken zijn lastig te vertalen. En dat leidt al snel<br />
tot onbegrip en irritatie, zo wordt in de zaal<br />
opgemerkt. “Een Poolse chauffeur zei: ‘mijn<br />
loon klopt niet’. Maar ja, wát klopt er dan<br />
niet? Z’n overuren, de toeslagen? Om dat via<br />
Translate uit te zoeken, is lastig.”<br />
Eerder stoppen<br />
“Veel jongeren werken om eerder te kunnen<br />
stoppen.” Personeelsadviseur Edwin<br />
Timmermans gebruikt deze paradoxale<br />
stelling om te schetsen waar je rekening<br />
mee moet houden als je medewerkers<br />
wilt behouden. De tijd is voorbij dat een<br />
chauffeur 40 jaar voor dezelfde baas werkt.<br />
De moderne werknemer heeft een andere<br />
mindset. Die wil zich ontplooien. Die klopt<br />
aan bij personeelszaken met de vraag of<br />
hij of zij extra verlofdagen kan kopen. “Je<br />
zult er mee moeten dealen.” De adviseur<br />
vestigt ook de aandacht op de geboorte- en<br />
ouderschapsverlofregelingen die steeds<br />
ruimer worden. “Het komt voor dat een<br />
kersverse vader of moeder tot wel zestien<br />
weken uit roulatie is. Hoe vang je dat op?”<br />
Sportschool begonnen<br />
Om personeel te krijgen en te behouden,<br />
vereist dan ook meer dan alleen een goed<br />
salaris. “Kijk naar het algehele welzijn van<br />
de werknemer.” Vitaliteit is een belangrijk<br />
aspect. Bijvoorbeeld te bereiken door in de<br />
kantine een gezonde lunch voor te zetten.<br />
Maar hij haalt ook een voorbeeld aan van<br />
een ondernemer die binnen zijn bedrijf een<br />
sportschool is begonnen, en medewerkers<br />
beloont met extra verlofdagen, die minstens<br />
twee uur per week sporten.<br />
Aantrekkelijke regelingen voor<br />
parttimers, buitenlandse chauffeurs inhuren;<br />
mogelijkheden om het tekort aan personeel<br />
op te vullen, zijn er zeker. Maar communicatie<br />
en betrokkenheid tonen, zijn ‘by far’ de<br />
belangrijkste wapens om personeel aan je<br />
te binden én aantrekkelijk te zijn voor nieuwe<br />
medewerkers. Dat is de rode draad van<br />
deze dag. “Mensen willen gezien en gehoord<br />
worden. Ga het gesprek aan. Ook met<br />
degenen waarvan je denkt ‘daarmee gaat het<br />
prima, niks aan de hand’. Goed contact is de<br />
basis. Daarmee kun je verzuim reduceren en<br />
de verblijfsduur verlengen.”<br />
31
Exclusief<br />
voor abonnees:<br />
Activeer nu<br />
uw onlineaccount!<br />
Als abonnee van <strong>Transport</strong> & <strong>Logistiek</strong><br />
heeft u vele (online)voordelen:<br />
• Via uw onlineaccount op<br />
www.transportlogistiek.nl heeft<br />
u toegang tot het digitale archief met<br />
de <strong>editie</strong>s van <strong>Transport</strong> & <strong>Logistiek</strong><br />
uit voorgaande jaren.<br />
• U kunt op elk moment en waar u maar<br />
wilt inloggen op www.transportlogistiek.nl<br />
en exclusieve premium content lezen.<br />
• De nieuwste <strong>editie</strong> van <strong>Transport</strong> &<br />
<strong>Logistiek</strong> leest u als eerste online<br />
met verrijkte content.<br />
Activeer nu uw account en profiteer van de vele voordelen als abonnee!<br />
STAP 1<br />
STAP 2<br />
STAP 3<br />
STAP 4<br />
Ga naar www.transportlogistiek.nl<br />
Klik rechtsboven op ‘Inloggen’ en dan op ‘Account activeren’<br />
Vul de gevraagde gegevens in en uw account is geactiveerd<br />
U kunt vervolgens overal en op elk tijdstip inloggen<br />
Of scan de<br />
QR-code<br />
en activeer<br />
uw account<br />
Heeft u vragen over het activeren van uw account of het inloggen?<br />
Mail naar info@transportvakmedia.nl
Duurzaamheid<br />
Tekst Ingrid Damen<br />
De Rooy ziet sterren<br />
Via rechtervoet naar<br />
alternatieven<br />
Een CO 2<br />
-reductie van 55%.<br />
Dat bokste het bedrijf voor<br />
elkaar in tien jaar. De beloning<br />
is de vierde Star die De Rooy<br />
<strong>Transport</strong> – <strong>Logistiek</strong> uit ’t Goy<br />
ontving van Lean & Green. Een<br />
bijzondere prestatie, want er<br />
zijn internationaal slechts zes<br />
ondernemingen die het tot zoveel<br />
sterren hebben geschopt. Ook<br />
de klanten van De Rooy zijn<br />
enthousiast. “Zij kunnen bij ons<br />
inloggen om te zien wat de CO 2<br />
-<br />
uitstoot is van hun lading”, zegt<br />
Peter de Rooy. “En daar worden<br />
zij vrolijk van.”<br />
Volgens de Europese klimaatwet Fit<br />
for 55 moet de netto uitstoot van<br />
broeikasgassen in 2030 met 55% zijn<br />
verminderd. Erkenningsprogramma voor<br />
CO 2<br />
-reductie in transport en logistiek Lean &<br />
Green, die vijftien nationale programma’s kent<br />
in Europa en Noord-Amerika, helpt hierbij.<br />
De Rooy heeft de doelstellingen van het<br />
Klimaatakkoord van Parijs met zijn score nu al<br />
behaald! Directeur Peter de Rooy legt uit hoe.<br />
“Sinds 2017 werken we samen met<br />
Netwerk Benelux, en dat is een hele goede<br />
stap voor ons. Het netwerk is een coöperatie<br />
waar dertien familiebedrijven uit verschillende<br />
regio’s zich hebben aangesloten. De centrale<br />
hub zit in Nieuw-Vennep, daar komen alle<br />
partners ’s nachts bij elkaar om lading te<br />
verdelen. Zo zorgen we dat vrachtwagens<br />
voller zijn beladen, en maken we minder<br />
kilometers. Dat komt duidelijk naar voren<br />
in onze rapportages in het Lean & Green<br />
dashboard. Als je het aantal liters diesel<br />
vergelijkt tussen 2016 en 2017 toen we<br />
begonnen met het netwerk, zie je dat we liefst<br />
167.667 liter diesel minder hebben verbruikt.<br />
Eerder reden we zelf naar Groningen bij wijze<br />
van spreken om dat palletje weg te brengen.<br />
En we zijn meer elektrisch gaan rijden.”<br />
Waar komt jullie drive vandaan om te<br />
vergroenen?<br />
“Je zit in het buitengebied, tussen de<br />
weilanden en de fruittelers, dus je krijgt het<br />
automatisch mee om rekening te houden<br />
met je omgeving. Daarnaast hebben wij de<br />
ambitie om de wereld een beetje schoner<br />
achter te laten dan dat we ‘m gekregen<br />
hebben. We opereren in een vervuilende<br />
sector, dus alle steentjes die je kunt<br />
bijdragen, zijn meegenomen. Een bijkomend<br />
voordeel is dat je veel meer grip krijgt op je<br />
bedrijfsvoering als je met uitstoot aan de slag<br />
gaat. Je wordt je bewust van de invloed van<br />
degene achter het stuur.”<br />
Sinds wanneer zijn jullie ermee aan de<br />
slag?<br />
Broers<br />
De Rooy <strong>Transport</strong> - <strong>Logistiek</strong> is een typisch familiebedrijf. Het bestaat sinds 1980.<br />
Broers Peter en Ad de Rooy vormen de directie. En sinds een paar jaar zijn drie kinderen<br />
hier ook aan de slag: zoons Roel en Daniel van Ad en Priscilla, dochter van Peter.<br />
“In de begintijd was<br />
iedereen erop tegen,<br />
nu vragen nieuwe<br />
medewerkers erom”<br />
“In 2008 begon de CO 2<br />
-hype. Om die<br />
te besparen moet je minder brandstof<br />
verbruiken en dat kan door de chauffeur te<br />
leren zuiniger te rijden. Dat sprak ons aan,<br />
dus hebben wij een programma opgezet om<br />
hen te trainen. De eerste jaren leverde dat al<br />
10% brandstofreductie op. Dat betekent ook<br />
10% minder CO 2<br />
-uitstoot en 10% minder<br />
kosten! Sindsdien zijn we verder gegaan<br />
op dit pad. Maar op een gegeven moment<br />
houdt het besparen via de rechtervoet van<br />
de chauffeur op, dus zoek je alternatieven.<br />
We kwamen uit op LED-verlichting in de<br />
warehouses en zonnepanelen op de daken.<br />
Zo’n tien jaar terug zijn we ook gaan<br />
experimenteren met alternatieve brandstoffen<br />
en hebben we het Lean & Green dashboard<br />
ingevoerd. Eerst reden we op CNG ofwel<br />
aardgas, daarna bio-LNG.<br />
Momenteel hebben we een kleine 50<br />
auto’s, waarvan zeven volledig elektrisch.<br />
Negen jaar geleden trapten we af met de<br />
eerste elektrische vrachtauto. Toen wisten we<br />
al dat in 2025 de zero-emissie zones zouden<br />
komen.<br />
Emos bouwde in die tijd DAFs om, en<br />
wij schaften een exemplaar aan. In het begin<br />
was elektrisch rijden een wisselend succes,<br />
omdat je maar een beperkte actieradius had.<br />
De planning moest daar erg aan wennen. Ze<br />
konden die chauffeur niet meer zeggen: rijd<br />
nog even daarheen en daarheen. Het gevolg<br />
was dat we inmiddels veel betere planningen<br />
maken die vollediger zijn.<br />
Na acht jaar hebben we het<br />
omgebouwde vehikel vervangen door twee<br />
nieuwe elektrische trucks. En dan merk<br />
je dat die auto’s technisch erg verbeterd<br />
zijn. Inmiddels beschikken we over zeven<br />
exemplaren van diverse merken.<br />
Ook zijn we gestart met een batterijopslagsysteem.<br />
Daarin zijn de batterijen<br />
uit de eerste truck verwerkt! Op deze plek<br />
hebben we namelijk last van netcongestie, en >><br />
33
de batterijen vormen een oplossing. Vanuit de<br />
zonnepanelen gaat alle stroom die batterijen<br />
in, en in de zomer laden we er ’s nachts de<br />
vrachtwagens mee op. In de winter halen we<br />
de stroom uit het net en bufferen dat in het<br />
opslagsysteem. We laden op het moment<br />
dat de tarieven het laagst zijn. Vaak is de prijs<br />
midden op de dag, zeker als er zon en wind<br />
is, heel laag, evenals tussen twee en vijf uur<br />
’s ochtends. Dat is inmiddels automatisch<br />
ingeregeld. Zodoende hebben we ook<br />
dan voldoende stroom voor de elektrische<br />
vrachtwagens, het opslagsysteem is namelijk<br />
vergroot naar één megawatt.”<br />
Wanneer haalden jullie de eerdere<br />
sterren?<br />
“In 2013 zijn we aan de slag gegaan met<br />
Lean & Green. Dat jaar was ook de nulmeting<br />
van onze CO 2<br />
-uitstoot. Al vrij snel hadden wij<br />
de eerste Star binnen. De tweede en derde<br />
hebben we overgeslagen, we hebben dit jaar<br />
direct de vierde Star gekregen!”<br />
Werken jullie samen met Van der Wal?<br />
Dat transportbedrijf ontving op hetzelfde<br />
moment als De Rooy de vierde Lean &<br />
Green Star.<br />
“Van der Wal zit in internationaal transport, wij<br />
in fijnmazige distributie. Bij ons kunnen in één<br />
auto spullen zitten van wel 20 verschillende<br />
klanten. Dat ligt bij hem heel anders. Maar<br />
we spreken elkaar wel regelmatig, want we<br />
hebben vergelijkbare ambities. Henk van<br />
der Wal zegt bijvoorbeeld dat ook klanten<br />
veel kunnen doen. Zo adviseerde hij een<br />
isolatiemateriaalbedrijf om de producten<br />
anders te verpakken, waardoor zijn trailers<br />
wel vol konden worden geladen. Hij reed<br />
namelijk steeds met anderhalve meter leeg bij<br />
wijze van spreken door de afmetingen van de<br />
verpakkingen.”<br />
Wat is jullie aanpak voor reducties?<br />
“Wij gaan met volle auto’s op pad: dat is ons<br />
verdienmodel. Maar veel klanten bestellen<br />
iedere dag hetzelfde palletje. Wij opperen<br />
nu of we terug kunnen naar twee of drie<br />
keer per week met meer pallets tegelijk.<br />
Dat is goedkoper en het levert CO 2<br />
-winst<br />
op. Verder beschikken we over de<br />
CO 2<br />
-rapportages over de uitstoot. Als er een<br />
prijskaartje komt te hangen aan CO 2<br />
, wordt<br />
iedereen wel wakker. Omdat wij het nu al<br />
precies kunnen becijferen, hebben wij in één<br />
keer die vierde ster in de wacht gesleept.”<br />
Waarom zou je dit als bedrijf willen?<br />
“Nou, de CSRD-wetgeving komt eraan.<br />
Voor een heleboel bedrijven geldt die niet<br />
direct. Maar wij hebben beursgenoteerde<br />
klanten, zoals de Beijer Ref Groep. Zij<br />
moeten zich wel aan die wet houden. Dus<br />
informeren zij bij mij wat de CO 2<br />
-uitstoot<br />
is geweest van de zendingen die wij voor<br />
hen hebben vervoerd. En dat hebben wij<br />
dus inzichtelijk. Ze kunnen inloggen in onze<br />
systemen en op die manier boven water<br />
halen wat de uitstoot is geweest. En weet je<br />
wat mooi is? Onze rapportage is inmiddels<br />
ook ISO 14083-gecertificeerd.”<br />
Hebben jullie warehouses ook een<br />
duurzaam karakter?<br />
“Nou, het warehouse hier op het terrein<br />
is inmiddels energieneutraal. Dat ligt<br />
vol met zonnepanelen en beschikt over<br />
LED-verlichting. Verder hebben we er<br />
vloerverwarming in aangebracht, dat is<br />
ook zuinig. Op bedrijventerrein Doornkade<br />
in Houten staat een warehouse van ons<br />
met zonnepanelen, en daar wekken we<br />
meer energie op dan we nodig hebben.<br />
Daarom komt op die locatie eveneens<br />
batterij-opslag. Verder staat daar sinds ruim<br />
een jaar een laadpaal met twee laadpunten<br />
van 240 kW per stuk, die iedereen<br />
kan gebruiken.”<br />
Jullie registreren data per kenteken.<br />
Welke zijn dat?<br />
“Wij houden het verbruik en de kilometers<br />
van de vrachtwagen bij, en wie de auto<br />
rijdt. Van onze 70 chauffeurs werken er<br />
veel parttime. Het monitoren is een continu<br />
proces. Als iemand meer verbruikt, gaan we<br />
in gesprek. Nieuwe medewerkers brengen<br />
we ook op de hoogte.<br />
En elektrisch rijden brengt ook nieuwe<br />
aspecten met zich mee. Dat is heel populair<br />
tegenwoordig. In de begintijd was iedereen<br />
erop tegen, nu vragen nieuwe medewerkers<br />
erom. Ze stellen de rust in de cabine op<br />
prijs en de truck trekt goed. Verder is de<br />
actieradius tegenwoordig ruim voldoende.”<br />
Zijn jullie meer geld kwijt doordat jullie<br />
het bedrijf verduurzamen?<br />
“Alleen al de aanschaf van de elektrische<br />
vrachtwagens is wel een kostenpost ja, als<br />
je nagaat dat ze een factor 3 duurder zijn.<br />
Veel klanten willen er nog niet voor betalen,<br />
alhoewel dat nu begint te veranderen. Maar<br />
onze bedrijfsvoering is nu veel efficiënter<br />
en onze CO 2<br />
-uitstoot is enorm gedaald.<br />
Daardoor hebben we nu bijna dezelfde<br />
kosten als met dieselauto’s. Kortom, we<br />
hebben wel leergeld betaald, maar nu zijn<br />
we koploper. We kunnen onze klanten<br />
volledige CO 2<br />
-rapportages aanbieden. En we<br />
proberen afspraken te maken over lostijden<br />
om wachttijden tegen te gaan. Die vormen<br />
een eeuwige strijd. Grootwinkelbedrijven<br />
trekken zich er niet veel aan. We moeten<br />
nu vaak afleveren op vaste tijdstippen. Als<br />
wij zouden kunnen werken volgens onze<br />
ideale planning, zouden we één tot twee<br />
vrachtwagens minder nodig hebben voor de<br />
bedrijfsvoering.”<br />
>><br />
34 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
35
Aandocken<br />
<strong>Transport</strong> & <strong>Logistiek</strong><br />
dockt aan bij:<br />
Wie: Anja van Niersen<br />
Bedrijf: Milence<br />
Functie: ceo<br />
“Veilige laadplek waar de<br />
In de serie Aandocken praat <strong>Transport</strong> & <strong>Logistiek</strong> met iemand in de branche. Wat<br />
zijn haar of zijn drijfveren? Ditmaal ceo Anja van Niersen van Milence. Dat bedrijf<br />
is een pionier met de missie om 1.700 openbare oplaadpunten in Europa van de<br />
grond te krijgen. Fossielvrij wegvervoer is daarbij het uiteindelijke doel.<br />
Hoe zijn jullie gestart?<br />
“Toen we in 2022 met Milence begonnen,<br />
met als doel het bouwen van een<br />
laadnetwerk voor vrachtwagens in Europa,<br />
hebben we eerst gekeken naar: wat zijn<br />
dadelijk onze klanten. We kenden natuurlijk al<br />
wel de kant van de vrachtwagenfabrikanten<br />
en nog meer de infrastructuurkant van het<br />
gehele elektrificatiedeel, maar de transport en<br />
logistiek was relatief nieuw.<br />
Ik was zelf al eerder met de fabrikanten in<br />
gesprek geweest over wanneer de bussen/<br />
coaches en trucks zo ver zouden zijn om te<br />
worden uitgerust met batterijen, maar dat<br />
was ver voordat daadwerkelijk tot elektrificatie<br />
is overgegaan. Voor mij is het belangrijk<br />
dat, wat wij als dienstverlening leveren,<br />
gedaan wordt met het juiste begrip voor het<br />
logistieke bedrijf en de vrachtwagenchauffeur.<br />
Dat betekent heel concreet dat we niet alleen<br />
zorgen voor de juiste laadinfrastructuur en<br />
energie, maar er daarnaast ook voor zorgen<br />
dat de chauffeur een veilige, schone laadplek<br />
heeft met de juiste voorzieningen, zoals<br />
douches, toiletten, iets te drinken en te eten<br />
en een plek om te verblijven. Veiligheid staat<br />
daarbij voorop. Daarnaast zullen we ervoor<br />
zorgen dat het logistieke bedrijf een plek<br />
kan reserveren op onze laadhubs, zodat het<br />
laden goed past binnen de rijtijden van de<br />
chauffeurs.”<br />
Wat vindt u leuk en uitdagend aan de<br />
transportbranche?<br />
“Wat ik leuk vind aan deze branche is dat<br />
het allemaal no-nonsense, hardwerkende<br />
mensen zijn die proberen een goede service<br />
te leveren. Mannen en vrouwen die vaak<br />
onder moeilijke omstandigheden hun werk<br />
moeten doen. Heel veel mensen realiseren<br />
zich niet hoe afhankelijk we allemaal zijn van<br />
transport en logistiek. Voor de bevoorrading<br />
van de winkels, het brengen van de pakjes<br />
en het leveren van grondstoffen. Ik vind het<br />
een heel fijn idee dat we daar een positieve<br />
bijdrage aan kunnen leveren en iets voor deze<br />
chauffeurs kunnen betekenen.”<br />
Wat was een bijzondere gebeurtenis in<br />
uw loopbaan?<br />
“Eigenlijk hangt mijn loopbaan aan elkaar van<br />
bijzondere gebeurtenissen, of misschien wel<br />
kansen die je mag krijgen. Achteraf is mijn<br />
overstap van de IT naar Alliander bepalend<br />
geweest. Ik ben nog steeds heel dankbaar<br />
voor de ontwikkelingen in de energietransitie<br />
die we toen nog konden bedenken en<br />
uitproberen, en die nu steeds belangrijker aan<br />
het worden zijn. Dat gaf mij de mogelijkheid<br />
om Allego te starten en dat te laten uitgroeien<br />
tot een Europees bedrijf in het laden van<br />
auto’s. En zonder dat was ik nooit in de<br />
gelegenheid geweest om nu, samen met<br />
Daimler Truck, de TRATON GROUP en de<br />
Volvo Group als aandeelhouders, Milence op<br />
te zetten en de infrastructuur voor elektrische<br />
trucks in vijftien landen te gaan uitrollen.<br />
Misschien moet je gewoon niet te bang zijn<br />
om nieuwe kansen te creëren en te pakken.”<br />
Welke ontwikkelingen vindt u belangrijk?<br />
“We zitten aan het begin van de<br />
energietransitie, en dat betekent simpelweg<br />
dat we vrij snel afscheid nemen van fossiele<br />
brandstoffen. Dat is erg belangrijk voor de<br />
toekomst en leefbaarheid van deze planeet,<br />
36 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
chauffeur zich senang voelt”<br />
“Het hoeft allemaal niet<br />
zo groots en meeslepend”<br />
en dus de toekomst van onze kinderen.<br />
<strong>Transport</strong> kan daar een groot aandeel in<br />
oppakken.<br />
De technologie is er, nu moeten we het<br />
nog op de juiste manier gaan gebruiken. Ik<br />
vind het zelf heel belangrijk om alle problemen<br />
die er zijn en gaandeweg nog gaan komen,<br />
gestructureerd met de betrokkenen aan te<br />
pakken en op te lossen, zodat we zo snel<br />
mogelijk naar die CO 2<br />
-vrije wereld kunnen.<br />
En vergis je niet, dat kan wereldwijd best heel<br />
snel gaan.”<br />
Wat zou u willen veranderen in/aan de<br />
sector en waarom?<br />
“Ik zou willen dat er meer begrip en<br />
belangstelling komt voor wat deze sector<br />
bijdraagt aan onze economie en onze<br />
dagelijkse realiteit. De sector kan daar zelf<br />
aan bijdragen door te laten zien dat ze zelf<br />
onderdeel is van de energietransitie en op<br />
een duurzame manier werkt, en ook voor<br />
haar mensen zorgt. Ik denk dat het dan<br />
opnieuw een hele aantrekkelijke sector kan<br />
worden voor jonge mensen om hun loopbaan<br />
te vervolgen.”<br />
Wat is een hobby of leuke bezigheid<br />
buiten het werk?<br />
“Dat vind ik eigenlijk best een lastige vraag.<br />
Ik werk te veel en te hard, maar probeer in<br />
het weekend veel de bossen in te gaan en te<br />
lopen. De natuur is voor mij een plek om tot<br />
rust te komen en te ontspannen. Daarnaast<br />
vind ik het heerlijk om het hele gezin en alles<br />
wat er zo bij is komen lopen, thuis te hebben,<br />
samen te koken en gewoon een fijne avond<br />
te hebben. Het hoeft allemaal niet zo groots<br />
en meeslepend. Voor mij zit het vaak in de<br />
kleine dingen.”<br />
37
Techniek<br />
Tekst Ingrid Damen Beeld DAF, Marieke van Grinsven<br />
DAF deelt geheimen<br />
Meedenken met je<br />
vrachtwagenmerk. Hoe<br />
spannend is dat! DAF<br />
Trucks houdt met regelmaat<br />
sessies om met chauffeurs te<br />
brainstormen: de dagelijkse<br />
gebruikers van hun product.<br />
Bijvoorbeeld over social media.<br />
Zes enthousiastelingen zijn deze<br />
miezerige zaterdagochtend naar<br />
Eindhoven gekacheld. Ze hebben<br />
getekend om alle onthullingen<br />
die de fabrikant doet, geheim te<br />
houden.<br />
Het Service Training Centre is niet DAF’s<br />
nieuwste gebouw, maar de knallende<br />
foto in de hal van de voorkant van een truck<br />
maakt veel goed. Aan de vergadertafel is<br />
het even later dringen. Minstens evenveel<br />
medewerkers van de fabrikant als chauffeurs<br />
zijn aangeschoven. De hoofdpersonen,<br />
lid van de club met de sjieke naam DAF<br />
Academy Driver Reference Panel, zitten<br />
comfortabel naast elkaar: Peter, Barry, Danny,<br />
Frans, Joost en tot slot Sophie, die naar<br />
schatting zeker 20 jaar jonger is dan haar<br />
mannelijke collega’s. De luisterende oren er<br />
pal tegenover.<br />
Chauffeurstrainer Pascal Hochstenbach<br />
treedt op als gastheer. Hij vertelt over de<br />
workshops die vandaag op het programma<br />
staan. Daarbij gaan alle professionele rijders<br />
individueel aan tafel met iemand van DAF.<br />
Zo kunnen de chauffeurs elkaar ook niet<br />
beïnvloeden.<br />
Eigen rijder<br />
De 22-jarige Sophie is eigen rijder. Ze zit in<br />
een VOF met haar vader en haar zus. Ze<br />
rijdt vaak kortere afstanden en haar favoriete<br />
merk is… Ze is ook op pad geweest met<br />
Volvo en Scania, de ruime cabine van DAF<br />
vindt ze top. “Die heeft de perfecte grootte als<br />
je een week weggaat.” En misschien gaat ze<br />
binnenkort vaker internationaal. Haar vader is<br />
degene die de beslissingen neemt. “DAF rijdt<br />
het zuinigst”, legt ze uit. “En de DAF-garage<br />
“De DAF-garage zit in<br />
dezelfde straat”<br />
zit in dezelfde straat.”<br />
Haar eerste stop is achter in de gang. Na<br />
een wandelingetje krijgt ze een laptop voor<br />
haar neus geschoven door marketeer Koen<br />
Damen. Die vraagt hoe zij aan informatie<br />
komt als er een nieuwe truck op de markt<br />
verschijnt. “Ik ben lid van een Facebookgroep<br />
en lees de meningen. Ik kijk ook de<br />
promovideo’s en houd daarnaast Insta bij.”<br />
Museum verlaten<br />
Hij toont nu een virtual experience. Daarbij<br />
kom je op een soort verkeersplein terecht,<br />
en kun je diverse afslagen nemen. “Geinig”,<br />
zegt Sophie bewonderend. “Het is een<br />
soort Google Maps. Hoe verlaat ik nu het<br />
museum? Ik verwacht een simpel knopje<br />
te zien: naar menu.” Als ze even later een<br />
vrachtwagentype heeft geselecteerd, klikt<br />
ze op het stuur. Nu popt er een foto op met<br />
stuurwielschakelaars. Vervolgens vraagt<br />
Koen hoe gemakkelijk de virtual experience<br />
volgens haar te bedienen is. Op een schaal<br />
van 1 tot 5 kiest ze voor cijfer 4. “Zou dit<br />
voldoende voor jou zijn om eventueel een<br />
truck te kopen?” “Nee”, antwoordt Sophie<br />
direct. “Ik moet rijden.”<br />
De goedgemutste Vivian van Kaam van<br />
DAF verzorgt de volgende sessie over social<br />
media. “De vorige chauffeur waarmee ik<br />
sprak, heeft alle media afgezworen. Hij werd<br />
zo moe van alle negatieve reacties die er<br />
verschijnen, dat hij er mee gekapt is.” Sophie<br />
heeft daar gelukkig niet zo’n last van. Zij<br />
vertelt dat ze Instagram tegenwoordig leuker<br />
vindt dan Facebook. En met een app als<br />
TikTok doet ze helemaal niets.<br />
Wat denkt ze van de nostalgie-posts die<br />
de truckfabrikant regelmatig doet? Daarbij<br />
vraagt DAF via een foto welke truck er wordt<br />
38 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
getoond. “Ja, interessant”, zegt Sophie,<br />
“maar ik zoek dat niet op. Mijn vader wel, die<br />
vindt het leuk.” Het is meer iets voor oudere<br />
chauffeurs. Het filmpje waarbij een miniatuur<br />
langzaam transformeert in een echte truck,<br />
spreekt haar meer aan. “En wat denk je van<br />
‘DAF around the world’? Waar chauffeurs<br />
uit alle windstreken worden gefilmd?” “Geen<br />
idee, ik ken het niet”, antwoordt Sophie.<br />
Kattenfilmpjes<br />
De jonge chauffeur doet online ideeën op<br />
over het poetsen van trucks. “Ik vind het leuk<br />
om mijn truck te poetsen. En aangezien ik<br />
sinds kort een eigen woning heb, kijk ik ook<br />
graag naar interieurs, kleuren en koken.”<br />
Haar tafelgenote schiet in de lach. “Weet je<br />
wie onze grootste concurrent zijn op social<br />
media? Niet andere truckmerken, maar<br />
kattenfilmpjes.” En wat is de tip van Sophie<br />
voor DAF? “Kijk eens naar Martijn Kuipers.<br />
Niet iedereen is een fan van zijn vlogs, maar<br />
hij rijdt met allerlei verschillende trucks.<br />
Misschien is hij iets voor jullie.”<br />
Het driver manual, met alle ins en outs<br />
van een specifieke truck, staat centraal in een<br />
zaaltje halverwege de gang. Robin Verlaek<br />
en Koen van Erp zijn geïnteresseerd in de<br />
mening van middagschauffeur Frans. De<br />
informatie was beschikbaar op DAF.com.<br />
Maar de zoekfunctionaliteit kan beter, vindt<br />
Robin. “Daarom hebben we de inhoud en de<br />
index flink aangevuld met zoekwoorden.”<br />
“We hebben ook discussie of we<br />
het zwart-wit boekje nog wel willen<br />
voortzetten”, vertelt hij. “Er gaan stemmen<br />
op om de informatie aan te bieden via het<br />
infotainmentsysteem en dan in kleur.”<br />
In de dagelijkse praktijk zoekt Frans<br />
eigenlijk niet zo veel op, vertelt hij. Hij heeft<br />
geen vaste wagen, gaat de ene keer met<br />
een trekker-oplegger op pad, en de andere<br />
keer met een LZV. Soms neemt hij een DAF<br />
mee, maar het kan ook een Mercedes of een<br />
Scania zijn. Nu krijgt hij tekst voor zijn neus<br />
over het inschakelen van luchtvering. Wat is<br />
naar zijn idee een goede volgorde? Meteen<br />
schuift hij de veiligheidswaarschuwingen<br />
naar onderen. En hij legt de strookjes papier<br />
in de volgorde die hij logisch vindt. Zonder te<br />
twijfelen.<br />
De knapperige witte en bruine broodjes<br />
met smakelijk beleg zijn op hun bestemming<br />
aangekomen, en na de onderbreking voor de<br />
lunch gaat het serieuze deel weer verder.<br />
Slaperig<br />
Hochstenbach is nu benieuwd wat Barry<br />
denkt over de nieuwe veiligheidsfuncties<br />
die sinds januari standaard op alle<br />
nieuwgebouwde trucks gemonteerd zijn: de<br />
Rear View Camera, Drowsiness Detection,<br />
Alcohol interlock Preparation, Side & Turn<br />
Assist, Drive-off Assist, Lane Departure<br />
Warning, Event Data Recording, Emergency<br />
Stop Signal, Tire Pressure Monitoring<br />
System, AEBS, Speed Limit Recognition en<br />
de optionele High Beam Assist.<br />
En zijn de (Engelse) filmpjes duidelijk?<br />
“Lekker korte filmpjes”, prijst Barry. “Maar ik<br />
zou graag ondertiteling willen. En misschien is<br />
het een idee om een truck te laten afremmen<br />
als iemand erg slaperig is?” Het lijkt hem ook<br />
een goed idee om duidelijk aan te geven dat<br />
het alcoholsysteem, als het op de truck zit,<br />
altijd moet worden gebruikt.<br />
Strikt geheim<br />
Voor een blik in de productietoekomst gaat<br />
Sophie naar buiten met Alex Uyttendaele.<br />
Hij schrikt als <strong>Transport</strong> & <strong>Logistiek</strong> ook<br />
benieuwd is. “Nee, dit is nog strikt geheim. Jij<br />
moet echt binnen blijven.”<br />
Pascal Hochstenbach geeft uitleg aan de leden<br />
van het DAF Academy Driver Reference Panel.<br />
39
Techniek<br />
Tekst Iep van der Meer<br />
Bij het bestellen van een<br />
nieuwe vrachtwagen zal steeds<br />
vaker de vraag ‘spiegels of<br />
camera’s?’ klinken. Vijf van<br />
de zeven truckmerken hebben<br />
inmiddels camerasystemen in<br />
de aanbieding en het is slechts<br />
een kwestie van tijd voordat de<br />
resterende twee merken er ook<br />
mee komen. Wat zijn de voor- en<br />
de nadelen?<br />
Kiezen voor spiegels of camera’s?<br />
‘Olifantsoren’<br />
verstoren stroomlijn<br />
1<br />
De achteruitkijkspiegels op vrachtwagens<br />
hebben een hele transformatie<br />
ondergaan. In de afgelopen decennia werd<br />
de eenvoudige beugel met daaraan de<br />
spiegel vervangen door steeds grotere,<br />
gestroomlijnde kunststof behuizingen,<br />
die twee spiegels bevatten. Dat zijn een<br />
hoofdspiegel en een bollere versie waarin de<br />
oplegger goed te zien is in bochten.<br />
Hoewel die grote, elektrisch verstelbare<br />
en verwarmde spiegels uitstekend zicht naar<br />
achteren bieden, hebben ze ook een nadeel.<br />
Ze belemmeren het directe zicht naar de<br />
zijkanten, wat een grote dode hoek tot gevolg<br />
heeft. Met name aan de rechterkant is dat<br />
soms extreem, vooral in combinatie met de<br />
A-stijl van de cabine. Bij sommige merken<br />
kun je daar niet tussendoor kijken, en dan<br />
ontstaat er een grote dode hoek. Daarnaast<br />
vormen die grote ‘olifantsoren’ aan de cabine<br />
een hindernis voor de stroomlijn. Hoe mooi<br />
en gestroomlijnd ze ook zijn vormgegeven, ze<br />
storen de luchtstroom op het meest kritische<br />
punt van de cabine, namelijk de hoeken.<br />
Lagere luchtweerstand<br />
Als eerste was dat voor Mercedes-Benz<br />
reden om de spiegels in te wisselen<br />
voor camera’s. Dat was in 2018 met<br />
het zogenoemde Mirrorcam-systeem<br />
dat als optie wordt geleverd. Sindsdien<br />
heeft Mercedes al een tweede generatie<br />
geïntroduceerd, waarbij de camera’s minder<br />
ver buiten de cabine uitsteken. Na Mercedes<br />
volgde MAN met het OptiView-systeem en<br />
DAF met het Digital Vision System. Deze<br />
drie zien we nu al veelvuldig rondrijden, en<br />
inmiddels heeft Iveco voor het <strong>2024</strong>-model<br />
van de S-Way ook een camerasysteem<br />
getoond, net als Volvo met de FH Aerogeneratie.<br />
Twee jaar geleden presenteerde<br />
Scania eveneens een dergelijk systeem dat<br />
niet boven de deur, maar onder de zijruiten<br />
geplaatst was. Dit systeem is nooit in<br />
productie genomen.<br />
Toch lijkt het slechts een kwestie van<br />
tijd dat ook Scania en Renault Trucks<br />
camera’s gaan aanbieden. Belangrijkste<br />
reden daarvoor is een verlaging van het<br />
brandstofverbruik met rond de 1,5% door<br />
de lagere luchtweerstand en daardoor een<br />
betere Vecto-score. Dat laatste wordt steeds<br />
belangrijker, want Europese tolsystemen<br />
worden daarop gebaseerd.<br />
40 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
Voor chauffeurs is het erg wennen om met<br />
camera’s te rijden. Overdag op de snelweg is<br />
het geen probleem, maar wie in het donker<br />
achteruit een boerenerf op moet, heeft toch<br />
een uitdaging. Dat heeft er vooral mee te<br />
maken dat het beeld op een monitor twee-<br />
dimensionaal is, terwijl dat in een spiegel<br />
drie- dimensionaal is. Vooral de inschatting<br />
van diepte en afstand is daardoor erg<br />
wennen op een monitor.<br />
Vies weer<br />
Maar het heeft ook enorme voordelen. Wie<br />
bijvoorbeeld in donker rijdt in vies weer,<br />
met sneeuw en ijs, heeft namelijk een vele<br />
malen beter beeld op de monitors dan in een<br />
conventionele spiegel. Wij hebben dat zelf<br />
geconstateerd tijdens een rit met een Actros<br />
met Mirrorcam door een winters landschap<br />
in Zweden. Het beeld bleef kraakhelder, en<br />
drupjes vocht verdwenen als sneeuw voor<br />
de zon door de verwarmde lensjes. Het<br />
contrast met conventionele spiegels kon bijna<br />
niet groter. Dan moet de chauffeur namelijk<br />
niet alleen door een vieze zijruit in een natte<br />
spiegel kijken; in het donker reflecteert die<br />
zijruit ook nog eens het dashboardlicht.<br />
Oplegger in beeld<br />
Andere voordelen van de camerasystemen<br />
zijn hulplijntjes die aangeven waar de<br />
achterkant zich bevindt en de ‘panning’-<br />
functie. Daarbij draait het camerabeeld mee<br />
in de bochten, waardoor de oplegger keurig<br />
in beeld blijft. Een mogelijkheid die met een<br />
spiegel niet bestaat, maar daar zorgde het<br />
meebewegen van het hoofd van de chauffeur<br />
voor dat effect. Een ander voordeel is dat de<br />
chauffeur vanuit zijn bed, zelfs met gesloten<br />
gordijnen mee kan kijken met wat er zich<br />
rond zijn combinatie afspeelt. Lading- of<br />
brandstofdieven kunnen hierdoor eenvoudig<br />
betrapt worden. Overigens kunnen die<br />
beelden niet worden opgeslagen, en dat is<br />
jammer.<br />
Maar het grootste voordeel van een<br />
camerasysteem is de veel kleinere dode<br />
hoek. Het directe zicht van de chauffeur<br />
neemt enorm toe als die grote spiegelhuizen<br />
verdwijnen. Daarbij moet gezegd worden dat<br />
de nieuwe spiegels van DAF en Volvo zodanig<br />
zijn vormgegeven dat ze al veel minder zicht<br />
wegnemen, maar helemaal zonder spiegels is<br />
gewoon nog beter.<br />
Helemaal spiegelloos<br />
Bij de meeste merken geldt dat alleen<br />
de hoofdspiegels gedigitaliseerd zijn.<br />
De verplichte dode-hoekspiegel aan de<br />
voorkant en de trotoirspiegel zijn dan ook<br />
nog aanwezig. Alleen DAF en MAN leveren<br />
af- fabriek een truck waar helemaal geen<br />
spiegels meer op zitten. Daarbij worden zowel<br />
de dode-hoekspiegel als de trotoirspiegel<br />
1 Het Scania-systeem, met de camera’s laag aan<br />
de deur.<br />
2 Slim ontworpen DAF-spiegels met<br />
doorkijkmogelijkheid.<br />
3 Het beeldscherm van MAN is mooi helder.<br />
>><br />
2<br />
3<br />
41
Techniek<br />
Met een vaste auto valt prima<br />
te wennen aan camera’s<br />
4 5<br />
6<br />
7 8 9<br />
vervangen door een dode-hoekcamera op<br />
de rechterhoek van de cabine. De beelden<br />
daarvan worden bij DAF getoond op een extra<br />
monitor in de cabine. Bij MAN wordt het beeld<br />
weergegeven op het scherm van de navigatie.<br />
Dat laatste is overigens niet handig als je in de<br />
stad tegelijkertijd je route aan het volgen bent.<br />
Twee lenzen en infrarood<br />
De meeste merken werken met één camera<br />
aan elke kant. Dat beeld wordt dan digitaal<br />
getoond als hoofd- en als trailerspiegel. Bij<br />
MAN zijn er twee camera’s aan elke zijde,<br />
waarbij het beeld afhankelijk van de snelheid<br />
anders wordt getoond. Langzaam rijdend<br />
is er een rand onder en aan de linkerkant<br />
(linkermonitor) waarin een breder beeld te<br />
zien is. Dat vervormt wel enigszins, en bij<br />
hogere snelheden wordt het één beeld.<br />
Het nieuwste is het systeem van Volvo.<br />
Daarbij zijn aan beide kanten ook twee<br />
cameralensjes ingebouwd, met bovendien<br />
een infraroodcamera. Merkwaardig genoeg<br />
moet die infraroodfunctie manueel aan<br />
worden gezet als het donker is. Dat zou<br />
automatisch moeten werken, maar wellicht<br />
komt dat nog.<br />
Standje leesbril<br />
Tijdens onze eerste ervaringen met dat<br />
nieuwe Volvo-systeem waren we onder de<br />
indruk van de beeldkwaliteit. De uitdaging is<br />
namelijk om de linkermonitor, die vlak voor<br />
de chauffeur zit, een scherp beeld te laten<br />
vertonen. Vooral voor wie een leesbril draagt<br />
is dat lastig, want die monitor zit erg dichtbij.<br />
De focus moet dan steeds van veraf kijken<br />
door de voorruit naar een korte afstand.<br />
Bij sommige merken is dat lastig, maar Volvo<br />
lijkt dat probleem opgelost te hebben<br />
bij de nieuwste generatie.<br />
De conclusie is dat er prima aan de camera’s<br />
te wennen valt, als een chauffeur een<br />
vaste auto heeft. Wie dat niet heeft, en dus<br />
regelmatig moet wisselen tussen spiegels en<br />
camera’s, heeft een uitdaging.<br />
Minder geschikt voor kippers<br />
Verder zijn de camera’s naar onze mening<br />
minder geschikt voor bijvoorbeeld kippers<br />
die offroad rijden. Door de slechte inschatting<br />
van diepte kunnen er gevaarlijke situaties<br />
ontstaan. Daarbij komt dat aerodynamische<br />
eigenschappen van een kipper meestal niet<br />
de eerste prioriteit hebben.<br />
4 Iveco komt met de nieuwe generatie ook met<br />
camera’s.<br />
5 DAF presenteerde het camerasysteem in 2021.<br />
6 Bijzondere plaatsing van de camera’s bij Scania.<br />
7 De Mirrorcam 2.0 van Mercedes-Benz.<br />
8 Het MAN OptiView systeem.<br />
9 De nieuwe Volvo A-ro met camera’s.<br />
>><br />
42 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
Binnenkort<br />
NIS2-Quickscan voor<br />
nieuwe cybersecuritywet<br />
De overheid lanceert de NIS2-Quickscan.<br />
Hoewel de Nederlandse vertaling van<br />
de Europese richtlijn voor cybersecurity<br />
waarschijnlijk pas in de loop van 2025<br />
in werking treedt, adviseert de overheid<br />
organisaties om niet af te wachten totdat er<br />
wetgeving is, maar nú alvast voorbereidingen<br />
te treffen.<br />
De maatregelen die zij moeten<br />
nemen, vergen namelijk tijd en aandacht.<br />
Je bereidt je voor op de komst van de<br />
nieuwe cybersecuritywet met de NIS2-<br />
Quickscan. De uitkomsten zijn te gebruiken<br />
als actiepuntenlijst. Ook door grotere<br />
bedrijven uit de transportsector en posten<br />
koeriersdiensten, want zij vallen straks<br />
eveneens onder de nieuwe cybersecuritywet.<br />
BBI ontwikkelt zich in<br />
sneltreinvaart<br />
Voormalig studenten Hein Langeveld (foto)<br />
en Niek Tijink runnen sinds een kleine drie<br />
jaar Bolk Business Improvement (BBI).<br />
BBI, onderdeel van Bolk <strong>Transport</strong> in<br />
Almelo, ontwikkelt zich in sneltreinvaart.<br />
Dat helpt veel externe opdrachtgevers bij<br />
het verbeteren en optimaliseren van de<br />
logistieke, informatie en productieprocessen<br />
door middel van automatisering en<br />
data-analyse.<br />
Langeveld voelt zich binnen BBI als een<br />
vis in het water. “Anders dan bij veel grote<br />
bedrijven, gaat je carrière hier als een raket<br />
omhoog. Want je ziet veel bedrijven, je<br />
krijgt direct verantwoordelijkheid en er is<br />
geen bureaucratie. En onze aanpak werkt.<br />
Alle trajecten die we zijn gestart, lopen nog<br />
steeds naar tevredenheid. Niemand die<br />
afgehaakt.”<br />
Door de groei van BBI, is ook het aantal<br />
medewerkers gestegen van twee naar<br />
negen.<br />
COLOFON<br />
<strong>Transport</strong> & <strong>Logistiek</strong> is het<br />
vakmagazine voor de transport- en<br />
logistieke sector<br />
32ste jaargang, nummer 3<br />
transportlogistiek.nl<br />
<strong>Transport</strong> & <strong>Logistiek</strong><br />
Redactie<br />
Annelies van Stijn (coördinatie) •<br />
T 06 51273035 •<br />
a.vanstijn@transportvakmedia.nl •<br />
Anita Hestens • T 06 11230115 •<br />
a.hestens@transportvakmedia.nl •<br />
Hoofdredactie<br />
Ingrid Damen • T 06 59835441 •<br />
i.damen@transportvakmedia.nl •<br />
<strong>Transport</strong> Vakmedia •<br />
redactie@transportvakmedia.nl •<br />
Advertentiewerving<br />
Martin ten Hoven • T 06 46118259 •<br />
m.tenhoven@transportvakmedia.nl •<br />
Alle advertentiecontracten worden<br />
afgesloten conform de Regelen voor het<br />
Advertentiewezen, gedeponeerd bij de<br />
rechtbanken in Nederland. Een exemplaar<br />
van de Regelen voor het Advertentiewezen<br />
is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.<br />
Uitgeefteam <strong>Transport</strong> Vakmedia<br />
Wouter Sanders (uitgever) •<br />
Martin ten Hoven (salescoördinator) •<br />
Abonnementenadministratie<br />
<strong>Transport</strong> Vakmedia • T 088 2266651 •<br />
transport@mijntijdschrift.com •<br />
Tarieven in <strong>2024</strong><br />
Jaarabonnement € 220,57<br />
exclusief btw, inclusief portokosten<br />
Jaarabonnement België € 246,53<br />
exclusief btw en portokosten<br />
Digitaal jaarabonnement: € 143,75<br />
exclusief btw<br />
Proefabonnement 3 nummers: € 15,75<br />
exclusief btw<br />
Abonnementen kunnen op elk gewenst<br />
tijdstip ingaan en lopen automatisch<br />
door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor<br />
de vervaldatum is opgezegd bij de<br />
abonneeservice. Zakelijke abonnementen<br />
worden niet tussentijds beëindigd.<br />
Basislay-out<br />
Studio 3017 •<br />
E info@studio3017.nl •<br />
Vormgeving<br />
Persmanager, Den Haag •<br />
Druk<br />
Veldhuis Media, Meppel •<br />
© <strong>2024</strong>, <strong>Transport</strong> Vakmedia •<br />
ISSN: 0929-0508<br />
<strong>Transport</strong>vakmedia.nl<br />
43
Nieuwe energie voor<br />
Scania’s Elektrische<br />
oplossingen<br />
meer actieradius, meer batterijcapaciteit en meer cabineopties<br />
Continue verbeteren zit in het DNA van Scania. Voor ons programma<br />
elektrische trucks betekent dit dat voortdurend nieuwe toepassingen<br />
geëlektrificeerd kunnen worden. Meer actieradius dankzij nieuwe<br />
duurzame batterijen en snellaadsystemen, meer kracht dankzij keuze<br />
uit meerdere e-machines - geoptimaliseerd voor koppel en vermogen<br />
of gewicht en energie-efficiëntie. Meer opties op het gebied van<br />
wielbases en cabinetypes, evenals een verbeterde chauffeurservaring.<br />
Voor meer informatie, neemt u contact op met uw lokale dealer of ga<br />
naar www.scania.nl/new-energy.