Special gww - Betonplaza

franse spoorbruggen:
op twee locaties moest een bestaande spoorbrug worden vervangen: Pont
Pinel bij rouen en Pont rd125 bij Sarcelles. de aannemer eiffage (licensiehouder
van bSi) dacht aan een alternatief voor bruggen met stalen liggers en een
betondek, zoals gangbaar in frankrijk en derhalve opgenomen in het ontwerp.
dit zou namelijk het nodige werk ter plaatse met zich meebrengen rond en boven
het (tgv) spoor. aangezien er al sinds een jaar of tien een samenwerking
was met het nederlandse hurks beton uit veldhoven, mede via oriëntatie op
zeer hoge sterkte beton, zag men in dit materiaal dé oplossing. er waren al eens
prefab betonelementen voor een koeltoren geleverd uit oogpunt van minimaal
onderhoud en dus minder stilleggen van de elektriciteitscentrale. nu zag men
de kans om de spoorviaducten in slanke betonnen liggers b180 toe te passen,
met daarover een betonnen druklaag.
“dan praat je over een totale constructiehoogte van circa 85 cm,” aldus projectleider
rik weyns. “bij de ene brug 17 liggers in één overspanning van 28 m
lengte en bij de andere brug - met middenondersteuning - tweemaal 13 liggers
30
b:ton januari 2009
grensverleggende
betonsterkte
van eveneens zo’n 27 m. dat slanke profi el paste perfect in het toelaatbare profi
el voor deze spoorviaducten. voeg daar ook nog eens de snelheid van werken
bij, waarbij de liggers in één nacht konden worden geplaatst, de hoge kwaliteit
en het onderhoudsarme materiaal en de keuze door de opdrachtgever was snel
gemaakt op basis van het alternatieve plan van eiffage.”
Zelf uitvinden: vanzelfsprekend moesten er vooraf de nodige berekeningen
en laboratoriumproeven aan te pas komen. het gaat niet alleen om zeer hoge
sterkte beton, maar ook om staalvezelbeton. directeur jan dekkers legt uit: “je
praat in zekere zin over een experiment, omdat het de eerste keer is dat je zulke
liggers met elkaar maakt. dan moet je het zelf uitvinden, inclusief proeven en
doorontwikkelingen. wordt het betonmengsel voldoende congruent? haal
je de druksterkte ook in de praktijk? is het zo duurzaam als beoogd? wat zijn
de meest geëigende staalvezels bij het betonmengsel? het gaat om een specialistisch
betonmateriaal, dat ook nog homogeen moet worden gemengd en
verwerkt. op het moment dat de vraag vanuit frankrijk kwam, hadden wij net
b:ton januari 2009
Zolang de regelgeving betonsterktes hoger dan C100/115 nog niet omvat, blijft de markt een afwach-
tende houding aannemen om bijvoorbeeld betonnen brugliggers met een karakteristieke druksterkte
van 180 of 200 N/mm 2 toe te passen. Terwijl er toch een hoop voordelen aan verbonden zijn, zoals slan-
kere constructies, minder materiaalgebruik, minder onderhoud et cetera. Maar er gloort een mooie
toekomst, nu de fi b commissie binnen een jaar met regelgeving voor zeer hoge sterkte (vezel)beton
komt. Nog overtuigender zijn misschien wel de eerste succesvolle praktijkprojecten met slanke spoor-
viaducten in Frankrijk. door Paul engelS
de nieuwe fabriek gereed, waarbij wij de productietechniek speciaal voor dit
materiaal konden inrichten. het is natuurlijk niet de bedoeling dat die stil komt
te liggen. als je ziet welke voordelen zeer hoge sterkte beton biedt, dan kan het
niet anders of de vraag vanuit nederland zal ontstaan en groeien. een opdrachtgever
als rijkswaterstaat volgt het in elk geval met behoorlijke interesse.”
misschien is het wachten op de regelgeving die in de maak is. dr-ing Steffen
grünewald, hoofd kwaliteitsdienst en materiaaltechnologie van de prefab betonfabrikant:
“de fi b commissie onder leiding van prof. joost walraven gaat
het gat opvullen waarin hoge sterkte (vezel)beton zich bevindt. er zijn normen
tot een kubusdruksterkte van 115 n/mm2 en daarna houdt het op. terwijl juist
een sterkte van bijvoorbeeld 120 of 140 n/mm2 bijzonder interessant kan zijn als
technisch en economisch meest profi jtelijke oplossing. het hoeft niet altijd een
b200 of nog hoger te zijn.” als voorbeelden worden een parkeergarage genoemd,
waarbij de bestaande betonkolommen met een laag zeer hoge sterkte beton
worden omhuld, zodat bovenop de garage kan worden gebouwd en een kolom
van een brug, die door middel van een laag zeer hoge sterkte beton gerepareerd
of versterkt kan worden. of het voorbeeld van takachtige dragende voorgespannen
kolommen, die voor een fraai project in marseille zijn ontworpen.”
Kwestie van tijd: “het kan vandaag de dag. maar men moet ook willen.” jan
dekkers verwacht dat als de markt er meer weet van krijgt en de voorbeelden
ziet, er vanzelf meer vraag naar dit type prefab beton zal ontstaan. “als ik elke
dag in het verkeer langzaam moet rijden of stilstaan, omdat men maandenlang
in de middenberm een steunpilaar moet bouwen, dan is het een kwestie van
tijd of men beseft dat een lange slanke ligger van zeer hoge sterkte beton veel
minder verkeershinder oplevert. grote overspanningen, zonder middensteunpunt.
Prefab beton past sowieso in een procesmatige aanpak, maar als het ook
nog eens extra sterk, extra slank, extra vormvrij en extra onderhoudarm kan
zijn, dan zal het niet bij de twee spoorviaducten in frankrijk blijven. ‘in frankrijk
begint de revolutie.’ wij zijn er als specialistische prefab betonfabrikant volledig
op voorbereid.”
31