KLASSISKE LINJER - Klassisk Treseiler Klubb

More documents

Recommendations

Info

4 Meterbåt-olympiadene 1908 –1952 DEL 2 1928, 1932, 1936 CHRIS ENNALS I år, når vi feirer 100-års jubileum for den første moderne olympiaden i Athen 1896, er sommer og seil-olympiaden i 1928 fremdeles et levende minne for noen få deltagere og publikum. For første gang i olympisk historie kom en del idrettstropper luftveien til Amsterdam, som var i ferd med å bli et moderne kommunikasjonssenter. Tenning av den olympiske ild på stadion, etter gamle grekeres kutyme, ble introdusert første gang i denne åpningshøytideligheten. Lekene ble mer sofistikerte, og kvinner gjorde endelig sin entré i friidretten. Antall påmeldinger til olympiske seilaser på Zuidersjøen var rekordhøy – de gode gamle 8- og 6-meter klassene og olympiajolle var igjen på programmet. Likevel, ifølge hollandske kilder, var det ikke lett å få engelske seilere til å komme. Fra før hadde seil-olympiaden en tendens til å kollidere med det oppsatte engelske regatta-program, og denne gang var det Cowes Week på samme tid – tidlig i august. Men etter at de hollandske vertene hadde reist over og tryglet, sendte Englands Yacht Racing Association 8-meteren FEO, men ingen 6-meter. KLASSISKE LINJER NR.5 OKTOBER 1996 De norske som fulgte olympiaden var sikkert stolte over at Kronprins Olav var med. Ifølge KNS-formannens tale under middagen etter landsregattaen i juli, var Kronprinsen den første kongelige idrettsmann som deltok i en olympiade. Kronprins Olav, nå 25 år gammel, hadde i de siste årene blitt en erfaren regattaseiler, med flere seire i internasjonale mesterskap. Han hadde realisert sitt ønske om å representere Norge i Cowes året før, hvor han hadde tatt to førstepremier. Til denne seil-olympiade hadde Kronprinsen kvalifisert seg gjennom de uttagningsseilaser som hadde funnet sted i juni. Vi får en ganske detaljert beretning i Seilas om disse seilprøvene. Kronprinsen, som rormann på sin egen 6-meter, NORNA, måtte kjempe mot flere gode båter og rormenn. Faktisk hadde FIGARO 5, eiet av Thomas Olsen med Frimann Dahl jr. som ung rormann, vunnet knapt foran NORNA. Hvem Kronprinsen hadde som sitt mannskap sies det dessverre ikke noe om. I hvert fall, etter sikkert grundige overveielser i KNS, var FIGARO tatt ut til Gullpokal-seilasen i Stockholm, mens NORNA skulle til olympiaden. Flere norske forfattere har mye senere i foretrede, fått vite fra Kong Olav hvordan selve olympiaden foregikk, og flere seilere har hørt morsomme historier i årenes løp fra Erik Anker, Johan Ankers sønn fra første ekteskap. Han var venn av Kronprinsen, og var mannskap på NORNA sammen med sin far. Erik Anker døde sommeren 1994. I Amsterdam benyttet Kronprins Olav anledningen til å oppsøke Prinsesse Märtha av Sverige innimellom seilasene. En uoffisiell forlovelse var brakt i havn da Kronprins Olav triumferende sendte et telegram hjem til Kong Haakon og Dronning Maud slik: «Alt i orden, Olav». (Kilde: Trygve Ramberg, Med Folket). Denne kongelige romanse gir enda et historisk sus til Amsterdam-olympiaden utover de rent sportslige. Men tilbake til båtene. Johan Anker (han var nå 57 år) hadde konstruert en særdeles vellykket båt for den unge seilerprinsen. Etter uttagningsseilasene hadde KNS landsregatta på Hankø vist at NORNA kunne seile fra sine konkurrenter. I en tale under middagen etterpå, meddelte Kronprinsen sin beslutning om å invitere Johan Anker til å være rormann på NORNA under olympiaden. Han må ha erkjent at Johan Anker hadde så mye mer erfaring, og som båtens konstruktør – ekstra god kunnskap om båtens bevegelser. Amsterdam var sannsynligvis den siste seilolympiaden hvor eieren hadde ganske frie hender til å bestemme hvem som skulle være mannskap. Som i hesteløp, kunne eieren av den vinnende båt innkassere heder og ære med sitt utpekte lag (se bilde av Madame Heriot med L’AILE VI i 8-meter klassen). Likevel, ifølge Jo Benkow, forfatter av Olav – Menneske og monark, hadde Kong Olav i 1990 berettet at da mannskapet på NORNA kom til Amsterdam, hadde de aldri seilt sammen før. Avisene trodde det motsatte, fordi NORNA syntes å være den eneste olympiske båt «hvor rormann, mannskap og båt var stemt sammen til et harmonisk hele og bar tydelig preg av langvarig samarbeid og felles trening». Olav og Märtha sammen under Sandhamnsregattaen 1928. Kilde: Gyldendal.
Jeg har et lite spørsmål: Var Kronprinsens mannskap under uttagningsseilasen og landsregattaen et helt annet, kanskje med profesjonelle matroser, eller bestod det av Erik Anker og Haakon Bryn sammen med Kronprinsen som rormann, pluss én til som måtte vike plassen når Kronprinsen «degraderte» seg selv til mannskap når Johan Anker var invitert som rormann? At Kronprinsen verdsatte sin gamle læremester høyt, vises fra denne historie: For å forsere slusene måtte man stå opp grytidlig, og Kronprinsen ville ikke at Johan Anker, som var så mye eldre, måtte gå igjennom denne daglige prøvelse. Han sørget derfor at Anker ble plukket opp etter slusene! Dette med slusene var en stor hake ved arrangementet. Fra Yachtklubbens havn frem til Zuidersjøen, tok det opptil 3 timer inkludert ventetiden i slusene. Disse var til stadighet fullpakket både av deltagende båter og tilskuerbåter. Det var lett å få stygge merker og enda verre på båten! Startlisten for 6-meter klassen var imponerende (men ingen engelsk båt som vi nevnte): Tyskland, PAN (Abeking & Rasmussen); Belgia, UBU (Fife); Danmark, HI-HI (Bjarne Aas); Frankrike, CUPIDON VIKING (Bjarne Aas); og så Holland, Ungarn, Italia, Portugal, Sverige og selvsagt Norge med NORNA. Oppladingen til Norges utvalgte båt i 8-meter klassen hadde ikke vært så vellykket. Nesten ingen møtte opp til uttagningsseilasen. Den eneste nye båt var NOREG – takket et konsortium med Kronprins Olav i spissen. I landsregattaen var det bare gode gamle BERA som hadde gitt NOREG konkurranse. Likevel, med Magnus Konow som rormann, skulle Norge ha hatt de beste forutsetninger for å vinne over følgende konkurrenter: Argentina, De Forente Stater, Frankrike, L’AILE VI (konstruktør Arbank); GBR, FEO, Ch. Nicholson; Holland, Italia og Sverige. Hva gikk galt? I Seilas berettet Halfdan Hansen om de syv olympiske seilaser i 8-meter klassen. Første dag var resultatet lovende: 2. plass til NOREG, NORNA 1928. Nå seiler hun med kahytt i Oslofjorden. etter verdig kamp mot HOL- LANDIA som førte stor genoafokk (et forholdsvis nytt påfunn) i lett vind, og ble vinner. På annen seilas tilspisset konkurransen seg mellom Norge, Italia, og Nederland, i friskere vind. NOREG ble diskvalifisert for å ha berørt Italias BAMBA da hun var innhentende til lovart. I neste seilas var vindstyrken 10–12 sekundmeter. NOREG fikk problemer med masten og trakk seg for å redde mast og seil. GBR og FRA kom ikke tidsnok til start (pga. sluser!). I neste seilas brakk NOREG masten fordi hun torde å føre fulle seil ved 8 sekundmeter. Igjen er det klammeri mellom BAMBA og NOREG – sistnevnte måtte gi opp i de avsluttende seilaser, og brakk mast nr. 2! Med frisk bris ble det klart at L’AILE VI, HOLLANDIA og SYLVIA (SVE) er de beste båtene. Halfdan Hansen kommenterer i sin oppsummering at Magnus Konow ikke hadde mulighet til å trimme NOREG ordentlig før konkurransen i Amsterdam, og måtte ta to nye og utprøvede master – den opprinnelige masten var lånt bort til IRENE som skulle seile om Kattegatpokalen! Moralen er: Man kommer ingen vei med så dårlige forberedelser! Heldigvis gikk NORNA fra seier til seier i 6-meter klassen, men det gikk nesten helt galt der også. Hun vant de to første seilasene; første dag var det «close race» med SVE og USA, neste dag slo hun BEL og DAN. Tredje seilas ble dramatisk, og her siterer jeg Seilas: «Starten (i 10-12 m/sek.) var spennende. Side om side lå alle de 13 båtene. De øverste, som Ungarn og Polen, blev trykket over linjen, dvs. ovenfor merket og over linjen. NORNA lå da til lovart med DAN like i le. Ungarn kommer slørende i rett vinkel mot NORNA. Denne siste kan ikke falle av, av hensyn til le båt (DAN), og derved undgå den faretruende kollisjon, og til tross for tilrop gjør Ungarn intet forsøk på å hindre sammenstøt, men kjører hensynsløst sin stevn rett inn i siden på NORNA. Resultatet er et gapende hull, stort nok til at en mann Virginie Heriot gratulerer hennes mannskap med seieren – var hun med i seilasene? KLASSISKE LINJER NR.5 OKTOBER 1996 5
Page 1: KLASSISKE LINJER 1896 1996 AMSTERDA
Page 6 and 7: 6 kan krype igjennom. Erik Anker li
Page 8 and 9: 8 Fra disse listene kan vi bemerke
Page 10 and 11: 10 QUINTA med opprinnelig seilføri
Page 12 and 13: 12 impregnert med olje i rikelige m
Page 14 and 15: DORIS revisited 14 NICHOLAS MARTIN
Page 16 and 17: 16 Med «Over Ævne II» på ville
Page 18 and 19: 18 med tøfler på sine tørre føt
Page 20 and 21: 20 Tack vare deras goda kontakter o
Page 22 and 23: 22 KLASSISKE LINJER NR.5 OKTOBER 19
Page 24 and 25: 24 KLASSISKE LINJER NR.5 OKTOBER 19
Page 26 and 27: 26 10 N 4 «R0LL0» 3 10 N 4 «Roll
Page 28 and 29: 28 I cockpiten: Seilermiddag med el
Page 30 and 31: KLUBB-SIDE 3 FÆRDER`N 1996 OMBORD
Page 32 and 33: KLUBB-SIDE 5 COLOR-LINE SPONSER KTK
Page 34 and 35: KLUBB-SIDE 7 «MARIA - MARIA CLASSI
Page 36 and 37: ENGLISH SUMMARIES ART 1. OLYMPICS T
Page 38 and 39: Mrs. Jannicke Eriksen Vel overståt

KLASSISKE LINJER - Klassisk Treseiler Klubb

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?