Klassiske Linjer nr 15 mai 2007 - Klassisk Treseiler Klubb

More documents

Recommendations

Info

Roald Amundsen i hvit (til høyre) og Christian Jensen (med sixpence lue) i minuttene før Maud skulle døpes med en isklump MAUD fullrigget. Jensen (i midten) går foran Amundsen ombord. DEN FULLENDTE POLAR Polarskuta ”Maud” ble sjøsatt fra Vollen 7. Juni 1917. Roald Amundsen var bestiller av et stk. polarskute og den velrennomerte båtbygger Christian Jensen skulle ta over stafettpinnen fra Colin Archer ved å bygge tidenes beste polarskute. Archer hadde konstruert og bygget ”Fram”, hvis historie er synonymt med norske polareventyr. Når Roald Amundsen ville bygge en ny polarskute var det delvis fordi ”Fram” etter Sydpolseventyret i 1911 var i dårlig stand og delvis at han ville ut av både Nansens skygge og Nansens skute. Jensen skulle bygge Amundsen eget vikingskip. En ny tremasters skonnert helt på tampen av hvite seil og store treskips æra. ”Fram” var en balje på sjøen, men uovertruffen i isen. ”Maud” skulle også være en balje som skulle redde mann og mus på vei mot illusjonen om en mulig overseiling av Nordpolen. Nansens feilslåtte teori om å fryse fast i isen for å drive over Nordpolen skulle prøves for siste gang. ”Maud” var Jensens første store treskip og på Arnstad hadde han skapt et båtbyggeri spesielt for dette formålet. Jensens tidli- Cambridge Bay i Alaska ligger på 69 grader – 6 minutter nord, nesten 2500 kilometer fra Nordpolen. I denne bukta fikk båtbygger Christian Jensens stolthet sin våte grav. Polarskuta ”Maud” har gått sakte i oppløsning siden 30-tallet der hun ligger som et taust monument over en glemt og fordømt ekspedisjon. Fortsatt synes deler av skuta over vannflaten og det kalde vannet har hindret en total forråtnelse av restene. Bilder tilhører Anne Bakken Sandtveits private arkiv. Asker Bibliotek. gere partner Johan Anker var ute av kompaniskapet og Christian Jensen skulle med ”Maud” stå på egne ben. På dagen for stabelavløpningen var båtbyggeren og polfareren velsignet med godt vær. Hva som foregikk inne i hodene deres vet vi ikke, men for Amundsen var økonomien i prosjektet allerede like svart som dressen han hadde valgt for anledningen var hvit. For både Jensen og Amundsen hadde Mauds kostnader gitt søvnløse netter. Skuta ble budsjettert til 300.000 kroner, men underleverandørene utnyttet materialbehovet for byggingen. I dagboken skrev Amundsen: ”Stakkars Jensen – jeg har ennå vondt av ham, da overslaget gav ham mange grå hår. Det var sannelig ikke godt å være Jensen i de dager – å være meg var ennå verre – da alle som eide et stykke tre, stort nok til å gå i skuten gjorde sitt beste for å flå ham”. Totalkostnadene på skuta inkludert instrumenter, proviant og utstyr ble på cirka en million kroner. Ved siden av generell grådighet påvirket inflasjonen den kraftige budsjettsprekken som gjorde både 34 KLASSISKE LINJER NR. 15 MAI 2007
SKUTE polfarer og båtbygger søvnløse. Støtten fra stat og private utgjorde knapt 350.000 kroner – dermed ble byggingen av skuta første skritt på veien mot Roald Amundsens økonomiske havari. Et havari som skulle sende det kostbare polarskuta i en altfor tidlig grav. Roald Amundsen hadde bevisst valgt Christian Jensen som båtbygger. Han anså Christian Jensen som en både dyktig og omgjengelig mann. Alle snakket godt om Jensen. Han var en kar polfareren i sin lettere mistenksomme natur kunne stole på. Og Jensen innfridde på alle måter. ”Maud” ble både vakker og velbygget. Hun var større enn ”Fram” og de svakheter Nansens skute hadde, ble forbedret. Ved Horten verft satte Amundsen sin følgesvenn Oscar Wisting til å strippe ”Fram” for det som kunne gjenbrukes og sånn sett ble ”Maud” den fysiske forlengelsen av den siste Fram-ferden Christian Jensen benyttet også den gamle Colin Archer aktivt når han skulle skape den ulti- KLASSISKE LINJER NR. 15 MAI 2007 Hans Rollstad var dykker og tok bilder. mate polarskute nesten 30 år etter Frams sjøsetting. Amundsen gikk inn under baugen med en isklump i hånden. Christian Jensen stod like bak. Det var en stille sermoni uten hornmusikk, men med hele lokalbefolkningen til stede. Selvsikkert og med kraftig stemme sa Amundsen: ”Det er ikke min akt å håne den edle drue. Men allerede nå skal du få føle litt av ditt rette element. For til isen er du bygget, og i isen skal du tilbringe din beste tid, og der skal du løse din oppgave. Med vår dronnings tillatelse døper jeg deg MAUD”. Ekspedisjonen med ”Maud”, som startet i 1918 og ble endelig avsluttet i 1925, oppnådde ingen suksess. Amundsen fikk som Nansen ikke realisert noen drift over polhavet. I stedet ble skuta periodevis sittende fast i isen i Nordøstpassasjen med en nedbrutt polfarer og et desillusjonert mannskap. Men kanskje er nettopp denne ekspedisjonen polarhistoriens mest undervurderte ferd. Det er nok å nevne Harald Ulrik Sverdrups vitenskaplige arbeid som først mange år etter Mauds endelikt fikk sin velfortjente plass. Og på Mauds dekk startet historiens første polare flygninger samt noen av de lengste og mest spektakulære sledeekspedisjoner verden har sett. Ombord ”Maud” møtte Roald Amundsen sine adoptivdøtre Camilla og Kakonita hvis liv er en av Roald Amundsens ennå ikke avdekkede mysterier. Christian Jensens praktstykke ble bygget om midtveis under ekspedisjonen. Ombyggingen skjedde i Seattle og båtbyggeren fra Vollen styrte ombyggingen fra Norge via telegrammer. Amundsen mannskap utførte selv korrigeringene. Jensen hadde nok håpet å se skuta tilbake i Norge, men slik skulle det ikke gå. Ved ankomst til Seattle i 1925 ble skuta tatt som pant for Amundsens skrantende økonomi. Skuta ble ribbet og i havnebassenget kastet de nye eierne de dyrebare vitenskaplige instrumentene overbord. Skutas vedlikehold opphørte da den ble funnet for gammeldags for den nye tiden. ”Maud” kom for en kort periode i bruk som transportfartøy i Alaska området, men i 1930 sank skuta på grunt vann i Cambridge Bay. Der ligger fortsatt restene etter Christian Jensen og Roald Amundsens magiske øyeblikk i 1917. Både Amundsen og Jensen oppnådde sin suksess, slik gikk det ikke med ”Maud”. Alexander Wisting 35
Page 1 and 2: KLASSISKE LINJER MEDLEMSBLAD FOR KL
Page 3 and 4: JUBILEER OG BÅTHISTORIER SOM PERLE
Page 5 and 6: FORMANNENS ORD Drømmen som brast S
Page 7 and 8: ANNO 1990 KTK styret i år : Peter
Page 9 and 10: Vi seiler fortsatt i medvind... 192
Page 11 and 12: Mosquito TRES TODAY Rather sadly, t
Page 13 and 14: Norwegian 6mR - sailing or laid up
Page 15 and 16: KLASSISKE LINJER NR. 15 MAI 2007 15
Page 17 and 18: KLASSISKE LINJER NR. 15 MAI 2007 17
Page 19 and 20: KNS vil i 2008 arrangere Verdensmes
Page 21 and 22: ÅT OG REDER sjonerte lystbåter ig
Page 24 and 25: Familiebilder tatt tidlig 1930-tall
Page 26 and 27: med. Nå gjelder det! Samme reiseru
Page 28 and 29: KNUT RØSHOLM: EN OLD-TIMER I MUSEU
Page 30 and 31: Arve Sigurd 80-ÅRS KLUBBEN KTK gra
Page 32 and 33: STORM seiler under Europa uke på H
Page 36 and 37: 36 KLASSISKE LINJER NR. 15 MAI 2007
Page 42 and 43: ANKER & JENSEN’S EFTF. Ved Gunnar
Page 44 and 45: Alle båteiere i Asker Bærum som h
Page 46 and 47: konkurransen med draken. Videre var
Page 48 and 49: NORA I eller II En av de siste skip
Page 54 and 55: Vi har opplevd fantastiske 12 meter
Page 56 and 57: Ja Grimstad Classic er faktisk det!
Page 58 and 59: Mye synsing frem og tilbake DEN ”
Page 60 and 61: TREBÅTER I MAINE Våren 2007 hadde
Page 62 and 63: Kontakt med en svensk båtbygger Je
Page 64 and 65: KLASSISKE BÅTB En ide med ECYU var
Page 66 and 67: 1995 1995 1995 1996 1996 1997 1998

Klassiske Linjer nr 15 mai 2007 - Klassisk Treseiler Klubb

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?