Flere jobber lenger med ny AFP - Vestnorsk Grafiske Fagforening

TUNgT: Det blir en del tunge løft som kan føre til slitasjeskader. varmt: Jo lavere temperatur, desto mindre asfaltrøyk.
Asfaltlegging med lav temperatur
skal gi bedre arbeidsmiljø.
Men asfaltleggerne selv
vil gjerne ha den så varm som
mulig.
Tekst: Harald Henmo | harald@lomedia.no
Foto: Erlend Angelo | erlend@lomedia.no
– Det viktigste for meg er at asfalten
holder 160 grader, så er den enkel å
legge, sier Dagfinn Temte.
Røyken står fra asfalten han og arbeidslaget
legger langs en midtrabatt
i Drammen. Asfalt er ferskvare, og
må formes før den stivner. Det skjer
fortere seinhøstes enn midt på sommeren,
og arbeidet går unna i en fei
i kulda, med dumping og skyfling og
valsing.
41 friske år
Asfaltbransjens lavtemperaturprosjekt
har flere mål (se faktaboks), men
å bedre arbeidsmiljøet for dem som
faktisk legger asfalten framheves
som det viktigste. Lavere temperatur
gir mindre røyk, og dermed mindre
helsefare.
Men den faren er ikke Temte så bekymret
for.
– Jeg har holdt på med dette i 41 år,
og aldri hatt problemer. De har forsket
i mange år på avgassene av røykutviklingen,
uten å finne at det er farlig,
sier han.
– Men det er klart, det er forskjell på
folk. For folk som har astma eller sånt,
er det sikkert annerledes.
Arbeidsmiljø er ikke bare luftkvalitet.
Prosjektet skal også sjekke om
asfalt er like lett å legge på lavere
temperatur. Ellers går vinninga opp i
spinninga – dersom bedre lunger erstattes
av dårligere rygger.
Slitasje
– Det blir en del tunge løft, og selv har
jeg slitasje i skulderen, forteller Temtes
kollega Trond Nilsen.
– Men det kan jo løses en del ved
bedre utstyr. For eksempel at vi får
biler med løftelem, så vi slipper å løfte
valsen ut og inn av bilen for hånd.
Nilsen har jobbet med asfalt siden
1979, og har ikke hørt om kollegaer
med lungeplager – bortsett fra den
gangen de la sykkelfelt med rød asfalt
med jerndioksyd.
– Da fikk jeg vondt i hodet, gitt.
11 forsøk
– Det er ikke påvist langtidsskader
av røykutslipp og gass
blant asfaltarbeidere. Men
det man har sett er at lungekapasiteten
går ned i løpet
av en sesong, sier Raymond
Olsen.
Han er forsker ved Statens
Arbeidsmiljøinstitutt (Stami),
og leder for arbeidsmiljødelen
av forskningsprosjektet
på lavtemperaturasfalt. Det
har foretatt 11 forsøk rundt i
Lavtemperaturasfalt (LTA):
• Asfalt som legges ved 100-140 grader.
Vanligvis legges asfalt ved 140-180
grader (varm asfalt).
• LTA oppnås enten ved å tilføre kjemikalier
eller voks, eller ved å «skumme»
asfalten med vann. Dermed kan den
formes ved lavere temperatur.
• Forsøk har vist at for hver 12,5 grad
temperaturen senkes, halveres røykutslippene.
• I USA innførte man lavtemperaturasfalt
i 2004. I 2010 brukte 13,2 prosent
av all asfaltlegging i USA LTA.
• Andre ønskede effekter av LTA er
redusert utslipp av klimagasser, og
redusert energibruk ved selve asfaltproduksjonen.
• Foreningen Asfalt og Veiservice (FAV)
har iverksatt et forskningsprosjekt
for bruk av LTA i Norge. Prosjektet
er blant annet finansiert av NHOs
arbeidsmiljøfond.
landet.
– Det er for tidlig å komme
med noen endelige resultater.
Men vi kan i hvert fall si at
det ser ut til å bekrefte det vi
trodde: At det er en betydelig
reduksjon i asfaltrøyk, sier
Olsen.
Og det uten at asfalten virker
å være tyngre å legge,
eller ha dårligere kvalitet –
ifølge de foreløpige resultatene
av forsøkene.
FORSKER: Raymond
Olsen
Magasinet 10|11 27