TAXI nr. 10/12 - Norges Taxiforbund

MedleMs- og inforMasjonsblad for norges Taxiforbund 

Kampen om 

omdømmet 

side 15-16-17 

nr 

10 

deseMber 2012 

Rullestoltilbud 

i fare 

Tema side 4-5-6-7 

Yrke til å leve av? 

side 8-9-10

2 < TAXI 10-2012 TAXI 10-2012 > 3 

CenCom AS 

Spireaveien 18 

0580 Oslo 

Tlf: 982 50 170 

Epost: 

cencom@cencom.no 

Åpningstider: 

Man. - Fre. 

God jul og 

Godt nytt år 

Servicehall: 

08 - 16 

(15) 

Man. - Fre. 08 - 20 

Helg 12 - 16 

Helligdgr. 12 - 16 

Jul- og nyttårsaften 

12 - 16 

Funksjonalitet og 

kvalitet i praksis 

Gjør årets julehandel hos CenCom AS! 

DIGITAL 

RADIO 

ADAPTER 

FOR BIL 

www.cencom.no 

KUN Kr. 

1299,- 

inkl.mva. 

Enheten gir deg DAB/DAB+ via bilens eksisterende stereoanlegg 

Alle funksjoner er styrt fra fjernkontroll 

Stasjonsnavn og systeminformasjon fra hovedenhet vises på bilens display via RDS. 

12 forhåndsprogrammerbare stasjoner 

Kablet eller trådløs tilkobling som bruker FM sender for og overføre DAB signalet til 

bilens stereo anlegg. 

Intelligent FM sender med AFC (kun ved trådløst bruk) 

AUX-inn 

Kjøp batterilader før kulda setter inn 

og unngå flatt batteri 

Dagens biler kan ha mye både originalt og eksternt utstyr som samlet trekker mye strøm. 

Dersom bilen blir stående over lengre tid er det en risiko for at batteriet tømmes for strøm. 

Da vil også backup batteriet i MID taksameteret gradvis tømmes for strøm, noe som m ka kan 

medføre at plomber må brytes og etterkontroll må utføres. Unngå dette med å koble ble til il en 

vedlikeholdslader for å sikre optimal strømtilgang til utstyret. 

MOBIL BATTERILADER 

DEFA SmartCharge er verdens enkleste batterilader. 

SmartCharge ble utviklet med et ønske om å gjøre det trygt og 

enkelt å lade batteriet. Ved hjelp av en knapp gjenkjenner 

SmartCharge batteriet du kobler den til og tilpasser ladningen 

til batteriets ladenivå, størrelse og temperaturforhold. 

FASTMONTERT BATTERILADER 

DEFA Chargerkit 1204 

DEFA's nye lader, 1204 med kablene (2,5 / 1,5 m) for 230V 

holder batteriet på topp. Lader 4A ved 12V. 

KUN kr. 

1690,inkl.mva. 

Besøk våre hjemmesider og nettbutikk k på: å 

KUN kr. 

699,inkl.mva. 

Hvis du ikke har brukernavn og passord, send en e-post til lager@cencom.no 

Oppgi navn, adresse, telefonnummer og e-postadresse. Du vil så få tilsendt brukernavn og passord på e-post. 

Året 2012 

Det som har kjennetegnet 

året som har gått, er et generasjonsskifte 

i forbundet, 

politisk påvirkning av Samferdselsdepartementet 

for 

en ny og forbedret yrkestransportlov 

med forskrifter, 

Finansdepartementet 

på næringens bilavgifter, 

transportkomiteen på Stortinget, 

Vegdirektoratet for 

likestilling med den øvrige 

kollektivtrafikken med hensyn 

til bomavgifter, samt 

alle politiske partier. 

Forbundet har i flere sammenhenger 

utfordret partiene 

til å programfeste hva 

slags taxinæring de ønsker 

i fremtiden. Ikke minst 

ble de største utfordret på 

fagkonferansen i Sandvika 

i oktober. 

Dette er et arbeid som krever 

kontinuerlig fokus, det 

er viktig at politikerne tar 

stilling. Det er en skremmende 

erfaring å se hvor 

lite grunnlag politikerne har 

for sine beslutninger for 

fremtiden for taxinæringen. 

Dette arbeidet vil ha løpende 

prioritet i fremtiden, 

og forbundet har derfor 

knyttet til seg ansatte med 

politisk bakgrunn og kunnskap 

for dette arbeidet. 

Arbeidet fortsetter i 2013. 

Signalene om lovendringer 

som kan gi bedre vilkår for 

næringen som igjen kan 

utvikles til gode tjenester 

Medlems- og informasjonsblad for 

Norges Taxiforbund. 80. årgang 

Utgiver og ansvarlig redaktør: 

Direktør Lars Hjelmeng 

Redaktør: 

Kommunikasjonssjef Atle Hagtun 

Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688 

epost: taxi@nortaxi.no 

Annonser: 

Ronny Lemoen 

Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040 

epost: annonse@nortaxi.no 

Opplag: 5.700 eks. 

Design og trykk: Follotrykk AS. 

til publikum har så langt 

uteblitt, men næringen har 

krav på å bli tatt alvorlig av 

de ansvarlige myndighetene. 

Forbundet vil fra 1.januar 

ha to nye jurister ansatt, 

for å styrke tilbudet til medlemmene 

på juridisk veiledning. 

Informasjonstiltak 

om hvilken samfunnsnytte 

næringen utfører, samt 

flere og utbedrede medlemstilbud 

vil komme på 

plass. Forbundet vil også 

vurdere tilføring av ytterligere 

kompetanse for å 

styrke arbeidet med næringens 

rammevilkår. 

Taxi utførte i året som har 

gått 34 millioner kjøreoppdrag, 

og transporterte nær 

70 millioner mennesker. 

Det sier litt om næringens 

betydning! 

Vi ønsker alle våre medlemmer 

og lesere en riktig GOD 

JUL og et GODT NYTTÅR 

i 2013! 

Lars Hjelmeng 

Direktør 

Norges Taxiforbund: 

Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939 

Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777 

Besøksadresse: 

Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo 

Postadresse: 

P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo 

Tlf: 23 21 04 00 

Fax: 23 21 04 01 

e-post: post@nortaxi.no 

web: www.taxiforbundet.no 

Abonnement kr. 300,- pr år. 

ISSN 0332-5881 (trykt utg.) 

ISSN 1893-7330 (elektronisk) 

innhold 

Universell utforming ................................ 4-5-6-7 

Et yrke til å leve av? ............................... 8-9-10 

Ulike debattpremisser ...................................11 

Kollektivtrafikkforum ................................. 12-13 

Ansvaret for pasienttransporten ...................14 

Kampen om omdømmet .................... 15-16-17 

For mange i Tromsø ........................................18 

En tullete sak ...................................................18 

Faste spalter 

Knuts hjørne ....................................................22 

Vi gratulerer .....................................................22 

Forbundsnytt ............................................. 24-25 

Taxi for 25 og 50 år siden ................................27 

Juristen har ordet ............................................29 

Fylkeslagene ...................................................30 

Medlemsfordeler ............................................31 

Neste utgave 

har deadline 17. januar, og går i posten den 

31. januar. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no

4 < TAXI 10-2012 / Universell utforming 

Må ta krafttak for å sikre 

universell utforming 

Tilbodet av drosjer med universell utforming er svekka. Sogn og Fjordane 

fylkeskommune tar tak i problemet, og vil kjempe for fortsatt 

desentralisert drosjetilbod. 

Eit godt besøkt seminar 

vart arrangert i Førde 

den 21. november, mellom 

politikere, forvaltning og 

næringa. Over 50 deltakarar 

var med. Tilbodet av bilar 

for funksjonshemma vart 

satt i samanheng med rammevilkåra 

for drift av denne 

biltypen generelt. I tillegg 

til å vere viktig for reisande 

med behov for tilrettelagd 

transport, viser desse bilane 

seg å vere gode «samfunnsbilar» 

som dekker mange 

typar oppdrag. 

Auka kostnadsnivå, skjerpa 

krav og anbodsutlysing har 

gjort det krevjande å drifte 

spesialbygde UU bilar. - 

Det er ikkje liv laga å lyse 

ut løyver som ikkje får del 

i pasientreisene. Det nyttar 

ikkje å investere i dyrt 

materiell før inntjeninga er 

på plass, sa førstekonsulent 

Monica Åsnes i samferdsleavdelinga 

da ho starta 

seminaret. - Anbod fører til 

at enkeltståande løyvehavarar 

som ikkje samarbeider 

med andre om kontrakter, 

forsvinn. Når turvognløyver 

vinn anbod misser fort innbyggjarane 

drosjetilbodet på 

staden. Turvogner har ikkje 

beredskapsplikt og tilbodet 

til innbyggjarane vert då dårlegare. 

Kommunane på bana 

Kommunane er sjelden på 

bana før drosjeeigarane har 

sagt opp løyvet og slutta. 

Då har helselag kanskje 

investert i ein minibuss til 

sjukeheimen og kommunen 

stiller vaktmesteren som sjåfør. 

Når han går heim, er det 

Velaug Veum (th) og Monica Åsnes vil kjempe for drosjetilbodet for alle i distrikta. 

ikkje noko transporttilbod. 

Åsnes synte fram oppslag i 

bladet Firda 5. november, der 

pårørande går inn for buss til 

Førde helsetun. – Heldigvis 

seier rådmannen nei. Det har 

vært prøvd før og ordninga 

vart lite brukt, sa han og meiner 

dette ikkje er den mest 

økonomiske måten å sikre 

eit aktivitetstilbod på. Det er 

pengar frå eit gåvefond dei 

pårørande ynskjer å nytte til 

ein minibuss. 

– Eg håper dei ser nytten i 

å bruke drosje i staden, sa 

Monica Åsnes, og la til: - 

Kommunane er positive til 

drosjene så lenge andre betaler, 

men dei må og sjå kor 

sårbare dei sjølv er. Det er 

mange pottar og lite samordning, 

for mykje sektorstyrt 

–alle held på sine eigne midler, 

sa ho. 

Bra for noko, men.. 

Åsnes peikte på tiltak som 

skal betre tryggleiken, men 

som og fører til svekka tilbod: 

I 2007 kom fartsskriver 

– med registrering av køyre- 

og kviletid. Men: For å 

oppretthalde driveplikta, må 

ein minibuss eller maxitaxi 

ha minst tre sjåfører. Det er 

vanskeleg – nesten umogleg 

å få lønnsomhet på minibuss 

som distriktsdrosje. 

Sjåførdirektivet set krav til 

etterutdanning for sjåførar 

med utvida førerkort. – Vi ser 

at det er bra for trafikktryggleiken, 

men det er og ein stor 

kostnad for næringa. 

Godkjenning /krav 

Eit stort problem er og at 

kvar bil må godkjennast ved 

registrering. Drosjeeigarar 

veit ikkje på førehand om 

bilen vert godkjend. Selgarane 

er og usikre, og vurderingane 

hos vegvesenet kan 

vere ulik. 

Det er dermed stor risiko å 

investere i ein dyr bil. Fleire 

i salen peikte på store tap på 

grunn av bagatellmessige 

krav. 

Åsnes peikte på fleirbruksbilen 

– som er personbil, 

men har mange bruksfelt: 

Tilrettelagt for rullestol, 

skuleskyss, serviceskyss, 

trygt heim for ein femtilapp, 

lokale transporttilbod for 

ungdom, pasientreiser og 

flyplasskøyring. Bilane må 

ha minst 8 passasjersete. 

For å komme fram på trange 

og bratte vegar er det ein 

fordel med firehjulstrekk og 

ein kompakt bil. Mercedes 

Viano og Caravelle/Multivan 

har vore mykje nytta bilar 

i Sogn og Fjordane. Desse 

bilane treng fritak frå reglane 

om universell utforming då 

høgda på døropninga bak er 

litt for liten. 

Nye vektreglar gjer at til 

dømes Mercedes Sprinter 

vert godkjent med berre sju 

passasjersete, foruten rullestol. 

TAXI 10-2012 / Universell utforming > 5 

- Godt samarbeid 

drosje - pasienttransport 

- Det er et godt og konstruktivt samarbeid med drosjenæringa, sa Per 

Scott Olsen og Nils Helge Friborg, fra Helse Førde i sitt felles innlegg 

på seminaret. – Det er et betydelig ansvar med å være den største 

kjøperen av transport i fylket. 

Pasientreiser hadde 

110.000 turvogn- og 

drosjeturer i fjor. – Vi 

har stor kjøpermakt med 

80-90 millioner kroner å 

kjøpe for, og vi tar ikke lett 

på dette ansvaret, sa Scott 

Olsen. 

- Men: Regelverket er helt 

EØS-styrt. Alle kjøp over 

terskelverdiene eksponeres 

for konkurranse. Lov om offentlige 

anskaffelser er vårt 

regime og vi må behandle 

alle likt. Vi kan også gjøre 

feil, og det er bra å ha KOFA 

som klageorgan. Vi har godt 

av å bli testet, sa Per Scott 

Olsen, som er innkjøpssjef i 

helseforetaket. 

Helse Førde rigger konkurransen 

innenfor kommunene. 

- De som har 

stasjoneringssted der skal 

være med. Vi er en samfunnsaktør 

– drosje skal 

være også for andre. Med 

stor innkjøpsmakt kan vi 

endre strukturer hvis vi gjør 

andre grep, sa de to og understreket 

at helseforetaket 

ønsker å opprettholde et 

desentralisert drosjetilbud 

innenfor dagens struktur. 

Helse Førde ønsker å ha 

tilbud om rullestolbil i hver 

kommune, men det er ikke 

alltid mulig. I noen tilfeller 

må slik bil ved behov hentes 

fra nabokommunen. - Vi 

opplever at tjenlige biler 

ikke blir godkjent, og at 

godkjenning ellers er veldig 

usikker. – Det er ikke enkelt 

når en skal inngå kontrakter 

og investere i bil. 

- Det er få kunder med 

spesielle behov. Institusjoner 

ordner seg sjøl og 

enkeltpersoner får støtte til 

Stadig færre tør satse 

egen bil. I sum kan dette ta 

proppen ut av markedet, sa 

Helse Førdes representanter, 

som understreket utfordringer 

knytet til kostnader, 

fleksibel bilpark, planlegging 

og samordning av 

transport. 

Direktør for samferdsle i 

fylkeskommunen, Velaug 

Veum, sa etter innlegget at 

det er et felles mål å holde 

liv i en desentralisert drosjenæring! 

Nye avgifter, skjerpa krav til førerkort og uforutsigbar godkjenning gjør 

at stadig færre tør satse på universelt utforma drosjebiler. Både 

forbundsleder Knut Thomassen og fylkesleder Endre Råheim i NT holdt 

innlegg under konferansen. 

Thomassen viste til generell 

sterkt nedgang 

av drosjebiler med 

rullestolrampe. Det er verst 

i distriktene, siden de større 

sentralene i byene har et 

større marked og ønsker 

å ha tilbudet. I distriktene 

er det svært vanskelig å få 

lønnsomhet, og med avgiftsøkninger 

og praktiske 

vanskeligheter, tør stadig 

færre drosjeeiere å satse på 

dette, sa Thomassen. 

I Finnmark gir fylkeskommunen 

tilskudd til kjøp av 

stor personbil med rullestolmulighet 

– av typen VW 

Caddy eller lignende. – Vi i 

Honningsvåg kunne aldri ha 

kjøpt denne uten tilskuddet, 

sa han. – Det sier noe om 

systemet. Det offentlige tar 

med den ene handa – med 

økte avgifter – den andre 

betaler med tilskudd for å 

kompensere. I andre fylker 

finnes ikke budsjett til slike 

tilskudd. - 8-setere er ideelle 

som drosjer med universell 

utforming, men avgifter og 

tilleggskrav gjør at mange 

likevel lar være å kjøpe 

dem. 

Thomassen sa at det handler 

om politikk og å tenke 

helhetlig. Da må ikke den 

ene myndigheten undergrave 

den andre. 

Biltyper forsvinner 

Endre Råheim gikk konkret 

inn på de ulike alternativene, 

og pekte på forskjellene 

mellom minibuss til 

drosje og turbil. Den siste 

kan selges etter 12 mnd 

uten trekk i refusjonen, 

mens en taxi har tre års 

refusjonstid og minimal 

restverdi. 

Flere biler som brukes i dag 

forsvinner ut av markedet 

på grunn av endringer i regelverket. 

Mercedes Viano 

blir ikke lenger godkjent. 

VW Caravelle savnes av 

mange fordi den kunne 

leveres med firehjulstrekk. 

Den forsvinner nå på grunn 

av nye vektgrenser og må 

eventuelt ha dispensasjon i 

hvert tilfelle. – Jeg kjøpte en 

i fjor. Den ble ikke godkjent 

og forhandleren tok den

6 < TAXI 10-2012 / Universell utforming 

Fylkesleder Endre Råheim (t.h) er glad for at Pasientreisers Nils Helge Friborg tek samfunnsansvar og vil bevara 

eit desentralisert drosjetilbod i alle kommuner. 

tilbake, men sju dyrebare 

måneder gikk. Mercedes 

Sprinter blir godkjent som 7 

+ 1, ikke 8 + 1 som Caravelle 

ble, sa Råheim. 

Hvis disse bilene forsvin- 

ner, rammes mange typer 

oppdrag som er rasjonelle 

med 7-8 passasjerer: Serviceskyss, 

flytaxi, hjem for 

en 50-lapp, skolekjøring, 

sa Råheim, og mener personbil 

som godkjennes for 

rullestolrampe må bli fritatt 

for engangsavgiften. Mva- 

avregning bør også bli på 

12 måneder, som for minibussser. 

- Vi må finne biler som 

Samarbeid avgjerande 

Drosjeeigar Ivar Eide fortalde 

om kvardagen i Gulen 

Taxi, som har tre rullestolbilar. 

Han meiner samarbeid 

er heilt avgjerande for drosjetilbodet 

i distrikta. 

Kva ressursar ligg i beredskap 

24 timer i døgnet, 365 

dagar i året? Dei må nyttast 

gjennom betre samordning 

og samarbeid. 

For ein lokal drosjeeigar 

blir kurskrava for maxitaxi/ 

minibuss heil meiningslause: 

35 timer kvart femte 

år, etter 280 timer først. Det 

blir rundt 100.000 kroner. Vi 

må ha to bilar og sjåfører 

som har dei same kursa. Vi 

kan ikke betale for dette, ein 

forferdelig kostnad, sa Eide. 

Hotellopphald og fråver 

frå jobben kjem i tillegg til 

kursavgiftene. 

Han viste til oppslaget i 

fjor om at ”Helse Førde vil 

tilfredsstiller kravene til universell 

utforming, som kan 

leveres med 4-hjulsdrift, og 

har 8+1 seter. Vi må ha n 

bredere dialog mellom staten, 

fylkeskommunene og 

drosjenæringa for å finne 

dette. Ikke gjøre som nå, 

hvor vi må bestille i trua på 

at alt er i orden etter lang 

tids ombygginger, for så å 

møte et biltilsyn som ikke 

vil godkjenne bilen. 

Fra salen ble det spurt om 

noen jobber med disse 

tingene politisk. Knut Thomassen 

og Atle Hagtun fra 

NT svarte bekreftende på 

det. – Saken er tatt opp i 

budsjetthøringer i Stortinget, 

med Aps finansfraksjon 

og politisk ledelse i Finansdepartementet. 

– De hører 

høflig på og nikker, men 

ingenting skjer. 

ta over taxikjøringa”. – Vi 

kan jo få jobb der, men for 

folk som skal andre stader 

enn til sjukehuset vert det 

katastrofe, sa Eide. Han var 

lei for at skattesvindelen i 

Oslo gjer at drosjenæringa 

i distrikta får nye restriksjoner 

og kostnader. Representantane 

frå Helse Førde sa 

at dei i prinsippet sto fritt 

til å drive eigentransport, 

men at det ikkje er planar 

om det. 

- Å køyre drosje er den kjekkaste 

jobben ein kan ha. Vi 

har ein utruleg lokalkunnskap, 

vi kjenner alle 2.300 

innbyggjarane i Gulen og 

dei fleste i nabokommunen. 

Det kollegiale gjer at vi held 

ut – som bonden, men det 

er verre å få nye inn med 

dei vilkåra vi har, sa Ivar 

Eide. 

TAXI 10-2012 / Universell utforming > 7 

Burde bli løst enklere 

Helen Hjertaas (A), Vågsøy, nestleiar i Hovudutval for samferdsle, oppsummerte 

konferansen og syntes mykje burde kunne løysast på ein 

mykje enklare måte. 

Anne Mette Andreassen kjøpte denne bilen før avgiftsøkningen i 2010. I dag ville samme type bil være 

vesentlig dyrere pga økningen i engangsavgiften. 

Ho sa at funksjonshemma 

ikkje berre 

er dei som nytter rullestol, 

men og synshemma, 

folk med dårleg hørsel og 

dårlege til beins. Ho takka 

for eit godt innsyn i drosjenæringa. 

– Utan drosjer 

vert dei eit dårlegare tilbod. 

Ho sa seg glad for at Helse 

Førde tek samfunnsansvar 

og meinte at òg kommunane 

må sjå kor viktig det 

er å oppretthalde taxinæringa 

i den enkelte kommunen. 

– Eg håper fleire kan 

tenkje slik om anbud. Det 

er mykje pengar og viktig 

med gode haldningar, slik 

at ulike myndigheiter ser si 

samfunnsmessige rolle. 

Ho trudde Vegvesenet er 

dyktige i forhold til regelverket, 

men syntes det er 

synd at brukarane ikkje får 

same svar uavhengig av 

lokal stasjon. – Det er taxi i 

heile EU. Kan ein ikkje type- 

godkjenne dei same bilane? 

Det verkar unødig tungt for 

taxinæringa, og det må vi 

prøve å gjere noko med, sa 

Hjertaas. 

Ho syntes innlegga frå 

Norges Taxiforbund var 

interessante, men syntes og 

det var trist å høyre at utviklinga 

er negativ. – Vi må 

gjere noko hvir vi ikkje skal 

miste eit godt tilbod i distrikta. 

Vanlege folk ser ikkje 

dette, og politikarane treng 

og å bli lært opp. Spesielt 

på avgiftssida. Vi må ha eit 

mangfold, og det er ikkje ei 

god løysing å ta vekk alt utstyr 

for å komme ned i vekt. 

- Eg er frå Vågsøy, og hvis 

dette hadde skjedd overfor 

rederia der, hadde vi satt 

ned foten og sagt nei! Taxibransjen 

er meir fragmentert, 

men eg vil anbefale å 

markere styrke. Sett foten 

ned og gi klare meldinger, 

var bodskapen fpr Ap-politikeren. 

Ho ville og utfordre kommunene 

litt mer; dei er også 

fakta: 

ansvarlig for å ha eit godt 

tilbud. – Det er betre å støtte 

opp om drosjenæringen 

enn å starte eigne tilbod. 

Ein kampvillig direktør, Velaug 

Veum, avslutta seminaret: 

- Vi må jobbe videre 

kvar for oss, ikkje la oss avfeie, 

ta kampane. Vi må sjå 

på avgiftene, vi har ein jobb 

å gjere – i departementet, i 

taxiforbundet og vi andre. 

Vi må og bidra til ein god 

dialog og raskare avklaring 

på kva biltypar som kan 

godkjennast. Invitasjonen 

frå Statens vegvesen og 

eit dialogmøte tek vi imot. 

Vi må stå på og skape forståelse 

for at vi må ha eit 

mangfald av drosjetypar i 

heile landet! 

AH 

I Sogn og Fjordane er det i alt 164 drosjeløyver, inkludert 

reserveløyver. 51 av bilane er tilrettelagt for rullestol, 

noko som er ein svært høg andel. 

Dei fleste rullestolbilane var tidlegare knytta til reserveløyver. 

Mangel på sjåfører med utvida førerkort førte til 

at mange av dei var lite aktive. Difor vart det i 2004 åpna 

for å gi eit hovedløyve nr 2 i staden for reserveløyve, og 

alle desse fekk krav om tilrettelegging for rullestol. 

Sogn og Fjordane har hatt fleire satsingar der drosjer 

med 8 til 16 passasjerplassar har vore aktivt nytta. Heim 

for ein 50 lapp, lokale transporttilbod for unge, og serviceskyss. 

Biltypen har synt seg godt eigna som eit alternativt 

og skreddarsydd kollektivtilbod i distrikta.

- Drosjeyrket skal være til å leve med og av, sa tidligere statsråd Kleppa til NTs landsmøte. Men byråkratene i departementet synes det er greit om 

fylkespolitikere bestemmer noe annet. 

Et yrke til 

å leve av? 

Byråkratene i Samferdselsdepartementet 

synes dette er greit, 

mens politisk ledelse gjentatte 

ganger har sagt at drosjeyrket 

skal være til å leve 

av, og advart mot sosial 

dumping. 

Sentrale retningslinjer for 

løyvepolitikken og kontrakter 

på offentlig kjøring er de 

to hovedsakene for Norges 

Taxiforbund i forbindelse 

med revisjon av Yrkestransportlov 

og -forskrift. Nylig 

hadde NT møte med rødgrønne 

stortingspolitikere 

i transportkomiteen, som 

lover å engasjere seg i arbeidet. 

- Det er avgjørende at politikerne 

tar styringen og ikke 

overlater saken til byråkratene, 

sier Knut Thomassen. 

De rødgrønne stortingspolitikerne 

var klar på at det 

er Stortinget som skal styre 

politikken og det skulle 

gjenspeilles i innstillingen 

fra Samferdsels departementet. 

Stor betydning 

Løyvepolitikken er av stor 

betydning for hele næringen. 

– Det er jo selve 

begrunnelsen for reguleringene 

som står på spill, 

og ikke minst drosjeeiernes 

og sjåførenes inntekt. Hvis 

tilfeldige politiske flertall i 

hvert fylke skal kunne sette 

lovens intensjon til side og 

redusere utøvernes inntekter 

som de vil, må vi ta 

kampen i hvert fylke. Men vi 

Hva ville ansatte arbeidstakere ha 

sagt hvis sjefen en dag kom med 

følgende beskjed: Vi skal ansette 

20 nye medarbeidere. Lønna skal 

dere som er her allerede, spleise 

på. 

forstår ikke at det skal være 

nødvendig, sier Thomassen. 

– Loven er nasjonal og alle 

må forventes å følge den. 

Forbundets krav er at det 

tas inn i nasjonal forskrift at 

det skal ligge en faglig markedsanalyse 

til grunn for 

løyvevurderingen. – Det er 

trafikkgrunnlaget som skal 

ligge til grunn, ikke politiske 

ønsker om å bruke løyvetallet 

til andre formål. Konkurranse, 

miljøkrav og annet 

må tas på andre måter, ikke 

ved å drive politisk spill 

med næringens inntektsgrunnlag. 

Departementet 

har tidligere vært klare på 

kravet til ”reell behovsprøving” 

og vi aksepterer ikke 

at de nå går motsatt vei, 

sier Thomassen. 

Oslo bedre enn SD 

I forslaget til ny drosjeforskrift 

for Oslo er det tatt inn 

objektive krav til en årlig 

løyvevurdering. – Når Oslos 

byråd – etter mange år med 

en lemfeldig holdning til 

løyvetall og inntjening – 

gjør dette, er det et stort 

paradoks at departementet 

understreker fylkeskommunenes 

politiske skjønn, sier 

Thomassen. Han forventer 

at politisk ledelse i departementet 

tar grep. 

Bra de fleste steder 

- I realiteten er det slik at 

de fleste fylker forstår hva 

dette handler om, både 

lovens intensjon og konsekvensene 

av at den ikke 

følges, ikke minst for rekrutteringen. 

De fleste velger 

derfor faglige utredninger, 

og følger dem. Men vi har 

sett for mange eksempler 

på det motsatte og det er 

derfor vi har bedt om en 

klargjøring av hva loven går 

ut på, slik at det ikke er opp 

til tilfeldige politikere og byråkrater 

å sette den til side, 

sier Thomassen. 

Norges Taxiforbund krever 

at departementet står fast 

på begrepet ”reell behovsprøving” 

og får inn i forskrifts 

form at det skal ligge 

klare faktabaserte kriterier 

til grunn før løyvetallet kan 

økes. 

Styreleder Knut Thomassen 

- Løyvepolitikken er selve 

testen på om politikere har 

respekten for at drosjeyrket 

skal være til å leve av og 

for holdningen til kvalitet i 

næringen. Begge gangene 

tidligere samferdselsmininister 

Magnhild Meltveit 

Kleppa møtte oss i fjor, sist 

på landsmøtet, sa hun at 

”drosjeyrket skal vera eit 

yrke å leva med og av – det 

er avgjerande for rekrutteringa”. 

Da må departementet 

også klare å stramme 

inn respekten for loven, sier 

Knut Thomassen. 

AH 

Samfunnskontrakt 

for én part? 

Yrkestransportloven er en ”samfunnskontrakt” 

som Transportøkonomisk Institutt 

beskriver slik: 

”I dagens norske regelverk blir drosjenæringen 

regulert ved en behovsprøving. 

Dette er en form for adgangsregulering 

i drosjemarkedet som skal sikre et tilbud 

også når og hvor det ikke er privatøkonomisk 

lønnsomt og som motytelse for 

dette sikre at de eksisterende drosjeløyvene 

har tilstrekkelig inntjening”. 

Norges Taxiforbund mener at ulike 

myndigheter selv undergraver loven og 

samfunnskontrakten ved å øke løyvetallet 

uten at det er markedsmessig grunnlag 

for det, og ved å kreve konkurranse for 

konkurransens egen skyld – uansett om 

resultatet er både høyere priser for forbrukerne 

og lavere inntjening for næringens 

utøvere. 

I januar i år vedtok et flertall i Samferdselsstyret 

i Rogaland at antallsbegrensningen 

skulle oppheves. Senere måtte de 

moderere seg, men vedtok et stort antall 

nye løyver, selv om den faglige utredningen 

hadde konkludert med at det ikke var 

grunnlag for det. 

I Grenland, Telemark, gikk fylkesadministrasjonen 

inn for en ny sentral med 

20 nye løyver. Også her viste behovs- 

TAXI 10-2012 / Løyvepolitikk > 9 

prøvingen at det ikke var trafikkgrunnlag 

for flere. Forslaget ble nedstemt. I dag 

er det 110 hovedløyver i regionen. Hvis 

hvert av disse hadde en omsetning på en 

million, ville 20 nye løyver ha redusert 

gjennomsnittsinntekten pr løyve med 

over 150.000 kroner i året, forutsatt at 

den totale omsetningen forblir uendret 

etter løyveutvidelsen. 

I Tromsø foreslås nå en ny sentral, som 

skal få ti nye løyver. Det gir eksisterende 

drosjer i byen en omsetningsnedgang på 

ca 75.000 kroner, med samme forutsetning 

som over. I utredningen gjøres det 

klart at det ikke forventes økt trafikk med 

flere biler.

10 < TAXI 10-2012 / Løyvepolitikk 

Halvert effektivitet 

i Oslo 

For 20 år siden var tre turer i timen det normale, nå er det 1,5, sier 

drosjeeier i Oslo, Jens Chr Myhre (62), med løyve siden 1978. 

Dagsjåføren på den ene 

av mine biler tjener 

gjennomsnittlig 128 

kroner timen, mens nattsjåføren 

tjener 100 kroner. 

Det er klart under akseptabelt 

nivå, men et resultat 

av politikken til tidligere 

byråd Øystein Sjøtveit (Frp), 

mener Myhre, selv med en 

mangeårig fortid i Oslopolitikken 

for Arbeiderpartiet. 

Han presiserer at hans 

andre hovedløyve har sjåfører 

med noe høyere timelønn 

(rundt 150-160), men 

det er fordi de er spesielt 

aktive og har egne faste 

kunder. Nattsjåføren tar 

også pauser når det er lite 

trafikk, men uansett viser 

tallene den reelle inntjeningen 

på nattskift utenom 

helgene. 

– Normalen er under en 

normal minstelønn på 143 

kroner, og det er i Oslo Taxi. 

Hva da med sjåfører som 

kjører for andre sentraler – 

som ikke får særlig mange 

bestillingsturer, spør Myhre. 

Ødela markedet 

Myhre mener at byråd 

Sjøtveit ødela drosjemarkedet 

i byen med å dele ut de 

250 løyvene som var lagt på 

is. - Jeg mener at han “tilranet” 

seg alle fullmakter 

over drosjepolitikken i Oslo. 

At de 250 løyvene ble utdelt 

var enten et resultat av at 

han lovet utdeling av dem 

før han fikk disse fullmaktene, 

eller at han ikke var 

klar over at bordet fanget 

da han utlyste løyvene. 

Han gjorde vel dette som 

et eksperiment med sikte 

på å få økt konkurranse og 

dermed prisene ned. Dette 

har mislykkes og både publikum 

har tapt ved at takstene 

snarere har måttet gå 

opp, og utøverne har tapt 

ved at det nå er mange flere 

som må dele på den samme 

kaken, det vil si totalomsetningen 

i drosjemarkedet i 

Oslo, sier Myhre. 

Han mener også det er 

sterkt ødeleggende at Oslo 

Taxi bygges ned til 50 prosent 

innenfor Oslo, og ikke i 

hele løyveområdet Oslo og 

Akershus. - Å ta med reserveløyvene 

i tallet og i tillegg 

gradvis fjerne dem, er også 

galskap, mener Myhre. – De 

skal jo balansere kapasiteten 

på toppene. Skulle sporveiene 

være uten ekstra 

kapasitet i rushtiden? 

”Bare å slutte” 

- Sjøtveit sa at de som ikke 

var fornøyd med lønningene 

kunne slutte, og at 

jobben og løyvene er attraktive 

så lenge det er søkere 

på dem. Det har man selvsagt 

så lenge det er nyankomne 

innvandrere som til 

enhver tid vil ta de sjansene 

de får, og som vil jobbe for 

hva som helst. Men det har 

lite med attraktivitet og kvalitet 

i næringen å gjøre, sier 

Myhre. 

Han mener virkelighetsoppfatningen 

fra rådhuset er en 

helt annen enn det de opplever 

som sitter i drosjene 

og betjener publikum, og 

at denne avstanden gjør at 

utøvernes inntekter ikke blir 

vurdert som politisk interessant 

å bry seg om. Selv om 

lovgivningen faktisk har det 

som et sentralt premiss. 

Sosial dumping 

Myhre mener det er snakk 

om sosial dumping når lønningene 

blir så lave – i tillegg 

til ubekvem arbeidstid. 

– Det vises jo på rekrutteringen. 

Før var det vanlig at 

studenter kjørte drosje. Nå 

er de helt borte. Alt annet 

betales bedre for en mindre 

krevende jobb. – At det ikke 

er opprør skyldes at næringen 

er så fragmentert i ulike 

sentraler og grupperinger. 

De færreste av ansatte sjåfører 

er organisert. 

- Det er grunn til å rope varsku 

og det er ikke noe annet 

svar enn å redusere det 

totale løyveantallet. Hadde 

jeg vært yngre, hadde jeg 

hoppet av for lengst, sier 

Jens Chr. Myhre. 

AH 

Det er løyvetallet som bestemmer 

inntjeningen til utøverne, 

og vi må ha politikere som både 

forstår det, og handler deretter, 

sier drosjeeier siden 1978, Jens 

Chr Myhre. 

Drosjedebatt på ulike 

premisser 

Deltakere i debatten og spillet om 

drosjepolitikken har ulike ståsted 

og interesser, og det fører til en 

fragmentert diskusjon. I mange 

tilfeller mangler det også forståelse 

og kunnskap. 

Det sa TØI-forsker 

Jørgen Aarhaug da 

han holdt innlegg 

om ”Drosjenæringen i et 

samfunnsperspektiv” på et 

seminar som Østfold Taxitjenester 

AS arrangerte på 

Mysen nylig. Fra Norges 

Taxiforbund hadde også 

fylkesleder Bent Skogli 

og direktør Lars Hjelmeng 

innlegg. Dessverre var det 

ingen av de inviterte politikerne 

som møtte, så det ble 

mer et internt seminar for 

drosjenæringen og fylkeskommunen. 

Transportøkonomisk institutt 

(TØI) er det eneste 

forskningsmiljøet som både 

har gjort flere nasjonale og 

internasjonale studier av 

drosjer. - Sammenlignet 

med størrelsen og viktigheten 

av næringen er det veldig 

lite forskning på drosjer. 

Forskningen gir et fragmentert 

bilde, fordi teoretiske 

modeller som konstrueres 

for å løse ett problem, i ett 

delmarked, kan resultere i 

betydelige problemer i et 

annet. Et eksempel er konflikten 

mellom konkurranse 

og kjøreplikt i distriktene, 

sier Aarhaug til TAXI. 

Ulike betingelser 

I foredraget pekte han på 

at de ulike markedene har 

ulike betingelser, og ulike 

løsninger. Mens tilgjengelighet 

er viktigst for privatkun- 

den, kan pris være viktigst 

for kontraktsmarkedet. 

Maksimalpris kan være en 

idealløsning i gatemarkedet, 

mens få og store aktører er 

viktigst for bedriftskunder 

og samkjøringsprodukter. 

Konkurranse er bra for 

storkjøpere, men til ulempe 

for enkeltkundene, som må 

betale høyere pris når prisreguleringer 

oppheves og det 

ikke oppstår priskonkurranse 

i dette segmentet. 

Aarhaug pekte på at Yrkestransportloven 

med forskrift 

praktiseres svært ulikt fra 

fylke til fylke og gir ulike 

rammebetingelser. 

Ulike grunnsyn 

Mens Taxiforbundet mener 

drosjene er ”limet i kollektivtrafikken”, 

mener andre 

at drosjer ikke er del av 

denne, men bare et privatsjåførtilbud. 

De økonomiske 

betingelsene for næringens 

utøvere er ulike etter hvor 

i landet man er. Miksen 

mellom tjenester for det offentlige 

og privatkunder avhenger 

av lokale forhold. Det 

er generelt mindre lønnsomt 

å drive drosje i distriktene 

enn i byene. Uten offentlige 

oppdrag er det i mange tilfeller 

kroken på døra. 

Aarhaug pekte på problemet 

med et ikke harmonisert 

regelverk. Tvert imot er det 

konflikt mellom yrkestran- 

sportforskrift og lov om offentlige 

anskaffelser. Han 

mener beslutninger kan bli 

tatt på manglende eller misforstått 

grunnlag. – Frykt for 

besøk av KOFA gir ikke nødvendigvis 

et godt grunnlag 

for samhandling, sa han. 

Noen må betale 

- Når det ikke er mer transport 

i et område enn én 

aktør kan leve av, får en ikke 

flere aktører på sikt av å 

dele kontrakten. – Hvis det 

skal være drosjer, må én 

aktør betale for pliktene som 

følger med, enten en av kjøperne, 

eller tilbyderen. 

Aarhaug konkluderte med å 

si at spørsmålene som stilles 

i debatten om drosjer stort 

sett er like, men svarene 

varierer avhengig av hvilke 

teorier en støtter seg til eller 

hvilket politisk ståsted en 

har. Samtidig har geografiske 

forhold alltid noe å si. 

Svaret på utfordringene kan 

TAXI 10-2012 > 11 

Det er både målkonflikter og manglende kunnskap i debatten om regulering 

av drosjenæringen, sier forsker Jørgen Aarhaug i TØI. 

være tre, og handler til syvende 

sist om politikk: 

En mulighet er å rendyrke 

konkurransemodellen. Da 

må en konstruere markeder 

der det ikke er, lage anbud 

for tilbud som ikke blir gitt 

på kommersielt grunnlag 

og eventuelt akseptere et 

dårligere tilbud enn det vi 

har i dag. 

En annen er å rendyrke 

reguleringsmodellen, for 

eksempel ved å sette lov om 

anskaffelser til side og forhandle 

direkte om priser og 

vilkår, følge opp kjøreplikten 

og en streng antallsregulering. 

En tredje vei er å lappe på 

dagens blandingsmodell. 

Det vil si å bruke anbud der 

det er flere tilbydere, men 

forhandle der det ikke er det. 

Se pragmatisk på kjøreplikten 

– eventuelt ved å sette 

en pris på den og betale 

subsidier.

12 < TAXI 10-2012 TAXI 10-2012 > 13 

Kollektivtrafikkforum: 

Økte ambisjoner, men penge- 

mangel i kollektivtrafikken 

Klimapolitikken og økt sentralisering har satt ny fart i planlegging av 

kollektivtrafikk og byutvikling i Norge. Fortsatt er det planleggere som 

”glemmer” drosjenes plass. 

Dette kom fram også 

på Kollektivtrafikkforumsarbeidsseminar 

4. desember. 

Samferdselssjef Vidar Ose 

i Vest-Agder sa på TAXIs 

spørsmål at drosjer ikke er 

en del av kollektivtrafikkbegrepet 

under planleggingen 

for Kristiansand. Unntaket 

var transport av funksjonshemmede. 

Heller ikke under 

presentasjonen for Ålesund 

var drosjene nevnt. 

Det er Transportøkonomisk 

Institutt (TØI) som 

er vertskap for Kollektivtransportforum, 

der 

Norges Taxiforbund igjen 

er medlem etter en kort 

pause. Blant innlederne 

på seminaret var også NTs 

leder Knut Thomassen, som 

snakket om ”Drosjedød 

i distriktene? – Hvordan 

sikre drosjetilbudet i utkantstrøk”. 

– Distriktene i denne 

sammenheng er alt utenfor 

Oslo, Stavanger, Bergen og 

Trondheim. Bare der er det 

et visst grunnlag for drosjer 

med bare private oppdrag, 

sa Thomassen, hvoretter 

en representant for Sør- 

Trøndelag i salen bemerket: 

”Ikke Trondheim!” 

Flex på Hedemarken 

Arnfinn Markeng fra Hedmark 

Trafikk orienterte om 

Flex i kommunene Hamar, 

Ringsaker, Stange og Løten 

under tittelen ”Brukertilpasset 

kollektivtilbud”. Dyre 

lokale bussruter med få passasjerer 

er erstattet med en 

regionbuss mellom Elverum 

og Gjøvik, bybusser i Hamar 

Knut Thomassen var en av innlederne og snakket om farene for drosjedød i distriktene. 

og Flexruter (bestillingsturer) 

utenom. På minst 

en times varsel kan folk 

bestille fleksibel skyss med 

minibuss til og fra kommunesenteret 

ved nærmeste 

offentlige vei på dagtid. 

Bestillingene administreres 

gjennom fylkeskommunens 

eget kjørekontor i Folldal, 

lengst nord i fylket. 

Markeng sa at fylkeskommunen 

får mye mer ut av 

de samme ressursene med 

det nye opplegget. Turene 

erstatter gamle bussruter 

og kommer ikke i konkurranse 

med drosjene siden 

dette ikke er dør-til dør- 

transport, mente Markeng. 

Tvert om får drosjene en del 

ekstra turer i ordningen. Reaksjonen 

fra næringen har 

også vært positiv så langt. 

Fra nyttår strammes TTordningen 

i Hedmark inn, 

og flere av brukerne flyttes 

over til Flex-tilbudet. 

Fare for drosjedød 

Knut Thomassen viste til 

problemene som oppstår 

når drosjene forsvinner. Det 

er særlig de eldre og deres 

foreninger som først protesterer. 

Mange kan bli isolert 

og da kan det fort bli økte 

utgifter på andre budsjettposter, 

som institusjon, sa 

Thomassen. 

- Uten offentlige kontrakter 

på pasientkjøring, skolekjøring 

og TT er det ikke 

grunnlag for drosjene i 

det meste av landet. Det 

er derfor vi foreslår den 

danske loven. Det må bli 

mer styring på politikken. 

Bedre samordning gir bedre 

ressursutnyttelse for alle 

parter. Alternativet er den 

svenske modellen – der det 

ikke lenger er drosje i store 

deler av landet og sentraler 

stenger når det ikke lønner 

seg å kjøre. Situasjonen er 

faretruende mange steder 

allerede, der ingen finner 

det attraktivt å søke på løyver. 

– En kan ikke investere 

i bil og utstyr samtidig som 

det er usikkerhet om en får 

beholde kjøringen neste år, 

sa Thomassen. 

Trange byer 

Samferdselssjef Vidar Ose 

i Vest-Agder orienterte om 

de store trafikkutfordringene 

i Kristiansand. De kan 

ikke løses uten at staten tar 

et større ansvar for finansieringen. 

Hvis ikke noe 

gjøres, blir det enda større 

køproblemer enn det alt er. 

Ose snakket om nye ”bussveger” 

og bekreftet altså 

på spørsmål at drosjer ikke 

regnes som kollektivtrafikk i 

Kristiansand, noe NTs representanter 

ba han vurdere 

på nytt, med henvisning til 

at alle politiske partier har 

avklart at drosjer er en del 

av kollektivtrafikken. 

Hilde Johanne Svendsen 

orienterte om tilsvarene 

utfordringer i Ålesund, som 

er trangt og smalt. Kollektivandelen 

ønskes økt fra 7 

til 20 prosent på få år, men 

det er urealistisk om det lar 

seg gjøre. I motsetning til 

Kristiansand kan byer som 

Ålesund ikke få statlige belønningsmidler 

til kollektivtiltak, 

noe hun mente burde 

endres. Det er umulig med 

dagens rammer å innfri målene 

om en bedre kollektivtrafikk, 

sa Svendsen. 

Kontorsjef i det danske 

Transportministeriet, Lasse 

Winterberg, orienterte om 

en avtale om takstnedsettelser 

kombinert med 

investeringer i dansk kollektivtrafikk. 

Pengene går spesielt 

til jernbane, bygging av 

lettbaner i de mindre byene 

og økt frekvens på metroen 

i København. 

Kollektivprosjekt 

Pål Tore Berg, spesialrådgiver 

i Samferdselsdepartementet 

orienterte om 

”Kollektivtransportprosjektet” 

som departementet har 

satt i gang for å utforme 

statlig politikk på området. 

Anbefalingene vil først bli 

gjort kjent neste år, etter at 

Nasjonal Transportplan er 

vedtatt. 

Taxi med i Østfolds 

transportplan 

”Regional transportplan 

for Østfold mot 2050” har 

fått med et eget avsnitt om 

taxi, takket være at fylkesleder 

Bent Skogli fikk være 

med i planarbeidet. 

I mye av planverket for 

samferdsel generelt og 

kollektivtransport spesielt 

”glemmes” drosjene. Det 

kan skyldes reell glemsel 

fordi planene utarbeides 

av folk uten bevissthet og 

kunnskap om drosjenes 

plass i transportbildet. Det 

kan også skyldes direkte 

motstand mot å ta hensyn 

til drosjene. 

Bent Skogli sier det ikke 

skjedde uten motstand i 

Østfold, men nå er et eget 

avsnitt om taxi med i planen. 

Det lyder slik: 

”Taxi 

Hvis man skal nå målsettingen 

om å overføre personreiser 

fra bil til kollektive 

transportmidler, må transporttilbudet 

ses på som en 

helhet. I en slik sammenheng 

inngår taxi som en del 

av det kollektive transporttilbudet. 

Taxi binder mange 

steder kollektivtrafikken 

sammen, enten som bestillingstransport 

eller ordinær 

rutetransport. 

Bruk av taxi som tilbringertransport 

til kollektivknutepunkter 

framfor personbil 

kan redusere behovet for 

areal til innfartsparkering. 

Taxi er en betydelig aktør 

i markedet for offentlige 

kjøp av transporttjenester 

som kjøring av skoleelever 

og pasienttransport. Det 

er imidlertid en tendens til 

at større turvogner vinner 

konkurranser om slik kjøring. 

Dette medfører en utfordring 

i forhold til å sikre 

drosjedekning i distriktene. 

Berg pekte på at hovedutfordringen 

er befolkningsveksten 

i de store byene og 

behov for mobilitet i distriktene. 

En annen utfordring er 

manglende koordinering av 

virkemidler. Han trakk blant 

annet fram eksempler fra 

helsesektorens transporter 

og mente at samordning er 

et nøkkelbegrep. 

- Om drosjer er kollektivtransport 

eller ikke kan diskuteres, 

men det er sikkert 

at det er et viktig transporttilbud 

i distriktene, sa Berg. 

I prosjektet er det etablert 

en ressursgruppe, med alle 

andre enn drosjenæringen 

representert. 

Seminaret ble ledet av forskningsleder 

Aud Tennøy, 

som leder en gruppe på 13 

forskere som arbeider med 

kollektivtransport, areal- og 

transportplanlegging ved 

TØI. ”Drosje-forskerne” ved 

TØI inngår delvis i denne 

gruppa. 

AH 

Bent Skogli har fått taxi som del av det kollektive transporttilbudet med 

i transportplanen for Østfold. 

Drosjeløyver er behovsprøvd 

og utstedes etter en 

vurdering av behovet for 

drosjeløyver i det aktuelle 

distriktet”.

14 < TAXI 10-2012 

- Fylkesråd (H) vil 

samordne transport 

Fylkeskommunene må få et helhetlig ansvar for kjøp av transporttjenester 

som også omfatter pasienttransportene. 

Det skriver fylkesråd for 

miljø og samferdsel i 

Nord-Trøndelag, Tor 

Erik Jensen (H) i et brev til 

samferdselsminister Marit 

Arnstad (Sp), og ber om et 

møte om saken. 

Brevet har overskriften 

”Bekymring for drosjenæringen”, 

og Jensen skriver 

blant annet: ”Drosjenæringen 

er en vesentlig og viktig 

del av kollektivtransporten 

i Nord-Trøndelag. Drosjene 

er med på sikre alle innbyg- 

gerne i fylket et tilfredsstillende 

transporttilbud”. I 

brevet heter det videre: 

Nord-Trøndelag er et fylke 

med spredt befolkning med 

mange distrikter der skolebussen 

utgjør det eneste 

faste kollektivtilbudet. Nord- 

Trøndelag fylkeskommune 

har gjennom flere år satset 

betydelig på å utvikle et 

kollektivtilbud gjennom bestillingstransport. 

Dette er 

transport som drosjenæringen 

i stor grad utfører. Mål- 

settingen er å innføre slik 

transport i alle kommuner i 

Nord-Trøndelag. 

Fylkeskommunen har god 

dialog med drosjenæringen 

i fylket. I et møte med 

næringen 8. november i 

år uttrykte Norges Taxiforbund 

en sterk bekymring 

for drosjenæringen i fylket. 

Man kan i noen tilfeller stå 

i fare for å miste drosjetilbudet 

i enkelte kommuner. 

Hovedårsaken til dette er at 

betydelige deler av inntektsgrunnlaget 

for drosjene har 

falt bort da de har mistet 

inntektene fra pasienttransporten 

til for turvognselskap 

i store deler av fylket. 

Jeg deler næringens bekymringer. 

Det råder en usikkerhet i 

drosjenæringen med tanke 

på mulig framtidig næringsgrunnlag. 

Dette fører igjen 

til at det i noen områder kan 

være utfordrende å beholde 

løyvehavere, og til å få søkere 

til ledige løyver. 

Jeg mener det er behov for 

en bedre samordning av 

regionale kollektivtjenester 

på tvers av forvaltningsnivå 

fordi dette er offentlig 

betalte transporttjenester. I 

behandlingen av Regional 

transportplan – Innspill til 

Nasjonal transportplan i 

Fylkestinget i Nord-Trøndelag 

i april i år uttalte fylkeskommunen 

at de må få et 

helhetlig ansvar for kjøp av 

transporttjenester som også 

Fylkesråd Tor Erik Jensen (H) 

deler taxiforbundets bekymring 

for drosjetilbudet i framtida. 

omfatter pasienttransportene. 

Med bakgrunn i ovenstående 

anmodes det om et 

møte med statsråden i 

nærmeste framtid. Jeg ber 

om tilbakemelding på mulig 

tidspunkt for et slikt møte. 

Siden denne saken sannsynligvis 

også angår flere 

departementer, sendes 

dette brevet som kopi til 

Helse- og omsorgsdepartementet 

og Kommunal- og 

regionaldepartementet, 

slutter fylkesråden fra 

Høyre. 

Bestillingsruter 

lite brukt i Modum 

650 000 kroner står 

ubrukt på kontoen i 

Modum kommune, fordi 

folk ikke benytter seg av 

ordningen med «gratis» 

taxi, skriver Bygdeposten.no. 

Til nyttår utløper tilbudet 

og eldrerådet fortviler. 

Leder Jan N. Hartz som 

tror ordningen ville vært 

en suksess, hvis den 

hadde blitt markedsført 

på en måte eldre mennesker 

forstår. Taxisjåfør 

Tore Skalstad synes også 

det er synd at tilbudet så 

å si ikke brukes i Modum. 

I Øvre Eiker derimot, der 

Skalstad også kjører en 

del, fungerer ordningen 

helt utmerket. 

TAXI 10-2012 / Omdømme > 15 

Kampen om omdømmet 

Dette skulle ha vært en duell, men dessverre måtte den ene duellanten 

til utlandet. Vi ser likevel på VG versus TV8. Rått parti i spredning, men 

likevel interessante kontraster i de siste ukers mediebilde om 

drosjenæringen. 

I 

VG søndag 2. desember 

tegnet forfatter Dagfinn 

Nordbø og tegner 

Mørland et svart bilde av 

drosjenæringen: ”Nå har 

gangsterne overtatt” skriver 

Nordbø under overskriften 

”Livet i det ville vesten”. 

Han klager over sjåfører i 

Oslo som ikke finner Sandakerveien 

24, som råkjører, 

tilbyr svart kjøring og 

trakasserer kvinnelige passasjerer. 

På den annen side har vi 

lokal-TV-stasjonen TV8 som 

i en serie på åtte timinutters 

programmer har tegnet bildet 

av flotte, yrkesstolte og 

servicemindede drosjeeiere 

og -sjåfører fra Oslos nærmeste 

omegn. Bak serien 

”Hei, taxi!”, står journalist 

Astrid Dyson. 

Samtidig får vi i Aftenposten 

for n-te gang gjentatt 

hvor mange som svindlet 

for hvor mye i skatteskandalen 

i Oslo, til tross for 

at forbrytelsene ble begått 

for 11 og 12 år siden. Nå 

er det ny drosjeforskrift for 

Oslo som gir anledningen 

til reprise på reportasje- og 

lederplass, og byråd Ola 

Elvestuen (V) bidrar med 

sin påstand om ”mangeårig 

ukultur i næringen”, som 

han nå angivelig skal rydde 

opp i. 

Ikke rart at noen ber Elvestuen 

rydde opp i kommunens 

egen ukultur, som 

til nå har gitt 70 millioner 

skattekroner i tapte erstatningssaker. 

Jarle Kanaris i 

Bytaxi tok Elvestuen fatt i et 

innlegg i Aften. 

Da statsbudsjettet ble lagt 

fram, sendte finansminis- 

Drosjenæringen er overtatt av gangstere, smører Nordbø og Mørland ut over en dobbelside i VG 2. desember. 

ter Sigbjørn Johnsen (A) 

ut en pressemelding, hvor 

også han skulle rydde opp i 

denne kriminelle næringen. 

Det gjaldt forslaget om å 

lovfeste informasjonsflyt fra 

drosjesentraler til skatte- og 

avgiftsmyndighetene. Noe 

som for lengst er gjort på 

frivillig basis. 

Norges Taxiforbund har 

vært klar i budskapet til alle 

politiske partier de siste to 

år: Vi er enig i lovendringer 

som skal gi bedre informasjonsflyt 

– for eksempel 

mellom skatteetat og løyvemyndighet, 

men det er ikke 

nødvendig å la all politisk 

debatt om næringen handle 

om den nå mer enn ti år 

gamle saken. Tvert imot 

bidrar det til å skygge for 

langt viktigere spørsmål: 

Hvilken rolle skal drosjene 

ha i kollektivtrafikken? Skal 

det finnes drosjer i distriktene? 

Skal utøvere i byen 

tjene penger innenfor en 

anstendig arbeidstid? Skal 

loven tolkes på 19 forskjellige 

måter – eller skal vi 

kunne ha litt forutsigbarhet? 

Skal vi kunne forvente at 

myndighetene selv forstår 

og tar sitt samfunnsansvar 

når dere krever at drosjenæringen 

skal gjøre sin – og 

holde gratisvakter om nettene? 

I interne møter med forbundet 

og næringen, hører 

vi mange lovord fra politikerne, 

og de er enige i det 

meste av det vi sier. Lokalt 

har vi flere politiske venner 

som forstår hva som står på 

spill. Men rikspolitisk er det 

fortsatt bare skattesaken det 

snakkes høyt om utad. 

Eller har noen av dere sett 

et positivt ord fra en rikspolitiker 

om drosjer? 

Vi planla altså en omdømme-duell 

mellom 

Dagfinn Nordbø og Astrid 

Dyson, etter deres høyst 

ulike inntrykk av drosjenæringen 

– og ditto formidling 

til offentligheten. Nordbø 

måtte til utlandet, men Astrid 

Dyson ville svært gjerne 

uttale seg. Bla om. 

AH

16 < TAXI 10-2012 / Omdømme 

Tommelen opp for drosjenæringen 

- Jeg har fått stor respekt for drosjesjåførene og har sett hvor viktige 

de er i samfunnet. Og de elsker jo jobben sin! 

Det sier journalist Astrid 

Dyson, som står 

bak TV8s serie med 

reportasjer fra taxisjåførenes 

hverdag – ”Hei, taxi!”. 

Hun fikk også det beste 

rådet hun har fått av en drosjesjåfør 

– da hun gråtende 

av kjærlighetssorg tok drosje 

i fjor. 

TV8 driver lokal-tv-stasjonene 

i Oslo, Akershus og 

Østfold. Kanalen har rundt 

180.000 seere i uka og de 

åtte episodene av ”Hei 

Taxi” er sendt på alle kanalene. 

Det er åtte drosjeeiere 

fra Asker og Bærum Taxi 

og Nedre Romerike Taxi 

som har tatt Astrid og hennes 

medarbeidere med inn 

i sin hverdag – med ulike 

passasjerer, kolleger og 

med mange historier og 

synspunkter om sin egen 

arbeidsplass. 

Yrkesstolthet 

Astrid Dyson er slått av den 

enorme yrkesstoltheten 

sjåførene har, og samtidig 

tristheten de gir uttrykk 

for når omdømmet utad 

er et helt annet enn det de 

oppfatter som riktig og rettferdig. 

Som de fleste andre utenfor 

næringen tok Astrid drosjesjåførene 

som en selvfølge 

før hun gikk dem nærmere 

inn på livet gjennom ”Hei, 

taxi!”. 

- Jeg manglet ikke respekt, 

men hadde et ganske likegyldig 

forhold til drosjefolket. 

De var bare der og 

gjorde jobben sin. Men nå 

føler jeg enorm respekt, og 

har sett på nært hold hvor 

viktig drosjesjåførene er for 

mange mennesker i hverdagen. 

Mer enn de må 

- De gjør jo så mye som 

folk flest ikke ser. De er der 

når ”gamlemor” skal på 

butikken for å handle, når et 

barn skal til barnehagen og 

foreldrene ikke har tid, for 

ikke å snakke om de mange 

funksjonshemmede som 

er avhengig av drosje hver 

dag. 

- De gjør så mye mer enn 

de må, sier Astrid, som er 

imponert over hjelpsomheten. 

– De er jo ikke helsepersonell, 

men av og til virker 

det som om det er det de 

jobber som. 

De åtte drosjeeierne i serien 

ble valgt ut av sine sjefer 

i sentralene, og de har vel 

også oppført seg pent med 

tv-kameraet på. Er det et 

glansbilde du tegner i serien? 

- Nei, jeg føler ikke det. 

Sentralene har selvsagt ikke 

sendt sine dårligste representanter, 

men jeg synes 

vi gir et realistisk og riktig 

bilde. Og sjåførene uttaler 

seg jo også om negative 

sider. De kan være frustrerte 

over at yrket er falt i status, 

over konkurranse fra til dels 

useriøse sentraler og at det 

er for mange drosjer med 

press på inntektene. 

Møter alle 

- Men hovedinntrykket er jo 

at dette er mennesker som 

er kjempefornøyd med jobben 

sin. De får snakke med 

så mange mennesker hver 

dag. Som én sa det: - Vi 

møter jo hele spekteret av 

befolkningen hver dag, og 

opplever alle varianter av 

small-talk. 

Det er verdt å tenke over 

den lokalkunnskapen drosjefolkene 

har og den hjelpsomheten 

de viser – ikke 

minst dem som trenger 

hjelp til mange ting i hverdagen. 

Jeg har opplevd 

taxisjåførene som svært 

moralske, sier Astrid. 

- Også er de jo ”sykt” opptatt 

av å presentere en ren 

og strøken bil! 

Negativt i VG 

Siden hun begynte å lage 

TV-serien om taxifolkets 

hverdag, er Astrid Dyson 

blitt oppmerksom på næringen 

på en helt annen 

måte enn før. På køer, ulike 

selskaper og medieoppslag. 

Hun fikk også med seg tiraden 

fra Dagfinn Nordbø 

i VG, og reagerte ganske 

negativt på den. – Han skriver 

i landets største avis, og 

burde holdt seg for god til 

å gå så hardt ut mot en hel 

yrkesgruppe basert på et 

så privat og lite grunnlag, 

mener hun. 

Dessverre fikk vi ikke til det 

planlagte møtet mellom 

Nordbø og henne, men vi 

har i alle fall vist at mediedekningen 

av drosjenæringen 

er mangfoldig, og 

at omdømmet ikke bare 

defineres av de store riksa- 

visene. Vi forteller om NTs 

planer for en informasjonskampanje 

om drosjenes 

plass i samfunnet, og får 

full støtte for det: - Jeg tror 

det er på tide. Mange vet 

ikke hvor viktig drosjene er 

og trenger litt informasjon, 

mener hun. 

Astrid forteller om episoden 

i fjor da hun med kjærlighetssorg 

brøt sammen i 

gråt på drosjeturen hjem. 

– Da holdt sjåføren meg i 

hånda og ga meg det beste 

rådet jeg kunne få i denne 

situasjonen: - Ikke bruk tid 

på folk som ikke elsker deg! 

Jeg glemmer aldri den sjåføren. 

- Mitt råd må være: Har du 

en dårlig dag – sett deg i en 

drosje og få et godt råd, ler 

Astrid Dyson. 

AH 

Siste episode av Hei, taxi! 

sendes julaften. Alle episodene 

sendes i reprise i 

romjula. 

fakta: 

TAXI 10-2012 / Omdømme > 17 

TV8 er et nettverk av lokale TV-stasjoner i Oslo, Akershus 

og Østfold. Selskapet eier og driver kanalene TV8 

Oslo, TV8 Asker og Bærum, TV8 Romerike, TV8 Follo og 

TV8 Østfold. 

TV8 er inne i en god vekstfase, og regner med å passere 

200.000 ukentlige seere snart. Organisasjonen er 

basert på lokale redaksjoner som samarbeider tett og 

selgere som ved siden av lokal forankring også opererer 

regionalt. TV8 Norge AS er eid av Plastilin as. 

Blomst til Grimstad-drosjene 

Grimstad Adressetidendes 

andre julestjerne i desember 

gikk til byens drosjesjåfører. 

- Skal vi tro tipserne 

våre rett, er nemlig byens 

drosjesjåfører ekstra blide 

og hjelpsomme, skriver 

avisen. 

– Det her var veldig koselig 

og veldig overraskende. Det 

må jo bety at vi gjør noe riktig 

her, siden noen mener vi 

faktisk fortjener en blomst, 

sier drosjesjåfør Espen Espenes, 

som var på sentralen 

da avisen kom med blomsten. 

Tipserne har sagt til avisen 

at drosjesjåførene i byen 

ikke bare kjører gamle folk 

hjem, men hjelper dem 

også opp trapper og til døra 

om de ønsker det. De gjør 

med andre ord det lille ekstra, 

som for mange betyr 

så mye. Espenes forteller at 

dette ikke er noe de tenker 

så mye på i det vanlige. 

– Det er vel bare vanlig høflighet 

å gjøre slike ting, og 

det er jo bare koselig å hjelp 

folk, sier han. 

Grimstad Taxi bidrar, som mange 

andre, til godt omdømme for næringen. 

(Faksimile fra Grimstad 

Adressetidene)


Urolig for flere løyver i Tromsø 

NT avd Troms er svært urolig 

for utviklingen med flere 

drosjeløyver i Tromsø, heter 

det i deres siste høringsuttalelse 

til saken. 

Også i tidligere faser har 

det vært høring, men fylkesråden 

for samferdsel 

har nå en siste runde før 

avgjørelse om eventuell 

ny sentral og ti nye løyver 

i byen tas. NT-avdelingen 

ved leder Inge Jakobsen 

viser til at løyvetallet ble økt 

med 20 i 2008. I sum blir det 

en økning på 20 prosent, 

mens det er faktisk nedgang 

i antall turer. 

Dermed blir det vanskeligere 

å drive løyvene effektivt. 

Eierne må driver bilen 

alene og bruke lengre skift. 

Bilen blir mindre i trafikken 

som enmannsbetjent og gir 

derfor ingen økning av tilbudet 

til publikum. 

NT siterer fra TØI-rapporten 

om Trondheim, der det 

heter: ”En måte å øke ka- 

pasiteten i de kritiske tidspunktene 

på, er å prioritere 

løyvehavere som ønsker 

å ha bilen gående døgnet 

rundt, ved hjelp av innleide 

sjåfører, framfor løyvehavere 

som ønsker å drive en 

bil alene”. 

NT avd Troms er også urolig 

for hva flere drosjer vil 

gjøre med rekrutteringen 

til yrket. - Løyveeieren må 

arbeide mye mer for å få en 

sunn økonomi i bedriften. 

Drosjeløyvet kan, slik loven 

er nå, også bare drives som 

et enkeltmannsforetak, slik 

at med en konkurs er hus 

og hjem også i fare. Vi vil 

minne om at løyvemyndigheten 

også har ansvar for 

at løyvehaveren har en anstendig 

arbeidstid. 

Noe som også påvirker 

hverdagen og inntekten til 

løyveeierne, er organiseringen 

og driften av sentralene. 

NT avd Troms er 

bekymret for at sentralene 

blir mindre, det blir færre 

”En tullete sak” 

- Bladet TAXI presenterte 

for en tid siden en idiothistorie 

om en maxitaxi som 

ikke fikk lov til å transportere 

jordbær. 2. november 

kom jeg opp i en situasjon 

som jeg selv opplever som 

like tullete, sier drosjeeier 

Pål Gausdal på Øvre Romerike 

til TAXI. 

Ved kontroll fikk hans taxi 

bruksforbud fordi Biltilsynet 

ikke ville akseptere ordlyden 

i leasingavtalen mellom 

Gausdal og Santander bank. 

Gausdal var på vei fra Minnesund 

til Ahus med en 90 

år gammel mann sittende i 

rullestol da han ble stanset 

i bilkontroll ved Jessheim 

kontrollstasjon. Kontrolløren 

sjekket førerkort, vognkort 

osv , men henger seg 

opp i leasingavtalen . Den 

hadde en primærperiode 

fra 01.07.2007 til 30.06.2012, 

samt en tilleggsklausul om 

at avtalen automatisk ville 

fortsette som restleasing 

hvis den ikke ble sagt opp. 

- Kontrolløren konkluderte 

med at jeg ikke har gyldig 

leieavtale med Santander 

bank, og utstedte et skriftlig 

bruksforbud . Han begrunnet 

dette med at teksten i 

leieavtalen ikke inneholdt 

noen bekreftelse på at avtalen 

virkelig er forlenget som 

restleasing 

Gausdal fikk kundeservice 

hos Santander til å snakke 

med kontrolløren, og fortelle 

at banken har noen 

tusen likelydende avtaler 

, og uten at det noensinne 

som skal dele på utgiftene 

til drift av sentralene, booking 

og serving av løyveeiernes 

behov. Det er også 

viktig for oss at sentralen er 

eid av løyvehaverne, slik at 

de kan være med å påvirke 

driften og tilbudet som sentralen 

skal levere til eierne 

og kundene. 

Med tre sentraler vil tilbud 

til privatmarkedet bli dårligere. 

Færre drosjer i trafikk 

fra en sentral i bestillingsområdet 

Tromsø, vil gjøre 

at det blir lengre kjøring til 

hentested. Dermed dårligere 

utnyttelse av bilene og 

lengre venting for bestiller/ 

kunde. 

Miljømessig må vi også 

forvente mer forurensing, 

lengre tomkjøring til hentested, 

lengre ventetid mellom 

turene hvor bilene går 

på tomgang, og flere biler 

som kjører rundt og leter 

etter oppstillingsplass og 

eller kunder. NT avd Troms 

ber om at Fylkesrådet ikke 

endrer løyveantallet og an- 

hadde vært et problem . 

De mente at så lenge 

Santander bank står oppført 

som eier i vognkortet , så 

burde dette være tilstrekkelig 

bekreftelse på avtalen. 

Saksbehandleren tilbød seg 

å maile dette øyeblikkelig, 

og det ble akseptert. Men 

før mailen kom fram hadde 

kontrolløren funnet at hans 

arbeidstid var slutt og at 

han ville ta helg . Klokka 

var da kvart over tre, men 

han ville likevel ikke vente 

. Gausdal fikk beskjed om 

å kontakte trafikkstasjonen 

førstkommende mandag. 

Han hadde i mellomtiden 

skaffet en annen taxi til 

pasienten. Han gjorde kontrolløren 

oppmerksom på at 

taxisentralen hadde pålagt 

bilen vakt både fredag og 

tallet av sentraler i Tromsø. 

Erfaringen viser det eneste 

man risikerer å oppnå er 

et dårligere tilbud og en 

dyrere tjeneste, skriver Inge 

Jakobsen på vegne av Norges 

Taxiforbund i Troms. 

Også Tromsø Taxieierforening 

har sendt høringsuttalelse. 

Statistikken viser 

at det er nedgang på over 

250.000 turer i Tromsø Taxi 

fra 2008 til 2011. De påpeker 

også at det er reell 

konkurranse fra før, da 

pasienttransporten utføres 

av Din Taxi og turvognselskapet 

Stein Sørensen 

Persontransport. – Tromsø 

Taxi har 50 prosent ledig 

kapasitet. Vårt problem i 

dag er at det ikke finnes holdeplasser 

nok i sentrum der 

ledige biler kan vente uten å 

risikere parkeringsbot, skriver 

foreningen. 

Norgestaxi har stilt seg 

positiv til en ny sentral i 

Tromsø. 

lørdag kveld, og at dette 

ville medføre et omsetningstap 

på kr.8000-10.000. 

Kontrolløren svarte at dette 

var Biltilsynet uvedkommende. 

Gausdal sier han opplevde 

mannens opptreden som 

uforstandig og arrogant. 

- Man forventer ikke slik 

opptreden fra en offentlig 

tjenestemann. 

Advokat Runar Kehlin i 

Norges Taxiforbund sier 

det er en gal avgjørelse fra 

Biltilsynet, og at Gausdal 

åpenbart hadde full råderett 

over bilen. Han har skrevet 

til tilsynet om saken, men 

har i skrivende stund ikke 

mottatt noe svar. 

Privatperson og 

drosjesjåfør tok 

ansvar 

Verken politiet eller helsevesenet 

ville hjelpe da Inger 

Kjeldsen i Levanger fant en 

forkommen mann i vinterkulda. 

Men en drosjesjåfør 

kom til unnsetning. 

Her er hennes historie fortalt 

til Levangeravisa: 

”Lørdag formiddag oppdaget 

jeg en mann som 

ikke var i stand til å ta vare 

på seg selv. Han segnet 

sammen flere ganger, samtidig 

som han hang over en 

sykkel. 

Jeg ringte politiet, men fikk 

til svar at de ikke kunne 

komme. Beskjeden var at 

jeg, en dame på over 70 år, 

måtte ta ansvaret for han. 

God Jul 

& 

Hvis han ramlet eller skadet 

seg, var det bare å ringe 

113. Fortvilet som jeg var, 

ringe jeg 113. Men hvis han 

ikke var fysisk skadd kunne 

heller ikke de komme. 

Etter en stund ble han liggende 

sammenkrøpet i en 

iskald steintrapp i -9 grader. 

Mannen var lettkledd og iskald. 

Han skulle vel ikke ha 

ligget lenge før det hadde 

gått galt. 

Det endte med at jeg etter 

fire forsøk fant en nabo som 

var hjemme. Vi fikk mannen 

opp. Pengeløs var han også. 

Heldigvis var det en drosjesjåfør 

som var villig til å 

kjøre mannen hjem”. 

Godt Nytt År 

Med 

på tanken 

Avansert drivstoff som søker å 

Forbedre drivstofføkonomien 

Rengjøre viktige motordeler 

Beskytte mot rust 

Forbedre ytelse 

Redusere utslipp 

Søk om Esso Card i dag: www.essocard.no 

fuelprogress.com

Originalbygget Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45. 

Garanti 4 år/400 000 km. 

Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen 

og gjelder kun orginalbygget Sprinter minibuss. 


Sprinter er bilen som gir deg trygghet. 

Trygghet for at du har nok plass, topp 

komfort og overlegen driftssikkerhet. 

Trygghet for at du med ekstrautstyr og 

seteløsninger kan tilpasse bilen slik 

Sprinter, gj.snitt forbruk 0,82-0,87 l/mil, CO2 217-230g/km. Importør Bertel O. Steen AS. 

at den passer nøyaktig ditt behov. 

Motoralternativene er siste generasjons 

CDI-dieselmotorer fra 129 til 190 hk. 

Du kan velge mellom 6-trinns manuell 

girkasse eller 5 eller 7-trinns automatgir- 

kasse som gir optimal kraft og drifts- 

økonomi. Sprinter leveres også med 

4-hjulsdriftsystem - en trygghet for at 

du alltid vil ligge foran. 

www.mercedes-benz.no 

A5_Sprinter_Minibuss.indd 1 29.10.12 09.42 

Regnskap fra Kr. 12.100,- /år Inklusive årsoppgjør 

Telefon 6680 3505 

post@taxiregnskap.as 

www.taxiregnskap.as 

Regnskap 

fra kr. 14.500,-/år 

inklusive årsoppgjør 

Telefon 6680 3505 

post@taxiregnskap.as www.taxiregnskap.as 

Løyvekurs - Taxi 

UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND 

Bli din egen sjef – ta løyvekurs 

på nett, og søk eget løyve. 

Vi har også tilbud om klasseundervisning. 

START 

I DAG! 

Vi sender over hele landet! 

Vi har stor utvalg i uniformsklær og -effekter for taxisjåfører 

– både dame og herre. Kjører du forbi, er du velkommen til 

besøk i butikken vår på Forus i Stavanger. 

Vi leverer over hele landet – bestill på vww.taxibutikken.no 

Vi lover topp service! 

Besøk: Gamle Forusvei 43, 4033 Stavanger 

Post: Postboks 71, 4064 Stavanger 

Tlf. 51 58 80 30 - Faks 51 58 80 31 

taxibutikken@lyse.net 

www.taxibutikken.no 

Les mer på nki.no 

eller ring 08999 

• Jakker 

• Vester 

• Gensere 

• Bukser 

• Caps 

• Slips 

• Skjerf 

• Skjorter


Det handler om respekt 

Kampen om løyvepolitikken 

handler grunnleggende sett 

om respekt for drosjenæringens 

utøvere. 

Det er en del av samfunnskontrakten 

som regulerer 

næringen, at drosjeyrket 

skal være til å leve av, slik 

også tidligere statsråd 

Kleppa sa flere ganger. Det 

er forutsetningen i neste 

omgang for at kundene har 

et til bud ”over alt – alltid”, 

og at det er kvalitet i næringen. 

Når enkelte politikere og 

byråkrater vil ha frislipp 

eller vil øke løyvetallet uten 

at det er begrunnet i en faglig 

analyse, handler det om 

mangel på respekt – både 

for loven og for næringens 

utøvere. Dette blir den viktigste 

kampen på nyåret, 

sammen med en løsning på 

den ulike konkurransen om 

offentlig transport – som 

truer eksistensen av drosjetilbud 

mange steder. 

Det er disse to hovedutfordringene 

vi har stilt til regjeringen 

og stortingspartiene 

i året som er gått. Svarene 

vi har fått er så langt ikke 

spesielt avklarende. Men 

vi gir oss ikke. Det er ikke 

hvert år lovgivningen er til 

revisjon, og vi må kreve at 

næringens rammer vurderes 

i sin sammenheng når 

det nå skal skje. 

Det er knapt noen næring 

som stiller så billige krav 

som oss. Det er ikke snakk 

om utgifter på statsbudsjettet 

– snarere peker vi 

på løsninger som vil spare 

offentlige utgifter. De fleste 

av våre forslag er helt gratis, 

de er heller ikke veldig 

vanskelige å gjennomføre. 

Det handler rett og slett om 

politisk vilje og respekt. 

Kampen om næringens 

omdømme, som illustreres 

i dette bladet, er viktig også 

i denne forbindelse. Drosjenæringens 

omdømme 

lokalt er godt, mange steder 

svært godt – slik blomstene 

til Grimstad-sjåførene er ett 

lite bilde på. Men rikspolitisk 

virker det som om den 

over ti år gamle skattesvindelen 

fra Oslo skal dyrkes 

inn i evigheten. Det er på 

tide å la den saken ligge 

nå, og konsentrere seg om 

langt viktigere utfordringer 

for næringen. Det handler 

om vi skal ha et transporttilbud 

”overalt – alltid” eller 

ikke. 

Det er fortsatt utfordringen 

til samferdselspolitikerne 

inn i 2013, og vi skal ha 

tydelige svar i god tid før 

høstens valg. På et nylig 

møte med de rødgrønne i 

transportkomiteen, sa stortingsrepresentantene 

at 

Knuts hjørne 

Styreleder Knut Thomassen 

de var enig med oss og at 

de ville bidra til at det blir 

regjeringens politikk. Det 

setter vi vår lit til. 

Jeg vil takke alle drosjeeiere 

og -sjåfører for innsatsen i 

2012. Takk også til forbundets 

mange tillitsvalgte og 

de ansatte. Riktig god jul og 

et godt nytt år. 2013 blir et 

svært viktig år for drosjenæringens 

framtid i Norge. 

Yrkesskadeforsikring 2013 

NB: Dekning i forsikringen forutsetter medlemskap i Norges Taxiforbund. 

Opphører medlemskapet, opphører forsikringen. Premien refunderes ikke! 

Premiereduksjon på 20% fra i fjor! 

Løyveforsikring inkl. eier kr. 4.350,- 

Ansatt på sentral kr. 883,- pr. årsverk 

Ved tegning av Ansatt på sentral MÅ stillingsprosent oppgis. 

Eier er inkludert på, og gjelder for, det løyvet som er forsikret. 

Ubegrenset antall sjåfører pr forsikret løyve. 

Alle forsikringer fra 2012 videreføres i VARDIA dersom annen melding ikke gis. 

ALLE ENDRINGER MÅ MELDES! 

Hva er yrkesskadeforsikring? 

Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager blir skadet eller omkommer som følge av yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om 

yrkesskadeforsikring av 16. juni 1989 pålegger alle arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne slik forsikring. 

Norges Taxiforbunds avtale med VARDIA - GIR OGSÅ DEG SOM EIER FULL DEKNING! 

Akershus 

C2287R Østerud, Ingar 29.01. 65 

C80 Jakobsen, Reidar 01.01. 60 

C238 Rønningen, Svein 19.02. 65 

C1053R Langbakke, Sonja 19.02. 60 

C4154F Finsen, Kirsti 03.02. 60 

C2283R Furulund, Willy 14.02. 60 

Aust-Agder 

I27 Skjulestad, Helge-Bjørn 25.01. 60 

I25 Nordmyr, Torleif 06.01. 60 

Bergen 

R676 Birkeland, Bjørn 27.01. 65 

R634 Lillestraum, Per 13.01. 65 

R430 Falkanger, Morvin Ottar 16.01. 60 

R596 Hoff, Norunn 20.01. 50 

R417 Igelkjøn, Truls Erik 18.01. 50 

R490 Halvorsen, Arve 11.02. 60 

R646 Mjaatvedt, Jan-Petter 05.02. 50 

Buskerud 

F5 Khalil, Abdul Rahman 14.01. 50 

F962 Guse, Helge W. 12.02. 65 

Finnmark 

Y107 Andreassen, Tom Ivar 15.02. 50 

Hedmark 

D217 Sæther, Jorunn Margrethe 14.01. 50 

Hordaland 

R10 Larsen, Arne H. 28.01. 65 

R282 Larsen, Kjell 21.01. 60 

R193 Baas, Aldo 25.02. 50 

Møre og Romsdal 

Ugelstad, Einar 02.01. 70 

T483 Fjellving, Even 01.01. 60 

Dansk kommune 

vil redde drosjene 

Utsiktene til drosjedød fikk 

Morsø kommune i Danmark 

til å avlyse et anbud 

på skoleskyss gjennom 

Nordjyllands Trafikselskab, 

og selv utlyse et lokalt 

anbud. Drosjene er redusert 

fra 15 til åtte de siste 

ti år, og et anbud på ”realistiske 

vilkår” for drosjene 

kan øke tallet til 10-12, til 

glede for alle kommunens 

innbyggere, sier Morten 

Noesgaard i Dantaxi Nykøbing. 

(Kilde: Dansk Taxi 

Råd). 

T7 Fløtre, Jan 16.02. 60 

T75 Smisethjell, Anne 14.02. 50 

Nordland 

W183 Høgseth, Laura 06.01. 60 

W35 Didriksen, Knut 13.02. 65 

Nord-Trøndelag 

Tronstad, Jan Egil 12.01. 65 

V801 Aasen, Gunnar 23.02. 65 

V358 Moen, Steinar 04.02. 60 

Oslo 

A118 Engebretsen, Kjell 01.01. 65 

A399 Angell, Alec 10.01. 65 

A1247 Forsberg, Ivar 04.01. 65 

Jørgensen, Torill 01.01. 65 

A444 Svendsen, Knut Ole 09.01. 65 

Bay-Nielsen, Sissel 29.01. 65 

A1044 Bakken, Inger Lise 12.01. 60 

A1017 Yusuf, Mohammad 05.01. 60 

A893 Urkedal, Jan Erik 24.01. 60 

A1040 Sælid, Rune 28.01. 50 

Jakobsen, Bjørn Inge 21.02. 80 

A459 Sandholtbråten, Einar 23.02. 70 

A591 Haugen, Egil 15.02. 70 

Eid, Hans-Erik 01.02. 65 

A39 Dedekam, Anders 20.02. 65 

A960 Johansen, Knut 28.02. 60 

A467 Paramanathan, Raveendrarasa05.02. 50 

A429 Ness, Birger 07.02. 50 

A3637 Iqbal, Muzaffar 09.02. 50 

A1042 Lorenzen, Håkon 06.02. 50 

A655 Choudry, Waheed Ud Din 10.02. 50 

Rogaland 

L214 Monsen, Oddvar 31.01. 65 

L363 Hansen, Harald Inge 18.01. 65 

L876 Bjørheim, Steinar 19.01. 60 

BussTaxi 

videreføres 

Det offentlige transporttilbudet 

BussTaxi, som 

ble iverksatt 1. september 

2011, ble benyttet av 600 

passasjerer i Oppdal og 

Rennebu i fjor. Nå legges 

evalueringsrapporten etter 

ett års drift fram. Konklusjonen 

er at tilbudet bør 

videreføres, men at oppdalingene 

kan samkjøre mer. 

Bortsett fra september i 

fjor, har brukerne i Rennebu 

klart å få det nye 

buss/taxitilbudet til lavere 

stykkpris per kilometer 

enn det Oppdal har fått 

til, rundt 10 kroner. Det 

skyldes i hovedsak transportavstand. 

Det er det 

fylkeskommunale selskapet 

AtB som har evaluert 

prøvesatsingen, der totalramma 

var på 4,8 millioner 

kroner i 2012. Staten, 

fylkeskommunen, samt 

kommunene Oppdal og 

Rennebu, har bidratt med 

henholdsvis 1,8 millioner, 

2,1 millioner, 130 000 og 

140 000 kroner i spleiselaget, 

melder opp.no. 

Sør-Trøndelag fylkesting 

vedtok 1. november å bevilge 

finansiering til videreføring 

av pilotprosjektet for 

et nytt halvår. - Nå gjenstår 

det å få på plass avtaler 

med transportørene, sier 

fylkesvaraordfører Arne 

Braut. 

Vi gratulerer 

L253 Håland, Tron 17.02. 65 

L791 Hess, Leif Egil 29.02. 65 

L781 Christophersen, Odd Jan 08.02. 65 

L175 Hemnes, Håkon 14.02. 50 

Sør-Trøndelag 

U704 Roland, Karl Erik 04.02. 65 

U96 Monkan, Inge 12.02. 60 

Telemark 

Mørk, Inger Marie 08.01. 60 

H86 Holm, Ingunn A. 28.02. 65 

H10 Haugen, Ulf Erik 26.02. 65 

Troms 

Lorentzen, Herold 05.01. 70 

Gamst, Theodor 02.01. 70 

X18 Hardersen, Heidi 09.01. 65 

X183 Jakobsen, Inge 05.01. 60 

X242 Johansen, Leif Arne 05.01. 50 

X274 Jenssen, Geir-Arne 07.01. 50 

Holm, Sverre 23.02. 70 

X255 Eriksen, Per Hermod 16.02. 65 

X258 Norderval, Helge 18.02. 65 

Johansen, Martin Andor 26.02. 60 

X240 Pettersen, Torberg 22.02. 60 

Vest-Agder 

K436 Lindefjeld, Svein Terje 03.01. 50 

Østfold 

B298 Sørby, Jan Freddy 04.01. 60 

B63 Svartdal, Gunnar 05.02. 60 

B278 Olsen, Tor Yngve 10.02. 50 

Pris til taxiapp 

Den danske taxiappen Click 

a Taxi ble nylig kåret til 

årets app i en dansk kåring 

for 2012. Den fikk også 

prisen for best brukervennlighet 

samt tre priser i kaegorien 

reise og fritid. 

En observant drosjesjåfør 

fant en savnet, lettkledd 

mann uten sko i Molde natt 

til 7. desember. Det var kl. 

04.44 natt til torsdag at politiet 

fikk melding, men før 

leteaksjonen kom i gang, 

ble han funnet av drosjesjåføren 

i god behold kl 

06.19 melder rbnytt.


God dialog med Justervesenet 

Nylig hadde NT møte med Justervesenet for å gå 

gjennom erfaringer og videre samarbeid om kontroll 

av taksametre. 

Fra Norges Taxiforbund 

møtte rådgiver Kristian 

Bjørnrud og fagsjef 

Jon-Kristian Hovland. Bjørnrud 

sa at drosjenæringen i 

det store og hele har positive 

erfaringer med Justervesenet. 

Man finner gode 

og fleksible ordninger lokalt 

for å gjennomføre kontrollene. 

Det som oppfattes negativt, 

er i hovedsak prisen 

på kontrollene. 

Justervesenet sa at kostnadene 

var basert på selvkost 

og at det ikke er snakk om å 

kryssubsidiere mellom ulike 

oppgaver. Prisen som ble 

satt først var for lav, derfor 

måtte den økes. Erfaringene 

vil på sikt gi bedre 

grunnlag for å fastsette 

prisen. 

Et nytt innkallingssystem 

er under utvikling, med et 

formelt innkallingsbrev. 

Dersom løyvehaver ikke 

møter opp til kontroll, vil 

det påløpe et straffegebyr. 

Man håper å kunne få til 

et godt samarbeid med 

taxisentralene for å kunne 

avvikle kontrollene effektivt. 

En noe mindre fleksibel ordning 

enn i dag vil muligens 

kunne føre til bedre effektivitet, 

som igjen vil kunne 

senke kostnadene og nivået 

på gebyret. 

Justervesenet opplever at 

de fleste ser behovet for 

kontroll og får stort sett 

positive tilbakemeldinger. 

Kontrollene viser lite feil, og 

at det primært er misforståelser 

eller feiltolkninger fra 

løyvehaver som er årsaken 

til feil. Noen av avvikene 

som oppdages, skyldes 

endret dekkdimensjon, som 

påvirker rullediameter. De 

ber løyvehavere være bevisst 

på dette og minner om 

at det kun tolereres avvik på 

pluss minus tre prosent på 

tilbakelagt distanse i forhold 

til taksameterets oppgitte 

nivå. 

Andre vanlige feil som 

oppstår er knyttet til strømtilførsel. 

Nye biler har flere 

komponenter som kan 

trekke strøm selv om bilen 

står i ro. Man anbefaler derfor 

vedlikeholdslading dersom 

bilen skal stå i ro over 

lengre tid. Det kan være 

behov selv om det bare er 

snakk om en helg. 

Dersom loggen viser flere 

strømbrudd enn normalt, vil 

løyvehaver få mulighet til 

å forklare hvorfor. Dersom 

det mistenkes juks vil skattemyndigheteneinformeres, 

som igjen kan føre til 

sanksjoner. Justervesenet 

vil utføre stikkprøvekontroller, 

alene og sammen med 

andre tilsyn. Justervesenets 

rolle er å kontrollere de måletekniske 

forhold. 

Enkelte taksametre har en 

design som gjør at plomben 

sitter utsatt til for å bli brutt. 

Taksameteret må plasseres 

slik at dette ikke blir et utbredt 

problem. Ved plombebrudd 

skal det gis beskjed 

til Justervesenet og bestilles 

en oppfølgingskontroll. 

God tone mellom NT og Justervesenet. 

Fra venstre: Thomas 

Framnes, (kommunikasjonsrådgiver), 

Jon-Kristian Hovland 

og Kristian Bjørnrud fra NT, Eli 

Mogstad Ranger (seniorrådgiver 

regelverk), Nils Magnar Thomassen 

(leder for tilsynsavdelingen), 

Håkon Skjolden (fagansvar for 

taxi), og Randi Skjelle (jurist). 

Dersom det utføres persontransport 

mot vederlag 

med bruk av feil målestyr 

kan man bli pålagt et gebyr, 

opp til 10 prosent av omsetningen. 

Reaksjonen gjelder 

også for turbiler. 

Bjørnrud tok opp problemet 

rundt løyvehavere som ikke 

får tilgang til sitt eget kredittoppgjør. 

Justervesenet 

vil si tydelig at det ikke er 

tillatt med løse betalingsterminaler. 

Denne problematikken 

må løses av andre 

myndighetsorganer. 

Forbundsnytt 

Servicekrus for ”Hei, taxi!” 

Drosjeeierne som har vært 

hovedpersoner i serien 

”Hei, taxi!” på TV 8, viser 

drosjenæringen på en 

glimrende måte – og slik 

den faktisk er i hverdagen. 

Selvsagt valgte sentralene 

Asker og Bærum Taxi og 

Nedre Romerike Taxi sine 

beste ambassadører til 

serien, og like selvsagt er 

Hjelp fra NT 

ga medhold Bladet 

Ved tvil om hendelsesforløpet, 

prøver ofte forsikringsselskapene 

å avtale 

en skylddeling. På denne 

måten overføres skaden til 

den enkelte part i uhellet. 

NT avd. Oslo har hjulpet en 

løyvehaver med en sak som 

i utgangspunktet var en 

opplagt «skylddelingssak». 

Ved undersøkelser av skademelding 

og kunnskap 

om hendelsesstedet samt 

dokumentasjon fra løyvehaver 

om den turen han 

gjennomførte, kunne fylkesavdelingen 

bistå løyvehaver 

i forliksrådet og legge frem 

bevis for at motpartens forklaring 

ikke var riktig. Løy- 

ikke absolutt alle drosjesjåfører 

like gode som disse. 

Men vi vil påstå at det store 

flertallet er det, og at bildet 

som tegnes i serien er mye 

grundigere og riktigere enn 

det som VG-skribent Dagfinn 

Nordbø nylig ga, og det 

som Aftenposten gjentar og 

gjentar om en ti år gammel 

kriminalsak. Denne ellers 

vehaver vant frem med sine 

argumenter og forliksrådet 

avga således kjennelse til 

hans fordel. 

Motparten ble ansvarlig for 

skaden og løyvehaver fikk 

dekket sine omkostninger 

med over 50.000 kroner. 

Løyvehaver hadde før kontakten 

med fylkesavdelingen 

forsøkt seg med juridisk 

bistand av et eksternt advokatkontor 

uten at dette førte 

frem. 

Konklusjonen blir at lokal 

kunnskap om trafikkforhold 

og en god utspørring av 

hendelsesforløpet ofte kan 

medføre at saken får en 

seriøse og gode avisen 

kommer aldri av flekken når 

det gjelder hva som er viktig 

i dag for drosjenæring 

og kunder. 

I så måte er lokalmediene, 

inkludert NRK med sine 

distriktskontorer, en langt 

bedre informasjonskilde for 

hva som rører seg og hva 

som er viktig, både på godt 

og vondt. 

I kampen for et riktigere 

omdømme er TV8-serien 

gull verdt, og den fortjener 

flere seere enn de som 

følger lokal-tv i østlandsområdet. 

Det vil Norges 

Taxiforbund bidra til. Vi 

planlegger en informasjonskampanje 

på nyåret for å få 

flere til å forstå mer av hvor 

viktig drosjene er i samfunnet. 

De åtte hovedpersonene 

i serien har vært Mona 

Nye 

ansatte 

Advokatfullmektig Kaja 

Goplen vil ha permisjon 

i første halvår 2013, for 

å ha tilsvarende stilling i 

advokatfirmaet Storeng 

,Bech og Due Lund , som 

forbundet har samarbeid 

med. 

I hennes sted er Torstein 

Feldborg ansatt som 

vikar. I nyopprettet juriststilling 

er Karoline Sagen 

Paulsen ansatt. Mer om 

dem i neste TAXI. 

annen vinkling. Løyvehaver 

var i vertfall meget tilfreds 

med den hjelp han fikk fra 

forbundet. 

Glenn Tuxen, NT avd Oslo 

Pettersen, Finn Bjerk, Alf 

Gunnestad, Afzal Ahmed, 

Annett Søfting, Haqiq Dutt, 

Mubashir Rana og Jan Erik 

Gundersen. 

Vi sender et servicekrus 

med diplom til hver av de 

to sentralene som fikk være 

med i serien, og ett til Astrid 

Dyson og hennes medarbeidere 

i TV8 for glimrende 

og informativ formidling av 

taxivirkeligheten. 

8 TAXI 

i 2013 

TAXI går fra 10 til 

8 utgaver fra neste år. 

Det skyldes dels stor økning 

i portokostnadene, 

dels behovet for å styrke 

andre deler av informasjonsarbeidet. 

Ved behov 

kan sidetallet økes slik at 

det ikke blir mindre stoff. 

Vi oppfordrer samtidig 

organisasjon og næring 

til å bruke bladet hyppige 

med tips om stoff. 

Første utgave i 2013 går i 

posten 31. januar.


CAN MB AS 

Org.nr. 992 736 879 E-mail post@canmb.no www.canmb.no 

*** TAXI-IMPORT *** 

E 200 cdi, Taxiutgave, St.v. Sort, 7500 km 

Mars-2012, Aut. 7-tr, Kunstskinn sort. m.m. 

Ordinær taxi: kr 307.000,- + mva 

E 200 cdi, st.v. 39000 km, Okt-2011 

Elegance, Tenoritgrå, Aut. 7-tr, Xenon lys, 

Comand NAVI, Kunstskinn, Parameter, m.m. 

Ordinær taxi: kr 299.000,- + mva. 

E 200 cdi, st.v. WDB 211. Taxiutg, Sort, 

195000 km, des-2009, Aut. Kunstskinn sort 

Parameter styring, Stor tank, 8 hjul på alu. 

kr 195.000,- + reg. 

Vi Annonsetekst formidler også i finansiering Norges Taxiforbund opptil 100% på sitt 5 blad. år 

DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE 

Tlf. 9820 1600 Tlf. 9820 1700 

Taxiløyvekurs 

får du hos oss. 

Vi er godkjent kursarrangør med eksamensrett 

fra Samferdselsdepartementet. 

Pris kr. 9960,- pluss eksamensavgift på 

kr. 800,- inkl. materiell. Undersøk våre 

finansieringsmuligheter. Løpende opptak. 

Ønsker du ytterligere opplysninger? 

Kontakt oss: 

Kompetanseteam vest AS 

Pb 6231 Bedriftssenter, 5893 Bergen. 

Tlf: 95 00 99 00, telefaks: 55 95 15 01 

Mandag - fredag: kl. 08-20. 

e-post: kurs@ktvas.no eller 

besøk vår hjemmeside: www.ktvas.no 

REGNSKAPS- OG 

FAKTURAPROGRAM 

FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER 

Det komplette system 

• Regnskap 

• Etterbehandling 

• Årsoppgjør m/selvangivelse 

Jærveien 530 – 4352 KLEPPE 

Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916 

e-post: Livar@jtt.as – Hjemmeside: www.jrtaxi.no 

Nye medlemmsfordeler 

Norges Taxiforbund 

Vardia Forsikring er Norges Taxiforbunds 

nye samarbeidspartner innen forsikring 

Taxiforsikring 

• Ubegrenset kjørelengde 

• Fast pris – kun differensiering på stor og liten bil 

• Kasko 

• Valgfri glass dekning 

• Valgfri veihjelp 

• Fastmontert utstyr kr 100 000 

• Bagasjeforsikring kr 10 000 

Send en gratis sms med ”Vardia taxi” til 2065, 

eller en e-post til taxi@vardia.no så blir du kontaktet. 

Dette gir også medlemsfordeler 

på privatforsikringer 

for deg og dine ansatte! 

Pris fra kr. 

3.800,- 

eks MVA 

• Avbrudd 40 dager, kr 3500 pr dag 

• Begrenset identifikasjon 

• Bedriftsansvar 10 millioner 

• Fører- og passasjerulykke 

• Individuell fakturering 

• Månedlig avtalegiro uten tillegg i pris 

* 

Telefonnummer: 

08415 

Vardia Forsikring er et sterkt voksende skandinavisk forsikringsselskap med kontorer i Norge 

og Sverige. Vi selger skadeforsikringer til privat- og SMB-markedet og teller rundt 200 ansatte. 

Vardia er distribusjonsspesialister med fokus på proaktivt salg og tilpassete forsikringer. 

*Vi vant prisen for beste skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012 i Sverige. 

Utfordringer 

Man bør være forsiktig med 

de store ord, men nå - på 

tampen av et et år som ihvertfall 

har hatt forvandling som 

stikkord - er det vanskelig å 

unngå å bruke ihvertfall ett 

stort ord: dramatisk. 

Dramatisk på flere plan - i de 

arbeidsbetingelser samfunnet 

gir oss, i vår egen organisasjon, 

i kommende års økonomiske 

tilstramninger og med 

en utvikling på konkurransesiden 

som vi kan komme til å 

bli tapere på. 

Arbeidsbetingelser peker 

i retning av muligheter og 

beskrankninger, fra endrede 

rutiner og innskjerpede krav 

om bedre styring med syketrnasporten, 

til utvidelse og 

tildels nye tilbud i den offentlige 

betalte sektoren. det vi 

lettest ser, er naturligvis det 

første - syketransporten, og 

de problemene vi oppfatter vi 

har på det området. Det man 

vanskeligst får øye på, ofte, er 

de nye mulighetene. 

I vår egen organisasjon har vi 

sett tildels store forskjeller i 

oppfatning om hva som tjener 

vår sak best. Fra de helt imponerende 

opplegg, hvor våre 

tillitsmenn har gått foran og 

vist vei på flere av områdene 

innenfor offentlig samferdsel, 

til de mer tradisjonelle ”holdepå-det-vi-har” 

oppfatninger. 

Stridigheter mellom de som 

vil frem, følge med - og tildels 

styre utviklingen - og mellom 

de som tilsynelatende ikke 

har oppfattet at i dag ikke er i 

går, at imorgen ikke lenger er 

TAXI 

for 25 år siden 

ukjent, imorgen er her. 

Andres ledere bør man 

lese - særlig når det gjelder 

konkurrentenes. Vår største 

konkurrent, og også samarbeidspartner, 

sier i Rutebiltidende 

nr. 10 etter en vurdering 

av økonomiske tilstander: 

”Dernest må alle muligheter 

til å fange opp ny trafikk 

utnyttes. Transport av funksjonshemmede, 

sykereiser, 

drosjetrafikk - - alt må søkes 

fanget inn i et integrert transporttilbud 

som tilbys som en 

helhet og som styres effektivt 

ved bruk av moderne data- og 

teleteknikk.” - - ”Vi må gå 

ut fra at samferdselsmyndighetene 

støtter oss i dette 

og da trenger vi - - rett til å 

anvende de transportmidler og 

transportformer som best kan 

dekke kundenes behov, uten 

hensyn til antikverte lovregler 

og forskrifter.” 

Utfordringer? 

Ja hva annet, når konkurrentene 

går rett inn i våre 

fremtidsplaner og sier, ”vi tar 

saken”. 

- Julefred (vi håper det blir 

noe av det også) gir mulighet 

for litt ettertanke - skal vi forsøke 

å bruke den, tillitsmenn 

og andre, til en situasjonsvurdering 

og målsetting ut fra 

virkeligheten som den nå ser 

ut til å være? 

Lovens ord 

”Avstanden til forankjørende 

skal være 

avpasset slik at det 

ikke oppstår fare for 

påkjøring hvis den 

forankjørende saktner 

farten eller stanser.” 

Trafikkreglenes § 11, pkt.3. 

-Denne bestemmelsen 

gjelder absolutt, 

sier overrettssakfører 

Sverre Fjeldsaam 

som vi interpellerer 

i forbindelse med 

kjedekollisjoner og 

lignende kjedelige 

saker. 

-Hvis man kjører på 

vinteføre, må man 

være klar over at 

det tar lang tid å 

stanse, og greier man 

det ikke, er dette 

ingen unnskyldning. 

Man skal derfor være 

klar over at den forankjørende 

kan bli 

nødt til å foreta en 

bråstans uten å ha 

gitt noe slags tegn 

og uten å svinge ut 

av kjørebanen. Det 

kan f.eks. være et 

barn som kommer inn i 

kjørebanen foran ham. 

Fra historien 

TAXI 

for 50 år siden 

-Kan det tenkes tilfelle 

da den bakenforkjørende 

ikke bør 

ta det hele ansvar 

ved en slik kollisjon? 

-Ja, selvfølgelig kan 

det tenkes, men dette 

er rene unntakstilfelle. 

Den forankjørende har 

jo også sine plikter, 

bl.a. dette med at 

han skal gi tegn når 

han vil bremse eller 

stanse. 

Man har ikke anledning 

til å foreta 

en umotivert bråstans 

i kjørebanen, 

f.eks. for å ta opp 

en haiker. Kommer 

det til kollisjon i 

slike tilfelle, må 

man kunne tenke seg 

en viss fordeling av 

ansvaret, iallefall 

hvis det skjer på en 

sterkt trafikkert hovedvei 

hvor trafikken 

bør kunne gå uhindret.


Nye medlemsfordeler 


Info til NT medlemmer 

Vardia Forsikring er like gode på privatforsikring som taxiforsikring! 

* 

Privatforsikring Taxiforsikring 

Dine fordeler som ansatt/medlem 

• 15 % samlerabatt 

• Kolletiv hjemforsikring 

• Månedlig avtalegiro, uten tillegg i pris 

Send gratis sms med ”Vardia taxi” til 2065, 

eller send en e-post til taxi@vardia.no så kontakter 

vi deg for en gjennomgang av dine forsikringer. 

Dine fordeler som medlem 

• Ubegrenset kjørelengde 

• Fast pris – kun differensiering på stor og liten bil 

• Valgfri glass- og veihjelsdekning 

• Fører- og passasjerulykke 

• Fastmontert utstyr kr 100 000 

• Bagasjeforsikring kr 10 000 

• Avbrudd 40 dager, kr 3500 pr dag 

• Bedriftsansvar 10 millioner 

• Begrenset identifikasjon 

• Individuell fakturering med månedlig avtalegiro, 

uten tillegg i pris 

Kollektiv yrkesskadeforsikring 

• Forsikringen omfatter deg og alle dine ansatte 

• En pris pr. løyve uavhengig av antall ansatte 

Ønsker du uforpliktende tilbud på taxi- eller privatforsikring? 

Sms ”Vardia taxi” til 2065 – Telefon 08415 – E-post: taxi@vardia.no 

Vardia Forsikring er et sterkt voksende skandinavisk forsikringsselskap med kontorer i Norge 

og Sverige. Vi selger skadeforsikringer til privat- og SMB-markedet og teller rundt 200 ansatte. 

Vardia er distribusjonsspesialister med fokus på proaktivt salg og tilpassete forsikringer. 

*Vi vant prisen for beste skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012 i Sverige. 

Interessant dom fra Høyesterett 

Regjeringen har ikke 

hatt en heldig hånd 

med å bringe norske 

regler i samsvar med EUs 

tre bilforsikringsdirektiver. 

At de norske reglene for 

avkorting av erstatning for 

passasjerer når føreren er 

full ikke var i samsvar med 

EU-retten, ble klart for en 

del år siden. Nå har Høyesterett 

fastslått at det foreligger 

nok et motstridstilfelle. 

Tidligere var det slik at 

oppreisningserstatning 

kunne man kreve av den 

grovt uaktsomme bilfører 

som hadde ansvaret for et 

trafikkuhell. Dette ble ikke 

dekket av bilens ansvarsforsikring, 

etter en egen 

lovbestemmelse i bilansvarsloven. 

Regelen er nå 

endret. 

Spørsmålet i saken var om 

staten som følge av manglende 

gjennomføring av 

EU-retten på dette punktet 

ble erstatningsansvarlig for 

det tap borgere ble påført, 

som følge av feilen i lovforståelsen. 

Staten erkjente 

ansvar for perioden fra 1 

januar 2001 og frem til lovendringen 

trådte i kraft 1 juli 

2009. Spørsmålet i saken 

var om ansvaret kunne 

NYHET 

Brosjyre med priser og annen 

informasjon finner du på: 

www.taxiutstyr.no 

gjøres gjeldende helt fra 

EØS-avtalens ikrafttredelse 

1 januar 1994. 

Saken reiser to spørsmål: 

For det første om grunnvilkåret 

for at staten skal være 

ansvarlig forelå og for det 

andre fra hvilket tidspunkt 

dette eventuelt forelå. 

Om det første spørsmål uttaler 

retten følgende: 

”De nærmere vilkår for å 

ilegge staten erstatningsansvar 

fremgår av praksis 

fra EU- og EFTA-domstolen, 

og kan oppsummeres slik: 

Direktivet må for det første 

ha som formål å gi enkeltpersoner 

rettigheter, og det 

må ha fremgått klart hvilke 

rettigheter dette er. For det 

andre må statens forsømmelse 

være « tilstrekkelig 

kvalifisert », og for det 

tredje må det være en direkte 

årsakssammenheng 

mellom bruddet på statens 

forpliktelse og den skade 

som ble påført skadelidte.” 

Her konkluderer Høyesterett 

slik: 

”Vår sak har klare likhetstrekk 

med Finanger 

II(tidligere sak om brudd på 

Advokatfirmaet Aurstad & Co yter juridiske tjenester 

og advokatbistand til både næringsdrivende og private. 

Vi bistår bl.a. med skatte- og avgiftsspørsmål, herunder 

bokettersyn, klagesaker, planlegging og rådgivning. 

Lille Grensen 3 • 0159 Oslo • Tlf: 22 82 21 00 • Telefaks: 22 82 21 01 

post@aaco.no • www.aaco.no • Medlemmer av Advokatforeningen 

SJÅFØRPAKKE 

Ytterjakke, varme-genser, 

2 skjorter, bukse, lærbelte, slips 

1360,- 

Inklusive frakt. Eks. mva. 

Juristen har ordet 

gjennomføring av disse direktivene 

i norsk rett). I den 

saken hadde lovgiver oversett 

betydningen av det spesielle 

medvirkningsansvaret 

i bilansvarsloven § 7 tredje 

ledd bokstav c (senere bokstav 

b); mens man i vår sak 

har oversett betydningen av 

oppreisningserstatningen. 

I begge tilfeller dreier det 

seg altså om at lovgiver har 

oversett betydningen av bilførerens 

personlige ansvar 

sett i sammenheng med 

bilansvarsforsikringens spesielle 

ordning.” 

Med andre ord var staten 

ansvarlig. Spørsmålet blir 

da om når rettstilstanden 

var tilstrekkelig avklart. Her 

konkluderte Høyesterett slik: 

”Min konklusjon blir etter 

dette at slik artikkel 3 nr. 1 

annet punktum er utformet, 

er direktivene ikke klare nok 

til at overtredelsen i seg 

selv er tilstrekkelig kvalifisert 

til å begrunne ansvar 

for staten allerede fra implementeringen 

av direktivene 

i 1994. Jeg er imidlertid 

kommet til at denne uklarheten 

ble ryddet av veien 

med EU-domstolens avgjørelse 

i sak C-129/94 Bernáldez, 

hvor det fremgår av 

Advokat Runar Kehlin 

premiss 18 at den lovpliktige 

motorvognforsikringen 

skal dekke erstatning for 

alle person- og tingsskader 

som er forårsaket av motorkjøretøy 

opp til et nærmere 

angitt beløp.” 

Saken det vises til er tidlig 

mars 1996. Høyesterett kom 

derfor til at statens ansvar 

for manglende dekking av 

oppreisningserstatning fra 

og med 1 januar 1997. Har 

man et slikt uoppgjort krav 

kan man derfor nå sende 

regningen til staten. 

Avslutningsvis vil jeg benytte 

anledning til å ønske 

alle en riktig god jul og et 

fremgangsrikt nytt år! 

DRosJEKJøRTE biLER 

av alle merker ønskes kjøpt. 

ARVE EGGEN 

7090 sTøREN – Mobil: 916 71 866 

Taxiuniformer av ypperste 

kvalitet til importpriser! 

TAXIutstyr.no


Leder: 

Knut Thomassen 

Boks 435, 9750 Honningsvåg 

Mobil: 90 18 39 39 

E-mail: knut.thomassen@nortaxi.no 

Nestleder: 

Arve Halvorsen 

Professorvn. 18, 5072 Bergen 

Mobil: 93 46 23 33 

E-mail: 

arve.halvorsen@bergentaxi.no 

ØSTFOLD 

Bent Skogli 

Kirkegt. 5, 1767 Halden 

Mobil: 90 90 20 20 

E-mail: bentskogli@halden.net 

OSLO 

Glenn Tuxen 

Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo 

Mobil: 928 80 112 

E-mail: glenntux@online.no 

Ali Rafaqat 

Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo 

Mobil: 930 00 935 

E-mail: a935ali@hotmail.com 

Jan Johnsrud 

Ellen Gleditsch vei 6, 0987 Oslo 

Mobil: 930 00 631 

E-mail: jan.johnsrud@getmail.no 

AKERSHUS 

Tom Tysland 

Jarenv. 2A, 1340 Skui 

Mobil: 95 17 24 01 

E-mail: tom@abtaxi.no 

Ole Emil Johansen 

Hageveien 8 A, 1400 Ski 

Mobil: 95 95 50 01 

E-mail: olejo3@online.no 

Styremedlemmer: 

Øystein Trevland 

Fasanvn. 2, 3243 Kodal 

Mobil: 90 90 44 00 

E-mail: otrevlan@online.no 

Simen Sterud 

Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov 

Mobil: 974 96 220/959 50 789 

E-mail: simenst@online.no 

Roger Kjønstad 

Nesset, 7600 Levanger 

Mobil: 90 74 19 28 

E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no 

HEDMARK 

Vegar Bratlie 

P.b. 548, 2304 Hamar 

Mobil: 95 95 02 89 

E-mail: vbratlie@online.no 

OPPLAND 

Simen Sterud 

Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov 

Mobil: 974 96 220 

E-mail: simenst@online.no 

BUSKERUD 

Erik Galambos 

Postboks 256, 

3301 Hokksund 

Mobil: 995 85 252 

E-mail: nt-busk@online.no 

VESTFOLD 

Øystein Trevland 

Fasanvn. 2, 3243 Kodal 

Mobil: 90 90 44 00 

E-mail: otrevlan@online.no 

TELEMARK 

Per-Arne Aasmundstad 

Nyhusvn. 5, 3825 Lunde 

Mobil: 95 11 00 25 

E-mail: perarnaa@frisurf.no 

AUST-AGDER 

Oddrun Gjeruldsen 

Waglesgårdvn. 40 

4844 Arendal 

Mobil: 90 90 50 01 

E-mail: oddrun01@hotmail.com 

Bent Skogli 

Kirkegt. 5, 1767 Halden 

Mobil: 90 90 20 20 

E-mail: bentskogli@halden.net 

Bente Stokkeland 

Olav Trygvasonv. 14, 

4633 Kristiansand S 

Mobil: 90 19 44 44 

E-mail: bentestokkeland@c2i.net 

VEST-AGDER 

Bente Stokkeland 

Olav Trygvasonsv. 14, 

4633 Kristiansand S 

Mobil: 47 90 77 20/90 19 44 44 

E-mail: bentestokkeland@c2i.net 

ROGALAND 

Ole Henrik Olsen 

Pundsnes, 4130 Hjelmeland 

Mobil: 995 77 700 

E-mail: oholsen@me.com 

BERGEN 

Arve Halvorsen 

Professorvn. 18, 5072 Bergen 

Mobil: 93 46 23 33 

E-mail: arve.halvorsen@bergentaxi.no 

HORDALAND 

Tor Anders Hauge 

Kolabakkane 19, 5200 Os 

Mobil: 97 04 61 56 

E-mail: tor.anders.hauge@bkkfiber.no 

SOGN OG FJORDANE 

Endre Noralf Råheim 

6978 Viksdalen 

Mobil: 958 89 770 

E-mail: raataxi@hotmail.com 

MØRE OG ROMSDAL 

Per-Morten Bjørlykke 

Bergsdal, 6091 Fosnavåg 

Mobil: 90 64 39 72 

E-mail: per-morten@bjorlykke.net 

Sentralstyret 

1. vara 

Rafiq Dutt 

Hamangskogen 33, 1338 Sandvika 

Mobil: 91 70 59 45 

E-mail: rafiq_dutt@hotmail.com 

2. vara 

Per-Morten Bjørlykke 

Bergsdal, 6091 Fosnavåg 

Mobil: 90 64 39 72 

E-mail: per-morten@bjorlykke.net 

Landsstyret 

SØR-TRØNDELAG 

Kristian Nilsen 

Nordre Husebytun 5A, 

7097 Saupstad 

Mobil: 480 63 073 

E-mail: rigian@frisurf.no 

NORD-TRØNDELAG 

Roger Kjønstad 

Nesset, 7600 Levanger 

Mobil: 90 74 19 28 

E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no 

NORDLAND 

Jon Ragnar Nilsen 

Vassvikkaia 22, 8517 Narvik 

Mobil: 959 59 001 

E-mail: kathjon@online.no 

TROMS 

Inge Jakobsen 

Røsand, 9392 Stonglandseidet 

Mobil: 90 84 08 70 

E-mail: ijak@c2i.net 

FINNMARK 

Arvid Haddal 

Blokkebærvn. 62, 9514 Alta 

Mobil: 90 51 60 32 

E-mail: arhad@online.no 

ENDRINGER? Gi beskjed til Nora M. Morken på telefon 23 21 04 03 

Taxiskolen 

§ 

ADVOKATFIRMA 

STORENG, 

BECK & 

DUE LUND 

MNA ANS 

telenor 

Mobilavtalen 

30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt 

på trafikk. 

Mobilt bredbånd 

25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT 

Fastnettavtalen og Internettavtalen 

Avtalen gir deg som medlem i NT rabatt på 

samtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling. 

VArDIA 

Yrkesskadeforsikring 

Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager 

blir skadet eller omkommer som følge av 

yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikring 

av 16. juni 1989 pålegger alle 

arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne 

slik forsikring. Norges Taxiforbund har inngått 

avtale med VARDIA på yrkesskadeforsikring. 

spArebAnk 1 

obligatorisk tjenestepensjon 

(OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge 

for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige 

ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør 

minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem 

av pensjonsordningen. 

Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 

1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk 

tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. 

Gruppeliv 

Gunstig ordning for medlemmer under 70 år i 

100% stilling. Ikke krav om helsevurdering 

VertIkAl HelseForsIkrInG 

Rett behandling til garantert tid for medlemmer 

i Norges Taxiforbund. 

• Garantert spesialistvurdering innen 10 dager 

• Garantert behandling/operasjon innen 28 

dager 

• Komplett hjelp og oppfølging før, under og 

etter behandling 

• Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet 

• “Second opinion” - tilbud om uavhengig vurdering 

av diagnose som allerede er stilt 

• Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter 

• Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning 

fra spesialist 

teleHUset 

NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC 

og tilbehør, navigasjon og andre produkter. 

VolVo personbIler norGe 

Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale 

med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og 

verkstedtjenester. 

Dekk pArtner 

Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får 

du rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotell 

og arbeid over hele landet. 

HotellAVtAler 

norges taxiforbund har avtale med rica 

Hotels, thon Hotels og First Hotels. 

GlAssDrIVe 

reparasjon av steinsprutskader og bilglass! 

Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg 

som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. 

Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en 

time og møte opp. Vi fikser resten!! 

tHe onlIne bAckUp coMpAnY As 

tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i 

forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte 

priser. 

storenG, beck & DUe lUnD Ans 

og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale 

som gir rabatt på bistand til 

forbundet og medlemmene innen aktuelle 

rettsområder som 

• yrkestransportlov og forskrifter 

• kontakt med offentlige myndigheter, som 

Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner 

(forvaltningen), også med arbeid for 

næringens rammevilkår 

• yrkesskader 

• bilsaker, eks. kjøp – og garantivilkår 

• kontraktsjuss 

• selskapsrett 

tAxIskolen 

Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: 

• Arbeidsrett 

• HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) 

• Service og holdninger (også for dine sjåfører) 

• Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) 

• Presentasjonsteknikk 

• Anbudsforståelse 

• Organisasjon og ledelse 

• Regnskapsforståelse 

• Sykepengeordningen 

Vi lager kurs etter ditt ønske! 

I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre 

kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon 

se vår nettside; www.taxiskolen.no 

nkI nettstUDIer 

Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for 

å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. 

Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier 

har en god grunnleggende kunnskap om 

drosjedrift. 

sjåFørkoMpetAnse As 

Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset 

til yrkessjåfører. 

AktIMeD 

bedriftshelsetjeneste 

Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen 

en skreddersydd løsning for verne- og 

helsepersonell som tilfredsstiller kravene i 

arbeidsmiljøloven. 

I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten 

inneholder avtalen følgende: 

• Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær 

og arbeidsrelaterte helseproblemer. 

• Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, 

kiropraktor og psykolog ved arbeidsog 

livsstilsrelaterte plager. 

• Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, 

trusler og krise. 

Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste 

gjennom AktiMed, en landsdekkende 

kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. 

AktiMed har et nettverk av spesialister innen 

ulike fagområder. 

esso-AVtAlen 

Ny, eksklusiv avtale trådte i kraft 1/1-2008 med 

bedre betingelser på diesel, vask og rekvisita. 

Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de 

fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. 

Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved 

henvendelse til NT. 

Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra 

på fakturaen hver måned. 

ESSO 

firmakort 

(kredittkort) 

pumpepris 

ESSO Card 

(kredittkort minibuss/maxitaxi 

) 

listepris 

Bensin 55 øre/l 45 øre/l 

Diesel 85 øre/l 160 øre/l 

Vask 35 % 35 % 

Rekvisita 15% 15% 

økonor 

Regnskapstjenester for din drosjebedrift. 

elkjøp bUsIness 

Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund 

får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business 

på nett. 

MerceDes-benZ norGe 

Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og 

Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende 

avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes 

og Peugeot. 

stenA lIne 

Rabatter på cruise med Stena Line 

Medlemsfordeler 

norGes tAxIForbUnD 

juridisk bistand 

Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund 

juridisk og faglig bistand til sine medlemmer 

innen områdene som omhandler: 

• Yrkestransportloven med forskrifter 

• Vedtekter og reglementer 

• Løyvesaker 

• Transportfaglige spørsmål 

• Tvistesaker 

• Ran- og voldssaker 

• Trafikkskader og forsikrings forhold 

• Arbeidsrettslige forhold 

• Bilsaker, kjøp- og garantiforhold 

• Ulike kontraktsforhold 

• Økonomiske krav mm 

Fond 

Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: 

Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt 

i henhold til ”Taxioverenskomstens §8 og 

§9”. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års 

heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 

10 års ansettelse og fyllte 50 år. 

Fond for etterlatte (kr.30.000,-): 

Ved aktive medlemmers dødsfall. 

Fond for rans– og voldsofre (kr.5000,-): 

Yter en engangsstøtte til medlemmer som har 

vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte 

kriterier. 

Høybakkenfondet: 

Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT 

som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer 

i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet 

kan også iverksette andre hjelpetiltak etter 

uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) 

Fondet for markedsføring og informasjon 

(inntil kr.40.000,-): 

Fondet har til oppgave å yte støtte til: 

- Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, 

oppdragsgivere, media og medlemmer 

- Markedsføring 

- Produktutvikling 

- Organisasjonsutvikling 

Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-): 

Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse 

med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven 

og som ikke dekkes av eventuelle andre 

forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding 

fås hos NT, og skal behandles av 

fondsforvalterne i NT.

“Plasskongen” 

Škoda Superb! 

Møller Bil Etterstad er Norges største Škoda-forhandler. 

Vi har meget dyktige mekanikere og teknikere, og sørger 

for rask og effektiv service til alle våre drosjekunder. 

Hos Møller Bil Etterstad får du som medlem av Norges 

Taxiforbund gode rabatter på verkstedet, prioritering 

ved service og reparasjoner og gode betingelser ved 

kjøp av ny bil. 

akkurat nå kan du få en svært velutstyrt Škoda Superb 

Elegance 2.0l 140 CR dSG fra kr 290.990,- eks mva. 

eller en Škoda Superb Elegance 2.0l 140 CR dSG 4x4 

fra kr 321.990,- eks mva. 

Standardutstyr omfatter blant annet: 

• Skinn eller alcantara 

seter 

• Navigasjon med daB+ 

• Bluetooth handsfree 

• Elektrisk justerbare 

forseter 

Grenseveien 67. Tel. 24 03 22 60 

Returadresse: 


P.b. 6114 Etterstad 

0602 Oslo 

*Pris inkl. frakt-, leverings- og adm.kostnader levert oslo som hoveddrosje. Gj.snitt forbruk 5,5-7,8 l/100 km. Co2-utslipp 158-166 g/km. alle Škodas dieselmodeller har 

partikkelfilter som standard. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. 

Škoda Superb Elegance 2.0l 140 CR DSG 

290.990,- * eks.mva 

Etterstad 

Škoda Superb Elegance 2.0l 140 CR DSG 4x4 

321.990,- * eks.mva 

• Parkeringssensor bak 

• Ekstra bakkeklaring 

• Bi-Xenonlys 

• Forsterket bunnplate 

under motorrommet 

• Sommerhjul på alu.felg 

kontakt direkte: Emil Ude von Schantz 

emil.ude@moller.no - tlf. 24 03 22 84

TAXI nr. 10/12 - Norges Taxiforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?