Komposten nr. 1 2007 - Stavanger kommune

21
Tekst:
Inger S. Bjerga
Sporvogn til begjær
Spalte opp og spalte ned er skrevet om dobbeltsporet på Nord-Jæren. Det er ikke få kilo dokumenter
som er produsert om temaet. Hva har skjedd, spør mange seg. Er vi kommet et steg nærmere målet etter
at byråkrater og politikere har brukt timer og år på møter og planlegging?
- Ja, nå bygges det! Svaret fra transportplansjef Marit Storli er kort og
konsist.
Nå legges sporene. De nye, doble sporene som skal føre oss inn i
framtiden. Dobbelt så hurtig, effektivt og behagelig. Endelig, dette må
lyde som musikk i ørene både hos miljøforkjempere og de mange som
sliter seg fram i kø mellom Stavanger og Sandnes i tidlige morgentimer
og stampende ettermiddagsrush.
De graver på Jåttå – også
Vi vet hva graving er, vi, som bor her i distriktet. De graver i sentrum og
de graver utenfor sentrum. Nå er de visst ferdig med gravingen rundt
Viking stadion. Men sannelig, nå har de begynt å grave på Jåttå igjen.
Denne gang er det dobbeltsporet som skal anlegges.
Når kan vi regne med å sette oss i de nye vognene som skal føre
oss fram og tilbake på dobbeltsporet mellom Jærens storbyer?
Transportplansjefen har ikke hørt annet enn at det hele skal være ferdig
til 2010, slik vi tidligere er forespeilet.
Stavanger – Sandnes hvert 15. minutt
Det er dette vi har drømt om; et kollektivtilbud som blir så bra at det
danker ut privatbilismen, og som gjør det til en fryd å bevege oss fra a til
å her på Nord-Jæren. I 2010 kan vi stille oss opp på en av togstasjonene
mellom Stavanger og Sandnes, og være sikre på at en sporvogn kommer
susende hvert femtende minutt, klar til å plukke opp alle som måtte
begjære en tur i den ene eller andre retningen.
Men vi må smøre oss med tålmodighet en stund til. Før dobbeltsporet
endelig er ferdig, må vi gjøre regning med at ikke alt går på skinner,
bokstavlig talt. Togpassasjerene vil merke ulemper. De må holde seg
informert, og tidvis belage seg på å ta buss mens det jobbes med sporet.
Også beboerne langs traséen vil få merke arbeidet. Togtrafikken skal
gå mens utbyggingsarbeidene foregår, men beboerne må i perioder
leve med støy fra anleggsarbeidet. For å skjerme mot jernbanestøy når
anlegget står ferdig, bygger Jernbaneverket ulike former for skjerming
og fasadetiltak.
Apropos beboere langs traséen. I framtiden vil de bli flere. Det blir
også etablert flere arbeidsplasser og servicevirksomheter ved og rundt
de nye holdeplassene. Planen er at det skal bygges mer konsentrert
langs dobbeltsporet. Miljøgevinsten er at flere passasjerer, som en
følge av tettere stopp og hyppigere avganger, går over fra å bruke et
belastet veinett, til et mer effektivt og behagelig kollektivtilbud. Tre
nye holdeplasser mellom Stavanger og Sandnes skal etableres: Paradis,
Jåttåvågen og Gausel. I tillegg skal Mariero holdeplass oppgraderes. Vi
gleder oss, og tror at dette er et tiltak som vil sette spor.
Da Kompostens medarbeider snakket med Storli i begynnelsen av april,
fikk vi vite at bybanen enda ikke er finansiert, og at den eventuelt ville
komme etter 2010.
Men av og til skjer ting fort. Da kommunalstyret for byutvikling ble
forelagt en sak om status for bybanen i sitt møte 12. april, var de klare
på at det skulle legges økt trykk på denne saken. Det ble enstemmig
vedtatt at Stavanger kommune vil medvirke til at det allerede før
sommeren 2007 blir laget en ny sak om hvordan man bør organisere og
sikre økte ressurser til det videre arbeidet med bybane. Det ble bedt om
at et formelt planarbeide forberedes.
Men hva er bybanen, da?
Mange begreper og traséalternativer svirrer i luften når framtidens
kollektivtilbud på Nord-Jæren omtales. Det er ikke lett for oss amatører
å forstå alt. Hva er for eksempel dobbeltspor i forhold til bybane, spør
mange seg. Svaret er omtrent slik:
Dobbeltsporet anlegges stort sett i eksisterende trasé, det vil si der
toget mellom Stavanger og Sandnes går i dag. Dobbeltsporet legges
på strekningen Stavanger - Sandnes, og stopper der. Den omtalte
bybanen vil, bortsett fra en mindre strekning, få en annen trasé enn
dobbeltsporet. Bybanen ønskes bl.a. lagt til Forus og Sola fram til
flyplassen. Stoppene vil legges tettere og nærmere boligområdene langs
dobbeltsporet. Bybanen er enda ikke finansiert, og vil eventuelt komme
etter 2010. Organiseringen rundt hvem som skal eie og drifte den er
heller ikke avklart.