Dokument nr. 15:7 (2009-2010). - Stortinget
Dokument nr. 15:7 (2009-2010). - Stortinget
Dokument nr. 15:7 (2009-2010). - Stortinget
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
26 <strong>Dokument</strong> <strong>nr</strong>. <strong>15</strong>:7 – <strong>2009</strong>–<strong>2010</strong><br />
teringene i Nasjonal transportplan (NTP) følges opp<br />
som planlagt. At løsningen på jernbaneproblemene er<br />
å redusere tilbudet høres nærmest ut som en kapitulasjon<br />
fra jernbanens øverste ledere.<br />
Statsråden har gjennom media signalisert at omdisponering<br />
av investeringsmidler ikke skal gå ut<br />
over vedtatt utbygging av nytt dobbelspor mellom<br />
Oslo - Ski. Det er en noe spesiell saksbehandling at<br />
det gjøres kjent at NTP er satt på vent gjennom en<br />
presseorientering, og ikke gjennom en egen sak som<br />
<strong>Stortinget</strong> kan ta stilling til.<br />
Svar:<br />
På et møte jeg hadde med jernbanedirektøren den<br />
6. april i år, ble jeg bl.a. orientert om utviklingen i<br />
punktligheten og regulariteten i togtrafikken. Disse<br />
har hatt en negativ trend over flere år, men særlig ille<br />
har det vært i inngangen til <strong>2010</strong>. Mye av årsaken til<br />
dette har sammenheng med lange perioder med snø<br />
og sterk kulde. Punktligheten for persontog inntil<br />
Oslo S pr. utgangen av februar i år lå for eksempel i<br />
gjennomsnitt på 67 pst. mot 82 pst. sammenlignet<br />
med samme periode i fjor. Målet er at 90 pst. av togene<br />
skal være i rute. Når det gjelder regulariteten,<br />
var det i februar i år 1 446 innstilte tog mot 938 i februar<br />
i fjor. I de tre første månedene i <strong>2010</strong> har det<br />
vært ca. 4 500 timer i samlede togforsinkelser på<br />
grunn av feil på jernbanenettet, mens tilsvarende tall<br />
for de tre første månedene i <strong>2009</strong> og 2008 var på henholdsvis<br />
om lag 2 700 og 2 300 timer.<br />
I 2006 engasjerte Jernbaneverket internasjonal<br />
jernbaneekspertise for å kartlegge vedlikeholdsbehovet<br />
på det norske jernbanenettet. Resultatet av denne<br />
analysen har vært lagt til grunn i de årlige vedlikeholdsbehovene<br />
som regjeringen har foreslått fra 2007<br />
til og med <strong>2010</strong>-budsjettet. Den samme analysen ble<br />
også lagt til grunn ved utarbeidelsen av pla<strong>nr</strong>ammer<br />
til drift- og vedlikehold i NTP <strong>2010</strong>-2019. Dette har<br />
resultert i at den samlede bevilgningen til drift og<br />
vedlikehold for perioden 2007-<strong>2010</strong> har blitt økt med<br />
ca. 2,8 mrd. kr, noe som utgjør en økning på 52,7 pst.<br />
sammenlignet med den forrige 4-årsperioden 2003-<br />
2006. I NTP <strong>2010</strong>-2019 er det lagt til grunn en samlet<br />
pla<strong>nr</strong>amme til drift og vedlikehold på ca. 41,8 mrd.<br />
kr. Dette utgjør en årlig økning på ca. 890 mill. kr eller<br />
27 pst. i forhold til NTP 2006-20<strong>15</strong>. I tillegg kommer<br />
Oslo-prosjektet som omfatter en total fornyelse<br />
av innerstrekningene rundt Oslo. Prosjektet inngår i<br />
NTP <strong>2010</strong>-2019 med en samlet investeringsplan på<br />
ca. 2,0 mrd. kr.<br />
På ovennevnte møte kom det fram at Jernbaneverket<br />
mener at den negative utviklingen i driftsstabiliteten<br />
i jernbanenettet har sammenheng med at det<br />
i ettertid har vist seg at konsekvensene av nedslitingene<br />
av de mest sentrale jernbanestrekningene er verre<br />
enn det som var regnet med i konsulentrapporten<br />
av 2006. Årsaken skal være at det er vanskeligere å<br />
forutse hvilke følger slitasjen på de tekniske anleggene<br />
vil ha, nå som flere av anleggene nærmer seg slutten<br />
av sin tekniske levealder.<br />
I stortingsdebatten om Innst. 198 S (<strong>2009</strong>-<strong>2010</strong>)<br />
om samferdselsministerens redegjørelse 9. mars<br />
<strong>2010</strong> og Dok. 8:54 S (<strong>2009</strong>-<strong>2010</strong>) tirsdag 20. april<br />
d.å., opplyste jeg at på bakgrunn av vinterens driftserfaringer<br />
må det vurderes om det er behov for å øke<br />
vedlikeholdet utover det som er lagt til grunn i NTP<br />
<strong>2010</strong>-2019. I tillegg uttalte jeg at det også er behov<br />
for å vurdere planlagte oppstartingstidspunkter for<br />
noen av jernbane- prosjektene som er prioriterte i<br />
NTP <strong>2010</strong>-2019. Dette som følge av mangel på jernbane-<br />
teknisk kompetanse, herunder signalkompetanse<br />
og endrede planforutsetninger. Forslag om<br />
eventuelle endringer i forhold til NTP <strong>2010</strong>-2019 vil<br />
bli forelagt <strong>Stortinget</strong>. Dette gjelder også spørsmål<br />
om hvilke investeringsprosjekter som eventuelt må<br />
skyves noe ut i tid.<br />
SPØRSMÅL NR. 1003<br />
Innlevert 12. april <strong>2010</strong> av stortingsrepresentant Arve Kambe<br />
Besvart 23. april <strong>2010</strong> av barne-, likestillings- og inkluderingsminister Audun Lysbakken<br />
Spørsmål:<br />
«Bufdir har sagt opp en fireårskontrakt om korttidsplasser<br />
med Solstrand barnevernsenter etter kun<br />
litt over ett års drift. Begrunnelsen er regjeringens<br />
kutt i regionens budsjetter og en faglig argumentasjon<br />
om økt bruk av fosterhjem. Virkeligheten for<br />
Rogaland og Hordaland er at det mangler svært mange<br />
fosterhjem og tilsynsførere. Gode tilbud bør ikke<br />
sies opp før Bufetat har sikret nok fosterhjemsplasser.
Change language