Gatebruksplan for Sandnes sentrum 2011-2025 - Sandnes Kommune

Storgata, vil en innsnevring/begrensning av tilgjengelighet for kjøretøy til fordel for arealer
for gående og syklende virke dempende på kjørefart og gjennomkjøring (sildring). Det er her
viktig å prioritere gode betingelser for myke trafikanter. Utformingen av disse bygatene bør
vektlegge for byliv framfor trafikk. Grep som kan styrke myke trafikanter kan for eksempel
gå på fortausbredder, møblering, beplanting, materialvalg, universell utforming,
sykkeltilpasning og flytting av gateparkering til sentrale parkeringshus/kjellere. Med
etablering av nye P-hus, blant annet under Ruten og i Vågsgata, er det mulig å fjerne en del
gateparkering uten at det går på bekostning av parkeringsdekningen for sentrum. I tillegg vil
det med et slikt grep ligge bedre til rette for å styre hvor man vil ha kjøretrafikk i sentrum.
(Se tema ”parkering”.)
Tilbudet vil øke tilgjengeligheten for fotgjengere og medvirker til økt aktivitet i sentrum.
Dagens barrierer for fotgjengere – St Olavs gate, jernbanen, Ruten området og Elvegata – skal
bygges ned pga flere høykvalitet gangforbindelser og endret prioritering for fotgjengere i
kryss.
Ruten
I dag er Ruten et konfliktfullt område for fotgjenger, syklister og kollektivtrafikk. Foreslåtte
endringer i gatebruksplanen gjør det nødvendig å se på sammenheng mellom flere forskjellige
tilbud og behov. Det er viktig at utvikling av dette området vurderes nærmere. Se tema
”kollektiv” og Kapittel 5 ”anbefaling til oppfølgende arbeid” for foreslått vurderinger for
Ruten området.
3.3 SYKLISTER
Delmål:
Å tilrettelegge for økt sykkelbruk gjennom å bedre syklistenes trygghet, komfort,
sikkerhet og fremkommelighet.
Sykkelrutenett skal utformes slik at syklistene får et høyverdig, sikkert og
sammenhengendetilbud.
Dagens problemstillinger:
Manglende forbindelser og effektive koblinger mot overordnet hovedrutenett for
sykkel i og utenfor sentrum.
Trafikksikkerhet.
Sykkelparkering.
I følge den nasjonale RVU 2005 er en gjennomsnittlig reise med sykkel 3,2 kilometer, og
varer i 16 minutt. Reisevaneundersøkelsene for Sandnes (1998 og 2005) viser at 24,3%
sentrumsrettede reisene i undersøkelsen var mellom 1 og 2km lang, med nesten like mange
(23,8%) mellom 2 og 4 km. Andelen som velger sykkel som reisemiddel er størst ved
avstander opp til 2 kilometer. Ved lengre reiser synker andelen sykkel betydelig. Totalt er
4,3% sentrumsrettede reiser med sykkel.
Fra analyse med ATP modellen er det hele 47,8 % av innbyggerne i Sandnes kommune som
har en tilgjengelighet til Ruten med 10 minutters sykling. Analysen viser et stort
overføringspotensial fra bil til sykkel som reisemiddel på reiser til og fra Sandnes sentrum.
For å virkeliggjøre potensialet for sykling til og fra sentrum må vi nå delmål for syklister.
Gatebruksplan for Sandnes sentrum 2011-2025, august 2010 17