Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Innhold og leder.<br />
Smutthull må tettes<br />
FORSIDEFOTO:<br />
Colourbox<br />
MONTASJE:<br />
Mette Hansen<br />
På kollisjonskurs med Sjøfartsdirektoratet 3<br />
Vil ha allmenngjøring før stortingsvalget 4<br />
Maritim skolesammenslåing i Vestfold 6<br />
Hindrer sosial dumping 8<br />
Hva synes du om Maritim Logg 9<br />
– Vold avler vold 11<br />
Det var tider det… 12<br />
Om bord i et skikkelig fraktefartøy 14<br />
Leserinnlegg 42<br />
Jubilanter 44<br />
Frivakta 46<br />
Sjøfartssenter fullt av sjøhistoriske<br />
opplevelser 48<br />
OLJEVIRKSOMHETEN PÅ NORSK SOKKEL har vært og er avgjørende for utviklingen<br />
av det norske velferdsamfunnet. Myndighetene må sørge for at rikdommen<br />
vi her pumper opp trygger norske arbeidsplasser. Teekaysaken<br />
og tendenser innen skipsfarten langs norskekysten for øvrig viser<br />
at det haster med tiltak.<br />
FØRSTE STRAKSTILTAK ER SNART PÅ PLASS; gjeninnføring av bestemmelsen i forskrift<br />
til utlendingsloven om krav om arbeidstillatelse for sjøfolk om<br />
bord på skip som opererer mellom norske havner og/eller installasjoner<br />
på norsk kontinentalsokkel.<br />
Etter vårt syn bør allmengjøring av tariffavtaler være neste skritt på<br />
veien for å forhindre sosial dumping. Det vil bety at alle skip som opererer<br />
på norsk sokkel må betale sine sjøfolk i henhold til de tariffavtalene<br />
som er framforhandlet mellom arbeidsgiver- og arbeidstakersiden<br />
i Norge. Dette blir allerede gjort i landbasert virksomhet og i forhold<br />
til riggene i petroleumsvirksomheten, så hvorfor i all verden skal man<br />
ikke kunne gjøre det når det gjelder skip som betjener petroleumsvirksomheten<br />
også<br />
FORUTSETINGEN ER AT REGELVERKET UTFORMES på en slik måte at alle tenkelige<br />
(og utenkelige) smutthull tettes. Rederinæringen har dessverre en forhistorie<br />
som tilsier at den må følges med argusøyne. I denne sammenheng<br />
må man se spesielt på forholdet til rederier registrert i EU-land<br />
og som seiler med billig arbeidskraft. Sjømannsorganisasjonenes advokat<br />
er for øvrig i tett dialog med juridisk ekspertise i LO for å utrede<br />
saken.<br />
TEEKAYSAKEN HAR NOK EN GANG VIST at kontinuerlig kontakt med politikerne<br />
på Stortinget er av uvurderlig betydning for å sikre framtiden for den<br />
norske sjømann. Samarbeidet med den rødgrønne regjeringen har vært<br />
upåklagelig. Og selv mens finanskrisen herjer som verst er gledelig nok<br />
de aller fleste rederier seg sitt ansvar bevisst. De signaliserer at de holder<br />
stø kurs når det gjelder å bemanne sine skip med nordmenn. Vi har<br />
derfor godt håp om at skipsfarten skal komme seg velberget gjennom<br />
denne stormen også.<br />
DET NORSKE MASKINISTFORBUND 18<br />
NORSK SJØMANNSFORBUND 26<br />
NORSK SJØOFFISERSFORBUND 34<br />
Forutsetingen er at regelverket<br />
utformes på en slik måte at alle<br />
tenkelige (og utenkelige) smutthull tettes”<br />
UTGIVERE:<br />
Det norske maskinistforbund<br />
ANSVARLIG REDAKTØR:<br />
Jacqueline Smith<br />
TRYKK:<br />
Aktietrykkeriet<br />
REDAKSJONEN AVSLUTTET:<br />
21. april<br />
Norsk Sjømannsforbund<br />
Norsk Sjøoffisersforbund<br />
LAYOUT:<br />
STIFTELSEN LO MEDIA,<br />
Møllergt. 39, 0103 Oslo<br />
OPPLAG: 30.000<br />
10 nummer per år<br />
ISSN: 1890-6095<br />
NESTE NUMMER: 28. mai<br />
MATERIELLFRIST: 11. mai<br />
2 ■ Maritim Logg 3/2009 2/2009
Change language