Logistikk i Dyno Nobel EuropeHva er nå logistikk?Det finnes mange ulike beskrivelser av oppgaven, men en rimelig dekkende definisjon er:Planlegge, samordne, organisere, gjennomføre og kontrollere varestrømmen - samt informasjon knyttettil denne.Bjørn Gregertsen, Dyno Nobel EuropeDagens logistikkavdeling ble etablert i1999 for å sikre en samlet utvikling,koordinering og ressursutnyttelse i forbindelsemed vareflyten i Dyno Nobel.Avdelingen består i dag av 25 medarbeiderei Norge og Sverige.Vi har sammen ansvaret for at de varervi til enhver tid ønsker å selge er tilgjengeligfor våre kunder på de vilkår somer avtalt, eller slik det fremgår av våreleveringsbetingelser.I tillegg skal vi sørge for at dette skjer påen mest mulig sikker og kostnadseffektivmåte, og slik at vi som et minimumtilfredsstiller myndighetenes krav.I praksis vil dette si at vi;- Forhandler transportavtaler.- Bestiller varer fra leverandører påbasis av prognoser.- Sørger for at varene blir transporterthjem/til hovedlager- Foretar mottakskontroll og plasserervarene på lager.- Registrerer bestillinger fra kunder ogforhandlere.- Koordinerer og bestiller utgåendetransporter.- Pakker, laster og sikrer godset.- Distribuerer varene.- Fakturerer varer og transportSamtidig som vi hele tiden holder våredatasystemer oppdatert i forhold til prosessene.“Enkelt og greit”. Slik er i hvert fall teorien.Det siste året har til fulle vist oss hvilkeutfordringer som kan ligge i disse tilsynelatendeenkle oppgaver.Avvikling av Gullaug Fabrikker innebarat vi for første gang på permanent basisvar avhengig av innkjøpte varer som supplementtil våre bulksystemer, dvs dynamitter,patronert emulsjon, rørladningerog detonerende lunte.En virksomhet som hadde vart i over130 år hadde tatt slutt - nå var vi avhengigav nye gode løsninger !En arbeidsgruppe bestående av Innkjøp,Produktteknikk og Logistikk fikkoppgaven med å finne alternativeleverandører/produkter til det Skandinaviskemarked.Vi skulle finne leverandører av ca60 bortimot unike (oppdaget vi etterhvert) varer med egenskaper som kunnematche de kvaliteter vi hadde brukt over100 år på å utvikle og tilpasse.Det ble som man kunne vente en kampmot tiden hvor vi måtte kompromissefor å sikre varer til markedet. Vi er deførste til å erkjenne at alt ikke fungertelike bra, noen ganger var emballasje ogprodukter dårligere enn forventet, noenganger var vi tvunget til å tilby midlertidigeog mindre attraktive løsninger ognoen ganger tok leveransene lenger tidenn forutsatt.Men det gikk på et vis! Etter hva viOpplasting ved sentrallageret i ÅkernäsKonverteringen til ”nye” produkter og nyemballasje er på plass4Fjellsprenger’n 1-2002
organisasjon, systemer og leverandører,kommer allikevel til å fortsette. Vi leveri en tid hvor endringer skjer fort, til ogmed i en konservativ bransje som vår.Avvikling av Gullaug var en milepel -men på ingen måte “slutten” på forandringerfor noen av oss.Evnen til å håndtere endringer blir kanskjeden viktigste målestokk for fremtidensvinnere.Her bygges Postens nye hovedkontor i Tomteboda, Sverigehar kjennskap til er det de færreste somfikk problemer med driften, som kunnehenføres til sviktende leveranser.Vi skal i denne sammenheng takkekunder og forhandlere som har utvisttålmodighet og fleksibilitet i en vanskeligperiode, men også honorere allemedarbeidere som har stått på sent ogtidlig for å finne løsninger.Noen stikkord i denne forbindelse, ellerutfordringer som det gjerne kalles:- Finne egnede leverandører som haddekapasitet.- Finne produkter som hadde akseptableegenskaper herunder også emballasje.- Forhandle avtaler med fornuftige betingelser.- Etablere nye, gode transportlinjer.- Utvikle nye prognosesystem ogbestillingsrutiner.- Teste ut nye produkter.- Søke, og få, nødvendige godkjennelserog lisenser.- Utarbeide norsk/svensk/engelskinformasjonsmateriell.- Informere eksternt og internt.- Følge opp leveranser og leverandører.Det kan skrives en lang artikkel om hverav aktivitetene, men vi lar det ligge idenne omgang. Det er uansett et stortstykke arbeid som ligger bak oss - og vihar lært mye på vegen. En lærdom somvil komme alle våre kunder til gode itiden som kommer.Arbeidet med nye produktinformasjonerog ny Internettside pågår for fullt, og vilvære tilgjengelig i juli.Den neste utfordring for logistikkavdelingen,og for Dyno Nobel Europe, blirimplementering av et nytt datasystem,kalt SAP for kjennere, som settes i drift8 April. Dette er finalen på et globaltprosjekt som har pågått i flere år.SAP skal bidra til at vi kan utnytte våreressurser på en bedre måte, og derigjennombidra til at du som kunde etter hvertopplever oss som en bedre leverandør.I det korte perspektiv påvirker SAP ossinternt i form av nye arbeidsprosesser ognye skjermbilder, i seg selv en stor utfordringfor en organisasjon som akkurater i ferd med å “få igjen pusten “ etterforrige “runde”. Mange av dere merkernok at noe er på gang i Dyno Nobelettersom vi har forsterket bemanningeni en overgangsperiode (alle skal jo påkurs) - slik at det blir noen nye ansikterog stemmer å forholde seg til. Fra 8April kjører vi i imidlertid i gang forfullt og etter hvert vil forhåpentligvissituasjonen normalisere seg igjen.I den forbindelse vil dere merke endringeri varenummer, kundenummer, fakturalayout, transportdokumenter etc,men vi håper ellers at endringene i grensesnittetmot markedet skal være marginale.Avdelingsleder Petter Solum arbeiderintenst for å få “kabalen” til å gå opp.I dag har vi en produktportefølje og enleveringsevne som er bra. Vi er ikke imål med alt;Kapasiteten på boosters er i skrivendestund ikke tilfredsstillende, og vi vet atkvaliteten på enkelte Dynomitvarianterkan bli bedre. Men dette er problemervi har løsninger på, og som vil falle påplass etter hvert.Vi nærmer oss et sted i prosessen hvorvi kan si at løsningene er like gode somfør, eller i hvert fall gode nok. Arbeidetmed å utvikle produkter og tjenester,Her må vi ta det forbehold som naturligfølger med slike store endringer - overgangsproblemerkan nok forekomme -men vi skal gjøre vårt ytterste for åunngå at markedet blir skadelidende.Denne artikkelen begynte medspørsmålet, Hva er logistikk ? og antydetselv at det er “kunsten” å styre vareflytog informasjon. Vi har beskrevet demest ekstreme utfordringer i så måte,knyttet til avviklingen av en fabrikk ogintroduksjonen av et nytt, overgripendedatasystem.Fjellsprenger’n 1-2002 5