Norges nye flaggskip side 16 - TVU-INFO

modernisere frakteflåten har vi lagt inn et titalls millionerkroner, og vi har også en del andre tiltak. Dettehandler om hva man vil gjøre. Vil man gjøre noe fornorsk skipsfart, kan man også ta andre grep enn bare detå gå inn for en nettolønnsordning, som gir en betydeligskattelette til noen av de rikeste i Norge.Til slutt må jeg si at hvis nettolønna hadde vært så viktigfor Fremskrittspartiet som det høres ut til i replikkenefra både Solholm og Hedstrøm, er det rart at man ikkeklarte å få dette igjennom i budsjettforhandlingene. Dettyder på at dette antakelig ikke er så viktig som det høresut til i festtalene.May-Helen Molvær Grimstad,Kristelig Folkeparti:Ein modell som prioritererkompetanse, kan føre til aukainnflagging til NIS, og er samtidigframtidsretta og tilpassakonkurransesituasjonen. Så egtrur det er viktig at ein ikkjesvartmalar situasjonen her.Vi ser signal om at enkeltevarslar utflagging, men egtrur at regjeringa vil ha einoffensiv politikk.May-Helen Molvær Grimstad (KrF) Møre og Romsdal:Regjeringa følgjer opp skipsfartsmeldinga i statsbudsjettet.Satsane for tonnasjeavgift blir reduserte til eit nivåsom tilsvarar gjennomsnittet i Danmark, Nederlandog Storbritannia. Det skal bli oppnemnt eit utval av ekspertarfrå relevante fagmiljø som skal gjennomgå dennorske reiarskatteordninga. For å sikre norske sjøfolksysselsetjing foreslår regjeringa å føre vidare i 2005 gjeldandestøtteordningar, med ei løyving på over 1 milliardkr. Dette er eit historisk høgt nivå.Lodve Solholm:Eg vil tilbake til sjøfolka. Vi opplever no at fleire ogfleire reiarlag flaggar ut. Representanten Molvær Grimstadkjem frå Møre og Romsdal. Eit av landets og eit avverdas største supplyreiarlag, Farstad Shipping, er no påveg til å flagge ut alle sine nye båtar. Vi ser at Fjord Lineflaggar ut. I eigarskapen i Fjord Line er «Fjord1», ogFylkesbaatane i Sogn og Fjordane og Møre og RomsdalFylkesbåtar stør utflagginga. Vi kan kanskje forventeat både hurtigruteselskapa og «Fjord1» også flaggar ut.Er det eit håp i hangande snøre at regjeringa kanskje serat det er feil politikk dei er inne på, og at ein her rasererarbeidsplassar på arbeidsplassar i den maritime klyngja,slik at vi kanskje kan få ein snuoperasjon? Det er somkjent ingen skam å snu.May-Helen Molvær Grimstad:Då regjeringa la fram skipsfartsmeldinga, fekk ho veldigmykje honnør. Det som ein i dagens debatt fokuserer på,er noko som vil ramme vidare utover 2006, som ferjereiarlaga,som ikkje får vidareført nettolønnsordningapå same måten som i dag. Men samtidig har regjeringalyfta blikket også vidare utover og retta søkjelyset påein kompetansemodell, som gjer at ein del får betre ordningarenn i dag. Eg synest at debatten blir litt einsidignår ein berre fokuserer på dette. Det ligg altså inne over1 milliard kr i støtte – eit rekordhøgt nivå – og regjeringavil halde fram med å ha støttenivået på dette nivået her,og ein vil fokusere på å gi nettolønnsordning for sertifikatpliktigestillingar i NOR og sertifikatpliktige med retttil refusjon i NIS. Det er også lagt til grunn at dei andresjøfolka i offshoreflåten i NOR skal omfattast av nettolønnsordninga.Ein modell som prioriterer kompetanse,kan føre til auka innflagging til NIS, og er samtidigframtidsretta og tilpassa konkurransesituasjonen. Så egtrur det er viktig at ein ikkje svartmalar situasjonen her.Vi ser signal om at enkelte varslar utflagging, men eg trurat regjeringa vil ha ein offensiv politikk.Øystein Hedstrøm:Representanten Molvær Grimstad sa i et replikksvartil Lodve Solholm at man svartmalte i forhold til skipsfarten.Men det er jo realistisk å si at vi nå er inne i enforvitringsfase, det viser alle undersøkelser. EuropeanMaritime Benchmark, f.eks., sier at veksten nå vilkomme ute i Europa, og at mange høyteknologibedriftermå flytte ut avdelinger, slik som Kongsberg osv., som erkjent fra Norge, for å være der hvor beslutningene fattesog investeringene finner sted. Det er to områder. Nettolønnsordninger én ting, men mange av de sentralerederiene som nå flytter ut, har jo snakket om formuesskatten.Her har rederiene vært en eksponent for privateierskap som har basert seg på norsk lokalisering. Hvahar man å si der? Og hva har man å si når det gjelderinnretningen på tonnasjebeskatningen? Vi må også haen rekruttering. Det som er alvorlig nå, er at kadetterpå NIS-skipene kommer fra Kina og Baltikum. Hva erKristelig Folkepartis svar på hvordan vi skal få norskrekruttering?May-Helen Molvær Grimstad:Det er klart at det er utfordringar innafor næringa, mensamtidig er det viktig å sjå dei moglegheitene som liggder. I forhold til formuesskatten og tonnasjeskatten hardet vore teke grep. Når det gjeld formuesskatten, skaldet gjerast endå meir. Regjeringa har ein offensiv politikkmed omsyn til dette. Så vil det vere nokre gruppersom ikkje er fornøgde, men då gjeld det å dra fram detpositive som faktisk finst, også i forhold til rekruttering.Men eg vil sende tilbake at dersom Framstegspartietssin landbrukspolitikk hadde fått gjennomslag, ville detha blitt mange bønder som hadde mista jobbane sine, ogvi hadde mista mange av dei lukkelege kyrne, som IngeRyan omtalte, trur eg. Konsekvensane av Framstegspartietsin politikk når det gjeld landbruk, med dramatiskekutt, ville vere dramatiske omstillingar og mangel påarbeidsplassar, mange stader i heile landet.Odd Roger Enoksen, Senterpartiet:Poenget er at landenerundt oss har forbedret sineordninger vesentlig de sisteårene. Dette har gjort detnødvendig også for oss åøke disse bevilgningene. Vier altså dessverre ikke er viburde være i forhold til åsatse på å opprettholde ensterk maritim sektor. Her harregjeringspartiene sviktet.Odd Roger Enoksen (Sp) Nordland:Det har vært et betydelig fokus på maritim sektor i budsjettinnstillingenog det er ikke uten grunn. Det er enviktig sektor for nasjonen. Tatt i betraktning at vi så sentsom i vår behandlet sjøfartsmeldingen, skulle det væreunødvendig å bruke så stor plass på dette i budsjettinnstillingensom det vi har gjort. Skattekonkurranse er iutgangspunktet noe usunt. Det er nødvendig å arbeide➜Loggen1/05 33