Norges nye flaggskip side 16 - TVU-INFO

Stortingsdebatt om sjøfolkenefor å få til en felles nordisk politikk på området, slik enmer eller mindre samlet komite har pålagt regjeringen.Det er riktig som det blir påpekt fra regjeringspartieneat det nå brukes mer penger enn noensinne på dettei forhold til nettolønnsordningene. Men poenget er atlandene rundt oss har forbedret sine ordninger vesentligde siste årene. Dette har gjort det nødvendig også for osså øke disse bevilgningene. Vi er altså dessverre ikke dervi burde være i forhold til å satse på å opprettholde ensterk maritim sektor. Her har regjeringspartiene sviktet.Tatt i betraktning den høye profil som spesielt enkelte avregjeringspartiene har hatt i opposisjon, er det man gjørpå dette området, ikke godt nok. Vi ser utflagging, vi serat vi har en negativ trend innenfor maritim sektor somikke er til gagn for landet på lang sikt.Nærings- og handelsminister Børge Brende (H):Økt konkurranse fra lavkostland i Øst-Europa og Asiasetter særlig arbeidsintensiv produksjon under press.Samtidig åpner den økonomiske veksten i disse regionenenye markeder for norsk næringsliv. Eksempelvisøkte samhandelen med Kina med 124 pst. i perioden1998-2003, bl.a. gjaldt det industrimaskiner, skipsutstyr,fisk og sjømat. Da er det viktig å huske at erfaring tilsierat forutsigbare rammevilkår er viktig når det gjeldervalg av lokaliseringsland. Regjeringen har de siste årenesørget for store forbedringer av rammebetingelsene fornorsk næringsliv.Øystein Hedstrøm:I kjølvannet av at vi nå ser at deler av skipsfartenmister fotfestet i Norge, har statsråden kommet meden del uheldige uttalelser som et samlet maritimt miljøgjennom Maritimt Forum har vært skeptisk til. Fordet første setter han reiselivsbedrifter på land opp motvirksomheten til ferjerederiene i NOR. For det andretrekker han inn lønnsomhet som en begrunnelse for åavvikle nettolønnsordningen. Det faktiske forhold erjo at disse rederiene har vært lojale mot Norge. Hvis detidligere hadde flagget ut, f.eks. til Sverige og Danmark,ville de fått lovfestede, sjenerøse nettolønnsordninger,langt bedre enn dem vi praktiserer i Norge. De villefått lavere formuesskatt og en tonnasjebeskatningsinnretningsom er langt bedre enn den vi praktisererher. Det som da ville ha skjedd, er at vi ville ha mistettusenvis av arbeidsplasser på disse ferjene, og konkurranseforholdeneville ha vært like for reiselivsnæringen.Hvordan henger dette sammen? Hva er statsrådens resonnement?Børge Brende:I det budsjettet som vi får igjennom i samarbeid medFremskrittspartiet her i dag, har regjeringen lagt opptil å bedre rammevilkårene for norsk skipsfart gjennomå senke skatte- og avgiftsnivået for de norske rederiene,slik at de skal bli mer konkurransedyktige. Vi harogså, i forhold til maritim industri generelt, bidratt til ågjeninnføre byggelånsgarantien, som jeg nevnte i mitthovedinnlegg, med 2,5 milliarder kr, som sikrer verftenevåre langs kysten. Vi skal nå se på det samlede skatte- ogavgiftsnivået som hele skipsfartsnæringen har å forholdeseg til. Den norske skipsfartsnæringen er viktig. Når detgjelder skipsutstyr, eksporterer Norge maritimt utstyrfor over 30 milliarder kr i året, som dynamisk posisjonering,kraner og annen type utstyr. Når det gjeldernettolønnsordning for passasjerbesetningen om bord iferjer, har vi valgt å flytte de ressursene over til de sertifikatpliktigemed maritim bakgrunn.Bendiks H. Arnesen, Arbeiderpartiet:Jeg lurer på når detskal gå opp for stortingsflertalletat maritim sektor betyren virksomhet som innebærerminst 75.000 arbeidsplasserog har betydning for hvereneste kommune i dettelandet. Da vi gikk inn i dettekalenderåret, var Norge dentredje største skipsfartsnasjoni verden. I dag innehar vi enfemteplass.Bendiks H. Arnesen (A) Troms:Jeg registrerer at regjeringspartiene og SV heller ikkeved denne budsjettbehandlingen tar innover seg hvasom holder på å skje med Norge som skipsfartsnasjon,og hva som i denne forbindelse står på spill i forholdtil norske arbeidsplasser. Det er også underlig at det erinngått en budsjettavtale mellom regjeringspartiene ogFremskrittspartiet hvor skipsfart overhodet ikke harvært tema. I alle fall står det ikke ett ord i budsjettavtalenom denne viktige saken. Det er bemerkelsesverdigat en sak som er flagget så høyt av Fremskrittspartiet,og som gjelder så mange arbeidsplasser på hav og land,ikke er en del av den foreliggende budsjettavtalen. Ibudsjettavtalen i fjor, mellom regjeringspartiene og Arbeiderpartiet,sørget Arbeiderpartiet for at denne viktigesaken fikk en sentral plass. Jeg lurer på når det skal gåopp for stortingsflertallet at maritim sektor betyr envirksomhet som innebærer minst 75 000 arbeidsplasserog har betydning for hver eneste kommune i dette landet.Da vi gikk inn i dette kalenderåret, var Norge den tredjestørste skipsfartsnasjon i verden. I dag innehar vi en femteplass,og dersom ikke noe positivt skjer, vil vi stadigkrype nedover på denne listen. Jeg vil understreke at jegikke tar til orde for å gjøre rederne enda rikere, men jegsnakker om å beholde norske sjøfolk på norske skip ogfortsatt å ha leveranser til skipsfarten fra leverandører iNorge. Min påstand er at rederne bare vil bli enda rikereved en utflagging, mens norske sjøfolk settes på land, ogleverandører i Norge taper både leveranser og arbeidsplasser.Rolf Terje Klungland, Arbeiderpartiet:Regjeringen vilheller ikke sikre norske sjøfolkkonkurransedyktige rammevilkår,til tross for at daværendeHøyre-leder Jan Peterseni brev til Sjømannsforbundetden 29. mai 2001 skrev følgende:«Resultatet av EU-regleneer at det etableres tilnærmedelike ordninger i stadig flereEU-land. Høyre mener norskesjøfolk må få tilsvarende rammebetingelser.»Rolf Terje Klungland (A) Vest-Agder:Regjeringen vil heller ikke sikre norske sjøfolk konkurransedyktigevilkår, til tross for at daværende HøyrelederJan Petersen i brev til Sjømannsforbundet den 29.mai 2001 skrev følgende: «Resultatet av EU-reglene er atdet etableres tilnærmede like ordninger i stadig flere EUland.Høyre mener norske sjøfolk må få tilsvarende rammebetingelser.»Nåværende helseminister, tidligere næringsminister,Ansgar Gabrielsen var heller ikke snau iforrige valgkamp. Bare han kom inn på Stortinget, skulle34 Loggen 1/05