Stø Kurs - TVU-INFO

More documents

Recommendations

Info

UNDER KJØLEN aktuelt Viktig arena for alle som er opptatt a Det var rekordoppslutning til årets Sjøsikkerhetskonferanse som ble avholdt i Haugesund 24. og 25. september. - Dette vitner om at næringen er opptatt av sikkerhet og arbeidet rundt dette, kommenterte fungerende sjøfartsdirektør Sigurd Gude i sitt åpningsforedrag. ■ TEKST OG FOTO: Tore Bjørkan Sjøsikkerhetskonferansen er blitt en viktig arena for spørsmål knyttet til sjøsikkerhetsarbeid og nettverksbygging rundt denne problemstillingen. – Jeg trekker den konklusjon at vi byr på et tverrfaglig program for de som kommer for å jobbe med sjøsikkerhet og nettverksbygging. Dere har prioritert denne konferansen, det gir en ekstra utfordring for neste år, sa Gude. Dette er den andre sjøsikkerhetskonferansen etter at direktoratet flyttet til Haugesund, og Gude mente konferansen ville gi deltakerne godt faglig påfyll. Gude ønsket å trekke en sammenheng mellom de mål som direktoratet har Årets skip ÅPNING: Assisterende sjøfartsdirektør Sigurd Gude ønsket velkommen til den andre sjøsikkerhetskonferansen i Haugesund satt seg og rollen som Sjøsikkerhetskonferansenspiller for å oppnå disse målene. Gode arbeids- og levevilkår for sjøfolk, trygge skip, miljø, kvalitet i alle ledd og det å være en attraktiv arbeidsplass er de fem hovedmålene som direktoratet har. Dialog med næringen og innspill/samarbeid vil være viktig for å kunne oppnå disse mål. En konferanse som Sjøsikkerhetskonferansen vil her være viktig i forhold til informasjon om hva direktoratet jobber med og de utfordringene som en ser i utviklingstrekk innen sjøsikkerhet. – Et viktig element i dette Offshorefartøyet «Island Wellserver» er kåret til «Ship of the Year». Prisen ble delt ut av statssekretær Rikke Lind under den maritime messen SMM i Hamburg nylig. – Prisen er en anerkjennelse til norsk kompetanse og den norske maritime klyngen, sier Rikke Lind. Skipet er bygget av Aker Langsten for Island Offshore i Ulsteinvik. Det er designet av Rolls 6 ■ Maritim Logg 8/2008 bildet er de hindringer sjøfolk møter i en rekke lands havner, som for eksempel at man nektes landlov, samt at det skaper problemer ved mannskapsskifte. Dette er en viktig sak for myndighetene og internasjonale organer, påpekte han. Avslutningsvis mente han at næringen i større grad må være med å ta kostnaden med arbeidet som må gjøres for å få ned antall grunnstøtinger. Samtidig som dette medfører økte kostnader på kort sikt, mente Gude at dette på sikt er noe rederiene og samfunnet vil tjene på i form av færre ulykker i fremtiden. Grunnstøtinger Senioringeniør Håvard Gåseidnes var neste innleder og hans tema var årsaker til grunnstøtinger. Han påpekte at det etter 1981 har skjedd ca 28 000 hendelser som er samlet i en database, og her kan man finne nyttig informasjon om årsaker og hva som fører til grunnstøtinger. Momenter som eksempelvis fartøytype, vær, sikt, strømforhold og tid på døgnet er lagret og analysert. Han kunne også opply- Royce Marine. Båten tilbyr gode arbeidsforhold for de ansatte og innfrir for eksempel samme krav til støy og vibrasjoner som et cruiseskip. «Ship of the Year» utdeles årlig – annethvert år under Nor-Shipping i Oslo og SMM i Hamburg. Juryen består av representanter fra Skipsrevyen, rederier og verftsmiljø. (Se også side 21) se at tekniske feil utgjør 85 prosent av grunnstøtingene. I sin oppsummering sa han at laste- og passasjerskip er overrepresentert i statistikken. Grunnstøtingene skjer ofte i godt vær og god sikt, å sovne på vakt er en hyppig årsak, mens rusproblemer ikke er «overrepresentert». Han understrekete at det er behov for flere og bedre data om både indirekte og bakenforliggende årsaker. – Hans råd til navigatørene var: Planlegg mest mulig tidligst mulig og – sørg for å redusere antall beslutninger som må tas operativt. Bjørn Haave fra Norsk Sjøoffisersforbund påpekte i en replikk at en viktig årsak er for liten bemanning og at dette er noe sjømannsorganisasjonene stadig har tatt opp i IMO. Blant annet er det foreslått å ha en tredje navigatør, men dette han ikke fått god nok oppslutning fra rederier og myndigheter. Bjørn Kristoffersen fra Norsk Sjømannsforbund støttet Haave, og sa at problematikken rundt søvnmangel og lange vakter på broen (fatigue) måtte undersøkes langt grundigere, for her ligger svært mye av årsa- VANT: Sjefsdesigner Svein Kleven i Rolls- Royce, avd. Ship Technology- Offshore, sammen med statssekretær i nærings- og handelsdepartementet Rikke Lind.
v sikkerhet kene til grunnstøtinger. Utfordringer ved skipsfart i polare strøk Endringene i polare strøk som en har sett de siste 10 årene er alvorlig signal på de klimaendringene som nå er i gang. Innen skipsfart vil dette også bety mulighet for kortere avstand fra Europa til Asia - en skipsfart som også vil innebære betydelig risiko både for fartøy og miljø. Olav Orheim fra Norsk Polarinstitutt hold foredrag rundt temaet «Risiko ved skipsfart i polare strøk». Han var tydelig på at polarområdene i nord vil bli en viktig arena for transport og at en i denne sammenheng allerede nå må se på risikoforhold og utfordringer knyttet til dette. På den måten kan en være i forkant i en utvikling som garantert vil komme. – Utfordringen ved at Arktis komme på det globale transportkartet er nok større enn at varmere klima endrer livsgrunnlaget for isbjørn og urfolk, sa Orheim i sitt foredrag. Han var klar over at ikke alle miljøvernorganisasjoner ville være Odfjell øker og øker Rigg- og borewselskapet Odfjell Drilling lar seg ikke affisere av finanskrise og fallende oljpris, skriver Stavanger Aftenblad. I nybygget i Tananger er det 170 ansatte. I løpet av neste år skal Odfjells plassjef Øyvind Rohn ta mot 70 nye kolleger – til sammen VELLYKKET: Vel 300 personer deltok på hele eller deler av konferansen i Haugesund HELLE OLTEDAL: Stilte spørsmål om sikkerhet et et organisasjonsproblem like enig med ham i dette nå, men mente at han kunne underbygge dette med den risikoen som både ulykker og forurensing ville utgjøre i nordområdene dersom disse blir utnyttet i kommersiell skipsfart. – Ser en på store ulykker som allerede har skjedd i sårbare nordområder, ser en at dette er en reel risiko som må bearbeides grundig, mente Orheim. Av de største trakk han frem «Exxon Valdez» i Alaska i 1987, der hele 37.000 tonn olje havnet i sjøen og skapte en massiv forurensing. Hva dette blir de 250. – Med de offshoreansatte er rundt 1000 ansatte knyttet til kontoret i Tananger. De jobber innen brønntjenester, ingeniørtjenester, boring på faste installasjoner og på riggen «Deepsea Bergen» som drives herfra, sier Rohn. ville betydd for miljøet om dette skjedde ved Svalbard eller andre deler av nordpolen, kan en bare spekulere i. Spesielle risikomomenter i disse områdene sammenlignet med andre havområder som brukes til kommersiell skipsfart vil være problematikk knyttet til ising, drivende isfjell og avstand til beredskapsinstitusjoner ved ulykker eller hendelser. Når flere aktører kommer inne i disse områdene vil også mangelen på erfaring og kompetanse på skipstrafikk i polare strøk være et stort risikomoment. Men foruten de risikomomentene som økt skipstrafikk vil innebære, så vil dette paradoksalt nok også kunne gi miljøgevinst og økonomisk gevinst. Det er ikke tvil om at transportselskaper vil vurdere risikoen opp mot fortjeneste når en kan redusere eksempelvis transporttiden fra Nord-Europa til Japan fra 30 til 10 dager. Her mente Orheim at Norge må sette seg i førersetet og at det også er internasjonale forventinger til at Norge vil ta styringen i utviklingen av et regelverk som ivaretar sikkerheten innen skipstransport i nordområdene. Utfordringene er store innen både skipsfart og miljø i nordområdene, men Orheim påpekte at han var optimist så lenge det er vilje til å ta sikkerhet på alvor. «Bourbon Dolphin» Første dag av konferansen tok også opp andre aktuelle tema som «Bourbon Dolphin»-kommisjonens anbefalinger Teknisk direktør i Sjøfartsdirektoratet, Lasse Karlsen, sa her at dette var en god rapport som gir grunnlag for forbedringer og lærdom som kan forhindre lignende katastrofer. Han stilte også spørsmål om hva vi kan lære av ulykken og nevnte i stikkordsform momenter som forankringsprosesser, havstrømmer, sidekrefter, kompetanse, ansvarsforhold, kommunikasjon og RPM (Rig Monouver Plan). Andre viktige forbedringer kan være direkte nødutgang fra maskinrom, sertifisering av vinsjopera- Møkster bygger 10 nye skip Rederiet Møkster har bestilt et nytt avansert forsyningsskip hos Simek i Flekkefjord til over 300 millioner kroner, skriver Stavanger Aftenblad. Fra før har rederiet ni skip i ordre. Det nykontraherte skipet, som skal være ferdig første kvartal i 2010, skal bli et større forsyningsskip med oljevernutstyr om bord. Alle de ti nybyggene har en samlet verdi på to og en halv milliarder kroner. Maritim Logg 8/2008 ■ 7
Page 1 and 2: 8/2008 Brustads budsjett bifalles s
Page 3 and 4: NATO mot pirater Forsvarsministrene
Page 5: følging av «Stø Kurs». Maritime
Page 9 and 10: VÅRE TRE «BJØRNER»: Fra venstre
Page 11 and 12: skrift - Denne bemanningsforskrifte
Page 13 and 14: BLIDE SJØFOLK PÅ M/S «VILJA»: P
Page 15 and 16: ▼ VISER NORGE HEKKEN: Både Super
Page 17 and 18: ▼ MAT SKAL DEM HA: Jurate Sakalau
Page 19 and 20: YS-konferansen 2008 - Temaet for å
Page 21 and 22: Island Wellserver kåra til Ship of
Page 23 and 24: et møte med advokat Birger Mordt o
Page 25 and 26: Gledelig medlemsvekst i YS I løpet
Page 27 and 28: Aktivitetsplan NSF Diverse fastsatt
Page 29 and 30: ann Angell, som ikke kunne gjøre a
Page 31 and 32: Grønland, Oslo En leilighet 5 seng
Page 33 and 34: Mandagssyndromet ■ EN KOLLEGA OG
Page 35 and 36: terte forsamlingen også en rekke a
Page 37 and 38: Snart faller dommen Arbeidsretten b
Page 39 and 40: Evaluerer lokale lønnsforhandlinge
Page 41 and 42: ISPS-koden fortsatt en belastning I
Page 43 and 44: leserinnlegg bokomtale Brev fra Can
Page 45 and 46: Norsk sjømannsforbund 100 år 9.11
Page 47 and 48: HVOR ER DETTE? Ser du hvor i verden

Stø Kurs - TVU-INFO

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?