Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

UTdaTerT: Dagens norskeATM-system, NATCON, mangleren rekke av funksjonene somutsyret i våre naboland har. Enav de viktigste er «MediumTerm Conflict Detection» —MTCD. Dette er en funksjonsom ser flere minutter frem i tidog varsler flygelederen om muligekonflikter. NATCON er kunutstyrt med «Short Term ConflictAlert» — STCA, som kunvarsler like før en undeskridelseer i ferd med å skje..FOTO: GAUTE BRUVIK/AVINORHolder ikke mål i fremtidenDagens radarfremvisningssystemer snart modent for utskiftning.Avinor er i full gangmed å finne arvtakeren.MODERNISERINGAvinor har etablert et prosjekt for å anskaffeerstatning for NATCON, Norwegian AirTraffic Control System. Prosjektet FremtidigATM-system (FAS) utgjør en viktig delav endringene for å posisjonere Flysikringsdivisjonenfor fremtiden, og investeringen inytt system er i størrelsesorden flere hundremillioner til opp mot en milliard kroner.Prosjektet er underlagt Flysikringsdivisjonens(FS) program Operativt konsept ognytt ATM-system (OKA), da det er ett avflere som må ses i sammenheng når fremtidenskurs stakes ut. Prosjektet ledes avKjell-Ove Orderud Skare.Snart 20 år gammelt. NATCON-systemetble levert av Raytheon og først tatt i bruk påOslo kontrollsentral i 1996. I dag brukes systemetav så å si alle lufttrafikktjenesteenheteneher til lands. Som følge av nye krav, bl.a.fra EU og Single European Sky (SES), vurdererAvinor nå fremtidig teknisk plattform, daNATCON i sin nåværende utgave ikke tilfredsstillerfremtidens krav.Mange eksterne krav. I SES er det etablertet eget teknologiprogram (SESAR - SESATM Research Programme), og EuropeanATM Master Plan beskriver en skrittvis teknologiskutvikling frem mot 2030. Avinor erforpliktet av disse, men det foreligger alleredeandre krav som trer i kraft før FAS er påplass, som kommunikasjon på datalink ogNEFAB-kravet om innføring av Free RouteAirspace. I tillegg er fremtidsutsiktene fordagens NATCON-systemer usikre. NAT-CON Stavanger er på NAT3-plattform, mensBodø og Oslo er på NAT4. For å sikre utviklingenfrem til neste generasjons utstyr(FAS) er på plass, er det etablert et prosjektkalt NATCON Roadmap. Dette har en kostnadsrammepå 140 millioner NOK, og vil gien forlenget levetid for NATCON-systemenetil rundt år 2020, blant annet ved å slå sammenOslo og Stavanger til NAT5SN (Sør-Norge).Kan innføres stegvis. I fremtiden trengerikke tårn, innflygingskontroll og kontrollsentralå havne på samme løsning som i dag,hvor ett system (NATCON) betjener alle enhetene.EUs regelverk legger føringer forhvordan systemene skal snakke sammen, så iteorien er det mulig å velge utstyr fra forskjelligeleverandører. Sånn sett er det muligå innføre nytt utstyr skrittvis, og en utskiftningav utstyret i enkelte tårn først er en løsningsom virker som den mest aktuelle, slikdet ser ut nå. Eierskapet til utstyret plasserti tårnene må også avklares, en vurderingsom nå gjøres av konsernet. Flysikring haretablert en dialog med begge lufthavndivisjonene,Oslo lufthavn og Forsvaret. DivisjonStore lufthavner og Divisjon Nasjonale,regionale og lokale lufthavner har signalisertat FS kan stå for anskaffelsen for dem. Nårdet gjelder de mindre NRL-tårnene vurderesen løsning med fjernstyrte tårn, men deendelige avklaringene her vil nok vente litt.På utstyrssiden ser vi at flere lufttrafikktjenesteleverandørergår sammen og dannerallianser i forbindelse med utstyrskjøp ogoppgraderinger. Flere av tjenesteleverandørenerundt oss har innledet slike samarbeid,og det gjøres nå en vurdering på hvordandette kan påvirke anskaffelse og drift av vårtneste ATM-utstyr.Detaljerte krav. I prosjektet har man jobbetmed å etablere en anskaffelsesstrategi.Denne er snart ferdig, og vil bli forelagt bådeprosjekt- og programstyret før sommeren.Prosjektet starter så å utarbeide en detaljertkravspesifikasjon, herunder evalueringskriterier,og forespørsel vil bli sendt ut i markedetantakeligvis rundt årsskiftet. Dette er etomfattende arbeid, og forutsetningen er atdet ikke oppstår forsinkelser. Tilgangen påressurser er nok den største risikofaktor.Tekst: CHRISTIAN BERGE16 flygelederen 2|13