Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

More documents

Recommendations

Info

lederen har ordetViktig forankringfor beslutningerDagens situasjon innen luftfarts-Norge, og i Avinor spesielt, kan ide nærmeste årene resultere i starten på mange nye epoker. Åvære det man i næringslivet kaller endringsvillig er viktig hvisman skal klare å utvikle både bedrift og ansatte. Det som likevel erenda viktigere, er at man ikke endrer bare for endringens skyld.Det er helt avgjørende at det ligger godt dokumentert materiale ibunn for de beslutningene som skal fattes, samt at dette er godtforankret gjennom gode og riktige prosesser.Forløpet er avgjørende. Samtidige og omfattende endringer ogprosesser kan spise opp enhver organisasjon om organisasjonenikke er tilstrekkelig robust og risikoforberedt.Robusthet og risiko må kontrolleres og tas på alvor. Det er medglede jeg registrerer at Avinors eier, Samferdselsdepartementet,tar til orde for akkurat dette. I eiermeldingen presiseres følgendehva gjelder Avinors virksomhet:«Departementet har ein ambisjon om at flygekontrolltenesta skalvere meir robust enn det som er kommersielt interessant, basert påmellom anna risiko- og sårbarheitsanalysar.»Dette understreker hvor viktig flysikringstjenesten er. Avinor haret samfunnsansvar og et samfunnsoppdrag. I dette oppdragetspiller flysikringstjenesten en helt vital rolle.”Det som likevel er enda viktigere, er at man ikke endrer bare for endringensskyld. Det er helt avgjørende at det ligger godt dokumentert materiale i bunn forde beslutningene som skal fattes, samt at dette er godt forankret gjennom godeog riktige prosesser.I en organisasjon som Avinor, hvor det er et betydelig ressursunderskuddinnenfor flere yrkesgrupper, er det viktig at endringerskjer gjennom god planlegging og prioritert aktivitet. Enorganisasjon som skal drive operativ drift og samtidig gjennomførebetydelige omstillinger på flere plan er helt avhengig avressursmessig robusthet. Har man ikke dette på plass må mankompensere ved å prioritere nøye rekkefølgen på prosessene for åkomme i mål med visjoner, planer og investeringer.Når det gjelder endringer, utvikling og evolusjon, må man sørgefor den nødvendige forankringen. Dette er helt avgjørende for atman skal lykkes. Men forankring er ikke alene en suksessfaktor foren bedrift i utvikling. Skal bedriften klare å utvikle seg, må manprioritere endringene og gjøremålene i prosessene i tråd medorganisasjonens robusthet. En klar og tydelig prioritering er heltavgjørende for gjennomførbarheten. Når man snakker om robusthet,mener man ikke bare økonomisk ryggrad til å bære og forvalteomstillingsprosesser — man snakker om en enda viktigere faktor— den ressursmessige situasjonen og den personalmessige belastningen– ressurskapitalen i selskapet. Starter man prosesser medmanko innenfor vitale parametere, reduserer man gjennomførbarhetenog muligheten for å lykkes betydelig. Ikke bare vildårlige vurderinger få negative driftsmessige konsekvenser — devil også kunne få fatale økonomiske konsekvenser.Mange av de endringsprosessene som er på trappene i årene somkommer har sitt opprinnelige utspring i krav og forventninger fra«sentraleuropeiske» myndigheter — EU. Dette er i og for seg greitnok, men jeg forventer at norske myndigheter også er bevisste på åforvalte egne interesser på beste måte. Det er ikke slik at om«sentrale» myndigheter har ønsker innen visse områder, så skalnasjonale myndigheter «hoppe» og gjøre som man blir fortalt. Deter snakk om å forvalte egeninteressen på en god måte, samtidigsom man planlegger og effektuerer nødvendige endringer slik atorganisasjonen til enhver tid er både konkurransedyktig og godtskodd for fremtiden. Ved å gjennomføre endringene medbakgrunn i at man selv ønsker og ser nytten og verdien av disse,samt at man har god forankring og gode prosesser bakbeslutningene, vil man komme i en god posisjon for videresuksessrik drift og utvikling.Vi har alle muligheter til selv å forme vår fremtid. Dette krever atvi tenker selv og tar egne beslutninger.6 flygelederen 2|13
Tester ut askevarslingssystemEasyjet har fraktet et tonn vulkansk aske fra Eyafjellajökulltil Airbus sitt testsenter i Oxford.Asken skal tørkes for å ha mest mulig desamme egenskapene som aske man kan støtepå i marsjhøyde. To Airbus-maskiner skal brukesfor å teste ut AVOID-teknologien (AirborneVolcanic Object Identifier and Detector) somhar blitt utviklet av Easyjet sammen medAirbus og Nicarnica. Nicarnica er et firma somutelukkende arbeider med spørsmål rundtpartikler som finnes i atmosfæren i forbindelsemed vulkanutbrudd, og teknologien deresbaserer seg på utstrakt bruk av ultrafiolette oginfrarøde sensorsystemer.Testene skal gjennomføres ved at et fly flyrforan det andre med aske i lasterommet.Asken skal slippes ut i 30 000 fot og dermedskape en kunstig askesky. Flyet som flyr bakskal aktivisere AVOID-systemet og se omsensorene oppdager asken og ber pilotenestyre unna skyen.Formålet med sommerens tester er atvulkanutbrudd i fremtiden ikke skal ha desamme konsekvensene for flyselskaper somutbruddet på Eyafjellajökull fikk i 2010. Det erogså de siste testene før en eventuellkommersialiseringsprossess for AVOIDiverksettes.Take-off: Tusenvis av Airbus-ansatte og flyentusiaster møtte opp for å få med seg nyflyets første take-off.FOTO: T. LAURENTJomfrutur med ekstra bredt skrogFredag formiddag den 14. juni fløy AirbusA350 XWB-prototypen (XWB = extra widebody) sin jomfrutur over Toulouse. Turen forløputen hendelser, og maskinen oppførte segsom forventet.Airbus Industries annonserte planene omA350 i begynnelsen av 2006 som et svar påBoeings utvikling av B787 Dreamliner, og sikterseg inn på det samme segmentet. Konstruksjonav prototypen ble påbegynt i 2009og tre forskjellige varianter av maskinen erplanlagt, med plass til 270 til 350 seter.For å få <strong>ned</strong> driftskostnadene på A350'enskal alle tre variantene utstyres med densamme Trent-motoren, spesielt utviklet formodellen. Motoren skal også være den mestmiljøvennlige og drivstoffgjerrige i sin størrelse.I tillegg benyttes det «avanserte materialer»i store deler av flykroppen som i tillegg tilvektreduksjon også skal være enklere å vedlikeholde.Disse materialene skal ifølge Airbusbedre drivstoffeffektiviteten med hele 25 prosent.robertgjønnesleder NFFFlygelederen beklagerI forrige utgave av bladet snek det seg inn feil fotograf på «Det store bildet» på side 4 og 5.Fotografen heter Jan Olav Martinsen. Vi beklager, og vil nok en gang takke for et flott bilde!fra glansdagene på Fornebu.7
Page 1 and 2: | TJENESTEFORM: Oppgrader! SIDE 12
Page 3 and 4: innhold 2|13812138 Flygeledere på
Page 8 and 9: Hva er det med Røros?Flygeledere p
Page 10 and 11: avvenTer: Leder i NRL,Margrethe Sne
Page 12 and 13: Høyesterett forkastetAvinors Slett
Page 14 and 15: FlygelederforordningenvedtattMedio
Page 16 and 17: UTdaTerT: Dagens norskeATM-system,
Page 18 and 19: krafTig: Voldsom turbulens forårsa
Page 20 and 21: god sTemning: Team Norway med venne
Page 22 and 23: Fra interkontineltaltil offshoreSta
Page 24 and 25: helideck free: Helikopterdekket på
Page 26 and 27: Hjelper P-RNAV?«The best since sli
Page 28: RETURADRESSE:FLYGELEDEREN V/ANDREAS

Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?