Selos de Portugal - Álbum III - FEP - Universidade do Porto

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Concepção e texto de Carlos Kullberg P o r t u g a l 1958 – Emissão Comemorativa dos VI Congressos Internacionais de Medicina Tropical e Paludismo Desenho de Álvaro Duarte de Almeida, representando a fachada do novo Instituto e o emblema dos Congressos. Impressos em off-set pela Casa da Moeda, sobre papel esmalte, em folhas de 100 selos com denteado 13,5. Foram emitidos 8 milhões de selos de 1$00 verde e cinzento, e 2 milhões de selos de 2$50 azul cinzento e azul. Circularam de 4 de Setembro de 1958 a 31 de Outubro de 1961. VI CONGRESSOS INTERNACIONAIS DE MEDICINA TROPICAL E PALUDISMO - A escolha de Lisboa para a realização dos Sextos Congressos Internacionais de Medicina Tropical e de Paludismo, constituiu uma homenagem a Portugal pelo muito que entre nós já se fez nesses campos científicos. Aos Congressos, que tiveram o patrocínio do Governo Português, assistiram dezenas de delegados de mais de cinquenta países. Simultaneamente foi inaugurado o novo edifício do Instituto de Medicina Tropical que ficou sendo um dos primeiros do Mundo.
Concepção e texto de Carlos Kullberg P o r t u g a l 1958 – Emissão Comemorativa do II Congresso Nacional da Marinha Mercante Desenho de José de Moura, representando um navio mercante, e em primeiro plano a projecção dum guindaste acentuando a qualificação comercial. Impressos em off-set pela Casa da Moeda sobre papel esmalte, em folhas de 100 selos com o denteado 13,5. Foram emitidos 8 milhões de selos de 1$00 castanho e preto, e 2 milhões de selos de 4$50 violeta e preto. Circularam de 27 de Novembro de 1958 a 31 de Outubro de 1961. MARINHA MERCANTE ou de comércio, assim chamada para se distinguir da marinha de guerra. Nos tempos antigos, confundia-se com a marinha de guerra, uma vez que a mesma embarcação era utilizada para os diversos fins. Em Portugal, foi um dos elementos principais, primeiramente da nossa estruturação nacional, e mais tarde da nossa expansão no Mundo. Constituída a nação, pensaram logo os primeiros reis, aproveitar os recursos naturais e suprir as nossas necessidades económicas, auxiliando a construção naval. Dom Fernando, em continuação da política dos seus antecessores, fez à marinha de comércio, novas e grandes concessões, fomentando a construção de embarcações, e protegendo os seus armadores. O porto de Lisboa foi durante as naus da Índia e Brasil, o maior empório mercantil do Mundo. A utilização do vapor, do ferro e do aço, veio revolucionar o transporte marítimo, pondo a pouco e pouco de parte, os veleiros. Em Portugal fundaram-se nos anos de 1821 a 1887, algumas empresas de navegação como a Companhia Real Portuguesa de Navegação União Mercantil, Companhia Aliança Marítima, e Empresa Insulana de Navegação, que estabeleceu serviços regulares para as nossas colónias africanas. Em 1880 a nossa frota a vapor era apenas de 17 navios, mantendo nessa altura ainda 500 veleiros em tráfego. Em 1895 a nossa frota era de 37 navios a vapor e os veleiros em tráfego, 200: Em 1900 eram 48 as unidades a vapor, e no decorrer da primeira grande guerra, muitas foram as baixas da nossa Marinha Mercante, pelo que terminada esta 20 unidades da marinha mercante alemã nos foram entregues. Em 1921 a frota mercante portuguesa era constituída por 62 navios a vapor deslocando 211.000 toneladas, insuficiente para as nossas necessidades coloniais, estando assim 80 % do tráfego entregue a navegação estrangeira. Em 10 de Agosto de 1945 estabeleceu Américo Rodrigues Tomás, um plano de renovação da nossa frota mercante, que muito a favoreceu e aumentou, deslocando agora mais de 600.000 toneladas.
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1970 - Emissão “Vinho do Porto
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