Infraestrutura - Fiesp

Tabela 3.1: Matriz do transporte brasileiro
distribuição intermodal de cargas – 2006 e projeção para 2025
Modal Participação (%) Participação (%)
2006 2025
Aéreo 0,4 1,0
Aquaviário 13,6 29,0
Dutoviário 4,2 5,0
Ferroviário 20,7 32,0
Rodoviário 61,1 33,0
Total 100 100
Fonte: ANTT (2006) e PNLT (2025).
Esse desenho da matriz de transporte brasileira, pouco diversificado e sobrecarregado
em rodovias, acarreta diversas desvantagens para a indústria nacional,
sobretudo em termos de tempo de deslocamento e custo global. Para os
outros modais tem-se: (i) o aeroviário é sub-dimensionado e também concentrado
em regiões de elevada densidade de uso (eixo Sudeste – Sul - Brasília), o
que torna os preços pouco competitivos; (ii) o aquaviário apresenta sérios gargalos
de armazenagem, acesso e infraestrutura de transbordo (terminais), também
com elevada concentração em poucos ramais e regiões (Norte e Sudeste);
e (iii) o ferroviário carece de um vasto programa que permita sua extensão e interconexão
aos demais modais para permitir o escoamento em menor escala,
de forma que é ainda lento e limitado para servir de alternativa, em especial às
cargas fracionadas. Comum a todos eles, há o problema do desenho institucional
e de governança que antecede um bom desenho regulatório – definições
sobre a quem compete o planejamento, a operação e execução e a fiscalização
subseqüente. Estas questões, sobretudo para os modais aeroviário e portuário,
são de vital importância.
O modal rodoviário, contudo, também não atende à demanda com excelência:
está sujeito a condições de preservação precárias, o que acaba por encarecer
os custos de transporte e, assim, prejudicar a competitividade do produto nacional.
O Banco Mundial estimou o peso dos transportes na estrutura de custos
da distribuição no Brasil: 31,8% dos custos com logística (que incluem administração,
armazenagem, estoque, trâmites legais e transporte) se referem somente
ao item transporte, como mostra a Tabela 3.2 abaixo. Este percentual ajuda a explicar
porque os custos logísticos brasileiros são dos mais altos do mundo.
Tabela 3.2: Estrutura dos custos logísticos no Brasil – 2007
Custos logísticos Participação (%)
Administração 20,5
Armazenagem 19,0
Estoque 18,7
Trâmites legais 10,1
Transporte 31,8
TOTAL
Fonte: Banco Mundial in PNLT, Quadro 27
100,0
O Banco Mundial também mostra que, no Brasil, os custos logísticos representam,
em média, 20% do valor do Produto Interno Bruto (PIB), o dobro do
verificado nos Estados Unidos (Tabela 3.3).
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